ANDY JEFFERSON INTERVIEW - "ALS ZE ME EEN KEER LATEN RACE, ZOU IK HET NOOIT MEER VRAGEN"

ANDY, LATEN WE BEGINNEN MET HOE JE OP VUILFIETSEN BENT. Ik ben geboren in San Francisco en verhuisde later naar Victorville, waar ik momenteel woon. Ik begon met motorrijden toen ik ongeveer 8 jaar oud was, waarschijnlijk eind jaren zestig. Ik begon met crossmotoren omdat Victorville midden in de woestijn lag. Victorville had ongeveer 1960 mensen, en als kind reed je op motorfietsen of fietsen of raakte je in de problemen. Ik werd aangetrokken door motorfietsen omdat de meeste van mijn vrienden dat deden.

HOE LANG WAS HET VOOR JE DACHT, "IK WILT RACEN"? Racen zat niet eens in de kaarten voor mij. Ik kreeg een officiële motorfiets, een Suzuki TS50, in 1971. Het was een straatmotor waarvan je het licht uitdeed om in het zand te rijden. Toen kreeg ik in 100 een Honda SL1972. En net als bij de Suzuki moest ik alle lichten uitdoen om ermee in het zand te rijden. Maar toen, in 1974, kreeg ik een Suzuki TM100. 

Ik had vrienden die racen, maar racen was nooit in de kaarten voor mij omdat mijn moeder tegen mij racen met motorfietsen was. Mijn oudere broer werd vermoord toen ik ongeveer 10 jaar oud was, dus mijn moeder was erg beschermend. Ik was de jongste, haar zoontje, dus ze voelde: “Ik bescherm hem. Hij racet niet op motorfietsen. " Het duurde een paar jaar, maar ik reed mijn eerste race eind 1975. Ik reed met de belofte dat als ze me een keer zouden laten racen, ik het nooit meer zou vragen.

Andy op de geheel witte Husky, in geheel witte Pro Circuit-uitrusting.

IS HET WAAR DAT HET LEZEN VAN DIRT BIKE MAGAZINES WAT JE GEÏNTERESSEERD HEBT IN MOTOCROSS? Ja, maar er is een langer verhaal aan verbonden. Ik weet niet hoe oud ik was, maar ik had problemen op school. Ik worstelde met lezen. Ik wil deze term niet echt gebruiken, maar ik reed met de "korte bus". Ik was een "langzamer kind". Ik heb al deze "oefeningen" gedaan om te helpen bij het lezen. 

Ten slotte gaf een van de counselors op mijn school me een dyslexietest, en dat was wat ik had. Dus zeiden ze tegen mijn vader: 'Andy heeft dyslexie. Hij moet dingen lezen waar hij van houdt. Wat vind hij leuk om te doen?" Mijn vader zei: "Hij houdt van motorfietsen en fietsen." De adviseur zei: "Geef hem elk motorblad ter wereld en laat hem ze lezen." Mijn vader had een heleboel tijdschriften: Fietswereld, Dirt Bike als Motorcross Actie Tijdschrift. Dat dwong me om te lezen, en zo raakte ik geïnteresseerd. Het was ongelooflijk om de races in Europa te zien, want voor mij was Europa zo ver weg en anders. Het werkte tweeledig. Het raakte me geïnteresseerd in crossmotoren en het leerde me lezen. Uiteindelijk heeft het mijn dyslexie een beetje beter gemaakt. 

WE GAAN TERUG NAAR JE EERSTE RACE. WAT IS ER GEBEURD? Nou, ik reed de beginnersklasse, omdat ik alleen in de woestijn had gereden en nooit op een echt racecircuit. Ik heb uiteindelijk de race gewonnen. Ik heb eigenlijk alle beginners en gevorderden verslagen. Slechts twee experts hebben me verslagen. Dus mijn gevoel was: "Wauw! Dit is leuk!"

JE MOET ECSTATISCH ZIJN. Oh, dat was ik. Ik had nog nooit meegedaan en nog nooit op een circuit gereden. Ik heb mijn woestijnbaan gereden, maar geen 'echte' baan. Maar nadat ik het zo goed had gedaan, dacht ik: "Man, dit is leuk." Destijds was het nog steeds geen beslissing over “ik word een professional”. Ik vond het gewoon leuk om op mijn crossmotor te rijden.

“HET WAS RACISME, MAAR IK DACHT NOOIT DAT HET ECHT IN MOTOCROSS BESTOND. Ik dacht dat ik net als iedereen anders was
DE STARTLIJN, MAAR
DUIDELIJK NIET."

Een jonge Andy in de racewinkel van Pro Circuit. Mike Guerra was zijn monteur.

WANNEER DRAAIT U PRO? Ik werd Pro toen ik 17 was, omdat ik het heel goed deed. Maar ik moet een beetje uitleggen; Ik racete alleen in de hoge woestijn. Ik reed de hele tijd op 395 Cycle Park. Ik had daar een goede band omdat de man die de plaatselijke motorwinkel had de eigenaar was van de baan, dus ik kon er vaak heen. Ik was daar echt goed, maar tijdens mijn eerste race op Saddleback werd ik gedood. Ik wilde stoppen met motorrijden omdat ik zo slecht werd verslagen. 

Ik was niet gewend om geslagen te worden in 395 Cycle Park. Mijn vader zei altijd tegen me: “Hierboven ben je de grote vis in een kleine vijver, maar als je de heuvel afdaalt (zoals we het noemden) naar deze grotere sporen, ben je een kleine vis in een grote vijver. Je moet leren wat ze doen en hoe je het moet doen. " Het kostte tijd, maar ik werd steeds beter op verschillende tracks. Ik was gewend aan de zandwoestijnpaden, maar toen ik naar Saddleback, Indian Dunes, Escape Country of Arroyo ging, waren de tracks hard pack. Het was een heel andere rijstijl voor mij en een heel andere manier om over de baan te geraken. Het duurde even om te leren. 

GING U NA HET DRAAIEN VAN PRO ONMIDDELLIJK NAAR DE AMA-ONDERDANEN? Nee, ik reed toen voornamelijk CMC en CRC. Ik had nooit verwacht dat ik naar de AMA Nationals zou gaan, want het kostte veel geld vanwege de reis. Mijn ouders hadden niet veel geld en ik had een klein racebudget. De eigenaar van de plaatselijke motorwinkel was een goede vriend en ik begon daar na de middelbare school te werken. Ik zou de vloeren voor $ 2 per uur vegen om geld te krijgen voor onderdelen. Hij had een kleinzoon die van racen hield, dus hij zou me altijd helpen of me meenemen naar de races. De eerste National die ik deed was in 1978 of 1979, en Rex Staten hielp me in 1979. 

De manches van 40 minuten waren totaal anders dan alles wat ik ooit had gedaan. Ik weet niet eens meer waar ik klaar ben. Toen ik daarvan terugkwam, heb ik de hele tijd met Rex getraind en gereden. Hij hielp me racevaartuig te leren. Ik was niet de meest getalenteerde man als het op het motorracen aankwam, maar ik was vasthoudend. Ik heb niet opgegeven. Dat was iets dat mijn vader altijd in mijn hoofd bonsde: “Je hoeft niet de beste stijl te hebben, maar je moet wel in vorm zijn. Je moet kunnen gaan waar de andere jongens niet kunnen. " Dus van jongs af aan leerde ik trainen, fietsen, rennen en naar de sportschool gaan. Dat was voor mij de manier om beter te worden.

WAS HET TOEN OM ONDERSTEUNING TE KRIJGEN? Mijn steun kwam van de plaatselijke Suzuki-winkel, van de eigenaar die me vertelde en voor me zorgde. Ik was niet goed in zelfpromotie. Het is altijd zo geweest voor mij. Het werd me bijgebracht vanaf de tijd dat ik een klein kind was dat je het werk doet en dat dingen voortkomen uit het doen van het werk. Ik dacht gewoon dat als ik het goed deed tijdens de races, mensen dat zouden zien en me zouden helpen. Maar ik kwam erachter dat dat echt niet is zoals het is. 

Iets later in mijn leven ontmoette ik jongens die ik zou rondrijden in een race, en ze zouden het dubbele krijgen van alles wat ik kreeg omdat ze konden praten. En dat is nog steeds zo. Als je op het juiste moment op de juiste plek bent en het vermogen hebt om over jezelf te praten, een zelfpromotor te zijn, kun je meer krijgen. Maar, zoals ik al zei, ik dacht dat ik door het gewoon goed te doen steun zou krijgen.

“OP EEN DAG Riep MIJN VADER EN ZEI: 'EEN KEREL MET DE NAAM VAN MITCH PAYTON WIL DAT JE HEM BELLEN.' IK WIST ECHT NIETS
OVER MITCH OF PRO CIRCUIT, MAAR IK HEB GEBELD. "

JE EINDELIJK BEËINDIGD IN HET PRO CIRCUIT-TEAM VAN MITCH PAYTON. HOE IS DAT GEKOMEN? Ten eerste ben ik erg loyaal als het erom gaat dat iemand me helpt of iets voor me doet. Ik ben niet iemand die ze de rug toekeert, en het was erg moeilijk voor me om naar Mitch's Husqvarna-team te verhuizen, omdat de eigenaar van de plaatselijke Suzuki-winkel me echt heeft gevormd. Hij heeft me geholpen om te komen waar ik nu ben vanwege de lessen die ik van hem heb geleerd. Ik was altijd bij Suzuki geweest vanwege zijn Suzuki-winkel en ik dacht dat ik uiteindelijk ondersteuning zou krijgen van Suzuki. 

WAT VERANDERDE? Nou, ik oefende met een paar jongens op dit lange parcours van 20 mijl dat we in de vallei hadden. Het was ‘enkele reis’, dus we reden als groep op pad en keerden terug als groep. Op een ochtend vertrok een van de jongens eerder dan wij en realiseerde zich dat hij zijn benzinetank niet had gevuld. Hij draaide zich om en reed achteruit naar ons toe terwijl we naar hem toe reden. We sloegen frontaal in. Ik reed 60 km / u en zag hem nooit. Ik brak mijn knieschijf, nek, kaak en mijn sleutelbeen. 

Ik heb drie weken in tractie doorgebracht in het ziekenhuis. Dit gebeurde in juni of juli, omdat de Superbowl of Motocross mijn eerste rit zou zijn met ondersteuning van Suzuki. Dus de Suzuki-ondersteuningsrit is nooit gebeurd. Later begon ik weer te rijden en te winnen in Zuid-Californië. 

Op een dag belde mijn vader en zei: "Hé, iemand die Mitch Payton heet, wil dat je hem belt." Ik wist eigenlijk niets van Mitch of Pro Circuit, maar ik belde. Hij zei: 'Wil je voor ons rijden? We kopen motoren en onderdelen voor je en geven je alles wat je nodig hebt om races in Zuid-Californië te winnen. " Ik zei gewoon: "Perfect."

Voor mij was het conflict het verlaten van de eigenaar van de Suzuki-dealer die al die jaren voor me had gezorgd. Maar het eerste dat uit zijn mond kwam was: "Je hebt geen keus." Dat was duidelijk de juiste keuze, want ik had niet veel steun. 

HOEVEEL RACING KAN JE IN DE JAREN 1980 IN CALIFORNIË DOEN? We zouden op woensdag, donderdag, vrijdag en zaterdag racen en dan op zondag ergens groots gaan, meestal een race met grote portemonnee. We raceten door heel Zuid-Californië. Afhankelijk van de track waren er altijd jongens die daar specialisten waren. Mitch wilde zich altijd concentreren op de nummer 1-plaat in Californië. Ik reed hier en daar een paar Supercrosses, alleen degenen die lokaal waren - geen Outdoor Nationals in dit stadium. Ik bleef in Zuid-Californië en probeerde mijn best te doen om de nummer één plaat van het jaar te winnen.

HEEFT U EEN GOED LEVEN GEMAAKT? Ja. De rijders van vandaag begrijpen niet hoe lucratief SoCal was als je vier tot vijf dagen per week elke dag of nacht op een ander circuit racete. Je zou goed kunnen leven. De meeste snelle SoCal-jongens reden in die tijd niet op de Nationals, omdat het hen geld zou kosten. Als je 20e bent geworden bij een AMA Supercross, heb je $ 200. Dat zou je bij een lokale race kunnen maken zonder te reizen. Het was altijd 100 procent of 110 procent terugverdientijd met 30 man aan de lijn. Rijders buiten Zuid-Californië raceten tegen de Nationals omdat ze niet hadden wat we hadden in SoCal. 

Voor ons was motorcross een manier van leven. Je racete elke dag van de week. Je hebt niet geoefend; je racete gewoon elke dag. Het was een geweldige tijd om motorrijder te worden. Ik kon me niet voorstellen wat de jongens aan de oostkust deden, want we reden het hele jaar door. De drijfveer voor ons was om geld te verdienen, plezier te hebben en niet de hele plaats af te reizen om te racen. 

“IK HEB NOOIT GEDACHT DAT IK DE EERSTE AFRIKAANS-AMERIKAAN ZIJN DIE EEN SUPERCROSS-MAIN RENT. IK DACHT GEWOON: “IK KAN NIET GELOVEN DAT IK EEN HOOFD GEMAAKT."

Andy schreef motorcrossgeschiedenis toen hij voor het Pro Circuit Husky-team reed op een Suzuki RM250. Er is daar een verhaal.

SINDS U SUPERCROSS HEEFT GENOEMD. JE WAS DE EERSTE AFRIKAANS-AMERIKAANSE RUITER DIE OOIT IN AANMERKING KOMEN VOOR EEN SUPERCROSS-HOOFD. Ik zou over het algemeen de nachtshow halen, maar ik maakte geen hoofdgerechten. Ik haat het om als een zeurder te klinken, maar ik denk dat de productiemotoren waarmee ik racete verre van zo goed waren als de fabrieksfietsen. De juiste gebeurtenissen moesten plaatsvinden om in de jaren tachtig een hoofdrol te spelen als een echte kaper. 

Mitch zat tussen de sponsorcontracten in toen de San Diego Supercross van 1982 rond rolde, dus hij zei: "Doe gewoon wat je wilt voor San Diego." Ik had toen echt geen andere fiets. Maar mijn vorige Suzuki-dealer vroeg: “Hé, wil je met deze motor racen? Hier zijn twee gloednieuwe RM1983's uit 250. Je neemt ze, racet ze en doet wat je moet doen. " 

Dat was woensdag. Donderdag heb ik voor het eerst op de fiets gereden. Ik had geen Supercross-baan om op te oefenen, dus reed ik door de woestijn waar ik mijn hele leven op had gereden. Ik pakte de fiets, reed naar San Diego en racete zaterdagavond op dezelfde fiets. Ik heb de ophanging of zoiets niet veranderd, met uitzondering van een demper die Mitch me gaf. Ik reed zelfs met de standaardbanden. Dus ik heb hem woensdag opgehaald en drie dagen later geracet. 

REALISEERT U ALS AFRIKAANS-AMERIKAAN DAT U GESCHIEDENIS HEBT GESCHIEDEN IN SAN DIEGO? Ik heb nooit bekend willen staan ​​als "de zwarte jongen" die op motorfietsen racete. Ik wilde bekend staan ​​als motorcrosser. Maar op dezelfde manier denk ik dat als ik geen Afro-Amerikaan was, ik niet zoveel exposure zou hebben gekregen als ik kreeg. Als ik naar een Supercross ging, juichten mensen me toe. Ze zouden komen en mijn handtekening willen. Ik zou zeggen: "Wacht even, ik ben niemand", maar ik was anders dan de meeste jongens daar. Dat is de enige aanname die ik kon maken, want ik was daar niet de snelste. 

Maar het feit dat ik zwart was, deed me in sommige opzichten pijn. Ik kwam er later achter dat ik nooit met Suzuki mee zou rijden. Het zou nooit gebeuren. In die tijd gingen de Japanners een Afro-Amerikaan niet helpen bij het racen met hun motorfietsen. Het was racisme, maar ik had nooit gedacht dat het echt bestond in motorcross. Ik dacht dat ik net als iedereen aan de start stond, maar dat was ik duidelijk niet. Ik had er nooit aan gedacht om de eerste Afro-Amerikaan te zijn die in een Supercross Main racet. Ik dacht gewoon: "Ik kan niet geloven dat ik een hoofdgerecht heb gemaakt."

Andy leende de Suzuki RM250 waarmee hij in de San Diego Supercross racet. Merk op hoe hij plastic over de vorkpoten legde, zodat ze niet bekrast zouden raken voordat hij de fiets terugbracht naar de dealer.

HEEFT U ANDERE RACISME ERVAREN? Er waren tijden dat mensen opmerkingen maakten, vooral als ik aan de oostkust racete. Een paar keer hoorde ik tjilpen over: "Je gaat onze sport niet van ons afnemen zoals bij basketbal en voetbal."

Ik zou zeggen “Kerel, ik rijd gewoon op mijn crossmotor. Ik geef niets om de kleur van je huid, en je zou niet om de kleur van de mijne moeten geven. Als ik mijn helm opzet, weet je niet wie ik ben. Ik ben hier om motorfietsen te racen, dat is het. " 

Op dezelfde manier was waar mijn moeder en vader mee opgegroeid 100 keer erger. Mijn vader leerde me dat de woorden van niemand je pijn kunnen doen; alleen jij kunt je door hen laten kwetsen. Zelfs vandaag de dag, als iemand iets tegen me zegt dat ik niet leuk vind, zolang het niet iemand in mijn binnenste cirkel is, zoals mijn vrouw of dochter, zeggen hun woorden niets voor mij, want dat weet ik niet persoon. Ik leef volgens dat. Ik doe mijn ding; je doet je ding. En als het je niet bevalt wat ik doe, is dat oké. 

Uit de verhalen die mijn vader en moeder me vertelden, maakten de kleine dingen die me overkwamen niets te betekenen. De keren dat racisme me overkwam, dacht ik terug aan wat mijn ouders hadden meegemaakt en zei: "Dit is geen probleem." 

MITCH PAYTON HULP BIJ UW VROEGE CARRIÈRE. WIE ANDERS? Ik ben veel mensen dank verschuldigd, maar in de dagen van Mitch Payton ontmoette ik Jody Weisel toen we aan het racen waren op Saddleback. Ik was nog maar een kind, maar hij had altijd een vriendelijk woord. Hij hielp me als ik het nodig had en beantwoordde al mijn vragen. Hij begeleidde me niet alleen om de motorindustrie te begrijpen, maar ook om te leren omgaan met de media en de frustraties van het werk. Ik was een kind dat in de woestijn reed. Ik begreep niets van motorcrossracen of de zaken erachter. Tot op de dag van vandaag stel ik Jody domme vragen, en hij heeft altijd het juiste antwoord op alles wat ik bedenk.

WANNEER BESLUIT U TE STOPPEN MET RACEN? De laatste twee jaar van mijn racecarrière kreeg ik knieproblemen vanaf het moment dat ik die oorspronkelijke operatie aan mijn gebroken knieschijf had. Mijn been zou na de races opzwellen als een basketbal. Ik kreeg om de paar maanden Cortisone-injecties om te proberen te rijden. Ik heb Cortisone waarschijnlijk te lang gebruikt - bijna twee jaar. Ik kwam op het punt waarop ik niet meer kon opstaan. Als ik mijn voet op de grond zou zetten, zou dat schokgolven naar mijn been sturen. 

Eind 1984 zei ik tegen Mitch: “Ik denk dat ik klaar ben. Ik kan dit gewoon niet doen. Ik ga deze foto's niet meer maken. Ik moet iets bedenken. " De ouders van een van de ouders van mijn beste jeugdvriend hadden een bedrijf in kantoorartikelen en zijn ouders boden me een baan aan. Ik dacht: “Ik zal nooit nationaal kampioen worden. Ik weet dat, en ik moet doen wat ik moet doen om in het leven te komen, ”dus stopte ik met racen op hoog niveau. Het was duidelijk dat ik dol was op crossmotoren, dus ik reed nog steeds een beetje.

HOE KOMT U TERUG IN UW ROOTS BIJ HUSQVARNA? Ik was 27 jaar bij het bedrijf voor kantoorartikelen. Eind 2010 kreeg ik een telefoontje van een vriend die zei: “Hé, er is een baan bij BMW. Ze starten Husqvarna opnieuw op en ze hebben een positie waarvan ik denk dat jij er perfect voor bent. " Ik werkte in het hogere management bij het bedrijf voor kantoorartikelen. Ik verdiende heel veel geld en kon komen en gaan wanneer ik wilde. Ik ging die avond naar huis en sprak met mijn vrouw. Ze zei: 'Je moet doen wat je moet doen. Zolang je gelukkig bent, is dat het enige dat telt. " 

Ik kreeg een paar vrienden die me hielpen bij het schrijven van een cv, leverde het in bij BMW en na het sollicitatiegesprek kreeg ik de baan, die ze 'After Sales' noemden. Het betrof de verkoop van Husqvarna-accessoires aan dealers en Husky-eigenaren. Ik dacht: "Dit is geweldig. Dit is wat ik wilde doen. Ik heb de beste baan ter wereld. " Ik was daar drie jaar, totdat BMW Husqvarna aan KTM verkocht.

TOEN KTM HUSQVARNA KOCHT, WAS HET EEN NAADLOZE OVERGANG VOOR U? Nee. Toen we het nieuws kregen, was het heel raar. Onze baas was destijds een BMW-medewerker die daar was gezet om de Husqvarna-jongens te leiden. We dachten allemaal dat we zouden worden ontslagen. KTM kwam naar het kantoor om met ons allemaal te praten over wat we wilden doen en wat we naar KTM konden brengen. Ik zei: "Ik hou echt van wat ik nu doe, dus ik wil dit blijven doen." Als KTM Husqvarna naar een nieuw niveau zou tillen, wilde ik er deel van uitmaken.

LATER HEEFT U POSITIES VERANDERD, RECHTS? Ik bekleedde nog steeds de functie After Sales toen het management naar me toe kwam en zei: "We hebben iemand nodig om het offroad-raceteam te leiden." Ik zei meteen: "Ik zal het doen." Je zou kunnen zeggen dat ik een grote fout heb gemaakt, omdat ik mijn andere taken met Husky-accessoires bleef doen terwijl ik het Husqvarna-offroadteam aanstuurde. Ik reisde dat jaar 42 weekenden. Ik was nooit thuis, maar op dezelfde manier zou ik er niets aan veranderen. Ik heb veel geleerd en het was een geweldige tijd. Het was hard werken. Toen ik met het raceteam begon, hadden we niets - absoluut niets. Maar we hebben het goed gedaan.

VANUIT DAAR BEN JE GEWORDEN  DE HUSQVARNA MEDIA MANAGER? Na iets meer dan een jaar het raceteam geleid te hebben, zei het management: "We hebben iemand nodig om Husqvarna Media te leiden, als je het wilt doen." Ik zei: "Ja, dat zal ik zeker doen." Het bracht me elk weekend van het jaar van de weg, en ik moest uitgaan met redacteuren en rijden. Ik nam redacteuren overal mee naartoe om op onze nieuwe fietsen te rijden, leuke evenementen te houden en hen te informeren over wat we probeerden te bereiken.

“ZE WEIGERDEN EEN ORANJE FIETS TE KOPEN, MAAR ZE ZOUDEN EEN HUSQVARNA KOPEN. DE MENSELIJKE NATUUR IS EEN GRAPPIG DING; ZE ECHT
WILDE EEN KTM, MAAR ZE KONDEN ZELF NIET MEE
OM ER EEN TE KOPEN, KOCHTEN ZE EEN HUSQVARNA. "

HOOR JE MENSEN HUSQVARNAS WITTE KTM's BELLEN? Ik heb het van tijd tot tijd gehoord, en het stoorde me vaak; maar voor mij doet het er niet echt toe. Ja, onze fietsen zijn vergelijkbaar. We gebruiken dezelfde motorplatforms en dezelfde frames. Maar ik heb het gevoel dat toen KTM Husqvarna kocht, het KTM ook vooruit duwde. Husqvarna had een trouwe aanhang die nooit een KTM zou kopen. Het was niet dat het product slecht was; ze weigerden gewoon een oranje fiets te kopen. Maar ze zouden een Husqvarna kopen, ook al wisten ze diep van binnen dat het een KTM was. De menselijke natuur is iets grappigs; ze wilden echt een KTM, maar ze konden er niet toe komen om er een te kopen, dus kochten ze een Husqvarna. Het gaf ze alle geweldige dingen die ze wilden, maar het was niet oranje; het was wit. Dus als iemand het een witte KTM wil noemen, is dat prima. 

IS ER EEN INSPANNING OM HET ÉÉN MERK ANDERS TE PLAATSEN VAN HET ANDERE? Absoluut. Als we het hebben over het merk KTM, draait het allemaal om racen. "Ready to Race" is hun slogan. Elke keer dat we een KTM-fiets op de markt brengen, gaat het om het racen. Het gaat er niet om uitgaan en plezier maken. De Husqvarna-kant is het 'leuke merk'. Wij zijn de fiets waarmee je gaat kamperen. Het brengt u waar u maar wilt. Het draait allemaal om de ervaringen die u kunt hebben op een Husqvarna. Als je op een Husqvarna rijdt, draait het allemaal om plezier hebben op een bijna perfecte motorfiets. 

Tegenwoordig werkt Andy bij Husqvarna als Media Manager en racet hij op de motoren die hij promoot.

TESTRUITERS BEWEREN DAT DE HUSQVARNA BETER IS VOOR DE RIJDERS VAN HET ALLE RONDLEIDING-TYPE DAN ENIG ANDER MERK. IS DAT WAAR? Tegenwoordig komen veel mensen een showroom binnen en kopen ze een fiets om erachter te komen dat deze te stijf en te lang is. Ze gaan ermee om, omdat ze denken dat het zo hoort. In 2020 ging Husqvarna in een volledig tegenovergestelde richting van de andere merken. We gingen veel zachter met onze veringsinstellingen en kwamen erachter dat mensen het leuk vonden, vooral dierenartsrijders. We gingen niet met opzet achter dierenartsrijders aan; we gingen gewoon voor een zachtere instelling om de motor compliant te maken en, in het proces, om hem anders te maken dan een KTM. In 2021 hebben we de rijhoogte verlaagd. Als je een KTM koopt, is het een rauwe, raceklare crossmotor. We wilden dat onze fietsen compliant zouden zijn en gemakkelijker om snel te rijden. We zijn er trots op dat testrijders herkenden wat we probeerden te doen - en onze fietsen leuk vonden. 

IK ZIE VEEL HUSQVARNAS BIJ DE LOKALE TRACKS. HOE IS DE VERKOOP? De verkoop in de afgelopen vijf jaar was geweldig. We hebben geweldig werk geleverd om naamsbekendheid te krijgen. Er zijn kinderen die de naam herkennen uit verhalen die hun vaders of grootvaders vertelden tijdens het racen. Dat is heel gaaf geweest.

WAT HEEFT HUSKY IN DE TOEKOMST? We hopen met onze EE 50 elektrische Pee-Wees een vloedgolf van nieuwe jonge ruiters in de sport te starten. We hopen jonge gezinnen en kinderen te interesseren voor motorrijden met een elektrische minifiets die in de achtertuin kan worden gereden omdat het zo stil is. We onderzoeken ook elektrische fietsen. Op dit moment explodeert de markt voor Adventure-fietsen en we zullen onze modellijn in die richting uitbreiden; we kunnen echter nooit de motorcross- en off-roadmotoren vergeten die onze groei in de afgelopen 117 jaar van het maken van Husqvarna-motorfietsen hebben aangewakkerd.

 

Andere klanten bestelden ook: