2008 250 TWEETAKT SHOOTOUT: YZ250 versus RM250 versus 250SX
My, hoe zijn de machtigen gevallen. Vele jaren geleden zou een MXA 250 tweetakt-shootout motoren van Honda, Yamaha, Suzuki, CZ, Kawasaki, KTM, Husqvarna, Maico en Bultaco omvatten. Tegenwoordig hebben moderne motorcrossers slechts drie 250cc tweetaktkeuzes (en een van die spelers heeft aangekondigd dat 2008 hun laatste jaar in de klasse is). Veel racers hebben de tweetaktmotoren opgegeven, maar niet de MXA-sloopploeg. We zijn ermee opgegroeid en terwijl we het schrift aan de muur zien, willen we niet zonder slag of stoot gaan.
Net als bij longboard-surfers, drive-in-theaterbezitters en hot rodders (vooral die met rattenstaven), zijn de berijders van 250cc tweetaktmotoren het laatste bastion van de grote oude tijd. Terwijl de wereld op weg is naar een viertakt-toekomst, worden alleen de hardste van de harde kern nog steeds vastgemaakt aan de mast van de SS Ring-Ding.
Dit is geen vergelijkingstest tussen tweetakt en viertakt. Waarom niet? Omdat geen enkele zichzelf respecterende tweetaktrijder ooit zou zien racen met een thumper. De Suzuki RM2008 250 (in het laatste jaar), Yamaha YZ250 en KTM 250SX zijn de laatste van het ras. Deze shootout is alleen voor tweetakt-diehards.
V: WAT IS ER NIEUW OP DE SUZUKI RM2008 250?
A: Hier is de lijst.
(1) Niets.
V: WAT IS ER NIEUW OP DE YAMAHA YZ2008 250?
A: Hier is de lijst.
(1) De vorkveer is verhoogd van 0.42 kg / mm tot 0.43 kg / mm.
(2) De achterste kettinggeleider is verkleind en is 83 gram lichter.
(3) Golfrotors vervangen de vorige ronde rotors. Ze zijn 50 gram lichter.
(4) De vorkuitval komt rechtstreeks uit de YZ250F. Ze zijn lichter. Bovendien hebben de vorken een nieuwe compressieklep en metalen bussen met lage wrijving.
(5) De plastic vorkbeschermers wikkelen zich verder om en wegen 130 gram minder.
(6) Voor 2008 zijn de vorkstangen van de YZ250 4 mm korter.
(7) De voorremklauw is geleend van de YZ250F en bespaart meer dan 300 gram.
(8) Yamaha's voorste hoofdremcilinder heeft een kleinere zuiger voor meer remvermogen. De hoek van de remhendel is hoger op de hoofdcilinder, terwijl de hendel zelf 9 mm naar buiten wordt bewogen.
(9) De totale gewichtsbesparing is twee pond ten opzichte van de YZ2007 van 250.
V: WAT IS ER NIEUW OP DE KTM 2008SX 250?
A: Hier is de lijst.
(1) De motorbehuizingen zijn aangepast om het volume rond de rieten kooi te verminderen. De afname in volume verbetert de gasrespons.
(2) Het inlaatkanaal, van de rieten kooi tot de transferpoorten, is gladgestreken om de brandstofstroom te verbeteren.
(3) De drijfstang is lichter gemaakt, terwijl het gebied rond het bovenste stanglager opnieuw is ontworpen voor meer oliestroom.
(4) De vorkbeschermers wikkelen zich meer rond de vorkbuizen voor een betere bescherming van de slaapplaatsen.
(5) De kruisje van het voorspatbord op alle KTM's uit 2008 is versterkt om te voorkomen dat het spatbord gaat wiebelen.
(6) Het stuur is veranderd in Renthal's 996 bocht.
(7) De vork- en schokveren zijn verhoogd (een veer van 6.6 kg / mm achter en vorkveren van 0.44 kg / mm).
V: WELKE HEEFT DE BREEDSTE POWERBAND?
A: Yamaha. De Yamaha YZ2008 uit 250 heeft de meest bruikbare powerband van het stel. Het komt sterk op bij stationair draaien, trekt door een solide midden en geeft nooit op (tenminste niet totdat de concurrentie piept). Het maakt niet de meeste bodem, midden of top, het levert gewoon het juiste soort vermogen bij elke stop op de bocht.
V: WELKE HEEFT DE MEEST RESPONSIEVE POWERBAND?
V: HOE LOPEN DE DRIE CONTENDERS?
A: Als u op zoek bent naar een specifiek type vermogen, hebben deze drie motoren het hele gamma. Dit zijn de energieprofielen.
KTM 250SX. Het is breed en plat. De KTM heeft een krachtige, gemakkelijk te besturen powerband. Het pakt de onderkant netjes op en trekt sterk naar het midden. Dan gebeurt er iets vreemds; de KTM 250SX hangt. Van ongeveer 7500 tpm tot 9500 tpm verandert het vermogen van de KTM niet veel. Het loopt heel plat in het vlees van de powerband. Elke testrijder beweerde eerder af te zijn dan de RM en YZ. Ze hadden gelijk, maar tegelijkertijd fout. De KTM 250SX draaide eigenlijk hoger dan de Suzuki of Yamaha, maar toen hij afsloot, gaf hij de geest heel plotseling op. De kracht stopte niet geleidelijk; het kelderde bij 9500 tpm.
Suzuki RM250. Het is kort en krachtig. De 2008 RM250 powerband is overal sterk, maar omdat hij sneller draait dan de andere twee motoren, voelt de powerband korter aan dan hij is. Het snelle toerental en de lichte vliegwielen zorgen ervoor dat de RM250 in tweederde van de tijd van de YZ en KTM door zijn powerband gaat. Het totale vermogen piekt bij 8700 tpm en is net zo goed of beter dan de piekcijfers van de KTM of YZ.
Yamaha YZ250. Het is krachtig en effectief. Yamaha's kijk op tweetaktkracht is bijna viertakt. Hij levert zijn kracht met een aangesloten, handelbaar, breed en gemeten vermogen. Het klaart de klus door elk ons vermogen dat het levert in de grond te steken. Het heeft de meest indrukwekkende powerband van alle 2008s uit 250. Dit is de beste motor in zijn klasse.
V: HOE ZULLEN WE DE DRIE POWERBANDS BEOORDELEN?
A: Yamaha eerste, Suzuki tweede en KTM derde.
V: WELKE FIETS HEEFT DE BESTE VORKEN?
A: Yamaha. De Kayaba SSS-vorken van de YZ250 worden enorm geholpen door hun stijvere vorkveren, maar ze zouden deze categorie hebben gewonnen, zelfs als ze zachter waren. Suzuki's Showa-vorken zijn de tweede, maar ze hebben wat wilde compressie en rebound-klikken nodig om in de marge te komen. De WP-vorken van KTM zijn de derde. Ze hebben een aanzienlijke hoeveelheid hardheid in het midden van de slag, die kan worden gladgestreken door de oliehoogte van de standaard vork te verlagen.
V: WELKE FIETS HEEFT DE BESTE SCHOK?
A: Yamaha heeft hun nummers ingevoerd. Suzuki is dichtbij met zijn Showa-schok. KTM staat op de derde plaats, maar is in 2007 enorm verbeterd dankzij de stijvere schokveer.
V: WELKE FIETS HEEFT DE BESTE REMMEN?
A: KTM. Geen wedstrijd. De voorrem van KTM is ongelooflijk. De meeste testrijders geven echter de voorkeur aan de instelbaarheid van de Yamaha achterrem boven de KTM's. De achterrem van Suzuki is licht te verstellen. Als je het een beetje verkeerd hebt, zal het oververhit raken en vastlopen.
V: WELKE FIETS HEEFT DE BESTE VERSNELLINGSBAK?
A: Yamaha. De overbrengingsverhoudingen van de YZ250 zijn perfect en de fiets schakelt op vol vermogen. De KTM is beter dan de Suzuki, die een opening heeft tussen een tweede en een derde en een heel lichte aanraking bij de hendel. Te licht. Bovendien verzet de Suzuki zich tegen neutraal gaan.
V: WELKE FIETS HEEFT DE BESTE VERSNELLING?
A: We hebben één tand toegevoegd aan de achtertandwielen van alle drie de fietsen.
V: WELKE FIETS HEEFT DE BESTE KOPPELING?
A: KTM. Ieder merk moet overschakelen op een hydraulische koppeling. Hoewel het wat tijd kost om eraan te wennen, hoeft het niet te worden aangepast en regelt het zichzelf. De Yamaha is tweede en de Suzuki is een verre derde.
V: WELKE FIETS HEEFT DE BESTE STUUR?
A: Een duwtje. Zowel de Renthal Fat Bars (Suzuki en KTM) als ProTaper bars (Yamaha) zijn erg goed.
V: WELKE FIETS HEEFT DE BESTE BANDEN?
A: Het komt allemaal neer op terrein, maar we beoordelen ze als Yamaha eerste, KTM tweede en Suzuki derde.
Yamaha: Wij zijn geen grote fans van de Dunlop 742FA voorband, maar zijn gek op de 756 achterband.
KTM: Op de een of andere manier kreeg KTM een set old-school Bridgestone M59 / M70-banden in handen. We houden van het M59-front voor tussenliggende vervuiling, maar dachten dat de M70 jaren geleden was stopgezet.
Suzuki: De RM2008 van 250 is uitgerust met Bridgestone 401/402 banden. Er zijn veel betere banden op de markt dan deze. De achterkant is redelijk, maar de voorkant is slechter dan de Dunlop 742FA.
Vraag: WELKE FIETS BEHANDELT HET BESTE?
A: De Suzuki. De RM250 heeft pit. Het is supersnel, zeer wendbaar en verbazingwekkend responsief. De RM250 stuurt op een scheermesje, maar is erg gevoelig om te installeren. Als u de vorkhoogte, verzakking achter of bandenspanning mist, kan deze te gevoelig worden voor invoer.
De bediening van de KTM 250SX was een verrassing. Voorbij zijn de dagen van de slappe Oostenrijkse fietsen met de grote duw voorin en tonnen onderstuur. Het was fris.
We hebben altijd genoten van de middenweg van de YZ250. Niet omdat het geweldig is, maar omdat het tabula rasa is. Je kunt het laten doen wat je wilt, maar het zal het niet doen zonder input. Het is voorspelbaar, wat geen compliment of kritiek is.
V: WAAR GAAT ELKE FIETS ALLES OVER?
Hier is een korte miniatuurschets van wat we echt denken over de laatste drie 250 tweetaktmotoren.
Suzuki RM250: De RM250 is een lichte, piekerige en wendbare machine. Het is voorstanders van ruiters die geweer-en-ren willen spelen. Het is een Supercross-fiets. De motor en ophanging zijn goed, maar niet geweldig. Bij deze fiets draait alles om het hanteren.
Yamaha YZ250: Bij de YZ250 draait alles om de powerband van de tractor. Het is een foutloze motor. Hij kan worden aangedreven met kwart gas, half gas of volgas. Geen terrein verbaast deze motor. Het is een geweldige motor die is gekoppeld aan de beste vering. De bediening is een beetje stug.
KTM 250SX: KTM kan de mix nooit goed krijgen. Sommige modeljaren hebben ze ongelooflijke motoren in albatross-frames, en andere keren is het omgekeerd. Voor 2008 hebben ze een zeer goed frame, overtreffende trapremmen en een raar geconfigureerde powerband.
V: EN DE WINNAAR MET TWEE TAKEN 2008 250 IS ...
A: Naar het oordeel van de MXA-sloopploeg biedt de Yamaha YZ250 het beste allround-pakket voor een rijder die wil vasthouden aan een tweetakt.
Reacties zijn gesloten.