JACK PHINN'S PURPOSE-GEDREVEN 2019 KTM 350SXF PROJECTFIETS

Jack Phinn worstelde met de installatie van zijn 350SXF, maakte onderweg een paar fouten, maar draaide hem uiteindelijk in.

DOOR JACK PHINN

Je hebt waarschijnlijk nog nooit van me gehoord, tenzij je de afgelopen 35 jaar in de SoCal-motorcrossscene bent geweest. Ik wil je mijn verhaal vertellen - niet om me beroemd te maken, maar om je te vertellen over mijn reis om een ​​doelgerichte KTM 350SXF te bouwen. Mijn doel? Om een ​​fiets te bouwen die perfect was voor een kleine rijder. Het is een lang verhaal, maar de tijd was eindelijk gekomen om te stoppen of te zwijgen over het terugkeren naar de sport waar ik van hou. Een paar jaar geleden ben ik overgestapt op downhill mountainbiken, maar ik had Jody meer dan een paar keer verteld dat ik terug zou gaan naar motorcross. Hij geloofde me niet. Hij zei dat ik "de jongen was die wolf riep". Ik moest motorrijden vanwege een paar grote crashes en evenveel operaties (beide polsen, beide ellebogen, beide schouders en beide enkels). De kers op de taart was in 2009 toen ik mijn schouder, opperarmbeen en C5, C6 en C7 wervels brak bij een grote crash.

Het is geen wonder dat Jack Phinn mountainbiken niet als een veilige haven voor motorcross vond.

Nadat ik hersteld was van die crash en een operatie om platen en schroeven in mijn nek te plaatsen, schakelde ik over op downhill mountainbiken - niet dat het veiliger was. Niet lang nadat ik begon met mountainbiken, crashte ik op Mammoth Mountain met 53.2 mph op de Kamikaze Downhill, wat resulteerde in een gebroken onderrug die meer chirurgie, platen, schroeven en het samensmelten van L2, L3 en L4 vereiste. Toen mijn verwondingen eenmaal waren genezen, ging ik terug naar afdalingsraces, maar ik had nog een paar grote uitstapjes en daaropvolgende schouder- en elleboogoperaties. Ik besloot dat motorcross een stuk veiliger was.

Ik herinner me dat ik de eerste keer dat ik de motorcross verliet om te gaan mountainbiken, Jody vertelde me: "Een bergafwaarts rijden is als het rijden op een motorcrossfiets in je ondergoed." Ik begon hem te geloven. Mijn connectie met Motocross Action en Jody gaat tientallen jaren terug. Ik ontmoette hem voor het eerst in de jaren tachtig, toen mijn maatje Ed Arnet voor werkte MXA. Jody Weisel liep beide Motorcross actie en Mountainbike actie en gebruikte me als testrijder bij beide tijdschriften. Sterker nog, ik stond op de cover van Mountainbike actie meerdere malen.

At MXA, Werd ik de belangrijkste testrijder voor de minicyclus, ook al was ik veel ouder dan de typische mini-jongen. Jody zei dat hij moe was van het proberen om gedetailleerde testinformatie te krijgen van 13-jarigen die vragen over de prestaties van de fiets in zinnen van één woord beantwoordden. Op 5-foot-4 (op een goede dag), met een schat aan race-ervaring, werd ik neergezet in het zadel van MXA's 85cc testfietsen en verteld om testrapporten te schrijven. Het was leuk en bleek erg waardevol toen ik mijn eigen high-end minicyclusbedrijf Bigminis begon. Ik runde Bigminis tijdens de pit-bike-rage, en mijn topklasse Kawasaki KLX110's verkochten als hotcakes voor $ 14,000 - tot de crash van 2008 en de Chinese knock-offs lieten de bodem recht uit de pit-bike-rage vallen .

“OP 5-FOOT-4 (OP EEN GOEDE DAG), MET EEN RIJK AAN RACE-ERVARING, WERD IK IN HET ZADEL VAN MXA'S 85CC-TESTFIETSEN GEPLAATST
EN VERTELD OM TESTRAPPORTEN TE SCHRIJVEN. HET WAS LEUK."

Als je minder weegt dan iedereen in je klas, hoef je geen geld uit te geven aan hop-ups.

Ik wist dat Jody mijn dreigementen om terug te keren naar de motorcross niet serieus nam, aangezien ik ze al bijna negen jaar aan en uit deed. En ik maakte het nog erger door hem vaak te vertellen dat ik hem de volgende week in Glen Helen zou zien en nooit zou komen opdagen. Jody heeft een manier om naar je te kijken als je hem iets vertelt waarvan hij niet gelooft dat je hem wilt bewijzen dat hij ongelijk heeft. Dus na een bijzonder vernietigende blik was ik er klaar mee om “Wolf Boy” te zijn en reed ik rechtstreeks naar mijn lokale KTM-dealer en kocht een KTM 350SXF. Ik begon meteen te bellen en onderdelen te bestellen om de fiets aan te passen. Ja, ik wist dat de voorraad KTM 350SXF meer dan genoeg was, maar iedereen die mij kent, weet dat ik niet goed genoeg alleen kan vertrekken. Ik werk graag aan mechanische dingen. Het geeft me een manier om mijn over-the-top OCS te kanaliseren. Bovendien ben ik, zoals veel motorcrossers, van korte duur. Ik kan de grond niet aanraken als ik in het zadel zit, dus als ik de fiets niet aanpas, voelt het alsof ik op een wip sta.

“IK ONTWIKKELDE EEN PLAN OM MIJN KTM 350SXF AAN TE PASSEN OM PERFECT TE ZIJN VOOR EEN KORTE RUITER. IK BEN NIET ALLEEN IN DIT PURSUIT, ZOALS MOTORFIETSEN LANGS ELK JAAR HEBBEN TALLER EN TALLER TE HEBBEN.

Een op maat gemaakte remtip verhoogde de achterrem met 15 mm

Daarom heb ik een plan ontwikkeld om mijn KTM 350SXF aan te passen zodat deze perfect is voor een korte rijder. Ik ben niet de enige in dit streven, aangezien motorcrossfietsen elk jaar groter en groter lijken te zijn geworden. Dit waren de basis van mijn plan:

Voetsteunen. Ik bestelde twee sets titanium Raptor-voetsteunen en bewerkte de tanden van de ene set en las ze TIG bovenop de andere set. Ik wilde de voetsteunen met 15 mm verhogen. Het werkte prima. Nu, toen ik opstond, had mijn billen eigenlijk een vrije luchtruimte tussen hem en de stoel. Met de voetsteunen 15 mm hoger, moest ik de schakelhendel omhoog brengen. Dit was makkelijk. Ik heb hem net een tandje hoger gezet en hij had nog ruimte voor het tandwiel en de ketting van de secundaire as, maar het rempedaal was veel te laag. Ik had een vriend die me een 15 mm hogere rempedaalpunt bewerkte en deze op het 10 mm kortere 2016 KTM-rempedaal monteerde.

Een Pro Circuit schokdemper verlaagde de zithoogte.

Stoel. Ik heb altijd het zitschuim op mijn racefietsen met 3/4 inch moeten afsnijden en het schuim een ​​grotere vorm moeten geven aan de randen (je moet de zijkanten naar beneden scheren, want wanneer je de zithoogte door het schuim snijdt) wordt breder). Als u de stoel doorsnijdt, heeft u het voordeel dat u lager bent, maar neemt een deel van uw vermogen om naar voren te glijden weg. Het is geven en nemen. Wanneer u een KTM SXF-stoel naar beneden snijdt, zit er een bult in de plastic stoelbasis die heel weinig schuim heeft. Ik dacht niet dat het een probleem zou zijn, maar toen ik in mijn motor brak, ging ik naar een overloop en raakte mijn staartbeen op die harde plastic bult. Ik heb mijn stuitje zo erg gekneusd dat ik een maand lang niet op mijn nieuwe fiets kon rijden. Toen ik herstelde, sneed ik de plastic bult uit de stoelbasis, maar ik vond het nog steeds niet leuk. Ik gaf te veel mobiliteit op met de kapotte stoel. Ik ging terug naar de standaard KTM-stoel met lichtgewicht Think Technologies-schuim. Deze opstelling maakte mijn 350SXF lekker plat dankzij de langere Raptor-haringen en het onopvallende stuur.

Stuur. Voor kortere rijders vind ik dat lagere bochten een enorm verschil maken in de cockpitopstelling. Ze stellen me in staat om verder naar voren te bewegen en meer gewicht op het voorwiel te leggen dan ik kan wanneer mijn armen naar hogere staven reiken. Ik gebruik Pro Taper Carmichael-gebogen stangen omdat ze laag en recht zijn. De meeste korte rijders hebben baat bij een rechte bocht in plaats van te veel teruggeslagen staven. Mijn enige andere toevoeging was een Ride Engineering HPSD-stuurdemperkit. Het monteert de Honda HPSD-stuurdemper achter de KTM-nummerplaat vooraan. 

“EEN VAN DE VOORDELEN VAN KLEINER ZIJN IS DAT U NIET VEEL GELD UIT MOET UITGEVEN AAN MOTORHOP-UPS. AANGEZIEN IK SLECHTS 130 POND WEEG, VOELT EEN MODERNE VIERTAKT MOTORMOTOR ALS
EEN TOPFUEL DRAGSTER MET ME AAN BOORD. "

Het Pro Circuit uitlaatsysteem heeft snap toegevoegd.

Motor. Een van de voordelen van kleiner zijn is dat u niet veel geld hoeft uit te geven aan motorstops. Omdat ik slechts 130 pond weeg, voelt een moderne viertakt-motorcrossmotor als een topbrandstof dragster met mij aan boord. Ze zeggen dat elke 7 pond gewicht het equivalent is van 1 pk. Aangezien ik 45 pond minder weeg dan de gemiddelde ruiter van 175 pond, is mijn gewicht alleen al 6 pk waard. Ik heb geen zuigers met hoge compressie, cilinders met poorten, grotere kleppen, hete nokkenassen of racebrandstof nodig. Mijn lichaam is waar mijn pk-voordeel ligt. Alles wat ik met mijn KTM 350SXF-motor deed, was een Rekluse TorqDrive-koppeling en een Pro Circuit Ti-6-uitlaatsysteem installeren.

Suspensie. Ik had een TBT-ophanging om de achterschokbreker van mijn KTM te verkorten met een 2 mm spacer en vorken met een 3 mm spacer (en ik heb een Pro Circuit-schokverbinding toegevoegd om de achterkant van de fiets te verlagen). Ik heb het een paar keer gereden op Los Angeles County Raceway en heb veel tijd besteed aan het zoeken naar de goede plek.

Toen ik Jody vertelde wat ik had gedaan, gaf hij me een van die blikken die ik vreesde. Hij zei dat hoewel het tegelijkertijd verlagen van beide uiteinden en het toevoegen van een link klonk als een geweldig idee voor een kleinere rijder, het een blik wormen opende bij het vinden van de juiste klep. Ik vertelde hem dat ik het bij LACR had gereden en dat het best goed werkte. Hij zei dat ik erop moest rijden naar een ruiger plek. Jody was aardig genoeg om me te vertellen dat ik de volgende dag naar Glen Helen moest komen en dat hij twee lichtgewichten zou meebrengen MXA test rijders om op mijn fiets te rijden en vertel me wat ze dachten. Na de eerste MXA testrijder kwam binnen, hij zei: "Dat is de ergste vering die ik ooit heb gereden." De tweede testrijder kwam binnen en zei: "Alles op de fiets voelde prettig aan, behalve dat de vering nergens werkte." Dat was een harde pil om door te slikken. Ik was een beetje teleurgesteld, maar niet te verrast. Ik weet wel dat het verlagen van de ophanging een kwestie van geven en nemen is. Je geeft iets op om iets te winnen. In dit geval is de MXA testrijders vertelden me dat het sap de persing niet waard was.

Ter verdediging: ik had al 9 jaar niet meer op een motorcrossfiets gereden en had niets om mee te vergelijken. De MXA testrijders waren bezig. Ze rijden de hele tijd en ze mogen elke gemaakte fiets rijden. Glen Helen is een ander dier dan de meeste andere nummers. LACR is een stuk soepeler en behoorlijk hoge snelheid. Glen Helen is allesbehalve glad; het is snel, ruw, steil, los, diep en gegroefd.

'HIJ ZEI:' JACK, MISSCHIEN HEBBEN ZE ONGELIJK MET JE FIETS. WAAROM GA JE NIET UIT EN RIJDEN OP HETZELFDE SPOOR DAT ZE GEWOON ZIJN
RODE HET OP. ' JA! HET DOODDE ME BIJNA. "

Ik weet niet of Jody zich slecht voor me voelde, maar hij zei: 'Jack, misschien hebben ze het mis met je fiets. Waarom ga je niet op dezelfde baan rijden als waar ze net op reden? ' Yikes! Het heeft me bijna gedood. Ik bracht de rest van de middag mijn excuses aan voor alle vuile blikken die ik ze gaf nadat ze me hadden verteld dat mijn fiets verschrikkelijk was. Mijn schorsing was een puinhoop, maar het was een zegen om erachter te komen hoe ver het was.

Nu ik met mijn fiets op snelheid op een ruige baan had gereden en de vrije mening kreeg van een paar Pro-testrijders, ging ik erop uit om hem te repareren. Jody stelde voor dat ik de vorken en schokbrekers terug zou zetten naar hun standaardlengte. Ik deed wat hij zei, en het was beter. Een paar weken later was ik na negen jaar eindelijk weer aan het racen. Ik vond het geweldig, maar er waren momenten op de baan dat mijn schok onverwachts eruit zou komen. Ik besloot dat ik terug moest naar de voorraadklep of dat deze opnieuw moest worden gekeurd naar betere specificaties.

Er was een man in mijn races bij Glen Helen genaamd Ron Shuler. Hij en zijn vader runnen een klein veringsbedrijf en hij zei dat hij mijn vorken en schokdempers opnieuw kon doen, zodat ze zouden werken voor mijn gewicht en snelheid. Zijn ESR-bedrijf had een cultstatus bij Glen Helen, dus ik gaf mijn spullen aan Ron Shuler en hij bracht mijn schorsing het volgende weekend naar mijn vrachtwagen. Ik zette de vorken vast en schokte vlak voor de training en ging de baan op. Ik voelde me alsof ik op veren kussens reed. Ik ging die dag 1-1 in mijn manches. Bedankt, Jody en de MXA crew, voor al je hulp en steun door de jaren heen. Ik ben terug in het moto-leven dat ik heb gemist en zo veel liefheb.

De KTM 350SXF is niet groot, Jack Phinn is klein.

Toen het erop aankwam, had ik de fiets van mijn dromen in een soort nachtmerrie gebouwd. Gelukkig was, zoals de meeste lokale motorcross-racers, het enige dat op het spel stond mijn trots. Ik verdiende niet mijn brood met het racen van motorcrossfietsen, hoewel de aankopen die ik deed bijdroegen aan het levensonderhoud van veel mensen in de moto-industrie. Ik kon het me veroorloven om fouten te maken, ze recht te zetten en verder te gaan met de volgende fout. Ik hoop dat sommige van mijn fouten - en successen - je helpen op je pad naar motorcross nirvana.

JACK PHINN'S KTM 350SXF ONDERDELENLIJST

ARC-hendels: www.arclevers.com
Boyesen waterpomp & deksel: www.boyesen.com 
Cycra kunststof: www.cycra.com
Dubya USA wielen: www.dubyausa.com
Dunlop banden: www.dunlopmotorcycletires.com
ESR-ophanging: +760 (949) 0942
LightSpeed ​​koolstofvezel: www.lightspeedcarbon.com
Maxima olie: www.maximausa.com
N-Style zadelhoes: www.n-style.com
ODI-grepen: www.odigrips.com
Pro Circuit uitlaat / koppeling: www.procircuit.com
Pro Taperbars, ketting en tandwielen: www.protaper.com
Raptor-voetsteunen (gewijzigd): www.raptortitanium.com
Red Label-afbeeldingen: www.redlabelmx.com
Rekluse TorqDrive-koppeling: www.recluse.com
Ride Engineering HPSD-kit: www.ride-engineering.com
Works Connection luchtkleppen: www.worksconnection.com 

 

 

      

Andere klanten bestelden ook: