2024 MXA 250 FOUR-STROKE SHOOTOUT: HET GESCHREVEN WOORD OVER HOE ALLE ZEVEN FIETSEN RANGEREN

Motocross actie bestaat al 50 jaar en we hebben het allemaal gezien. Vóór sociale media waren tijdschriften de enige bron voor motorcrossnieuws en motorcrossfietstests MXA zet de industriestandaard voor diepgaande en nauwkeurige tests. Tegenwoordig staan ​​de sociale media vol met betweters die hun mening in de internetvergetelheid schreeuwen. MXA's shootout-ranglijst komt niet voort uit een of twee round-robin-dagen testen met willekeurige rijders. We gebruiken dezelfde vertrouwde testrijders (van AMA National Pros tot dierenartsen tot beginners) en we nemen de mening van elke rijder met een korreltje zout, omdat we ieders persoonlijke vooroordelen kennen. En het allerbelangrijkste: we doen geen fietstesten in één of twee dagen. We leven met onze testfietsen en racen er een jaar lang elke week mee. Ons systeem om de mening van elke rijder te filteren is belangrijk, en omdat we het hele jaar door met deze fietsen rijden, houden onze rankings rekening met duurzaamheid en circuitprestaties. 

Dit jaar concentreerde de opwinding zich op de Yamaha YZ2024F uit 250 en de GasGas MC2024F uit 250, de enige geheel nieuwe motoren die in 2024 werden uitgebracht. De 250's van KTM en Husqvarna hebben kleine updates ontvangen aan hun WP-ophangingsinstellingen, terwijl de 250's van Honda, Kawasaki en Suzuki blijven precies hetzelfde als in 2023. Er moet echter worden vermeld dat Suzuki een poging doet om de deal voor zijn RM-Z250/450-modellen aantrekkelijker te maken met de “RM Army Edition” -motoren die afkomstig zijn van de dealer die is gespecificeerd met Throttle Syndicate graphics en een compleet Pro Circuit T-6 uitlaatsysteem zijn gratis voor rijders die vóór 1 januari 2024 een nieuwe Suzuki kopen. 

We hebben elke fiets in zijn standaardvorm getest en om de zaken gelijk te houden, hebben we op elke fiets dezelfde banden gemonteerd (Maxxis MX-IH-banden voor middelzwaar terrein). Vervolgens hebben we voor de foto's elke fiets waterpas gezet met de verstelbare topstandaard (ATS) van Risk Racing om er zeker van te zijn dat alle zeven fietsen recht en in uniform waren voordat we ze in de modder legden. opnieuw.

ZEVENDE PLAATS: SUZUKI RM-Z2024 250 in XNUMX 

WAAROM MOET DE SUZUKI DEZE SHOOTOUT WINNEN?

De Suzuki RM-Z250 zou moeten winnen omdat hij duurzaam is, wendbaar in de bochten en een respectabele lage tot midden powerband heeft die wordt gewaardeerd door beginnende en beginnende rijders, omdat er geen momentum of koppelingswerk voor nodig is om op gang te komen. Het pikt meteen op. En als je vóór 2024 januari 250 een Suzuki RM-Z1 uit 2024 koopt, krijgt deze RM Army Edition-graphics en een compleet Pro Circuit T-6-uitlaatsysteem, waardoor het low-end vermogen vanaf het begin wordt verhoogd en de Suzuki ziet eruit en klinkt als een echte racefiets.

We hebben een korte lijst met testrijders die we vertrouwen, en alleen zij hebben de macht om de resultaten in onze shootouts te beïnvloeden, maar dat betekent niet dat we niet luisteren naar de mening van de andere jongens die tijd op onze testfietsen doorbrengen. . Grappig genoeg had elke nieuwe rijder die in de weken voorafgaand aan deze shootout op de RM-Z250 stapte, er positieve dingen over te zeggen. Ze hielden van de mogelijkheid om gemakkelijk in bochten te leunen, en ze voelden zich snel op de motor omdat ze alle 39 pk uit de motor konden persen. Toen ze eenmaal met de andere motoren tegen de RM-Z250 hadden gereden, was hun mening over geel natuurlijk niet zo rooskleurig, maar ze waren nog steeds onder de indruk. De RM-Z heeft de reputatie traag en verouderd te zijn, dus de verwachtingen van iedereen waren laag toen ze er een been overheen zwaaiden. Omdat ze de beperkingen van de gedateerde RM-Z250 begrepen, waren ze niet zo kritisch over de tekortkomingen ervan. 

Natuurlijk is de prijs het beste aspect van deze fiets. Het kost $ 8,099, en dealers kunnen meestal deals sluiten om het buiten de deur betaalbaarder te maken. Omdat Suzuki de RM-Z250 de afgelopen vijf jaar niet heeft gewijzigd, kunnen ze de prijs laag houden terwijl de prijzen van andere merken stijgen. Ja, we zouden willen dat ze er updates voor zouden maken, maar op dit moment zijn we gewoon blij dat Suzuki een gloednieuw Pro Circuit-uitlaatsysteem kan weggeven aan consumenten die de nieuwe fiets vóór het nieuwe jaar kopen.

WAAROM ZOU DE SUZUKI DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN?

De Supercross-stijve Kayaba-veervorken en het stijve aluminium frame helpen de RM-Z250 niet een beetje. Op een gladde baan kun je wat plezier beleven op deze fiets, maar zodra de baan wat hobbelig wordt, kun je gewoon verder rijden. Natuurlijk zetten de lage pk-cijfers echt de spijker in de kist voor de RM-Z250. Je kunt op deze fiets niet hoog in het toerentalbereik rijden; Je kunt het proberen, maar sneller gaat het niet. Het moet kort worden geschakeld om optimaal gebruik te kunnen maken van de plek waar zijn kracht zich bevindt. In standaardvorm bindt het RM-Z-chassis, wanneer het te ver wordt uitgedraaid, waardoor het van elke kleine hobbel en spoor op de baan afbuigt.

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE SUZUKI RM-Z250?

Opnieuw staat de Suzuki RM-Z250 op de zevende plaats van de zeven 2024 250 viertaktmotoren. Als we ons afvragen waarom het op de laatste plaats staat, zouden we zeggen dat het te langzaam, te zwaar en te stijf is; Als u echter de vering opnieuw afstemt op uw vaardigheid en gewicht, zult u de duurzaamheid en het bochtenvermogen van de Suzuki waarderen. En de prijs is aantrekkelijk.

ZESDE PLAATS: 2024 HONDA CRF250 

WAAROM MOET DE HONDA DEZE SHOOTOUT WINNEN?

De Honda CRF250 zou moeten winnen omdat hij de beste motor in de klasse heeft voor beginnende rijders. We prezen Suzuki om zijn sterke low-end grunt, maar het vermogen van de Honda CRF250 is nog beter. Het vermogen neemt sterk toe naar beneden, waardoor er weinig tot geen koppelingsactie nodig is om op gang te komen. Voor dierenartsrijders die aan de zwaardere kant zijn, voor 450 rijders die terug naar beneden vallen, of voor tussenpersonen die het niet prettig vinden om hun 250F hoog in het toerentalbereik te draaien, is de CRF250-motor precies goed. 

Voor het tweede jaar op rij kreeg de Honda CRF250 geen updates. Deze motor rijdt nog steeds op de geheel nieuwe motor en het chassis uit 2022. Destijds maakte Honda's nieuwste CRF250 enorme vooruitgang op het gebied van energie. Hoewel hij geen indrukwekkende topprestatie behaalde, vond de CRF250-motor een goede plek met de lage tot middelmatige grunt, in de voetsporen van de YZ250F (en zelfs overtreffend). Het elektrisch bediende CRF250-raam is bruikbaar en leuk voor een breed scala aan rijders; Het chassis is echter aan de stijve kant en gevoelig voor zelfs de kleinste veranderingen. 

En ongelooflijk genoeg is de Honda CRF250 de afgelopen twee jaar van de op twee na lichtste fiets naar de lichtste gegaan zonder enige verandering aan te brengen! Hoe werkt dat? In 2022 liet de CRF250 een groot gewicht vallen en kwam uit op 219 pond. Destijds was hij 2 pond zwaarder dan de GasGas, 1 pond zwaarder dan de KTM, en verbonden met de Husqvarna FC250. Maar de KTM en Husky wonnen in 2023 veel gewicht met hun nieuwe platform, en GasGas volgde dit jaar. De Honda is de lichtste fiets omdat Honda niets heeft bijgewerkt.

WAAROM ZOU DE HONDA DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN?

De Honda CRF250-motor werkt prima in de lagere toerentallen, maar hij draait snel uit in vergelijking met de Kawasaki en de drie Oostenrijkse motoren, waardoor het chassis vastloopt en bij het toerental van de hobbels afbuigt. Bovendien is het Honda-chassis, zelfs als je niet op toeren draait, nog steeds erg stijf, en daar wordt niet aan bijgedragen door de ultrastijve Showa-veervorken. Dat is jammer, want de CRF250RX crosscountryfiets heeft mooie, prettige, zachte instellingen die prima werken. We zouden willen dat ze op het motorcrossmodel kwamen. Het is duidelijk dat de CRF250 potentieel heeft. De gebroeders Lawrence hebben geweldige dingen gedaan op dit platform, maar ze rijden op fabrieksfietsen. In zijn standaardvorm heeft de Honda 3 tot 4 pk minder dan de andere standaardfietsen, en het nerveuze chassis helpt het gebrek aan vermogen hoger in het toerentalbereik niet. 

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE HONDA CRF250?

We vinden het geweldig dat Honda het gewicht serieus nam met hun CRF250 (ook al was het twee jaar geleden). Zodra je de vorken hebt bevestigd, is deze fiets zeer wendbaar en leuk om te rijden. Het heeft een uitzonderlijke ergonomie en een geweldig uiterlijk. Onze professionele testrijders gooien graag zwepen op de Honda, en onze beginnende en ervaren testrijders waren blij dat ze de koppeling niet hoefden te misbruiken om de CRF250 aan de praat te krijgen. 

VIJFDE PLAATS: 2024 KAWASAKI KX250 

WAAROM MOET DE KAWASAKI DEZE SHOOTOUT WINNEN?

Kawasaki en KTM hebben geen wijzigingen aangebracht voor 2024, maar onze Kawasaki KX250-testfiets scoorde dit jaar sterkere pk's op de testbank. Wat betekent dat? Elke fiets is anders. Toleranties zijn niet perfect en toevallig zijn sommige fietsen beter dan andere. Het is niet zo'n verrassing, omdat deze fietsen vorig jaar uitzonderlijk goede dyno-cijfers scoorden, en deze keer komt de Kawasaki op voorsprong in het pk-leiderschap. 

De Kawasaki KX250 moet winnen omdat hij de sterkste motor in zijn klasse heeft met een prijskaartje dat lager ligt dan die van KTM, Husqvarna, GasGas of Yamaha. De KX250 heeft een uitzonderlijk stabiel chassis en rijdt goed op ruw terrein en op snelle rechte stukken.

WAAROM ZOU DE KAWASAKI DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN?

In de 450-klasse is het aantal pk's minder belangrijk, omdat de meeste rijders een 450-viertaktmotor niet ten volle gebruiken. Het rijgedrag wordt een grotere prioriteit in de klasse van de grote fietsen, omdat het moeilijker is om een ​​snellere fiets vast te houden. In de 250-rangen is de motor belangrijker om een ​​fiets competitief te maken, en het chassis is altijd gemakkelijker in te stellen vanwege de langzamere motor, het lagere totaalgewicht en de verminderde roterende massa. Vanwege deze criteria voelt het raar om te klagen over het KX250-chassis. We zijn erg dankbaar voor de inspanningen van Kawasaki om een ​​sterkere motor te creëren, en nu hebben we een punt bereikt waarop de KX250-ophanging en het aluminium frame de schuld op zich nemen voor de resultaten van de groene machine.

Kawasaki is met zijn KX250 rond en rond gegaan op zoek naar meer vermogen, en ze zijn erin geslaagd om maar liefst 45 pk uit hun krachtbron te persen! De motor heeft echter onderstuur bij het ingaan van de bocht, wat het vertrouwen belemmert en het moeilijk maakt om het maximale uit de motor te halen in het toerental waarvoor hij is ontworpen, wat erg hoog in de bocht ligt. We hebben een tand aan het achtertandwiel toegevoegd om een ​​sterkere trekkracht bij het verlaten van de hoek te krijgen, gaande van 50 naar 51 tanden aan de achterkant. Elke KX250-eigenaar zou geld opzij moeten zetten voor een herklep op de extreem stijve vorken. Andere klachten hebben betrekking op de dagelijkse duurzaamheid. We vinden altijd scheuren in het standaardplastic van deze fiets, en je moet heel voorzichtig zijn dat je de bouten niet verwijdert. Elke langdurige Kawasaki-eigenaar kent de tekortkomingen op het gebied van duurzaamheid van de motorfiets. 

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE KAWASAKI KX250?

Sinds Kawasaki in 250 de 450-motor in het 2021-chassis heeft geplaatst, hebben we het moeilijk gehad om deze motor te draaien. Het is niet alleen de achterwaartse motorpositie in het KX450-frame; de overdreven stijve Kayaba-vorken helpen ook niet bij het draaien. We hebben de standaard 23 mm drievoudige klemmen vervangen door de 22 mm offset-klemmen van Ride Engineering om meer gewicht op de voorkant te laden, en we hebben de vorken naar buiten gestuurd om ze zachter te laten worden om te helpen bij het bijten aan de voorkant. 

VIERDE PLAATS: 2024 YAMAHA YZ250F 

WAAROM MOET DE YAMAHA DEZE SHOOTOUT WINNEN?

De Yamaha YZ250F is een populaire fiets, niet in de laatste plaats dankzij de uitstekende Kayaba SSS-ophanging en krachtige lage tot midden powerband. Voor 2024 is de YZ250F vrijwel geheel nieuw. Het nam het chassis, het plastic en het onderstel van de Yamaha YZ2023F uit 450 over; De Yamaha YZ2024F-motor uit 250 kreeg echter geen grote upgrades. Het is in principe dezelfde motor als in 2023, met uitzondering van een groter airbox-ontwerp en stevigere nokkenketting en nokkenwielen. Nee, hij heeft geen trofee-verdienende pk's of koppelnummers, maar hij heeft een deel van zijn legendarische low-end bast ingeruild voor verbeterd topvermogen. Bovenop loopt hij beter, maar hij bevindt zich niet in dezelfde stuurhut als de hyper-rpm KTM, Husqvarna, Kawasaki of GasGas. Het goede aan de 2024 YZ250F-motor is dat deze een blanco canvas biedt voor aftermarket-motorbouwers, en dat deze motor gemakkelijker aan te passen is dan de meeste.   

De YZ250F had in het verleden wat duurzaamheidsproblemen met de nokkenketting, maar Yamaha heeft deze problemen voor 2024 aangepakt met een volledig vernieuwd systeem met een bredere en sterkere nokkenketting, bredere nokkentandwielen, sterkere geleiders en een nieuwe nokkenkettingspanner. . Bovendien was een grote klacht bij de motorfiets van vorig jaar de brede en omvangrijke carrosserie en de krappe en onhandige cockpit van de rijder. Voor 2024 is de zitting vlakker gemaakt en in het midden 5 mm hoger. De voetsteunen zijn 5 mm lager en 5 mm verder naar achteren geplaatst om de voorheen krappe cockpit te openen, en de dunnere omhulsels helpen rijders zich gemakkelijker op de fiets te verplaatsen.  

Het geleende YZ450F-frame, dat geheel nieuw was voor 2023, is wendbaarder, 3 pond lichter en een ergonomische overwinning in een categorie waarin de vorige YZ250F's op de laatste plaats stonden. Natuurlijk kunnen de Kayaba-schok- en SSS-vorken uitzonderlijk goed omgaan met de ruige dingen, en laten Honda, Kawasaki en Suzuki zien wie de baas is in de wedstrijd met spiraalveervorken. 

WAAROM ZOU DE YAMAHA DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN?

Yamaha hoopte dat het nieuwe inlaatsysteem, met zijn koepelvormige 3D-luchtfilter, 30 procent grotere "schone kant" van de luchtfilterhoes en grotere algehele airbox, het vermogen van de 2024 Yamaha YZ250F zou vergroten. Dat gebeurde niet. In plaats daarvan vertraagde het toegevoegde volume de inlaatsnelheid en kostte het de gasrespons. Het verminderde het krachtige lage tot middelhoge vermogen van vorig jaar en voegde nog meer motorremmen toe. Lage grunt was de specialiteit van de YZ250F, grotendeels omdat hij niet over de hoge toerentallen van de Oostenrijkse paarden beschikte. Het ontbreken van effectieve updates voor 2024 betekent dat het extra inspanning kost om in de powerband te komen. Het is geen dealbreaker, maar het is een kleine teleurstelling vergeleken met vorig jaar.

Op het gebied van handling was de YZ250F van vorig jaar gemakkelijk te gebruiken. Hij was stabiel op de rechte stukken en had een veringsinstelling die geweldig aanvoelde voor een breed scala aan rijders in standaardvorm. Nu zijn het nieuwe frame en de bijgewerkte ophangingsinstellingen niet zo gebruiksvriendelijk. Het kost meer moeite om je op je gemak te voelen met het stijvere frame en de snel draaiende voorkant.  

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE YAMAHA YZ250F?

Over het geheel genomen zijn we harder geweest voor de Yamaha dan welke andere motorfiets in deze klasse dan ook. Waarom? Welnu, de YZ450F (een fiets waar we voorheen niet dol op waren) won onze “2023 MXA 450 Shootout”, en omdat de kleinere YZ250F-motor in het identieke frame was gestoken, verwachtten we dat deze motorfiets nog beter zou werken met het nieuwe platform. We denken niet dat de YZ250F een slechte fiets is, alleen dat hij het doel van zijn voorgangers heeft gemist. De motorklachten kunnen eenvoudig worden verholpen door aftermarket-tuners zoals Twisted Development, en de problemen met het rijgedrag zullen worden verholpen met een terugslagklep op de ophanging. Maar we zijn verdrietig dat de Yamaha YZ250F een deel van zijn low-end charme heeft verloren zonder er noemenswaardige voordelen voor terug te krijgen.

DERDE PLAATS: 2024 GASGAS MC250F 

WAAROM MOET DE GASGAS MC250F DEZE SHOOTOUT WINNEN?

Omdat de GasGas MC2024F uit 250 het toonaangevende chromolystalen frame, een motor met hoog toerental (boring en slag van 81 mm bij 48.5 mm), een onverwoestbare Belleville-ringkoppeling (met een stalen mand uit één stuk waarin het primaire tandwiel is machinaal bewerkt) deelt, transmissie en de meeste creatieve eigenschappen van zijn broers en zussen, verwachtten we dat het een kanshebber zou zijn in de “2024 MXA 250 schietpartijen.” Het heeft tenslotte veel van dezelfde voordelen, met een betaalbaarder prijskaartje, dat $ 800 kost onder de KTM 250SXF. De GasGas MC250F is een van de slechts twee fietsen die allemaal nieuw waren voor 2024 (naast de YZ250F), en hij kreeg voor het modeljaar 2024 een nieuwe motor, frame, subframe, achterbrug, plastic, drievoudige klem en elektronica. Het nadeel van de GasGas MC2024 uit 250 is dat hij op de markt wordt gebracht als een betaalbare Oostenrijkse crossmotor, maar om de prijs omlaag te krijgen, moesten bepaalde componenten wel of niet worden gespecificeerd die de prijs verlaagden maar het vermogen veranderden. 

WAAROM ZOUDEN DE GASGAS DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN?

Je hebt geen Sherlock Holmes nodig om je te vertellen dat de GasGas MC2024F uit 250 opzettelijk is ontstemd door de hoge heren in Oostenrijk om ervoor te zorgen dat GasGas geen enkele glorie van KTM heeft gestolen. En voor 2024 heeft deze fiets een stap terug gedaan ten opzichte van zijn oranje broertje door over te schakelen op BrakTec-remmen van Spaanse makelij en een BrakTec hydraulische koppeling, drievoudige klemmen van gesmeed aluminium (in plaats van CNC-gefreesde klemmen), zachtere verende kleppen, een gesloten zonder airbox, een restrictiescherm in de uitlaatdemper, geen kaartschakelaar (hoewel de ECU nog steeds twee kaarten heeft, Quick Shift en tractiecontrole ingebed in de ECU; je hoeft alleen maar een aftermarket-kaartschakelaar te kopen om er toegang toe te krijgen), Maxxis MX-ST banden (in plaats van Dunlop MX34s), 12 mm groter zilveren stuur en een tandwiel met 52 tanden (in plaats van 51). 

Sommige van deze veranderingen (vering, klemmen, stuur, banden, tandwiel) maken deze fiets niet noodzakelijkerwijs slechter, maar gewoon anders; Het gebrek aan voldoende luchtstroom, het papperige gevoel van de BrakTec-remmen en het feit dat er geen manier is om de agressieve kaart in te schakelen, belemmeren de prestaties van de GasGas echter aanzienlijk. Natuurlijk is het potentieel er nog steeds. Je kunt een kaartschakelaar kopen, gaten in het airboxdeksel boren en een FMF-uitlaatdemper erop plakken, maar dan kun je net zo goed de extra $ 800 uitgeven voor een KTM 250SX. 

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE GASGAS MC250F?

Ja, de GasGas MC250F is zachter en niet zo snel als de KTM, maar het is nog steeds een indrukwekkende machine. Onze testrijders, van langzaam tot pro, voelden zich op hun gemak op de zachtere WP-ophanging en kozen er vaak voor om ermee over andere fietsen te racen vanwege het zachtere gevoel en de beter bruikbare vermogensafgifte. We stellen het op prijs dat deze veranderingen het gemakkelijker maken om het verschil tussen de drie Oostenrijkse merken af ​​te bakenen. 

TWEEDE PLAATS: 2024 HUSQVARNA FC250 

WAAROM MOET DE HUSQVARNA DEZE SHOOTOUT WINNEN?

De Husqvarna FC250 is de verlaagde versie van de drie Oostenrijkse 250 viertaktmotoren, die dezelfde botten delen als de KTM en GasGas, alleen met een kortere vering en een 1 inch lagere zithoogte. De Husky FC250 is zeer geliefd bij de meeste van onze testrijders omdat hij een dubbeltje draait en een sterke, lineaire motor heeft die naar de maan kan worden gedraaid. Ja, je moet hard op de FC250 rijden om al zijn 44.78 pk te kunnen benutten, maar het chromolystalen frame, de WP XACT-luchtvorken en de WP-schokdemper blijven hun beste werk doen, zelfs als de motor voor alles wordt uitgezet.

De Husqvarna FC250 zou deze shootout nog steeds moeten winnen vanwege de ultra-duurzame Belleville-wasmachine-uitgeruste koppeling, motor met hoog vermogen (met een kaartschakelaar om toegang te krijgen tot de snellere en opwindendere kaart twee), nauwkeurige en sterke Brembo-remmen, ProTaper-stuur dat helpt vermindert de hardheid voor de handen van de berijder, en een zithoogte die gunstig is voor iedereen die denkt dat fietsen te hoog worden. 

WAAROM ZOU DE HUSQVARNA DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN?

Toen Husqvarna in 2021 het verlaagde ophangingsconcept introduceerde, werd de Husqvarna FC250 tweevoudig kampioen MXA's 250 viertakt-shootouts, winnend in 2021 en 2022. De 10 mm kortere vorken, de kortere schokbreker en de herziene verbindingsarmen verlagen de zithoogte, verlagen het zwaartepunt en verbeteren het bochtenvermogen van deze motorfiets. Onze testrijders waren in 2023 en 2024 kritischer over het rijgedrag van de Husky, en we hebben gemerkt dat het voor snelle jongens niet zo comfortabel is als in '21 en '22. Wat bedoelen we? De sweet spot heeft nu een kleiner venster. Onze dierenartsen en beginners zijn nog steeds dol op dit chassis, maar de gevorderden en professionals geven de voorkeur aan de langere veerwegen op het nieuwe platform.

Hoewel afbeeldingen en kleurenschema's niet echt een rol spelen in de ranglijst in deze shootout, is het belangrijk voor fabrikanten om te onthouden dat de koper bij een aankoop van $ 10,299 fysiek aangetrokken moet worden tot de fiets. Het grijze, gele, donkerblauwe en witte thema is raar. We missen de Huskys die werden geleverd met witte frames en witte kunststoffen. De Heritage Edition-fietsen zijn iets moois, en zo zou elke Husky eruit moeten zien. 

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE HUSKY FC250?

De enige veranderingen aan de Husqvarna FC250 en KTM 250SXF voor 2023 waren kleine veranderingen aan de ophanging die niet veel verschil maakten voor onze testrijders op het circuit. En omdat de GasGas en Yamaha de enige nieuwe fietsen voor '24 waren, was het aan die fietsen om de KTM van de bovenste trede te stoten. Over het algemeen is de Husqvarna FC250 de beste fiets voor zijn doelgroep, namelijk dierenartsen en korte rijders.

EERSTE PLAATS EN FIETS VAN HET JAAR: 2024 KTM 250SXF 

WAAROM MOET DE KTM DEZE SHOOTOUT WINNEN?

Voor het tweede jaar op rij claimt de KTM 250SXF MXA's 250 Fiets van het Jaar-onderscheiding. Het KTM 250SXF-subframe is volledig open onder de stoel, waardoor er meer lucht in de inlaat stroomt, waardoor deze fiets een opwindender gasrespons krijgt dan de gesloten Husky en GasGas. Dan is er nog het optionele geventileerde airboxdeksel dat bij de 250SXF wordt geleverd en nog meer vermogen biedt. 

Vorig jaar introduceerde KTM deze motor met zijn verbeterde koppel aan de onderkant en meer rechtuitstabiliteit in het chassis. Ze draaiden ook de motorpositie in de wieg van het frame om het squatten aan de achterkant bij harde acceleratie te elimineren. Over de hele linie is dit de gemakkelijkste fiets waar onze testrijders zich op hun gemak op voelen. We hebben de doorzakking ingesteld op 105 mm, de luchtdruk in de vorken ingesteld op 10.7 bar (155 psi) en leefden nog lang en gelukkig! 

Op het circuit is de KTM 250SXF niet zo spannend als de CRF250 of YZ250F aan de onderkant, vooral vanwege de stillere motor en meer lineaire trekkracht; Als je echter op je rijsnelheid let, beweeg je sneller op de KTM dan op de rode en blauwe machines, en zodra je de bovenkant bereikt, blijf je gewoon wegrijden. Op het punt van het toerental waar de Suzuki, Honda en Yamaha kracht beginnen te verliezen, blijft de KTM klimmen. Deze motor houdt van toeren, dus wees niet bang om hem te laten zingen.

WAAROM ZOU DE KTM DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN?

De 250SXF won veel gewicht op zoek naar meer stijfheid en duurzaamheid. Het gewicht ging van 218 naar 224 pond. De spaken komen nog steeds los als je de motor inrijdt, en het duurt enkele uren voordat het frame is ingereden. Hoewel de KTM uitzonderlijk duurzaam is, was het moeilijk om onderdelen bij KTM-dealers te krijgen, omdat alles in nabestelling stond vanwege de grote vraag en problemen met de toeleveringsketen, wat een groot afschrikmiddel is voor serieuze racers die vaak onderdelen bestellen. Ten slotte vereisen de WP XACT-luchtvorken (die op KTM/Husky/GasGas worden geleverd) regelmatige aandacht. Je moet de luchtdruk aan het begin van elke ritdag en de hele dag door controleren als het warm is.  

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE KTM 250SXF?

Voordat we aan deze shootout begonnen, gingen we ervan uit dat de lof voor 'Fiets van het jaar' naar de 2024 YZ250F zou gaan (om reeds genoemde redenen), maar de uitzonderlijk sterke KTM-motor, de comfortabele en vertrouwenwekkende WP-ophanging, de uiterst duurzame hydraulische koppeling , foutloze Brembo-remmen, een gebruiksvriendelijk Twin Air-filter, met de hand verstelbare veringsklikkers en een bijna perfecte wegligging, dit alles vertaalt zich in een fiets die met gemak de ruige omstandigheden aankan en op de rechte stukken wegrijdt van de concurrentie. en snijdt door hoeken als een heet botermes.

Er zijn 10 categorieën op MXA's testbankdiagram met paardenkrachten per merk bij 6,000 tpm, 7,000 tpm, 8,000 tpm, 9,000 tpm, 10,000 tpm, 11,000 tpm, 12,000 tpm en 13,000 tpm, plus piekvermogen en koppel. De blauwe vakjes geven de fietsen weer die het beste zijn in dat bereik van 1,000 tpm, terwijl de lichtblauwe vakjes de fietsen tonen die het slechtst zijn in elke toerentalcategorie. Alle lichtblauwe dozen worden toegeschreven aan de Suzuki RM-Z250 en Yamaha YZ250F. Het piekvermogen is van hogere waarde in de 250 viertaktklasse dan in de 450-rangen. Alle 250's rijden goed, maar als je fiets langzaam is, blijf je achter. Hier ziet u hoe de 250 viertaktmotoren qua vermogen tegen elkaar opstapelen

.Dit zijn de werkelijke gewichten van de huidige oogst van 2024 crossmotoren uit 250 (van licht naar zwaar). Ze zijn gewogen op dezelfde gekalibreerde balansweegschaal onder het officiële AMA- en FIM-systeem van lege gastanks, maar alle andere vloeistoffen. De KTM, Husqvarna en Yamaha staan ​​allemaal op de tweede plaats. .

Dit zijn de aanbevolen verkoopprijzen (MSRP's) van de fabrikant voor alle vier de 2024 250's (van minst tot duur). Uw lokale dealer is vrij om de prijs van de fietsen op hun showroomvloer te verlagen of te verhogen. De prijs in de VS wordt bepaald door de wisselkoers van de euro voor Europese fietsen en de yen voor Japanse fietsen.

 


MXA VIDEOTEST: 2024 MXA 250 SHOOTOUT

Andere klanten bestelden ook:

Reacties zijn gesloten.