CRAIG SHOEMAKER OVER DE STRIJD VAN DE TOONAANGEVENDE FLY & WPS DOOR DE PANDEMIE

Fly Racing Headquarters buildingHet hoofdkantoor van Fly Racing in Boise, Idaho, ligt op 40 hectare, het gebouw is 365,000 vierkante meter groot, vier verdiepingen hoog en ze hebben een motorcrossbaan in de achtertuin.

CRAIG SHOEMAKER OVER DE STRIJD VAN DE TOONAANGEVENDE FLY & WPS DOOR DE PANDEMIE

DOOR JOSH MOSIMAN

De COVID-19-pandemie zorgde voor 15 opeenvolgende maanden van uitdagingen, ontberingen en verlies voor mensen over de hele wereld, waarbij bepaalde economieën en industrieën werden gedecimeerd en tegelijkertijd andere werden beloond. De powersport-industrie was een van de gelukkigen, omdat deze een enorme boost in de verkoop kende toen gezinnen op zoek waren naar nieuwe manieren om samen plezier te hebben. De toestroom van rijders heeft de motordealers, onderdelendistributeurs en fabrikanten van harde en zachte onderdelen overweldigd met de zegeningen en uitdagingen die komen wanneer de bestellingen dramatisch worden verhoogd. Western Power Sports (WPS), een belangrijke distributeur sinds 1960 en eigenaar van Fly Racing-uitrusting sinds 1998, wordt gerund door Craig Shoemaker, die, na daar 15 jaar te hebben gewerkt, het bedrijf in 2000 kocht. ervaring bij WPS, heeft de COVID-35-pandemie de grootste uitdagingen maar ook de grootste kansen voor groei opgeleverd. We spraken met Craig om erachter te komen hoe Fly Racing en WPS zich hebben aangepast aan het huidige landschap van onze branche in onzekere tijden.

TOEN COVID-19 IN MAART 2020 TOESLAG, HOE LANG DUURDE HET VOORDAT DE VERKOOP WEER KWAM? De laatste twee weken van maart en de eerste twee weken van april was het een beetje zoals 9/11 toen iedereen erbij stond en naar hun tv keek. Toen dit toesloeg, hurkte iedereen neer en raakte in paniek. Ik was eigenlijk verrast de eerste drie of vier weken dat het zo veel daalde als het deed. Toen we in week vier kwamen, begon alles een beetje terug te komen, en tegen week vijf was het alsof, wacht even, en sindsdien is het niet meer opgehouden. 

“DE LAATSTE TWEE WEKEN VAN MAART EN DE EERSTE TWEE WEKEN VAN APRIL WAS HET EEN SOORT ALS 9/11 TOEN IEDEREEN ROND STAAT EN HUN TV KIJKT. TOEN DEZE SLAK, HUTE IEDEREEN GEWOON NAAR BENEDEN EN PANICHT.”

Craig Shoemaker Fly Racing-4Craig Shoemaker is sinds 2000 eigenaar van WPS en Fly Racing.

WAAROM DENK JE DAT ONZE INDUSTRIE IN DEZE TIJD ZO GEZOND IS GEWEEST? Het is typerend voor onze opwindende branche dat in moeilijke tijden onze branche, vooral de onderdelen van de aftermarket, de neiging heeft om te floreren, want zelfs als mensen geen nieuwe fietsen kopen, willen ze hun oude fietsen opknappen. Dan, als de tijd rijp is en ze nieuwe eenheden willen kopen, verkopen ze de oude eenheden en krijgt iemand anders een goede deal, dus ze moeten het opknappen. En als iets nieuw is, gebruik je het meestal vaker, dus je slijt sneller en je moet dingen sneller vervangen. Dus we komen er hoe dan ook een beetje uit, omdat WPS geen eenheden verkoopt; we verkopen onderdelen voor nieuwe of oude eenheden. We hebben meestal een kleine daling, maar op de lange termijn komen we er goed uit. Deze keer was het een beetje eng. In de 35 jaar dat ik dit doe, heb ik nog nooit zo'n harde en zo snelle val meegemaakt. We zijn eigenlijk niet gestopt met kopen; we waren gewoon voorzichtig. En binnen 30 dagen moest ik iedereen vertellen om hard te kopen, omdat ik niet dacht dat het binnen vier of vijf maanden weer zou sluiten. Het is duidelijk dat ik het mis had, want het gaat nog steeds goed, meer dan een jaar later."

“IK MOEST IEDEREEN VERTELLEN DAT IK HARD MOEST KOPEN, OMDAT IK NIET DACHT DAT HET VOOR VIER OF VIJF MAANDEN ZOU SLUITEN.
Het is duidelijk dat ik het fout had, OMDAT HET OVER EEN JAAR LATER NOG STEEDS STERK GAAT.”

Fly Racing building warehouse shippingIn 2020 en 2021 was het gemakkelijk om producten te verkopen, maar het moeilijkste was om er genoeg van op voorraad te krijgen om naar dealers te verzenden. Waarom? Door de pandemie zijn niet alleen de fabrieken die de producten bouwen stilgelegd, maar ook de havens die ze ontladen.

HOE OPTIMISTISCH BENT U OVER DE TOEKOMST VAN ONZE INDUSTRIE? Het is superspannend, want onze industrie heeft een schop onder de kont van 30 jaar gekregen en het is aan ons om te zien hoe lang die schop van 30 jaar duurt. De taart van rijders die fietsen / UTV's / ATV's en onderdelen kopen, is sinds de jaren negentig in de loop der jaren langzaam gekrompen; nu is het teruggegaan naar de goede tijden en heeft het zichzelf vervangen. Voor al die mensen die $ 1990 tot $ 25,000 hebben uitgegeven, en sommige mensen veel meer, zal een van hen de fiets drie keer gebruiken en hem nooit meer aanraken. Maar nadat dat ding twee jaar in de garage heeft gestaan, komt het terug op de markt, wordt het goedkoop verkocht, biedt het veel waarde voor de volgende rijder en houdt het de bal aan het rollen. Nu hangt het allemaal af van onze OEM's. Als ze eenheden kunnen leveren, zullen we zien hoe 100,000 eruit gaat zien. Met zoveel nieuwe spelers gaat onze branche nu de jaren 2022 door - wat betekent dat het nu onze taak is om het gezond te houden en in stand te houden voor de komende 2020 jaar. Naar mijn mening zal het goed gaan, en ik zal waarschijnlijk al lang met pensioen zijn voordat onze industrie teruggaat naar hoe het in 10 was.

WAT KAN DE INDUSTRIE DOEN OM DE NIEUWE RIJDERS TE BEHOUDEN DIE WE HEBBEN GEWONNEN? Het echte potentieel op lange termijn zit in het behouden van de families die we het afgelopen jaar hebben gewonnen. We moeten begrijpen dat dit een gezinssport is en dat we betaalbaar speelgoed voor gezinnen moeten hebben. Het kunnen niet allemaal de raketschepen zijn waar wij mensen uit de industrie van houden en waarvan 80 procent van onze klanten denkt dat ze te luid, te krachtig, te eng en te duur zijn. We moeten die beginnende persoon binnenhalen en op de markt houden door ervoor te zorgen dat ze plezier hebben, in plaats van dat ze zeggen: "Wauw, dat is veel geld, en mijn vrouw wil nooit meer gaan omdat het te krachtig is en ik haar bang maakte.” 

WAT IS DE SLEUTEL OM DE FAMILIEKANT VAN ONZE INDUSTRIE TE BEVORDEREN? We hebben allemaal eerder iemand op een 250 of 450 gezet en hen geleerd wat de koppeling was en waar het gaspedaal was, en toen schrokken ze zich en wilden niet meer rijden. Maar als we iets hebben waar ze zich naar toe kunnen werken, en als ze dan beter zijn en meer willen, hebben we dat ook. De eerlijke waarheid is dat mama gelukkig moet zijn. En mama zegt: "Ik moet $ 8000 betalen voor een fiets voor mijn 9-jarige. Waar gaat dat over?" We moeten ervoor zorgen dat we de nieuwe groep geïnteresseerd kunnen houden door ervoor te zorgen dat er spullen beschikbaar zijn waarmee ze de komende vijf jaar kunnen rijden en groeien. 

WAT DENK JE OVER DE GROEI VAN ELEKTRISCHE FIETSEN? De OEM's brengen meer elektrische spullen binnen, en dat is goed. Dat wordt gewoon een manier van leven. Als fabrikanten over nog eens zeven of acht jaar geen elektrische spullen hebben, zullen ze klanten verliezen omdat we deze jonge mensen zullen hebben die zo aan die kant van het hek gebonden zullen zijn dat ze misschien zeg: "Kom op, ik heb een elektrische fiets, een elektrische auto, een elektrische tandenborstel, waarom kan ik geen elektrische motorfiets hebben?" In de komende 10 jaar gaan er dingen veranderen. Het zal zijn zoals al het andere. Er zal nog steeds die man zijn die van muscle cars houdt en nooit een elektrische auto zal kopen, maar als we slim willen zijn, moeten we tegen iedereen spelen. 

HOUD JE VAN HET IDEE VAN ELEKTRISCHE DIRT BIKES? Persoonlijk vind ik elektrische fietsen niet opwindend. Maar als ondernemer weet ik dat als ik er geen aandacht aan schenk, we over vijf jaar achter de feiten aan lopen. Kijk maar, het zullen een paar jaar elektrische fietsen zijn die sluipen en dan gaat het boeien. Iedereen werkt aan een elektrische fiets, of ze nu zeggen van wel of niet; ze denken er in ieder geval over na en hebben het misschien al in het proces. Op dit moment is er niets voor ons te doen. Wij zijn de "na" in de aftermarket. Nadat ze iets hebben bedacht, vinden we een manier om het beter of cooler te maken. Het is nu een beetje in de handen van de OEM's, en voor ons als aftermarket-groep zullen we de gaten opvullen wanneer ze komen. 

“ALLES VERSNELDE IN DE VERKOOP: BANDEN, BOUGGEN, ACCU'S, OLIEFILTERS. NATUURLIJK VERKOCHTEN WIJ OOK EEN GEK AANTAL MASKERS... ALLES JE KUNT OVER JE GEZICHT OM HET STOF BUITEN TE HOUDEN OF wat dan ook.'

Zach Osborne 2020 450 National Champion_Zach Osborne won Fly Racing hun eerste 450 kampioenschap in 2020.

WAS ER EEN BEPAALDE KANT VAN UW BEDRIJF DIE EERST IN APRIL 2020 VAN DE EERSTE STAAT GESTELD? Het bedrijfsleven in het algemeen werd over de hele linie gewoon weer wakker, omdat de dealers zich realiseerden dat er twee keer zoveel klanten binnenkwamen om nieuwe spullen te kopen en hun oude spullen te repareren. Ze verkochten eenheden en hadden nieuwe spullen nodig om erbij te dragen. Sommige dingen die we ongeveer zes tot acht weken na de pandemie verkochten, waren voor gloednieuwe rijders. Niemand kon nieuwe helmen op voorraad houden. Niemand kon de uitrusting echt op voorraad houden. Een deel daarvan zijn dingen die we ver van tevoren moeten kopen. Alles versnelde in de verkoop: banden, bougies, accu's, oliefilters. Natuurlijk hebben we ook een waanzinnig aantal maskers verkocht ... alles wat je over je gezicht kunt doen om het stof buiten te houden of wat dan ook. We hebben in 10 dagen voor 30 jaar aan maskers verkocht en de fabrikanten konden het duidelijk niet meer bijbenen. Het ging gewoon een beetje omhoog ... straat, off-road, UTV en ATV.

WAS HET MOEILIJK OM DEALERSHIPS IN HET HELE LAND MET VERSCHILLENDE BEPERKINGEN TE BEHEREN? In het begin hebben we veel politieke coaching gedaan met onze verkopers, zodat ze hun dealers konden coachen en hen konden laten weten dat ze open konden zijn. Het verbaasde me dat er één man zou zijn die open zou zijn en 40 procent meer zaken zou doen, terwijl de man aan de andere kant van de stad gesloten was omdat hen werd verteld dat ze gesloten moesten zijn. We hielpen hen te beseffen dat ze essentiële bedrijven waren en gaven ze het papierwerk waaruit bleek dat ze de mogelijkheid hadden om open te blijven. Sommige staten gingen uiteraard langzamer open. En om eerlijk te zijn, godzijdank, omdat het ons in staat stelde te overleven. Als elke staat op hetzelfde moment wakker zou zijn geworden, zou het moeilijk te beheren zijn geweest. Alle gebieden die grenzen aan gesloten staten hebben er daadwerkelijk van geprofiteerd. Het was het gekste; wanneer een gouverneur zijn staat gesloten hield, zouden zijn mensen vertrekken en hun geld buiten de staat uitgeven.
 
WAS HET MOEILIJK OM UW MAGAZIJN OPEN TE HOUDEN? We hebben ze open kunnen houden omdat we essentieel waren. Drie van onze zeven magazijnen waren eigenlijk in gebieden waar alles moest worden stilgelegd, dus moesten we al onze medewerkers brieven geven, en af ​​en toe werden ze aangehouden of ondervraagd en lieten ze hun de brief zien en legden uit dat ze gingen werken. We stopten niet alleen nooit, we werkten zes en zeven dagen per week om bij te blijven.

HOE GAAT DE VERKOOP VOOR UW DEALERS OVER EEN JAAR NA DE OORSPRONKELIJKE UITSLUITING? Gelukkig zijn de meeste dealers in de Powersports-industrie open. Onze dealers in Californië zeggen dat ze alles wat ze verloren hebben door 60 of 90 dagen gesloten te zijn, hebben terugverdiend plus wat. De dealers die nooit echt sloten deden het beter, omdat zij degenen waren die eenheden verkochten terwijl andere dealers gesloten waren. 

"IEDEREEN KIJKT NAAR WPS EN ZEGT: 'WOW, JE MOET HET HEBBEN GEDOOD‚' EN WE HEBBEN HET WERKELIJK 'DOOD'. MAAR AAN HET EIND VAN DE DAG HEBBEN WE DRIE KEER MEER GELD DODEN HET OMDAT IK VIA HET DAK MOEST BETALEN IN OVERWERKBETALING.”

WPS MOET GOED GEDAAN BLIJVEN OPEN. Iedereen kijkt naar WPS en zegt: "Wauw, je moet het hebben gedood" en we hebben het echt "vermoord". Maar aan het eind van de dag hebben we drie keer meer geld uitgegeven om het te doden omdat ik door het dak moest betalen als overwerk. Ik moest tijdens COVID nieuwe mensen inhuren om te werken en om inefficiënt te zijn omdat we allemaal maskers droegen en we allemaal probeerden om sociaal afstand te nemen. We waren allemaal verspreid en werkten verschillende uren, zodat we minder mensen tegelijk in het gebouw zouden hebben. Bovendien hebben we veel nieuwe mensen, dus we moesten ze opleiden, en ze werkten met een efficiëntie van 50 tot 60 procent. De verzendkosten stegen ook door het dak, omdat uw magazijnen nu leeg raken vanwege de enorme hoeveelheid groei en de langzame hoeveelheid inkomende goederen van de fabrikanten. 

Weston Peick Kawasaki Fly Racing-5Weston Peick heeft zich aangemeld bij Fly Racing om hen te helpen bij het ontwikkelen en ontwerpen van producten.

WAAROM IS HET ZO MOEILIJK VOOR IEDEREEN OM PRODUCT TE KRIJGEN? Het zijn de zeecontainers. We hebben een product dat zes tot acht weken op een boot aan de kade ligt, en de fabrikant moet het rustiger aan doen omdat ze niet kunnen blijven produceren en voorraden aanhouden. En dat zijn niet alleen wij; dat is over de hele linie bij elk bedrijf. En weet je wie dat betaalt? De consument. Waarom? Want we betalen nu drie keer meer voor een container dan een jaar geleden. Vraag en aanbod zijn hoog en de vrachtkosten zijn omhooggeschoten. Vroeger duurde het acht of negen dagen voordat een boot de oceaan overstak, en dan zou je het na twee of drie dagen lossen en keerde het terug. Nu komt de boot de oceaan over en blijft daar drie weken liggen om uitgeladen te worden.

WAT WAS DE BELANGRIJKSTE REDEN OM IN 1998 TE BEGINNEN MET FLY RACING? De realiteit was dat we begonnen te groeien, en de andere distributeurs waren spelers met hun eigen kledingbedrijven, dus ze hadden de troefkaart in eigen handen. We hadden geen controle over de spullen die we voor andere mensen verkochten, en we zouden erachter komen dat onze leveranciers ons via de achterdeur in elkaar sloegen, omdat zij het ook verkochten. Na een tijdje werd het oud. We hadden andere mensen die wilden dat we uitrusting voor hen maakten, zelfs distributeurs in andere landen. We zijn dus klein begonnen, gewoon als een manier om onszelf te beschermen en onze vrienden in de industrie buiten de VS te helpen. Het was een sneeuwbal toen alles eenmaal begon. Fly is hier 23 jaar later, en het is een feest.

ALS FLY RACING NIET RECHTSTREEKS AAN KLANTEN VERKOOPT, ALLEEN VIA DEALERS, WAAROM DAN GELD BESTEDEN AAN ADVERTENTIES BIJ SUPERCROSS? Het is onze taak bij Fly om vraag te creëren, zodat wanneer een dealer Fly heeft, ze het kunnen verkopen. Het is de taak van de dealer om spullen te hebben, zodat wanneer een consument binnenkomt, ze het kunnen kopen. Als je iets in de categorie hebt dat de klant wil, en de verkoper weet hoe hij erover moet praten, zullen veel mensen dat kopen. En dan heb je een kleiner deel van de klanten die zeggen: "Nee, ik weet wat ik wil en dat is alles wat ik wil." We begrijpen dat de bakstenen en mortels niet alles kunnen hebben, maar het is onze taak om die vraag te creëren. We hebben dealers gehad die ons zeiden: 'Ik moet nu uw merk dragen. Ik heb deze andere vier merken hier al jaren, maar mensen komen binnen en vragen om Fly. En ik heb niet voor elk merk plek, dus ik moet iets anders uit mijn showroom schoppen.” Het is best leuk als ze zeggen dat ze het moeten hebben.

HOE KOMT U OOK ADVERTEREN VOOR HET MERK WPS ALS HET EEN DISTRIBUTEUR IS, GEEN MATERIAAL PRODUCT? Drie of vier jaar geleden, toen we de deal met Supercross onderhandelden, had ik nog steeds het gevoel dat er genoeg mensen waren die Western Power Sports (WPS) geen legitieme knipoog gaven als een competitieve grote distributeur. Elke dealer die in de afgelopen 10 jaar ons hoofdkantoor is binnengekomen, zou letterlijk zeggen: "Ik had geen idee dat jullie zo groot waren." Door de jaren heen frustreerde het me een beetje. Wij zijn een conservatief, bescheiden bedrijf. Ik zei altijd tegen onze jongens: "We hoeven niet de grootste te zijn, we moeten gewoon de beste zijn." Nou, na een tijdje begin je je te realiseren dat je soms je borst een beetje moet opblazen; anders denkt iedereen dat je het kleine broertje bent totdat ze je ontmoeten en zeggen: "Oh mijn god, je bent veel groter in het echte leven dan ik dacht dat je aan de telefoon was." Dat was een deel van de reden waarom we Supercross deden en WPS-branding op de helft ervan gooiden. Ik denk dat het werkte. We zijn de op één na grootste distributeur in de branche en als we met 300 meter aan vrachtwagens op de races verschijnen, opent dat de ogen van mensen.

Fly Racing building warehouse shipping-3Het beheren van magazijnen, medewerkers en transportbanden vergt organisatie, maar het moeilijkste aspect voor het bedrijfsleven is momenteel het verkrijgen van materialen.

HEEFT SUPERCROSS IETS GEDAAN OM U TE COMPENSEREN VOOR HET GELD DAT U UITGEGEVEN SINDS COVID HEEFT BEPERKTE TOESCHOUWERS? Er zijn veel bedrijven die op de fles zijn gegaan. Ik zeg niet dat we er super enthousiast over zijn, maar we kregen geen korting. Ze probeerden ons een paar botten te geven, zoals ons extra kaartjes geven voor mensen die niet kunnen komen. Wat voor goeds doet dat? Ze zullen proberen een extra reclamespotje in te brengen of zoiets, maar het eindresultaat is dat er niet onderhandeld is. Zij worden ook gedood, behalve dat ze erger worden gedood. Ik zie het als een investering in onze branche, ook al hebben we de afgelopen twee jaar lang niet zoveel liefde gekregen in de pits. We namen niet zoveel personeel mee naar de evenementen; we namen twee vrachtwagens in plaats van drie. Het bespaarde ongeveer $ 20,000 per weekend, omdat we bij drie races konden zijn zonder onze setup te hoeven verplaatsen. Er waren wat besparingen, maar er was niemand bij de races. Er waren sommige plaatsen waar ze het zo op slot hadden...het was moeilijk. Maar het is onze taak als samenleving om te zeggen: "Laten we hier samen doorheen komen, zodat we morgen allemaal wakker kunnen worden en door kunnen gaan." We kijken naar de lange termijn.

WAT ZIJN ANDERE MANIEREN DAT JE RESPECT VAN MENSEN HEBT VERKREGEN, NAAST SUPERCROSS? Mensen krijgen echt respect als ze ons hoofdkantoor komen bezoeken. Ze komen hier in de verwachting een operatie van 50,000 vierkante meter en 60 werknemers te zien, maar ze zeggen: "Oh mijn god, je hebt 350 werknemers in Boise. Uw parkeerplaats biedt plaats aan 500 auto's. Je bent op 40 hectare. Je bent 365,000 vierkante voet en vier verdiepingen lang, met een volledige motorcrossbaan op je terrein. Ik had geen idee." Het is alsof je weg bent van iemand die je al een tijdje niet hebt gezien. Zelfs met mijn werknemers, als ik hun kinderen ken en ze al een paar jaar niet heb gezien, herinner ik me ze nog alsof het baby's zijn. Ik denk dat dat bij ons ook zo is. Iedereen denkt dat we nog steeds 7 en 8 jaar oud zijn, en we zeggen: "Nee, we zijn nu ongeveer 15, 6 meter en volgend jaar krijg ik perzikkleurige dons op mijn gezicht. Maar je denkt nog steeds dat ik zeven jaar oud ben, want dat is wat je in gedachten hebt.” 

“ER WAREN ENKELE BESPARINGEN, MAAR NIEMAND WAS BIJ DE WEDSTRIJDEN. ER WAREN SOMMIGE PLAATSEN WAAR ZE HET ZO GESLOTEN HADDEN... HET WAS MOEILIJK. MAAR ONZE TAAK ALS SAMENLEVING IS OM TE ZEGGEN: 'LAAT WE DIT SAMEN DOEN DUS KUNNEN WE ALLEMAAL WAKKER WORDEN
MORGEN EN BLIJVEN.' WAS AAN HET KIJKEN
OP LANGE TERMIJN.”

WESTON PEICK IS VERHUISD NAAR BOISE OM MET FLY TE WERKEN. HOE IS DAT GEWEEST? We werken al heel lang met Weston en hij komt vaak naar Boise voor lanceringen van uitrustingen of verkoopvergaderingen. Veel van onze atleten zijn goed in het bedenken van concepten en het ontwikkelen van producten. Zelfs Trey Canard draagt ​​onze uitrusting nog steeds als hij voor Honda test, en hij komt volgende maand naar hier. Weston is nog steeds supersnel op een fiets, maar hij heeft niet het perifere zicht dat hij nodig heeft om te racen, en je moet vanuit je ooghoeken kunnen zien wat er op dat niveau gebeurt. Hij is net officieel hierheen verhuisd. Hij is een ambassadeur voor ons en ontwikkelt coole dingen voor Fly Racing en voor Hard Drive, onze straatfietsdivisie, omdat hij van beide markten houdt. Ik denk dat hij probeert te laten zien dat hij zijn brood kan verdienen als ontwikkelaar/ontwerper en ambassadeur/verkoper, en we zijn blij hem te hebben en erachter te komen wat zijn volgende stappen zijn. 

Fly Racing booth setup Supercross-7Fly Racing besteedt ongeveer $ 22,000 per weekend aan het opzetten van hun drie semi-vrachtwagens als verkoper bij elke Supercross-race. Er waren in 2021 niet veel toeschouwers om zich te laten betalen.

Fly Racing kids family riding motocrossDe sluiting van Covid-19 was om vele redenen moeilijk, maar het was ook een katalysator van kansen voor de motorindustrie. We hebben nu meer gezinnen die in de sport stappen en het is onze taak om ze te omarmen.

“DE DEALER MOET DINGEN IN BACKORDER ZETTEN, ZODAT HIJ MISSCHIEN KAN KRIJGEN WAT HIJ WILT. WIJ GAAN DIT TEGEN ALLE ZOMER EN ALLE VAL. Als we de winter ingaan, denk ik dat we een inhaalbeweging beginnen te maken.”

HOE ZIET HET HUIDIGE LANDSCHAP VOOR WPS EN FLY ERUIT? We hebben meer producten in bestelling dan ooit tevoren. We hebben elke dag meer producten dan ooit tevoren. Het verschijnt en gaat de deur uit. Sommige dealers zijn er nog niet achter en willen wachten tot het nieuwe model uitkomt om er onderdelen voor te kopen. Maar de consument moet nu fietsen bestellen als hij binnen 90 tot 120 dagen een nieuwe fiets wil. De dealer moet dingen in nabestelling plaatsen, zodat hij misschien binnen een acceptabele tijd kan krijgen wat hij wil. We gaan hier de hele zomer en de hele herfst tegen vechten. Als we de winter ingaan, denk ik dat we de achterstand gaan inhalen. Maar het ligt echt niet aan ons. We bestellen en we verzenden, en de dealers zijn goed, maar feit is dat de hele wereld op dit moment achterloopt in de productie, en daarom gaan de kosten de pan uit. Op een enkel artikel dat we verkopen, staat vijf keer een vrachtlabel voordat het bij ons aankomt. Afgelopen juni dacht ik dat het in januari 2021 langzamer zou gaan. Ik realiseerde me gewoon niet dat ik het een jaar gemist had.

Fly Racing building warehouse shipping-2WPS en Fly Racing verkopen geen producten rechtstreeks aan consumenten, alleen aan dealers. Ze bewaren producten in hun zeven magazijnen in de VS en verzenden binnen een dag naar dealers in de meeste staten, en overal binnen twee dagen.

Andere klanten bestelden ook: