HUSQVARNA SHOWDOWN: FABRIEKSDIENSTEN FC350 VS. VOORRAAD FC450

husq-350vs450-3

Tot 2013 nam de MXA-sloopploeg KTM's 350cc viertakt op in onze jaarlijkse 450cc viertakt shootouts. Maar vanaf 2014 hebben we de 350 uitgesloten van de 450 shootout om de simpele reden dat het geen 450 was. Vanwege die simpele wiskundige realiteit kon hij niet winnen. Waarom niet? Het miste het enige dat een 450 tot 450-10 pk meer levert bij 8000 tpm. Onze beslissing om de 350 van de 450 shootout te laten vallen, leverde wat verdriet op, maar we bleven bij onze wapens. We boden troost door KTM 350SXF-bezitters te beloven dat "het de MXA 350 shootout zou winnen."

RACING A 350 HEEFT BIJNA RACING NOG MEER GEMAAKT MET RACING A 450 - DE 350'S DICHTSTE SIBLING ZOU EEN 250 TWEE SLAGEN (OF ZELFS 125 TWEE SLAGEN) ZIJN.

Roger DeCoster weet precies wat we dachten. Toen hij in 2011 bij KTM kwam, was het Oostenrijkse conglomeraat van plan de KTM 450SXF uit het assortiment te schrappen en te vervangen door de 350 - alle 350's, de hele tijd. Roger was ontsteld. Hij wist dat het brute vermogen, het enorme koppel en de directe aansluiting van een 450cc-motor niet kon worden gedupliceerd door een 350, en hij vertelde het management van KTM dat. Roger wilde niet dat zijn team op 350's zou racen tegen de 450's van Honda, Yamaha, Suzuki en Kawasaki. Niet omdat de 350 een slechte fiets was, omdat hij meer piekvermogen levert dan de CRF450 en bijna dezelfde output heeft als de RM-Z450, maar omdat het inherente probleem lag in het bereiken van het piekvermogen van de 350. Een 350-rijder moet de motor bijna 4000 tpm meer laten draaien dan een 450-rijder om het piekvermogen te bereiken. Met een piek van 13,400 tpm schreeuwt de 350SXF bloedige moord op weg naar zijn indrukwekkende aantallen. Voor Roger's behoeften en MXA's 450 shootout, tegen de tijd dat de 350 de goede plek bereikt, zijn de grunty 450s allang verdwenen.

Which one would you pick, the torquier Husqvarna FC450 (22) or the higher-revving Husqvarna FC350 (with a Factory Services engine)?Welke zou je kiezen, de torquier Husqvarna FC450 (22) of de hoger toeren Husqvarna FC350 (met een Factory Services-motor)?

Er is geen genie voor nodig om te beseffen dat 350's vaak 450's kunnen en hebben verslagen. En je zou gemakkelijk kunnen stellen dat Antonio Cairoli het bewijs is dat de 350 een competitieve machine is. Een renner kan ongetwijfeld winnen op een 350, maar dat maakt het niet tot een 450. Een 350 racen heeft bijna niets gemeen met een 450 racen - de naaste broer van de 350 zou een 250 tweetakt zijn (of zelfs een 125 tweetakt). Succes op deze drie machines komt van hard slaan, het lang aan laten staan ​​en het nooit uitschakelen. Als je dat op een 450 deed, belandde je in de kofferbak van een auto die in de pits stond geparkeerd.

Eerlijk gezegd heeft MXA jarenlang gelobbyd bij de krachten van KTM (en nu Husqvarna) om hun 350-formule opnieuw te configureren - ze hebben tenslotte de originele 350cc-motor gebouwd om een ​​dreiging van Giuseppe Luongo op te vangen om 450 viertaktmotoren van Grand te verbieden Prix ​​racen. Dat is nooit gebeurd, en als gevolg daarvan heeft KTM een fiets gebouwd zonder klasse om in te racen. De meeste MXA-testrijders denken dat een middelgrote open fiets, zeg 380cc tot 400cc, geschikt is voor een breder scala aan rijders dan een gehinkte- up-on-Adderall oversized 250. Een mid-size 400 zou meer vermogen produceren in het middengebied, zou een lager torquier-gevoel hebben en de huidige 350cc-rijders de kans geven om harder te rijden in het vlees van de powerband (in plaats van te wachten op de powerband om rond te komen bij 13,400 tpm).

Maar KTM en Husky hebben, als er zoiets is, een blind oor gekeerd naar de middelgrote droommachine van MXA. Dus besloten we er iets aan te doen. Nee, we hebben geen aluminium blokken gesmolten en onze eigen motoren gegoten. Nee, we hebben geen grote cilinder van 370 cc op een CNC-machine gebouwd. Nee, we hebben geen old-school KTM 400XC-motor in het huidige chassis gestopt. Nee nee nee. In plaats daarvan lieten we Husqvarna een complete Factory Services FC350-motor bouwen waarvan we dachten dat ze het tegen elkaar konden opnemen tegen een 450. Ons echte doel was om het vermogen van de bodem en het middenbereik te verbeteren zonder de verplaatsing te veranderen. We wilden weten of het fysiek mogelijk was om 450-stijl kracht uit een motor te halen die 100cc kleiner is.

We wisten al hoe de FC350 het deed ten opzichte van de FC450, maar besloten de 350-motor te verdubbelen.We wisten al hoe de FC350 het deed ten opzichte van de FC450, maar besloten de 350-motor te verdubbelen.

WAAR, HET ZOU NIET EEN ZUIVERE 350 VERSUS 450 ZIJN, OMDAT DE FC350-MOTOR VAN DE FABRIEKSSERVICE TOT HET HILT GEHOPT KAN WORDEN, MAAR HET ZOU EEN EERLIJKERE SHOOTOUT ZIJN DAN IN VERGELIJKING MET EEN STOCKER NAAR STOCKER.

Als je nog nooit van Factory Services hebt gehoord, is het verantwoordelijk voor het bouwen van de volledige vloot van Factory KTM- en Husqvarna-racemotoren, inclusief Ryan Dungey's KTM 450SXF en Jason Anderson's Husqvarna FC450. Helaas, als je dezelfde motor wilt als Ryan Dungey, kun je die niet hebben. Er was eens een kleine periode waarin iemand een Engine-pakket voor Factory Services kon kopen. Ze waren duur (omdat het volwaardige fabrieksmotoren waren) en er waren strikte regels voor iedereen die er een kocht. Maar dat raam klapte dicht toen Factory Services besloot dat het te druk was met het bouwen van motoren voor de Red Bull-, BTO- en Troy Lee Designs-teams (en toevallig de sloopploeg MXA). U kunt dus niet de motor krijgen die we hebben getest, maar zweet hem niet. We hebben met Pro Circuit-tuned KTM 350SXF-motoren gereden die bijna net zo goed werken als de fabrieksmotoren voor veel minder geld.

In 2013 bouwde Factory Services MXA een kopie van de motor waarmee Ken Roczen racete tijdens de Daytona Supercross. De motor schreeuwde tot 15,000 tpm en produceerde een ongelooflijke 57.90 pk. Dat is slechts een fractie van wat de 2016 KTM 450SXF produceert (57.98 pk). De motor van Roczen, waarmee hij maar één keer racete, won 2 tot 3 paarden van 8000 tot 11,000 tpm, maar bij 12,000 tpm raakte hij de naverbranders en maakte hij 7 paarden meer dan de voorraad en zelfs meer bij 13,000 tpm. We waren natuurlijk onder de indruk. Het is niet verrassend dat we onze Roczen 350-motor koesterden en hem elk jaar gebruikten - totdat hij in 2016 niet in het geheel nieuwe frame zou passen. We gaven het met tegenzin terug aan KTM.

Toen ging er een lampje in ons hoofd. Wat als Husqvarna ons een Husqvarna FC2016 350 met fabrieksdiensten liet bouwen? We zouden die motor dan kunnen nemen en vergelijken met een voorraad 2016 Husqvarna FC450. Toegegeven, het zou geen pure 350 versus 450 shootout zijn omdat de FC350-motor van Factory Services tot het uiterste zou worden gehopt, maar het zou een eerlijkere shootout zijn dan stocker met stocker te vergelijken.

Pumping out close to 58 horsepower, the FC450 is one of the broadest and easiest-to-ride 450s sold.De FC58, die dicht bij 450 pk komt, is een van de breedste en gemakkelijkst te besturen 450's die worden verkocht.

JE KUNT VERTELLEN AAN DE KIJKEN OP DE GEZICHTEN VAN DE MXA-KRUKPROEF DAT ZE NIET BEGRIJPEN WAT WE DOEN. Ze hielden vragen zoals: "WAT TESTEN WE?" EN "IS DIT NIET HET TESTEN VAN APPELS EN SINAASAPPELS?"

Aan de blikken op de gezichten van de MXA-sloopploeg was te zien dat ze niet begrepen wat we deden. Ze bleven vragen stellen zoals: "Wat testen we?" en "Lijkt dit niet op het testen van appels en sinaasappels?" We hebben het ze verschillende keren uitgelegd, maar uiteindelijk hebben we ze gezegd dat ze hun mond moesten houden en moesten rijden. Elke keer dat ze heen en weer schakelden van de voorraad FC450 naar de Factory Services FC350, kon je aan de blikken op hun gezicht zien dat ze diep in gedachten waren. Hun eerste beoordeling was dat de FC350 lichter en wendbaarder aanvoelde dan de FC450 (hoewel er slechts een verschil van 2 pond is tussen de twee). Ze zeiden ook dat de powerband van de 350 hen verplichtte om de motor naar de maan te laten draaien - en dat op veel delen van de baan de maan moeilijk te bereiken was (dit gold vooral voor onze Vet-testrijders). We hebben onze testrijders er constant aan herinnerd dat dit uitsluitend een 'motorvergelijking' was en dat de verschillen in wegligging werden genegeerd, behalve waar ze van toepassing waren op de vermogensafgifte. Na onze eerste testronde, van motor tot motor, was het de unanieme beslissing dat de FC450 een beter allround motorpakket had.

Maar dit was niet het einde van de weg. We hadden nog een truc in petto. Het is geen geheim dat onder het kleurenschema "Ode to Sweden" van Husqvarna een KTM-motor en chassis liggen. Maar vanaf de dag dat we onze eerste in Oostenrijk gebouwde Husqvarna testten, merkten we op dat de powerband van de Husky enorm anders aanvoelde dan de identieke motor in een KTM. Omdat de motoren beelden van elkaar spugen en het enige grote verschil is het plastic subframe van de Husqvarna, vermoedden we dat de boosdoener de airbox van de Husky was. We ontdekten al snel dat alle Husky-airboxen strakker zijn verzegeld dan het graf van King Tut. De beperkte luchtstroom stompt de powerband in een langzamere, meer lineaire curve die in sommige situaties een pluspunt is en in andere een minpuntje.

Als Ryan Dungey, Jason Anderson of Christophe Pourcel besloten dat ze een 350 wilden racen in plaats van een 450, dan is dit de motor die Factory Services hen zou geven.Als Ryan Dungey, Jason Anderson of Christophe Pourcel besloten dat ze een 350 wilden racen in plaats van een 450, dan is dit de motor die Factory Services hen zou geven.

Als laatste test hebben we het linker zijpaneel van de Factory Services FC350 gehaald en de testrijders weer de baan op gestuurd. Elke MXA-testrijder kwam met grote ogen en enthousiast terug. Het was duidelijk dat we de FC350 niet konden blijven testen zonder plastic aan de linkerkant (grotendeels omdat de radiator zichtbaar was en onze laarzen de luchtfilterband loshielden), dus de oplossing was om gaten in de airbox te boren (en een grote stuk uit de rechterkant van de airbox). We kunnen niet genoeg zeggen hoeveel verschil deze kleine wijziging in de FC350 heeft gemaakt. Het veranderde het in een heel ander dier. Het grootste deel van de kracht was nu van onder naar midden in plaats van helemaal naar boven waar alleen niet-shifters en de chronisch snelle mensen het konden bereiken. De nieuw leven ingeblazen powerband katapulteerde onze testrijders uit bochten zonder de koppeling nodig te hebben. Vergis u niet, de Husqvarna FC350 werkt beter met meer lucht. Hetzelfde geldt voor de FC250 en FC450. Natuurlijk stelde onze volledig ingeademde Factory Services-motor hogere eisen aan het Husky-luchtstroomsysteem dan een voorraadmotor, wat onze grotere beloning verklaart. Nu was de kracht waar we die nodig hadden en wanneer we die nodig hadden, maar was het genoeg om de FC450 te verslaan?

Op dit moment waren de MXA-testrijders niet meer verbaasd. Met alleen de airbox-verandering stuurden we ze terug om helemaal opnieuw te beginnen. Tijdens deze laatste testronde konden veel van onze testrijders geen beslissing nemen tussen de twee - wat een volledige omkering was van eerder op de dag toen ze allemaal Team FC450 waren. Als groep waren ze van mening dat de FC450 betere tractie had op moeilijk begroeid terrein, terwijl de Factory Services FC350 uitblonk op leemachtige en snelle tracks. Uiteindelijk hadden we een split beslissing. Hoewel de FC450- en de Factory Services FC350-motoren enorm verschillend zijn, hebben we geleerd dat een 350cc-motor met een nadeel van 100cc kan presteren met de beste van de 450cc-klasse - hoewel er wat zuurverdiende contanten en een zeer scherpe boor voor nodig zijn.

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Andere klanten bestelden ook: