GETEST MXA TEAM: HI-POINT ITT TUBELESS M15 / M16 BANDEN

WAT IS HET? De grote bandenbedrijven hebben jarenlang geprobeerd tubeless motorcrossbanden te produceren, maar hebben het opgegeven of faalden. Het is dus verrassend dat een kleinschalig boutique-bandenbedrijf als Hi-Point een nieuwe en creatieve manier heeft gevonden om een ​​tubeless offroad-band te ontwerpen.

Wat kost het? $ 119.95 (achterkant), $ 93.95 (voorkant).

CONTACT? www.motomandistributing.com of uw lokale dealer.

Wat valt er op? Hier is een lijst met dingen die opvallen met Hi-Point ITT tubeless banden.

HIPOINT-TIRE-1

(1) ITT. De afkorting ITT staat voor "Integrated Tubeless Technology". ITT is een gepatenteerd idee dat een gevulkaniseerde laag nylonweefsel gebruikt om een ​​buisvormige luchtkamer in de band te vormen. In termen van leek neemt Hi-Point één laag van het karkas van de band en laat deze aan de binnenkant van de band naar beneden hangen. Het is gemaakt van stof, net als de rest van de lagen die de binnenstructuur van alle banden vormen, maar het is gevulkaniseerd, in wezen met rubber bekleed, zodat deze enkele laag lucht kan vasthouden. De enkele gevulkaniseerde laag voltooit de cirkel van het karkas van de band zodat de band zelf de buis is.

(2) Buis versus geen buis. Een van de inherente problemen van tubeless motorcrossbanden is dat een normale luchtgevulde binnenband een tweede huid in de band wordt. Dit betekent dat het de zijwanden verstijft. Tubeless-bandontwerpers moeten rekening houden met de toegevoegde dikte van de binnenband en de buigweerstand bij het ontwerpen van een band. In eerdere tests van tubeless motorcrossbanden, de MXA de sloopploeg heeft extra luchtdruk moeten toevoegen om de buigzaamheid van een tubeless band te compenseren. Deze lucht verstijft de band, maar gaat ten koste van de veerkracht die je zoekt bij een tubeless design. Het alternatief voor het toevoegen van meer lucht is om meer rubber langs de zijwand toe te voegen om de band zelf stijver te maken. Dit is wat Hi-Point heeft gedaan om te helpen bij het oplossen van de neiging van tubeless banden om te slikken.

Er zijn pluspunten aan ITT-technologie. Ten eerste kun je een Hi-Point tubeless band niet platknijpen omdat het buisachtige deel van het ITT-ontwerp is geïntegreerd in de interne holte van de band. Ten tweede past het op elk merk of stijl velg. Ten derde is er geen wrijving tussen het karkas van de binnenband en de buis, omdat de buis deel uitmaakt van het karkas van de band.

(3) Onvoorziene problemen. Omdat het ITT-ontwerp de cirkel van de band voltooit, kunt u uw hand niet naar binnen reiken om de Schrader-klep door het klepsteelgat te drukken. Hi-Point heeft een klepdop waaraan een koord is bevestigd. De draad wordt door het klepsteelgat gevoerd zodat u de Schrader-klep van buitenaf door het gat kunt trekken. Goed idee, maar de eerste velg waarop we de Hi-Point ITT-band probeerden, had geen klepsteelgat dat groot genoeg was om door de klepdop te passen. Onze oplossing was om een ​​gevlochten stalen klepsteeltrekker te gebruiken, die in de binnenomtrek van de klepsteel past. Dit is geweldig, als je een gevlochten klepsteeltrekker hebt. Als je dat niet doet, zul je veel tijd besteden aan het vissen naar het gat. Rocky Mountain ATV / MX verkoopt een klepsteeltrekker voor $ 7.

HIPOINT-TIRE-3

(4) Luchtdrukverlies. We verwachtten dat de Hi-Point ITT-banden de luchtdruk zouden verliezen als ze een week tussen de races in de werkplaats zaten. Verrassing! We hebben een val van 1 pond opgemerkt, maar we hebben normale buizen die ook zoveel verliezen. Bovendien controleren we voor elke race onze bandenspanning, dus het was geen probleem voor ons.

(5) Prestaties. We hadden een Hi-Point M15-achterkant met een M16-voorkant. Dit zijn middelzware tot zachte samengestelde banden met brede knopafstand. De rears zijn verkrijgbaar in de maten 110 / 80-19, 110 / 90-19 en 120 / 80-19. Voor offroadrijders is er een 110 / 100-18. Deze banden werkten het beste aan de zachtere kant van de tussenliggende vergelijking, omdat ze de neiging hadden om te rollen op een hardpack. We begonnen met 13 psi, wat goed was voor zacht vuil, maar ging op hardpack naar 15 psi. De achterband werkte naar behoren, maar de voorkant voelde vaag aan bij zijdelingse belasting. Dit zijn geen directe concurrenten tegen een premium Dunlop MX3S, maar op dezelfde manier gaf Dunlop zijn ontwerpen voor tubeless motorcrossbanden vele jaren geleden op.

HIPOINT-TIRE-2

WAT IS DE SQUAWK? Nieuwe concepten hebben altijd bugs om uit te werken. De ITT-band heeft er een paar.

MXA BEOORDELING: We houden van de technologie. Het heeft de potentie om te werken en wordt al gebruikt op Innova-mountainbikebanden. We beoordelen de achterkant als een acceptabele band voor gemiddeld of zacht vuil.

Andere klanten bestelden ook: