MXA'S TWEE TAKT BESTANDEN: JODY WEISEL'S KTM 250SX

Klik op afbeeldingen om te vergroten

Door Jody Weisel

Ik ga je niet vertellen hoe je de perfecte KTM 250SX tweetakt bouwt. In plaats daarvan was het mijn bedoeling om de perfecte KTM 250SX voor mij te bouwen. De twee sluiten elkaar niet noodzakelijkerwijs uit, want wat perfect is voor mij, is misschien niet jouw kopje thee. Ik geef toe dat ik niet zo snel, slim, knap of dun ben als ik ooit was, dus ik heb de fiets niet nodig die ik nodig had tijdens mijn gloriedagen. Ik ben realistischer - niet alleen over mijn vaardigheidsniveau, maar ook over mijn hoop en dromen. Terwijl ik in de weken voorafgaand aan de Wereldkampioenschappen tweetaktmotoren aan mijn 2015 KTM 250SX werkte, hoopte ik dat het op tijd klaar zou zijn en het was mijn droom om er een goede tijd aan te beleven.

Voordat ik zelfs maar begon, maakte ik een lijst met mijn prioriteiten. Als een man die zijn hele leven motorfietsen heeft getest, heb ik een enorm reservoir aan waardeloze kennis waarop ik kan putten wanneer ik merk dat ik richting zoek. Gelukkig heb ik eerder volledige KTM tweetaktmotoren gebouwd en uit die leerervaring weet ik waar ik in het verleden fout ben gegaan. Ik wilde het goede nemen, het slechte weggooien en bouwen waarvan ik hoopte dat het de best mogelijke fiets voor mij zou zijn.

Hier is hoe ik het deed en de stappen die ik heb genomen. Je hoeft niet te doen wat ik deed en je hoeft dit soort geld zeker niet uit te geven om een ​​geweldige KTM 250SX tweetakt te krijgen. Maar ik heb al deze stappen gevolgd.

De Scalvini pijp is een kunstwerk.

(1) Motor. Ik wilde geen vuurspuwende draak van een motor, dus ik heb porting, head mods en exotische crank mods van mijn verlanglijstje gehaald. In plaats daarvan heb ik vier belangrijke wijzigingen aangebracht in mijn 250SX-motor. Eerst heb ik het standaard KTM Moto Tassinari-replica-rietblok vervangen door een echte, levensechte Moto Tassinari-rieten kooi. Het produceerde betere kracht en het gaf me een goed gevoel om naar de bron te gaan in plaats van de kloon te gebruiken. Ten tweede heb ik een Kreft PowerDial geïnstalleerd. Het maakte onmiddellijke aanpassingen van het KTM-vermogensklepsysteem mogelijk. Het liet me de soort powerband kiezen die ik wilde met een draai aan mijn pols. Ten derde had ik de keuze uit uitlaatpijpen en geluiddempers. Ik heb ervoor gekozen om met een Scalvini-systeem te gaan. Ik wist dat de pijp goed werkte, maar de grote attractie was hoe cool de handgerolde kegels eruit zagen. Het gaf me het gevoel dat ik weer 20 was ... of was dat 30? Ik heb zelfs de uitlaatdemper van koolstofvezel van Scalvini gebruikt, ook al heb ik nooit geluk gehad met Scalvini-dempers op het gebied van vermogen. Maar als ik een cent kreeg, kreeg ik een pond. Ten vierde heb ik een 9-ounce Steahly-vliegwielgewicht met boutbevestiging uitgevoerd. Vliegwielgewichten kosten geen pk's, maar ze verzachten de agressieve tweetaktschors om de kracht beter beheersbaar te maken. Goed spul.

Dick's Racing Taper verveelde onze koolhydraten tot 36 mm tot 39 mm en voegde Intellajet toe - dat is als een tweetakt supercharger bovenop

(2) Carb-mods. Ik had nog lang en gelukkig kunnen leven met de voorraad Keihin-kool van 36 mm, maar ik zou gezeurd zijn door het feit dat ik veel kracht op tafel liet. Ik stuurde de voorraadcarbon naar Dick Wilk bij Dick's Racing en liet hem het tot 39 mm versmallen en een Intelajet-systeem installeren. Hij plaatste ook een Quad Flow-koppelvleugel in de neerwaartse zijde van de carb's Venturi om de brandstofsnelheid te verhogen. Het heeft vier uitgebalanceerde vleugels die turbulentie in het meest kritieke deel van het inlaatkanaal volledig elimineren. Het Intelajet-systeem is als een aanjager bij hoge toerentallen, plus het wordt geleverd met een draaiknop die ik mag draaien. Gezien het feit dat de voorraad KTM 250SX-carb kleiner is dan die op de KTM 125SX, voelde ik me genoodzaakt om dezelfde voorwaarden te krijgen als een Yamaha YZ250 qua carburateur. En met Intelajet wist ik dat ik een turboboost bij de hand zou hebben.

Earl Shuler bij ESR deed de ophanging. In tegenstelling tot de meeste suspensietuners, is earl gespecialiseerd in het zacht en vergevingsgezind maken van de vorken en schokdempers.

(3) Vorken en schokken. Hoewel ik stijvere ophangingsinstellingen heb dan mijn langzame vrienden, voer ik nergens zo stijf instellingen uit als mijn snelle vrienden. Het is geen geheim dat de meeste ophanggoeroes trots zijn op hoe goed hun ophangingsdemping werkt voor AMA Pro's. Kan me niet schelen. Hij is mij niet. Ik heb ervoor gekozen om mijn vorken en schokken te laten doen door Earl Shuler Racing (ESR). Waarom? Omdat ESR de meest luxueuze KTM-ophanging ter wereld maakt. Earl is beroemd in offroad, maar is onbekend in motorcross. Zijn opstelling is zo luxueus dat AMA Pros er een hekel aan hebben - en voor mij is dat een aanbeveling zo goed als goud.

(4) Schokdemping. Wist je dat de KTM tweetaktmotoren groter zijn dan de KTM viertaktmotoren? Ik deed het, en ik denk dat de viertaktmotoren van de KTM te lang zijn voor mijn lengte van 5 meter. Wist u ook dat geen van de leveranciers van shockkoppelingen na het op de markt brengen lange schakelarmen heeft gemaakt voor de 8 KTM? In eerste instantie overwoog ik dat ESR mijn schok zou verkorten terwijl ze uit elkaar waren, maar ik heb dat idee genegeerd omdat ik een vastgebout product wilde dat gemakkelijk kon worden verwisseld. Dat is toen Daryl Ecklund me vertelde dat al zijn EnduroCross-maatjes de Fastway-link gebruiken. Het is niet alleen langer, maar het is verstelbaar in vier verschillende lengtes (door inserts te verwisselen). De EnduroCross-jongens gebruiken het, niet alleen omdat het langer is, maar omdat het is ontworpen om te werken als een glijscherm voor de onderste schokdemping van de KTM. Het helpt hen om straffeloos rotsen en boomstammen te raken. Er zijn geen logs waar ik race, maar soms verlaat ik de baan op snelheid, dus ik zou kunnen leven met de EnduroCross-mogelijkheden om de achterkant een 2015/1 inch naar beneden te brengen.

(5) Wielen. Ik ben nog nooit zo hard geweest op wielen, behalve de standaard Maico 490-wielen, die bij Saddleback in één ronde zouden worden geplaatst, maar ik ben het beu om elk weekend van mijn leven KTM-spaken en tandwielbouten te achtervolgen. Ik heb veel geluk gehad met Tusk Impact-wielen. Toen ik een paar jaar geleden mijn eerste set kreeg, gaf ik ze aan mijn AMA Pro-vrienden om ze een aantal maanden mee te laten rijden. Op die manier kon ik zien wat er zou gebeuren - voordat het mij overkwam. Gelukkig gebeurde er niets. De wielen waren ongelooflijk goed. Het beste van alles is dat een complete set Tusk-wielen te koop is voor $ 550. Dit is de motorcrosswielwaarde van de eeuw. Ze zijn perfect voor mijn behoeften en lieten me mijn voorraad KTM-wielen met harde rupsbanden houden. Ik liep een Dunlop MX32 voor en achter op de Tusk-wielen.

NK SFS drievoudige klemmen hebben luchtschokken onder de stangbevestigingen om wat beweging aan de staven te bieden zonder een buiging aan uw handen.

(6) Drievoudige klemmen. Ik ben dol op NK SFS drievoudige klemmen. Ik heb een set op mijn KTM 350SXF die ik rechtstreeks van de werkfiets van Ryan Dungey heb gekregen. De SFS drievoudige klemmen hebben twee kleine luchtschokken die verdubbelen als het stuur wordt gemonteerd. Ze bieden een veerweg van 1/2 inch voor de stangen. Ik gebruik ze sinds oktober 2013 en ze zijn kogelvrij. Sinds ik mijn eerste paar kreeg, dat afstandhouders nodig had om de Dungey's-vorken voor mijn standaardvorken af ​​te werken, heeft NK twee belangrijke upgrades doorgevoerd. Dus bestelde ik de nieuwste set voor mijn 250SX. Vergeleken met mijn oude set hebben de nieuwe klemmen een nieuw ontworpen band die meer sterkte en progressieve demping biedt voor betere controle. Er is een leercurve om de juiste luchtdruk te krijgen, maar als je die eenmaal hebt gevonden, hoef je hem alleen voor elke race opnieuw in te stellen. Ik loop 70 psi.

(7) Handvatten. Mijn favoriete keuze is A'ME's full-waffle clamp-on grip. Het heeft een heel zoet wafelpatroon dat het gevoel van zacht samengesteld rubber combineert met onopvallende wafels.

(8) Zitschuim. Ik heb geen concessies gedaan om gewicht te besparen op mijn KTM 250SX. Met 218 pond is hij al licht in vergelijking met een viertakt. Maar de Fastway-schokverbinding was 6 gram zwaarder dan de standaardschokverbinding, dus ik besloot dat de gemakkelijkste manier om dat gewicht terug te krijgen was met Think-stoelschuim. Dit lichtgewicht, ruimtetijdperk, van NASA afgeleid schuim bespaart 1 pond op een KTM-stoel. Ik heb het onder mijn oude blauwe Selle Dalla Valle Factory Edition-stoelhoes geplaatst.

(9) Kunststof. Mijn KTM 250SX was vrij nieuw, maar er zaten een paar zware races op. Ik heb ervoor gekozen om al het plastic te vervangen door een Cycra PowerFlow-bodykit. Voor mij valt dit onder het oude gezegde dat als je een onderdeel gaat vervangen, vervang het dan door iets dat betere prestaties biedt. De PowerFlow-set bevat een voorspatbord, kentekenplaat vooraan, achterspatbord en radiatorvleugels voor meer luchtstroom naar de radiatoren. Het Cycra-ontwerp leidt de lucht door speciale kanalen en ventilatieopeningen om uw motor te helpen koelen. De kit is verkrijgbaar in oranje, zwart of wit. Ik koos voor oranje en liet Factory Effex de zakelijke MXA tweetakt graphics maken. Al met al ging het gemakkelijk samen.

(10) Diversen. Ik installeer altijd een 7602 Racing aluminium rempedaalpunt op mijn KTM's. Het heeft niet alleen agressievere tanden en een remslanggat, maar heeft ook drie instelbare montageposities. Ik geef er de voorkeur aan om een ​​langer rempedaal te hebben, zodat ik een tastbaarder gevoel voor mijn voet kan hebben. Ik koos voor de blauwe remtip die past bij de blauwgeanodiseerde koppelingsdeksel die ook uit 7602 kwam. Een ander onderdeel dat ik op al mijn KTM's gebruik, is een Works Connection-stuurpenmoer. Hoewel het in geanodiseerde kleuren wordt geleverd, geef ik er echt de voorkeur aan omdat er een gat in is geboord voor de brandstofafvoerslang. Door de brandstofafvoerslang door de spindelbout te leiden, blijft deze twistvrij, in tegenstelling tot het montagesysteem van KTM. Als een persoonlijke voorkeur heb ik Neken Pichon gebogen stuur. Neken produceert het standaard KTM-stuur en biedt een breed scala aan bochten, inclusief standaard, in een reeks coole kleuren. Bovendien hebben ze een zeer handige rubberen dwarsbalk die in een plastic bak past om hem op zijn plaats te houden - mocht mijn gezicht er ooit tegenaan moeten rusten. Ik heb een upgrade uitgevoerd van de standaard kettinggeleider naar een TM Designworks GP kettinggeleider. De geschiedenis heeft bewezen dat TM Designworks kettinggeleiders kogelvrij zijn, en het is een ander onderdeel dat mij is overhandigd door de EnduroCross- en Baja-maatjes van Daryl Ecklund.

Laatste woorden. Als je analyseert wat ik met mijn KTM 250SX heb gedaan, heb ik het iets sneller gemaakt en daarna verzacht ik het. Ik verzachtte de voorkant en verstijfde de achterkant. Allemaal een kwestie van persoonlijke smaak, maar zoals bij elke KTM waren de belangrijkste mods die ik maakte de ophanging. Als je de schorsing aan het werk krijgt, kun je leven zonder al het andere. Dat zijn woorden om naar te leven.

LEVERANCIERSCONTACTEN
www.mototassinari.com
www.dicksracing.com
www.steahly.com
www.scalvinipipes.com
www.kreftmoto.com
www.tuskoffroad.com
www.nk-neken.com
www.amegrips.com
www.thinktechnology.com
www.cycloracing.com
www.worksconnection.com
www.tmdesignworks.com
www.factoryefex.com
www.7602racing.com
ESR: (760) 949-0942