Diepgaande uitsplitsing van de KAWASAKI KX2021 MOTORFIETS 250 

De Kawasaki KX250-motorfiets heeft meer AMA-motorcross- en Supercross-kampioenschappen gecombineerd dan enige andere fabrikant in zijn klasse en keert terug voor 2021 met een lijst met verbeteringen die zijn ontworpen om zijn winnende geschiedenis voort te zetten door hem de best presterende fiets op het circuit te houden. Het 2021-model bouwt voort op de motorwijzigingen van het voorgaande jaar om nog meer vermogen te leveren en het de krachtigste KX250 tot nu toe te maken. Naast zijn hoogtoerige motor heeft hij nu een nieuwe elektrische start, een nieuwe Belleville hydraulische veerringkoppeling en een nieuw slank aluminium frame aan de buitenrand dat de handling verbetert om snellere rondetijden mogelijk te maken, waardoor de KX250 nog krachtiger wordt op het circuit. Met een kampioenschapsgeschiedenis met 18 AMA professionele titels en 189 raceoverwinningen sinds 2004, is de KX250 het ideale platform voor ervaren rijders op het middenniveau die de bovenste trede van het podium willen bereiken.

De KX250-motorfiets is doordrenkt met een hoog niveau van technologie en KX-DNA, zodat jij het volgende motorwonder kunt zijn. Zijn kracht, wegligging en verstelbaarheid personaliseren het gevoel van de motorfiets en geven meer vertrouwen voor motorcrossrijden op alle niveaus. De krachtige motor van de KX250 biedt upgrades aan zowel de boven- als onderkant voor meer vermogen, verbeterde remmen bieden meer controle bij het benutten van de kracht van de sterkere motor, en een bijgewerkt KX450-achtig frame en nauwkeurig afgestelde ophangingsinstellingen om het ultieme te creëren prestatiepakket.

KAWASAKI KX250
Kleur: Lime Green
Adviesprijs: $8299

HOOGTEPUNTEN VAN DE 2021 KX250

• Nieuwe, krachtigere motor
• Nieuwe elektrische start
• Nieuwe hydraulische Belleville-ringkoppeling
• Nieuw lichtgewicht aluminium frame
• Nieuwe, verfijnde race-ready ophangings- en remcomponenten
• Nieuwe slanke, ergonomische carrosserie

MOTOR
• Nieuwe motor met verhoogd piekvermogen
• Nieuwe verwerking voor inlaat- en uitlaatpoorten
• Nieuwe uitlaatnokkenastiming
• Nieuwe stijvere klepveren
• Nieuw ontwerp van de verbrandingskamer en plattere zuigerkroon
• Nieuwe langere drijfstang
• Nieuw lichter krukasontwerp
• Nieuwe herziene drukbalans in het carter
• Nieuwe Belleville hydraulische veer met veerring
• Nieuwe elektrische start met een druk op de knop
• Nieuwe lichtgewicht, compacte Li-ion batterij

Ondanks het KX2020 uit 250 De motor van de 2021 KX250 heeft al geprofiteerd van een aanzienlijke vermogensstijging dankzij de toepassing van vingervolgende klepbediening, en heeft aanvullende wijzigingen ondergaan om het piekvermogen nog verder te verhogen en een nog hogere toerentallimiet mogelijk te maken, terwijl de prestaties in het middenbereik aanzienlijk werden verbeterd .

De 249cc vloeistofgekoelde viertaktmotor is afgestemd op de meest ervaren race-rijders en richt zich op meer toptoerentallen dankzij verbeteringen die zijn opgedaan tijdens de fabrieksraces van Kawasaki.

De 2021 KX250 wordt Kawasaki's eerste elektrische start 250 crossmotor, die wordt geactiveerd met een druk op de knop op het stuur bij de rechterhandgreep, waardoor het starten gemakkelijk en gemakkelijk wordt. De mogelijkheid om de motor snel opnieuw te starten, kan het verschil betekenen tussen het behouden van je voorsprong of het moeten vechten door het peloton onder intense racesituaties. Een lichtgewicht, compacte Li-ion-batterij helpt het gewicht laag te houden, net als een automatisch centrifugaal decompressiesysteem dat op de uitlaatnok is gemonteerd en dat één uitlaatklep optilt om het starten te vergemakkelijken.

De KX250 wordt dit jaar elektrisch gestart. 

Naast een elektrische start wordt de 2021 KX250 ook Kawasaki's eerste 250 Kawasaki crossmotor, uitgerust met een Belleville-veerring hydraulische koppeling. De nieuwe Belleville-veerringkoppeling met hoge capaciteit biedt een directer gevoel en een gemakkelijker trekken voor lichtere hefboomwerking, waardoor vermoeidheid op het circuit wordt verminderd. Het gebruik van een Belleville-ring draagt ​​bij tot een lichtere bediening van de koppeling wanneer de hendel wordt ingedrukt en een groter koppelingsbereik, wat de bediening vergemakkelijkt. Om een ​​schone scheiding te bevorderen en de weerstand bij het intrekken van de koppeling te helpen verminderen, zijn de frictieplaten ontworpen met offset-segmenten. De hydraulische koppeling is ontworpen om een ​​consistenter gevoel te geven door minimale verandering in het speling van de koppeling, aangezien de koppeling opwarmt tijdens intensief gebruik.

Door gebruik te maken van de vingervolgende klepbediening - een kleppentrein ontworpen door Kawasaki's World Superbike-ingenieurs - wordt een hoge toerentalgrens bereikt en kunnen agressievere nokkenprofielen worden gebruikt, wat bijdraagt ​​aan hoge toerentalprestaties. Een diamantachtige koolstofcoating op de vingervolgers helpt beschermen tegen slijtage. Als aanvulling op de agressieve nokken zijn inlaat- en uitlaatkleppen met grote diameter met hoge lift, die meer lucht laten stromen en bijdragen aan een sterk vermogen. De verwerking voor de inlaat- en uitlaatpoorten is herzien met een nieuwe hoek met een grotere diameter die bijdraagt ​​aan betere prestaties.

De nokken profiteren van een dunne en zeer duurzame behandeling met zacht nitride gas om slijtage te verminderen en de betrouwbaarheid van het hoge toerental te verhogen, en de timing van de uitlaatnokken is 3 ° vertraagd voor betere motorprestaties. Lichtgewicht titanium kleppen verminderen het heen en weer gaande gewicht en bieden een hoge toerentalbetrouwbaarheid, terwijl de klepveren nu een hogere veerconstante hebben die overeenkomt met de hogere toerentalgrens. De toevoeging van een 3 mm langere drijfstang vermindert de laterale kracht op de cilinderwanden terwijl de zuiger op en neer beweegt, waardoor het mechanische verlies wordt verminderd en de betrouwbaarheid wordt verbeterd. De cilinder is 3 mm naar voren verschoven, waardoor mechanisch verlies wordt verminderd en de motorprestaties toenemen. Een op de cilinderkop gemonteerde nokkenaskettingspanner draagt ​​bij aan de betrouwbaarheid van de KX250 door de toegenomen belasting van de agressieve nokkenas en de hoogtoerige motor te compenseren.

Een plateau-hoonproces van de cilinderboring resulteert in een glad oppervlak met een goede olie-retentie. Het gladde oppervlak helpt ook om mechanisch verlies te verminderen en het vermogen te verbeteren. Een herzien ontwerp van de verbrandingskamer en een plattere zuigerkroon dragen bij aan betere prestaties. De krachtige zuiger heeft hetzelfde ontwerp dat wordt gebruikt door Kawasaki's fabrieksracers en levert sterke prestaties bij alle toeren. Een korte rok, versterkte externe ribben en het gebruik van een gebrugde boxzuiger, met interne versteviging, wat zorgt voor een lichtgewicht en sterk zuigerontwerp. Een droge laag smeermiddelcoating op de zuigerrokken vermindert wrijving bij lage toerentallen en helpt bij het inbedden van de zuiger.

Om het gewicht te verminderen, is het webdesign van de krukas geüpdatet en is de drukbalans in het carter herzien, wat bijdraagt ​​aan de verbeterde prestaties van de motor. Glijlagers met lage wrijving op de krukaspen helpen mechanisch verlies te verminderen en de algehele prestaties te verbeteren. Om de transmissie te versterken, is de asafstand aangepast aan het verhoogde motorvermogen. Naast het aanpassen van de herziene asafstand, dragen vormgeoptimaliseerde tandwielen bij aan gewichtsvermindering.

De airbox-constructie heeft een kortere, taps toelopende inlaat trechter, wat bijdraagt ​​aan verhoogde prestaties bij hoge toerentallen. De KX250 was de eerste productie-motorcrossfiets met dubbele injectoren, een injector stroomafwaarts van de gasklep die de taak heeft om een ​​soepele, onmiddellijke respons te leveren, en een tweede, stroomopwaartse injector die zich dicht bij de airbox bevindt, voor een belangrijke bijdrage aan het motorvermogen bij hoge toerentallen . De lengte van het uitlaatsysteem helpt de prestaties bij hoge toerentallen te verbeteren en de hydrogevormde pijp heeft een omgekeerd conisch ontwerp. Een groot gasklephuis stroomt een groot luchtvolume en zorgt voor een boost in hoge toerentallen.

Naast de technische inspanningen van Kawasaki voor een geoptimaliseerde luchtstroom is de positionering van het inlaatkanaal voor een rechte benadering van inlaatlucht. De inlaatgeleiding in neerwaartse richting vergroot de inloophoek van de inlaatlucht in de cilinder, verbetert de cilindervulling en vergroot het motorvermogen.

DFI-KOPPELINGEN

Het digitale brandstofinjectiesysteem van de KX250 draagt ​​bij aan de racewinnende motoreigenschappen en heeft een koppelingspakket dat de industriestandaard heeft bepaald. Elke KX250-motorfiets wordt standaard geleverd met drie verschillende koppelingen, zodat rijders gemakkelijk voorgeprogrammeerde brandstofinjectie- en ontstekingskaarten kunnen kiezen die passen bij hun rijstijl of circuitomstandigheden. De vierpins DFI-koppelingen selecteren kaarten die zijn ontworpen voor standaard, harde of zachte terreininstellingen. Het wijzigen van de motorkaart is net zo eenvoudig als het aansluiten van de koppelingskap naar keuze.

Voor rijders die hun ECU-instellingen willen verfijnen, wordt de KX FI-kalibratiekit (handheld) aangeboden als een origineel Kawasaki-accessoire en biedt toegang tot de volledig programmeerbare ECU. Gebruikt door de fabrieksteams, elimineert het handheld-apparaat de noodzaak van een baanlaptop en biedt het rijders de mogelijkheid om aangepaste kaarten te maken voor nauwkeurige aanpassing van brandstof- en ontstekingsinstellingen. Het gebruiksvriendelijke apparaat kan maximaal zeven vooraf ingestelde kaarten opslaan en is pc-compatibel.

LANCERING

Het lanceercontrolesysteem van de KX250-motorfiets is een groot voordeel en favoriet voor rijders die gefocust zijn op het bereiken van de eerste bocht voor hun competitie. De activering van de drukknop vertraagt ​​het ontstekingstijdstip in de eerste en tweede versnelling, waardoor de tractie op gladde oppervlakken zoals betonnen startkussens wordt gemaximaliseerd en de krachtige kracht van de fiets op de grond wordt gezet. Zodra de rijder in de derde versnelling schakelt, wordt de normale ontstekingstoewijzing onmiddellijk hervat en wordt het volledige vermogen hersteld.

CHASSIS

Nieuw op KX450 gebaseerd slank aluminium frame
Nieuwe motor wordt gebruikt als gestrest lid
Nieuw stuurgedeelte met geoptimaliseerde stijfheid
Nieuwe KX450-achterbrug voor meer tractie achteraan

Het nieuwe slanke aluminium perimeterframe van de KX250 is gebaseerd op zijn KX450-tegenhanger en met lichtgewicht, behendige bediening en slanke ergonomie in gedachten. Het ontwerp is een lichtgewicht constructie die bestaat uit gesmede, geëxtrudeerde en gegoten onderdelen. Het nieuwe frame biedt een betere algehele stijfheidsbalans, en hoewel veel van de onderdelen gebruikelijk zijn bij het frame van de KX450, zijn de gegoten onderdelen zoals schoktorenbevestiging en motorhangers speciaal ontworpen voor de behoeften van de KX250. Toevoegen aan de stijfheidsbalans van het frame is het gebruik van de motor als een gespannen onderdeel. Het balhoofdgedeelte, de rails van het hoofdframe met bijgewerkte dwarsdoorsneden, de lijn voor de achterbrugbeugels en bredere rails van het onderste frame zijn allemaal herzien en dragen bij aan de algehele stijfheidsbalans.

De toevoeging van een KX450-achterbrug levert de stijfheid die nodig is om bij het frame te passen en helpt de tractie op het achterwiel te vergroten. Het zwaartepunt en de belangrijkste afmetingen zoals het achterbrugscharnier, het uitgaande tandwiel en de locaties van de achteras zijn allemaal zorgvuldig geselecteerd, zodat de achterband de fiets vooruit drijft.

OPHANGING EN REMMEN

• Nieuw lager ontwerp met drievoudige klem
• Nieuwe herziene koppelingsverhoudingen
• Nieuwe verfijnde instellingen van de voor- en achtervering
• Nieuwe 240 mm achterschijf met kleinere diameter
• Nieuwe KX450 voorhoofdcilinder

De KX250 is uitgerust met 48 mm KYB omgekeerde spiraalveer-voorvorken met grote diameter die optimale actie bieden bij het eerste deel van de vorkslag. De vorken zijn voorzien van binnenbanden met een grote diameter, die het gebruik van 25 mm dempende zuigers mogelijk maken en een soepele werking en stevige demping leveren. De Kashima-coating op de buitenste buizen van de vorken creëert een hard, wrijvingsarm oppervlak om slijtage aan de binnenkant van de buizen te helpen voorkomen, waardoor de glijdende oppervlakken na verloop van tijd glad blijven en de buitenkant beschermen tegen corrosie. Het smerende materiaal in de jas draagt ​​bij aan een soepelere vering en een beter rijgevoel. De onderste drievoudige klem is herzien voor optimale stijfheid en een lager gewicht en draagt ​​bij aan het vermogen van de voorkant om oneffenheden op te vangen.

Aan de achterkant vormt een KYB-schokdemper een aanvulling op de voorvork. De achterschokbreker heeft een dubbele verstelbaarheid van de compressie, waardoor demping op hoge en lage snelheid afzonderlijk kan worden afgesteld. Kashima Coat op de tankcilinder helpt slijtage door slijtage te voorkomen en vermindert wrijving voor een soepelere vering. Een nieuw Uni-Trak-achterwielophangingssysteem monteert de hefarm onder de achterbrug, waardoor een langere achterwielophanging mogelijk is. De overbrengingsverhoudingen zijn herzien en gebruiken nu dezelfde als die op de KX450-motorfiets, wat bijdraagt ​​aan zowel verbeterde absorptie als dempende prestaties. Zowel de voor- als achtervering hebben nieuwe, nauwkeurig afgestelde instellingen die zijn ontworpen om bij het frame te passen en zorgen voor een betere schokabsorptie en meer tractie.

Bijdragen aan de talrijke race-componenten in fabrieksstijl op de KX250-motorfiets zijn schijfremmen. Upfront is een oversized 270 mm remrotor, die een sterke remkracht en uitstekende controle levert. Een nieuwe voorste hoofdcilinder zoals die op de KX450 draagt ​​bij aan het hoge niveau van controle en algehele feedback in de voorrem.

Aan de achterzijde draagt ​​een nieuwe remschijf van 240 mm met een kleinere diameter bij aan de bestuurbaarheid en biedt hij optimale remprestaties. De schijven in bloembladstijl dragen bij aan zowel sportieve looks als helpen om vuil af te voeren. Een achterremklauwbeschermer helpt de remklauw te beschermen tegen beschadiging.

ERGONOMIE & ERGO-FIT VERSTELBARE COMPONENTEN

• Nieuw 1-1 / 8 ”Renthal Fatbar-stuur in fabrieksstijl

Kawasaki zet zijn ongeëvenaarde toewijding verder om rijders toonaangevend comfort te bieden dankzij het Ergo-Fit verstelbare stuurmontagesysteem en voetsteunen voor verschillende rijders en rijstijlen. Nieuw voor 2021 is een fabrieksmatig 1-1 / 8 "dik aluminium Renthal Fatbar-stuur, een populair aftermarket-onderdeel dat nu een standaardfunctie is. Het stuur heeft viervoudig verstelbare steunen. Het stuur met meerdere posities biedt twee montagegaten met een verstelbaarheid van 35 mm en de 180 graden offset-klemmen bieden vier individuele instellingen voor rijders van verschillende groottes.

De voetsteunen hebben bevestigingspunten met dubbele positie, met een lagere positie die de standaardinstelling met nog eens 5 mm vermindert. De lagere positie verlaagt effectief het zwaartepunt bij het staan ​​en verkleint de kniehoek wanneer langere rijders zitten.

CARROSSERIE & ZITTING

• Nieuwe carrosserie vergemakkelijkt de beweging van de berijder
• Nieuw platter ontwerp bovenaan de brandstoftank
• Nieuwe slankere radiatorschermen
• Nieuwe, soepeler motorkappen
• Nieuwe gouden afwerking op de oliedop en pluggen van de generatorafdekking

Als aanvulling op het verbeterde piekvermogen en de nauwkeurige bediening van de KX250 is er een strak nieuw koetswerk met graphics in fabrieksstijl die ervoor zorgen dat het de scherpst uitziende fiets in de paddock is en de sterk afgestemde prestaties verder weerspiegelen.

Voor 2021 is de carrosserie ontworpen om de beweging van de rijder te vergemakkelijken met lange, gladde oppervlakken die het gemakkelijk maken om heen en weer te schuiven. De naden tussen de kappen, het zitvlak en de zijbekleding zijn zo vlak mogelijk om de rijder te helpen zich op de fiets te verplaatsen. Een herzien ontwerp bovenop de brandstoftank zorgt voor een nog vlakkere voortgang van de stoel naar de tank, wat de berijder meer bewegingsvrijheid geeft bij het veranderen van rijpositie en het verder naar voren zitten vergemakkelijkt. De uit één stuk bestaande radiatorschermen zijn nu slanker waar ze in contact komen met de benen van de berijder en dichter bij het frame zijn geplaatst. In-mold graphics zorgen voor een ultra-glad oppervlak en dragen bij aan de factor racer looks van de KX250.

Motorkappen zijn opnieuw ontworpen en zijn glad om de beweging van de rijder niet te belemmeren. De KX250 helpen zijn fabriekslook te behouden is een nieuwe gouden afwerking op de oliedop en de twee pluggen op de generatorkap, terwijl de velgen zijn bekleed met zwart alumiet.

2021 KAWASAKI KX450-VERDELING

DE FIETS DIE ELI TOMAC DE TITEL VAN 2020 SX WONDE

De Kawasaki KX450-motorfiets keert terug als het vlaggenschipmodel in de Kawasaki KX-reeks voor 2021 en heeft verschillende nieuwe updates om zijn voorsprong als leider in zijn klasse te behouden. Afgestemd op de beste race-ervaren rijders, zijn de 449cc vloeistofgekoelde viertaktmotor met verbeterd motorvermogen, slank aluminium frame, Showa A-Kit-technologie ophanging, opnieuw ontworpen hydraulische koppeling en elektrische start de ultieme combinatie van een kampioenschap- winnend pakket.

De KX450 is gebouwd met racewinnende componenten om Kawasaki-rijders te helpen de bovenste trede van het podium te bereiken. Voor 2021 ontvangt de KX450 motorupdates voor betere prestaties, een nieuwe conische schotelveer hydraulische koppeling en een nieuw 1-1 / 8 ”Renthal Fatbar-stuur. Van de showroom tot het circuit, de prestaties van Kawasaki's KX-familie van motorfietsen zijn het bewijs van zijn technische afkomst. Het is echt The Bike That Builds Champions.

KAWASAKI KX450
Kleur: Limoen groen
Adviesprijs: $ 9399

MOTOR

• Nieuwe droge film smeermiddelcoating op de zuigerrok
• Nieuwe koppelingsplaten met grotere diameter en herzien wrijvingsmateriaal
• Nieuwe Belleville hydraulische veer met veerring voor verbeterde koppelingsprestaties

Het viertakt, eencilinder, DOHC, watergekoelde 449cc lichtgewicht motorpakket maakt gebruik van input die rechtstreeks afkomstig is van het Monster Energy Kawasaki-raceteam en produceert piekvermogen en een koppelcurve die het gemakkelijk maken om vroeg op het gas te komen. De krachtige KX450-motor heeft een elektrische start, die wordt geactiveerd door een druk op de knop en wordt aangedreven door een compacte Li-ion-batterij.

Kawasaki gebruikt de beste racetechnologie op de weg in de KX450-kleppentrein, met ontwerpen van Kawasaki World Superbike-ingenieurs. Het maakt gebruik van vingervolgende klepbediening, waardoor kleppen met een grotere diameter en agressievere nokprofielen mogelijk zijn. De inlaat- en uitlaatkleppen zijn gemaakt van lichtgewicht titanium, terwijl een zuiger met overbrugging hetzelfde ontwerp heeft als de fabrieksmotoren van het raceteam. Een nieuwe droge laag smeermiddelcoating op de zuigerrok vermindert de wrijving tussen de zuiger en de cilinderwand, wat bijdraagt ​​aan betere prestaties.

Een close-ratio vijfversnellingsbak heeft lichtgewicht tandwielen en assen om het gewicht laag te houden en toch de kracht te behouden, terwijl het bijdraagt ​​aan de winnende prestaties van de motorfiets. De transmissie is gekoppeld aan een nieuwe Belleville hydraulische veerringkoppeling met hoge capaciteit voor 2021. De schroefveren van de koppeling zijn vervangen door een conische schotelveer, wat resulteert in een lichtere bediening van de koppeling wanneer de hendel wordt ingetrokken, en een groter koppelingsbereik om de controle te vergemakkelijken. Koppelingsplaten met grotere diameter en herzien wrijvingsmateriaal zijn ontworpen om een ​​consistent gevoel te geven door minimale verandering in het spel, aangezien de koppeling opwarmt tijdens intensief gebruik. De frictieplaten zijn voorzien van offset-segmenten om een ​​schone scheiding van de schijven te bevorderen en de weerstand te verminderen wanneer de koppeling wordt ingetrokken.

CHASSIS

Een toonaangevend slank aluminium frame aan de buitenrand zorgt voor nauwkeurig bochtenwerk door een uitstekend front-end gevoel en wendbaarheid bij het rijden met hoge snelheden. De lichtgewicht constructie van het frame is samengesteld uit gesmede, geëxtrudeerde en gegoten onderdelen, terwijl de motor wordt gebruikt als een gespannen onderdeel en bijdraagt ​​aan de stijfheidsbalans van het frame. Een lichtgewicht achterbrug van aluminiumlegering is gemaakt van een gegoten voorste gedeelte en twee taps toelopende hydrogevormde rondhouten in een ruwe aluminium afwerking, die het frame aanvullen. Ingenieurs hebben de afmeting van het draaipunt van de achterbrug, het tandwiel van de uitgaande tandwielen en de achteras zorgvuldig geplaatst, zodat ze zich konden concentreren op het zwaartepunt en een uitgebalanceerd rijgedrag.

OPHANGING EN REMMEN

Hoogwaardige Showa-voorvork met veer van 49 mm met A-KIT-technologie is vooraan te vinden, met binnenbanden met een grote diameter die even groot zijn als die op de machines van Kawasaki's fabrieksraceteam (KRT). De vorken maken het gebruik van grote dempingszuigers mogelijk voor soepele actie en stevige demping.

Achterin is een nieuw Uni-Trak-koppelingssysteem ontworpen om te werken in combinatie met de Showa-schokbreker, het aluminium frame en de achterbrug. De hefinrichting, die onder de achterbrug is gemonteerd, zorgt voor een langere achterveringsslag en een nauwkeurigere afstemming van de achtervering. De Showa Compact Design achterschokbreker beschikt over A-Kit-technologie met compressie-afstellingen met een grote diameter, waardoor de hoogfrequente bewegingen op de huidige motorcrossbanen worden verbeterd.

Een extra grote, 270 mm, bloembladvormige voorremrotor van de gerenommeerde fabrikant, Braking, is perfect afgestemd op de krachtige motor van de KX450. De achterkant is uitgerust met een 250 mm bloembladvormige remrotor die past bij de grote schijf vooraan.

ERGONOMIE & ERGO-FIT AANPASBAARHEID

• Nieuw fabrieksstijl 1-1 / 8 ”Renthal Fatbar-stuur

Nieuw voor de 2021 KX450 is een aluminium Renthal Fatbar-stuur in fabrieksstijl dat trillingen en schokken die op de berijder worden overgedragen, vermindert via het dikkere 1-1 / 8-inch stuur. De nieuwe positie van het stuur is lager en dichter bij de berijder, waardoor de berijder het voorwiel gemakkelijker kan wegen.

Kawasaki zet zijn ongeëvenaarde toewijding verder om rijders het allerbeste Ergo-Fit-comfort te bieden dankzij het verstelbare stuurmontagesysteem en voetsteunen voor verschillende rijders en rijstijlen. Het stuur heeft viervoudig verstelbare steunen. Het stuur met meerdere posities biedt twee montagegaten met een verstelbaarheid van 35 mm en de 180 graden offset-klemmen bieden vier individuele instellingen voor rijders van verschillende groottes.

De voetsteunen hebben bevestigingspunten met dubbele positie, met een lagere positie die de standaardinstelling met nog eens 5 mm vermindert. De lagere positie verlaagt effectief het zwaartepunt bij het staan ​​en verkleint de kniehoek wanneer langere rijders zitten.

CARROSSERIE & ZITTING

Als aanvulling op de bewezen technologie van het kampioenschap, heeft de 2021 KX450 een agressieve vormgeving samen met in-mold graphics op de radiatorschermen die resulteren in een ultraglad oppervlak en een pittige look die nodig is om te eindigen in de top van zijn klasse. De slanke carrosserie is gevormd om te passen bij de op V gemonteerde radiatoren en het smalle chassisontwerp. Elk stuk carrosserie is ontworpen om de beweging van de berijder te vergemakkelijken met lange, gladde oppervlakken die het gemakkelijk maken om heen en weer te glijden.

Kawasaki Team Green ™ Racer-beloningen

Kawasaki Team Green Racer Rewards keren terug voor het raceseizoen 2021 met meer dan zeven miljoen dollar aan onvoorziene uitgaven voor in aanmerking komende KX-rijders. Het Racer Rewards-programma van Team Green zal beschikbaar zijn op meer dan 240 evenementen in het hele land. Motocrossracers hebben meer dan $ 5.4 miljoen voor het grijpen, terwijl offroad-rijders ook worden beloond met meer dan $ 2.2 miljoen beschikbaar.