2016 YAMAHA YZ125 TWEE TAKT RASTEST: ALLES WAT U MOET WETEN

 

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE YAMAHA YZ2016 125 BETER DAN DE YZ2015 125?

A: Het frame, chassis en ophanging van de YZ125 zijn sinds 2006 vrijwel hetzelfde. In 2015 kreeg de YZ125 een facelift met gerestyled plastic, en dit jaar introduceerde Yamaha zwarte velgen en een gouden ketting. Yamaha heeft hier geen opscheppen. Het wiel of de YZ125 is de afgelopen 10 jaar niet opnieuw uitgevonden.

Vraag: HOEVEEL KOST DE 2016 YAMAHA YZ125?

A: De Yamaha YZ2016 uit 125 is de goedkoopste fiets in zijn klasse en kost $ 6390. Dat is $ 509 minder dan een Husqvarna TC125 en $ 409 minder dan een KTM 125SX.

Vraag: HOE SNEL IS DE YAMAHA YZ125?

A: De powerband van de YZ125 is old-school maar nog steeds speels. De motor is tien jaar oud, maar heeft de concurrentie tot nu toe bijgehouden. De YZ125-motor werd old-school toen KTM de lat hoger legde met zijn geheel nieuwe 2016 KTM 125SX-motorontwerp. De 2016 KTM 125SX-motor heeft meer dan genoeg vermogen om te voorkomen dat je koppelingsvinger blaren krijgt. Het produceert 38.4 pk, terwijl de 2016 Yamaha YZ125 vastzit in het bereik van 34.01 pk waar hij al tien jaar is. Als racefiets geeft de Yamaha YZ2016 uit 125 meer dan 4 paarden over aan de oranje tiddler. Dat is te veel in een klasse die pony's belangrijker vindt dan al het andere. Het aantal 125cc-tweetaktklassen dat wordt gehouden bij lokale races is echter afgenomen sinds de hoogtijdagen in 2001 (voordat de 250cc-viertakt in de klasse was toegestaan). Dat betekent dat de meeste 125 tweetaktmotoren, behalve die op weg naar Vet-diehards en Loretta Lynn-aspiranten, worden gebruikt als instapfietsen, trailfietsen of door professionele praktijkrijders. Voor dat gebruik is 34.01 pk meer dan genoeg.

Als je geïnteresseerd bent in de krachtigste fiets in deze categorie, maakt de 2016 KTM 150SX 40.60 pk. Het is niet zo vloeiend van hoek tot hoek als een maat 125, maar het kan dingen springen waar een 125 naar trilt.

2016 Yamaha YZ125: Dit is een tien jaar oude fiets met een facelift die ons nog steeds van oor tot oor grijnst als we het gaspedaal draaien.

V: KUNT U DE YZ125-MOTOR CONCURREREND MAKEN MET DE KTM 125SX-MOTOR VOOR EEN REDELIJKE PRIJS?

A: Voor het prijsverschil tussen de YZ125 en KTM 125SX ($ 409), kun je wat hop-up mods kopen om de YZ125-motor competitiever te maken. Hier is de lijst.

Pijp. Voor minder dan $ 250 koop je ongeveer 2 pk met een aftermarket-uitlaatpijp. Met beide hebben we veel geluk gehad Pro circuit en FMF YZ125 uitlaten.

Riet. We gebruiken een Boyesen RAD-klep om de kracht te verbreden. De $ 179.95 RAD-klep is een compleet vervangend rietblok en klepsamenstel. Boyesen is te bereiken op www.boyesen.com of op (800) 441-1177.

Versnelling. Het toevoegen van één tand aan het achtertandwiel (van een 48 naar een 49) zal de tweede versnelling opfleuren, u eerder naar de derde versnelling brengen en de algemene verhoudingen tussen de zes versnellingen gebruiksvriendelijker maken.

V: IS DE OUD KADABA SSS-OPSCHORTING OVERSCHADUWD DOOR NIEUWE LUCHTVORKTECHNOLOGIE?

A: Maak ons ​​niet aan het lachen. We komen er gewoon uit en zeggen het: de YZ125 is de best geveerde fiets op de markt, ook al zijn de Kayaba SSS-ophangingscomponenten net 10 jaar geworden. Luchtvorken, ongeacht het merk, kunnen dit spul niet aanraken. Het zal niet uitbodemen bij harde slagen, zweven bovenop een ruwe hak, het voelt alsof het in hoeken op de grond is gemagnetiseerd en werkt goed met rijders van 135 tot 200 pond. De componenten van Kayaba SSS waren hun lichtjaren 2006 ver vooruit - en dat zijn ze nog steeds.

Superieur: de YZ125 is de beste hangende fiets ter wereld dankzij de toonaangevende Kayaba SSS-componenten.

Vraag: HOE VERGELIJKEN KTM'S WP OPHANGINGSCOMPONENTEN MET DE YZ125'S SSS?

A: Het is voor niemand die niet in Munderfing, Oostenrijk woont, geen geheim dat WP-ophanging al jaren de achilleshiel van KTM is. Pas onlangs is WP gestopt met het drinken van de waanidee Kool-Aid waardoor ze dachten dat ze in het spel zaten. Dat waren ze niet. Maar voor 2016 zijn ze in ieder geval opgeschoven van knuppeljongen naar bankwarmer. De 2016 KTM 125SX heeft ophangingscomponenten die werkmanueel zijn en fatsoenlijk presteren voor de gemiddelde rijder. Waar de WP-ophanging inferieur is aan de SSS-componenten, is de bodemweerstand. Dit is een sleutelfactor in het vertrouwen van elke rijder. Je hebt geen geweldige vering nodig op een gladde ondergrond, maar je moet gemoedsrust eisen voor die onverwachte harde klappen. Dat is waar de YZ125 schittert en de KTM 125SX faalt.

Vraag: WIE MOET JE EEN YZ125 KOPEN?

A: We zijn er sterk van overtuigd dat elke rijder die van een 85cc-machine komt, wat quality time op een 125 moet doorbrengen. Een mini-rijder die rechtstreeks naar een 250F gaat, zal worstelen met het overgewicht, het toegenomen vermogen en de unieke eigenschappen van een 250 viertakt. Hij zal zijn veiligheid en vooruitgang in gevaar brengen door zo'n gigantische uitdaging aan te gaan. Dit is een recept voor een ramp. Ja, we weten dat de 125cc-machine niet zo concurrerend is tegen 250 viertaktmotoren als nog eens 250 viertaktmotoren, maar het is een waardevolle stap op de leercurveladder. Het is even groot als een 250F, maar Little Johnny hoeft geen grote fietsvaardigheden te leren terwijl hij wordt gemanipuleerd door een beest van 220 pond. Hij kan vertrouwd raken met de wereld van de grote fietsen op een fiets die minder dan 200 kilo weegt en een prioriteit legt op schakelpunten en racetactieken. Het maakte deel uit van het onderwijsprogramma van bijna elke fabrieksster uit het verleden.

Je zou kunnen zeggen: 'Ik kan het me niet veroorloven om een ​​fiets van $ 6300 te kopen waar Little Johnny maar een jaar mee zal rijden!' We accepteren dat, maar weet je nog dat we zeiden dat de YZ125 sinds 2006 vrijwel onveranderd is gebleven? Ga op zoek naar een gebruikte YZ125 voor een fractie van de prijs van een nieuwe. En als je het in topvorm houdt, is de kans groot dat je het een jaar later kunt verkopen voor wat je het hebt gekocht. Dat gaat niet gebeuren met een 250F.

Snap: we gingen van een 48-tand achtertandwiel naar een 49 om de tweede versnelling op te fleuren, waardoor we sneller naar de derde konden komen.

Vraag: KUN JE EEN YZ2006 uit 125 OMZETTEN IN EEN YZ2016 uit 125?

A: Hoewel er sinds 2006 een paar kleine veranderingen zijn geweest, zoals Pro Taper bars (2007), stijvere vorkveren (2008), een lichtere remslangklem (2009), langere demper (2011), rijkere jetting (2011) en een wit achterspatbord, de esthetische upgrade in 2015 maakte de meeste herrie. En raad eens, u kunt uw Yamaha YZ2006 uit 2014 tot en met 125 er identiek laten uitzien als een 2016. Hier ziet u hoe.

(1) Voorspatbord. De montage van het voorspatbord in nieuwe stijl is gewijzigd in 2015. Applied Racing (www.appliedrace.com) biedt een onderklem met de nieuwe stijl voor het voorspatbord, en er zijn aftermarket-achtige spatborden die passen op de oud boutpatroon.

(2) Airbox. Hoewel de nieuwe airbox er heel anders uitziet dan de oude, zal hij zonder problemen op de oudere frames worden geschroefd (omdat het subframe en de airboot niet zijn gewijzigd). Nog eenvoudiger: Cycra heeft aftermarket zijpanelen ontworpen die de airbox en nummerplaten op elke YZ2005 / 2014 van 125 tot 250 eruit laten zien als YZ-plastic uit 2016 (www.cycloracing.com).

(3) Rest van het pakket. Aftermarket-bedrijven zoals Cycra en UFO bieden volledig gerestylede plastic kits (zijpanelen, zijwanden, voorspatborden, achterspatborden en vorkbeschermers) die bijna elke oude YZ125 er moderner laten uitzien.

V: WAT DENKEN WE VAN DE YZ125 CHASSIS?

A: Gelukkig voor het aluminium chassis van de YZ125, wordt het opgehouden met de beste vering ter wereld. De geweldige vering, het lichte gewicht en de uitgebalanceerde ergonomie zorgen voor een wendbare fiets die gemakkelijk te rijden is. Hoewel het chassis gebreken vertoont, camoufleert de algehele kwaliteit van de onderdelen eromheen. In de hoeken neigt de YZ125 naar onderstuur. Het kan Band-Aided zijn door de vorken in de klemmen omhoog te brengen, een betere voorband te gebruiken en te rommelen met de setup, maar de nieuwste generatie KTM 125's zal de Zinger overtreffen. Het YZ125-chassis kan een 10-jarige controle en herontwerp gebruiken.

Old school: de motor groeit misschien lang in de tand, maar het is nog steeds een hoop plezier als je het niet erg vindt om verslagen te worden.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Onderstel. Het chassis van de YZ125 is verouderd - en we waren destijds niet gek op de geometrie. Het vertoont onderstuur dat constant irriterend is. De eisen van moderne motorcross zijn veranderd, maar het YZ125-frame niet.

(2) Motor. KTM en zijn schoonbroer Husqvarna kwamen op de plaat voor 2016. Yamaha is in geen tien jaar op de plaat gestapt. Het is een wonder dat de YZ125 9 van de 10 jaar van goedaardige verwaarlozing competitief is gebleven, maar elke motor bereikt zijn kantelpunt vroeg of laat. De YZ125-motor bevindt zich nu aan de keerzijde van zijn levensduur.

(3) Voorband. De MX52-voorband van Dunlop zorgt ervoor dat de voorkant van de YZ125 slechter aanvoelt dan hij in werkelijkheid is. Investeer in een Dunlop MX32, Bridgestone X30 of je favoriete premium voorband als je het maximale uit de YZ in de bochten wilt halen.

(4) Remmen. De YZ125 voorrem is goed, maar de remmen van de Oostenrijkse fiets zijn geweldig.

(5) Krachtband. Het is niet dat we de YZ125 powerband haten; we denken gewoon dat het wat meer bottom-end grunt nodig heeft om onze vingers van de koppeling te houden.

(6) Prijs. De YZ125 is misschien wel de laagst geprijsde fiets in zijn klasse, maar Yamaha's ijzige ontwikkelingsprogramma heeft de markt voor gebruikte fietsen meer aangewakkerd dan de verkeersstroom naar zijn showrooms. Waarom een ​​nieuwe YZ125 kopen als een gebruikte YZ125 hetzelfde werk kan doen voor een fractie van de prijs? Verandering is goed voor de winst. Dit is marketing 101.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Koppeling. De YZ125-koppeling kan tegen een stootje.

(2) Overgangsfiets. Dit is een van de beste fietsen om over te stappen van een 85cc-machine.

(3) Opschorting. Groot of klein, van beginner tot pro, de componenten van Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System) zijn de beste vering die je kunt kopen. Gelukkig voor jou komt het op de hele Yamaha-lijn (helemaal terug tot 2006, wat een voorbehoud is tegen het kopen van een YZ125 vóór dat jaar).

(4) Onderhoud. Iedereen die mechanisch geneigd is, kan de bovenkant van een YZ125 veranderen met basishulpmiddelen die u in de meeste gereedschapskisten zult vinden. Een Vertex replica-pistonkit kost u $ 124.48 (www.verexpistons.com)). Dat levert je de helft van een YZ250F-zuiger op.

(5) Kogelvrij. Yamaha heeft de beste reputatie op het gebied van duurzaamheid.

(6) Gewicht. Met een gewicht van minder dan 200 pond is de Yamaha YZ125 gemakkelijk te rijden en zeer wendbaar.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De Yamaha YZ125 is een allround geweldige fiets. Ja, politiek en bureaucratisch gekibbel hebben het gedecimeerd als een racefiets (behalve in tweetaktlessen), maar het heeft een persoonlijkheid, is perfect voor mini-rijders die overstappen op grote fietsen en leert vaardigheden die alleen kunnen worden geleerd op een 125 Je hoeft je geen zorgen te maken dat je bovenop het podium staat, de YZ125 is het leukste wat twee wielen te bieden hebben.

SPECIFICATIES VAN MXA YAMAHA YZ125

Dit is hoe we onze Yamaha YZ2016 uit 125 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

KAYABA SSS VORKINSTELLINGEN
Voor hard-core racen hebben we deze setup uitgevoerd op de Yamaha YZ2016 uit 125 (standaard klikkers staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 0.42 kg / mm
Compressie: 9 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 8 klikken uit (12 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
Opmerkingen: Dit zijn geweldige vorken, des te geweldiger door het lichte gevoel en de pittige input van de tweetaktmotor. Het is duidelijk dat als je snel of dik bent, je misschien stijver wilt gaan op de vorkveren. Meestal kunnen snelle rijders echter meer compressie inbellen (en het crossover-effect van rebound-demping gebruiken om de standaardvorkveren te laten werken).

KAYABA SSS-SCHOKINSTELLINGEN
Voor hard-core racen hebben we deze setup uitgevoerd op de Yamaha YZ2016 uit 125 (standaard klikkers staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 4.7 kg / mm
Race doorzakken: 100 mm (105 mm)
Hoge compressie: 1-1 / 2 blijkt
Lo-compressie: 10 klikken uit (13 klikken uit)
Reactie: 9 klikken uit (11 klikken uit)
Opmerkingen: Het enige dat de KTM 125SX en Husqvarna TC125 niet kunnen aanraken, is de ophanging van de YZ125. Vergeleken met wat er op de Oostenrijkse fietsen komt, heeft de YZ125 een werkschok. Het wordt geleverd met een jumbo-schokdemper van 18 mm, Kashima-gecoate binnenkant en SSS-demping. AMA National-speed rijders en zwaargewicht deelnemers zullen moeten opschuiven naar een veer van 5.0 kg / mm.

YAMAHA YZ125 SPUITEN
Yamaha heeft zijn jetting neer en onze 2016 YZ125 liep schoon. Hier zijn de 38 mm Mikuni TMX-spuitspecificaties:
Hoofd: 430
piloot: 40
Naald: 6BFY42-74
Klem: 3e van boven
Luchtschroef: 2-1 / 2 blijkt
Opmerkingen: Yamaha levert een rijkere (440) en een slankere hoofdjet (420) bij de fiets. Afhankelijk van waar je vandaan komt in de wereld en de temperatuur, moet je deze jets mogelijk in gebruik nemen. Als u de motor aansluit of een aftermarket-uitlaatsysteem toevoegt, overweeg dan om omhoog te gaan op de hoofdstraal (440) of zelfs een scheut VP C-12 toe te voegen aan elke 5 gallon gas voor de veiligheid.