2024 MXA 350 SHOOTOUT: GASGAS MC350F VS. HUSQVARNA FC350 VS. KTM350SXF

Vraag: WAAROM DEED DE MXA BENDE MAAKT GRAPPEN OVER HET DOEN VAN EEN 350CC VIERTAKT SHOOTOUT EEN PAAR JAAR GELEDEN?

A: Het leek ons ​​grappig omdat er de eerste vijf jaar slechts één 350cc viertaktmotor was - de KTM 2011-2015SXF 350 - dus er was niets om tegenop te schieten. In werkelijkheid was er in 350 nog een ander merk 2014cc-fiets gebouwd, maar deze werd niet in de Verenigde Staten geïmporteerd omdat KTM Husqvarna in 2013 had gekocht en niet genoeg tijd had om een ​​volledige reeks nieuwe, in Oostenrijk gebouwde modellen uit te rollen. . Dus verlichtten ze de druk op de lopende bandarbeiders door de productie van FC350's naar de VS tot nul terug te brengen. Vervolgens introduceerde Husqvarna in het modeljaar 2015 de FC350 bij Amerikaanse consumenten.

MXA We hadden in 350 een shootout van 2015 kunnen doen, want tegen die tijd stonden er twee direct verkrijgbare 350cc-viertaktmotoren op de Amerikaanse showroomvloeren, maar we waren terughoudend om de trekker over te halen. Waarom? We hadden aanvankelijk gehoopt dat de Husqvarna-versie meer zou zijn dan alleen een kloon op het platform van de KTM 350SXF, maar de Husky FC2015F uit 350 deelde de motor, remmen, vorken, achterbrug, uitlaatdemper, naven, kroonplaten van zijn mede-Oostenrijkse 350 en, in een paradoxale wending: de FC350 kreeg een dual-map-schakelaar, terwijl de KTM niet met de schakelaar werd geleverd, hoewel deze afzonderlijk kon worden gekocht. Vreemd genoeg bootst diezelfde switcheroo de GasGas MC2024F uit 350 na, die niet de kaartschakelaar met twee standen krijgt die de late modellen KTM en Husqvarna 350's hebben, maar hij kan afzonderlijk worden aangeschaft.

We hebben niet onze eerste gedaan “MXA 350 Shootout” tegen de KTM en Husqvarna tot modeljaar 2018. We hadden gewacht tot de Oostenrijkse ingenieurs tijd hadden om de witte 350 te onderscheiden van de oranje 350, maar dat lukte niet met een nieuwe motor, hogere compressieverhouding, strakkere overbrengingsverhoudingen, een andere koppeling of andere mechanische problemen; het werd gedaan door te manipuleren hoeveel of hoe weinig lucht door de airbox van elke fiets stroomde. Motormotoren zijn in wezen luchtpompen die lucht naar binnen zuigen, comprimeren, verbranden en via de uitlaatpijp uitblazen. Minder lucht betekent minder gasrespons bij lage toerentallen, en de Husqvarna-airbox leverde minder lucht dan de KTM-airbox. 

V: WAAROM IS MXA EEN 2024 350 SHOOTOUT DOEN ALS DE DRIE OOSTENRIJKSE 2024'S 350 NOG STEEDS IDENTIEK AAN ELKAAR ZIJN?

A: Dat is makkelijk. Ze zijn niet meer identiek aan elkaar. Bovendien voegt de toevoeging van een derde 350cc-viertaktmotor meer vlees tot op het bot toe. Ja, de KTM 350SXF, Husqvarna FC350 en GasGas MC350F delen dezelfde motoren, chromoly frames, kroonplaten, wielen, transmissies, vorken, schokbrekers, gasklephuizen, radiatoren, spaken en assemblagelijn, maar groot nieuws! Als je maar één ronde zou rijden op de drie jaren vijftig, zou elk van hen zijn unieke karakter onthullen.

Vraag: WAT ZIJN DE WERKELIJKE MECHANISCHE VERSCHILLEN TUSSEN DE 2024 KTM 350SXF, HUSQVARNA FC350 EN GASGAS MC350F?

A: Hier is de volledige lijst met verschillen. 

Age. Hoewel de KTM 350SXF al bestaat sinds 2011, verscheen de Husqvarna FC350 pas in 2015 in Amerika, en de GasGas arriveerden pas in 2021 op onze kust.

Kleurenpalet. KTM's zijn oranje, Husqvarna's zijn wit en GasGas' zijn rood. Elke kleur plastic past alleen op het merk waarvoor het een kleurcode heeft. Je kunt plastic niet tussen merken ruilen. 

Plastic. Om ervoor te zorgen dat elk model zich onderscheidt van zijn stalgenoten, zijn de benzinetank, spatborden, zijpanelen, stoelen, subframes en kentekenplaten vooraan allemaal verschillend. 

Luchtkast. Gedurende het eerste decennium van de Oostenrijkse Husqvarnas leenden de ingenieurs van Husky de gegoten plastic airbox van het ter ziele gegane merk Husaberg, dat KTM bezat en liet vallen zodra ze Husqvarna van BMW kochten. De gegoten airbox van Husaberg was het laatste overblijfsel van het unieke Zweedse spin-off merk. Uiteindelijk schakelde Husky over op een traditioneel airbox-ontwerp.

Stoel. Hoewel de KTM, Husqvarna en GasGas eruitzien alsof ze met dezelfde stoel aan de lopende band komen, is dat niet het geval. Ze worden allemaal op een andere manier aan het frame gemonteerd en elk heeft een andere textuur op de stoelbekleding.

Koppeling. Op een gegeven moment had de Husqvarna FC350 een Magura-koppelingshoofdcilinder, hendel, hulpeenheid en remmen, terwijl KTM vertrouwde op 100 procent Brembo-componenten (uiteindelijk waren alle drie de Oostenrijkse jaren vijftig 100 procent Brembo). Dat duurde slechts tot eind 2023 en 2024, toen GasGas zijn Brembo-remmen en koppelingscomponenten liet vallen ten gunste van goedkopere BrakTec-onderdelen.

Stuur. De Husqvarna wordt geleverd met ProTaper-staven, terwijl de KTM Neken-staven gebruikt. Wat GasGas betreft, het heeft een merkloos stuur, maar ook deze zijn van Neken. 

Velgen. De Husqvarna-lijn wordt standaard geleverd met zwart geanodiseerde DID DirtStar-velgen, terwijl KTM's zijn uitgerust met zwart geanodiseerde (hoewel niet-gelabelde) Takasago Excel-velgen. GasGas gebruikt ongelabelde zilveren Takasago-velgen.

Vraag: WAT RAE DE PRESTATIE-ENVELOPPEN VAN DE DRIE IDENTIEKE THREE-FIFTY MOTOREN WORDEN GEMANIPULEERD DOOR VIER ONDERDELEN.

A: Het is belangrijk op te merken dat er geen verschillen zijn tussen nokkenas, klep, zuiger, gasklephuis, brandstofpomp of krukas tussen de 2024 FC350, MC350F en 350SXF. Dus: "Waarom lopen alle drie de motoren zo verschillend op het circuit?" Het antwoord ligt in vier eenvoudige delen. 

(1) Luchtstroom. De airbox van elk model laat een andere hoeveelheid lucht in de motor. De 2024 KTM 350SXF heeft enorme ventilatieopeningen aan elke kant van de zijpanelen en een grote ventilatieopening op het airboxdeksel. Zelfs het optionele geventileerde airboxdeksel van KTM heeft meer ventilatieopeningen dan het optionele geventileerde deksel van Husqvarna. De Husqvarna FC2024 uit 350 ziet eruit alsof hij dezelfde grote ventilatieopeningen op de rechter- en linkerzijpanelen heeft als de KTM, maar dat zijn nepventilatieopeningen. Ze zijn dichtgegoten. Wat de GasGas betreft, deze heeft een kleine ventilatieopening op het airboxdeksel en geen optioneel geventileerd deksel. En zoals je misschien wel raadt, verspillen de GasGas-ingenieurs hun tijd niet met nep-ventilatieopeningen. Kortom, minder lucht betekent minder pk's, maar, nog belangrijker, een zwakkere gasrespons in de overgang van laag naar midden.

(2) Uitlaatpijpen. De GasGas MC2024F uit 350 heeft geen resonantiekamer in de hoofdpijp, terwijl de KTM en Husqvarna resonantiekamers hebben om het middenbereik te versterken. Bovendien worden ze geleverd met onbeperkte geluiddempers, terwijl de GasGas een restrictor in de uitlaatdemper heeft om te temmen de schors.

(3) Elektronica. KTM en Husqvarna hebben een uitgebreid assortiment elektronische hulpmiddelen. Deze omvatten twee kaarten (standaard en agressief), tractiecontrole, startcontrole en Quickshift. Omgekeerd bevat de zwarte doos van GasGas allemaal dezelfde toeters en bellen, maar GasGas specificeert niet dat de schakelapparatuur toegang heeft tot alles. In plaats daarvan wordt de GasGas alleen geleverd met de zachte kaart geactiveerd. De schakelaar kan bij PowerParts worden gekocht voor $ 170.

Vraag: HET EERSTE DAT U MOET WETEN IS DAT DE HUSQVARNA FC350 EN GASGAS MC350F PRECIES ZOALS DE KTM 350SXF-MOTOR KUNNEN WERKEN.

A: In voorraaduitvoering leveren de witte, rode en oranje fietsen hun respectievelijke kracht op unieke wijze. De Husqvarna en GasGas hebben een gedempte gasrespons bij lage toerentallen, waardoor de KTM 350SXF blaffender aanvoelt. In werkelijkheid leveren alle drie de motoren bijna hetzelfde piekvermogen zodra ze dichter bij de 11,000 tpm komen. Een getalenteerde rijder zou zeggen dat laag vermogen niet echt een factor is om snel te gaan. Maar als je langzaam begint, duurt het langer om op gang te komen - en dat is het grote verschil tussen de Husky FC350, GasGas MC350F en de KTM 350SXF. 

De KTM springt sneller in het vlees van zijn kracht, terwijl de Husky een gestage vibrato-stijl van kracht levert, en de GasGas zijn kracht over de hele linie meet. Alle drie leveren ze grote aantallen pk's: 54 paarden bij 13,400 tpm. En ongeacht de kleur hebben alle drie de machines platte powerbands. Als je de jaren vijftig niet beleeft, krijg je niet alles wat ze te bieden hebben.

De meeste MXA testrijders geven de voorkeur aan de vlottere gasrespons en het hogere toerental van de KTM, maar 'het meeste' is niet alles. Aan de andere kant van de medaille zijn er dierenartsrijders die vinden dat de gemeten levering van het Husqvarna FC350-vermogen beter bruikbaar is in off-cambers, sporen en lastige haarspeldbochten. Maar als het erop aankomt, denken we dat de KTM-powerband racer is - en dit zijn racefietsen.

Om de kracht terug te winnen die de Oostenrijkse ingenieurs hebben gebruikt om van hun ene goede motor drie uniek verschillende motoren te maken, moet je deze vier dingen doen. 

(1) Doe wat nodig is om meer lucht in de airbox te krijgen. Gaten boren, airboxflenzen wegsnijden en de airbox in het algemeen openen doet wonderen. 

(2) Bijt de kogel en koop de PowerParts-kaartschakelaar van $ 170 voor de MC350F. Zelfs als je nooit launch control, tractiecontrole of Quickshift gebruikt, zul je blij zijn met de agressieve kaart.

(3) Elke serieuze 350-racer heeft één tand meer op het achtertandwiel (soms twee). Dit pompt het vermogen op van laag naar midden, helpt de motor over de saaie plekken te springen, komt eerder in de derde versnelling en komt sneller bij de opwindende delen van de powerband.

(4) Aftermarket-uitlaatpijpen. De standaard GasGas-uitlaatpijp uit 2024 is niet ontworpen voor maximaal vermogen, maar eerder voor een mooie gemeten levering. Als u zich geen dure aftermarket-uitlaatpijp kunt veroorloven, overweeg dan deze twee opties. Ten eerste krijgt u een betere gasrespons met een slip-on uitlaatdemper. Ten tweede, als je een vriend hebt die zijn standaard KTM-uitlaatsysteem heeft verwijderd om een ​​FMF- of Pro Circuit-pijp te laten draaien, kijk dan of hij je zijn standaardpijp wil verkopen om je GasGas-motor op zijn minst op één lijn te brengen met de Husky en KTM. 

Vraag: JA, WE WETEN DAT U NIET VAN LUCHTVORKEN HOUDT, MAAR ZE WERKEN BETER DAN DE VORKEN DIE VOORRAAD WORDEN OP DE SUZUKI-, KAWASAKI- EN HONDA-FIETSEN.

A: Als u begrijpt hoe luchtvorken werken, kunt u uitstekende prestaties halen uit de GasGas-, Husqvarna- en KTM-luchtvorken. Het is waar dat de Kayaba SSS-vorken op de Yamaha zachter en vloeiender zijn, maar ze zijn ook zachter en vloeiender dan de Showa-vorken op de RM-Z, KX-F of CRF. Gegeven de keuze tussen deze drie vorken en de WP-luchtvorken, nemen we elke dag de Xact-vorken en hun gewichtsbesparing van 3-1 / 2 pond ten opzichte van de groene, gele en rode vorken.

Alle drie de veersystemen op de KTM, Husky en GasGas uit 2024 zijn verschillend. De KTM-opstelling is de vaandeldrager van de Oostenrijkse merken. Hij rijdt hoger in zijn slag, wat goed is voor snellere rijders die bereid zijn harder te slaan, terwijl de Husqvarna een lagere luchtdruk kan gebruiken om de actie van de vork te verzachten, een veel responsiever gevoel te geven, het contact met de voorband te verbeteren en de algehele prestaties te verbeteren. comfort. En de olifant in de kamer is dat Husqvarna zijn vorken met 10 mm heeft ingekort, wat, samen met het omhoog schuiven van de vorken in de drievoudige klemmen, het chassis naar beneden kan brengen, vooral in combinatie met de eenmalige, stijgende belkruk van de Husky. en langere trekstangen. Ze verlagen de achterkant van de Husky met bijna 1 cm. 

De GasGas MC350F wordt standaard geleverd met lichtere demping in de vorken en schokdempers en een schokveer van 42 N/mm in plaats van de veer van 45 N/m van de KTM en Husky. De GasGas-opstelling is ontworpen om te voldoen aan de behoeften van de overgrote meerderheid van de rijders (beginners, dierenartsen, oldtimers, trailrijders en speelrijders). Omgekeerd is het niet zo geschikt voor zwaardere of snellere rijders.

Vraag: HEBT U EEN SCORECARD BIJGEHOUDEN, OMDAT WIJ DAT NIET HEBBEN; ECHTER, DAAR ZULLEN WIJ RECHT OP DOEN.

A: Hier is een korte samenvatting waarin enkele aanvullende factoren worden besproken. KTM wint de categorie vermogen, remmen en koppeling, terwijl Husqvarna de kronen op het gebied van handling en comfort pakt. Het GasGas is een soort mysterie. MXA heeft zeven duurtestrijders. Het is hun taak om race-uren op onze testfietsen te zetten om de interne ruimte vrij te maken MXA testrijders voor nieuwe projecten. Ze mogen op elke nieuwe fiets rijden, ermee racen, ermee leven en dan doorgaan naar de volgende fiets op hun roterende opdrachtenlijst. 

Om een ​​onverklaarbare reden, wanneer ze de mogelijkheid krijgen om op welke fiets dan ook te rijden MXA arsenaal kiezen ze er altijd voor om met een GasGas te racen. Ze weten dat hij misschien te zacht is voor hun gewicht, te langzaam, omdat alleen de zachte kaart toegankelijk is, en te gehinderd door de BrakTec-remmen, maar dat is de fiets die ze hebben gekozen. Ze houden van het rijgedrag, de betere vering en het beheersbare vermogen waardoor ze harder kunnen rijden om sneller te gaan, in plaats van dat ze hun hele leven moeten volhouden.  

Je zou kunnen denken dat de drie jaren vijftig hetzelfde zouden voelen op het circuit, of dat de snellere de favoriet van de testrijders zou zijn, of dat de langere jongens de verlaagde Husqvarna FC350 zouden haten. Maar hoe vaak we de woorden ‘identiek’, ‘gedeeld’ of ‘gebonden’ ook gebruiken, deze drie fietsen verschillen lichtjaren van elkaar.

Vraag: DIT KAN EEN SHOOTOUT ZIJN, EN VOOR MXA ER IS EEN WINNAAR, MAAR U KUNT KIEZEN WELKE 350 UW BOOT DRIJFT.

A: Nou, eigenlijk zijn er drie winnaars, want welke je ook koopt, jij zult de grote winnaar zijn met elk van deze fietsen. MXA is van mening dat als je serieus wilt racen met een 350 in de 450-klasse, je de 2024 KTM 350SXF nodig hebt boven de Husqvarna FC350 en GasGas MC350F. Als je echter voor de lol rijdt en een machine wilt hebben die goed uitgebalanceerd, lager en net zo snel bovenop is, vooral als je racet in de Vet-klasse, dan moet je voor de Husqvarna FC350 kiezen. Het verlaagde chassis is een droom in de bochten en het beste van alles is dat je vanaf de startlijn de grond kunt raken. 

Op basis van de feiten is het moeilijk uit te leggen welke magnetische greep de GasGas MC350F heeft MXA's duurtestrijders. Dit zijn serieuze racers, velen met tientallen jaren ervaring, die elk weekend van hun leven hebben geracet. Sommigen waren zelfs Pro's toen ze jonger waren, maar gezien hun druthers kozen ze ervoor om met de GasGas te racen omdat het leuker was om te rijden, een beetje extra, en verrassend genoeg vinden ze het niet erg om vast te zitten aan slechts één kaart (ze beweren dat het geen beslissingen meer hoeft te nemen).

Daar heb je het. Het lot van de jaren vijftig is dat de meeste mensen ze op één hoop proberen te gooien, met hetzelfde gevoel, karakter, powerband en lay-out, maar ze zijn helemaal niet hetzelfde. Het zijn drie uniek verschillende machines die op zoek zijn naar Mr. Right.

 

Andere klanten bestelden ook:

Reacties zijn gesloten.