DE VOLLEDIGE REVIEW VAN DE SUZUKI RM-Z2020 250

---

Vraag: EERST EN VOORUIT, IS DE SUZUKI RM-Z2020 250 BETER DAN DE RM-Z2019 250?

A: Nee, helemaal niet door de verbeelding. Terwijl de groene, oranje, witte en rode viertaktmotoren van 250cc werden verbeterd voor 2020, viel de gele RM-Z250 verder achter de achtste bal.  

V: IS ER IETS BIJGEWERKT OP DE RM-Z250 VOOR 2020?

A: Ja, maar alleen als u de kleurcombinatie op de tankafbeeldingen wijzigt. Maar laten we de waslijst met wijzigingen die op de website zijn aangebracht niet vergeten RM-Z2019 uit 250. Vorig jaar kreeg de RM-Z250 een bijgewerkt frame, Kayaba-vorken, een grotere voorrotor, dubbele injectoren, nieuwe schokdemper, herziene cilinderkop en nieuw plastic. Al deze updates maakten de fiets aanzienlijk beter, behalve de brutaal stijve vorken. 

De wijzigingen aan de RM-Z2019 van 250 zorgden voor meer vermogen vanaf een lage 6700 tpm tot aan de aftekening. Het maakte 2 pk hoger in het toerentalbereik. Dit is precies wat de RM-Z250 nodig had. Het heeft altijd een goed laag- tot middenbereikvermogen geboden, maar was vóór 2019 aan de top. De motorupdates in 2019 brachten de powerband van de RM-Z250 naar een hoger niveau. 

V: HOE STAAT DE RM-Z250 TEGEN DE CONCURRENTIE?

A: Elke fiets in de 250 viertaktklasse biedt een schoon, praktisch en betrouwbaar pakket. Helaas voor de 2020 RM-Z250 is het niet erg gewild bij serieuze racers. Het biedt de minste piekvermogen in zijn klasse met ongeveer 3 pk. Een goed uitlaatsysteem zou de RM-Z250 op het piekvermogen kunnen brengen van de enige andere middenklasse motor in de klasse van 2020 - de Yamaha YZ250F. Maar u zou $ 1000 op de basisprijs plakken. Het inherente probleem met deze strategie is dat je extra zou betalen om de RM-Z250 naar een hoger niveau te tillen, wat alleen maar gelijkwaardigheid met de concurrentie oplevert zolang de concurrentie geen eigen aftermarket-uitlaat toevoegt. In zekere zin is het maken van een langzame fiets sneller als een kat die zijn staart achtervolgt; het kan dichtbij komen, maar uiteindelijk is er geen voldoening. 

Met zijn low-to-mid powerband is de 2020 Suzuki een van de gemakkelijkste fietsen om op te rijden. Het is het sterkst onder 8000 tpm en het heeft geen voordeel om het voorbij zijn piek van 11,600 tpm te halen. Het vermogen is direct haalbaar bij laag toerental maar relatief zacht na 8000 toeren. Het gemakkelijke karakter maakt het perfect voor jonge rijders die niet klaar zijn voor de vuurspuwende, 14,000 toeren powerbands van de KTM 2020SXF 250, Husqvarna FC250, Honda CRF250 en Kawasaki KX250. Om een ​​2020 RM-Z250 de gelijke te maken van de toonaangevende 250cc amateur- of AMA-klasse racemotoren, zoals de KTM 250SXF, zou $ 4000 in porting, pijp, zuiger, cam en ontstekingsmods nodig zijn.

De Suzuki RM-Z2020 250 heeft een aantrekkelijke basisprijs van $ 7899. Het beste advies is om erop te rijden zoals het is, ervan te genieten vanwege het gebruiksgemak en niet achter je aan te jagen op zoek naar de wonderfietsen van $ 9099.

V: HOE GOED ZIJN DE KAYABA SPOELVEREN?

A: Eigenlijk wilden we vragen: "Hoe slecht zijn de Kayaba-veerveren?" Ze zijn niet goed; ze zijn verschrikkelijk. We begrijpen Suzuki's logica niet bij het maken van vorken die Supercross-stijf zijn. Dit is de vierde keer in de afgelopen zeven jaar dat de Suzuki-ingenieurs deze fout hebben gemaakt. De RM-Z2014 uit 450 en RM-Z2017 uit 450 vorken waren stijf genoeg voor Weston Peick om Supercross op te racen. De RM-Z2019-vorken van 2020 en 250 worden geleverd met 5.0 N / mm-veren. Dat is dezelfde veer die Honda, Yamaha, Suzuki en Kawasaki in hun 450 vorken draaien. Daarentegen zijn de Kayaba-veervorkvorken op de 2020 YZ250F 4.7 N / mm veren. Geloof het maar, de Suzuki RM-Z2020-vorken uit 250 zijn te stijf voor de typische 250-racer - of hij nu een beginner, gemiddeld of pro is. 

Kijkend naar het glas halfvol, zijn de RM-Z250 Kayaba-units uitzonderlijke componenten (zoals bewezen door hoe goed ze werken bij andere merken). Intern hebben ze dezelfde mogelijkheden als andere vorken in de klasse met zachtere veerconcentraties. Het veranderen van de lentesnelheden is het absolute minimum dat u kunt doen om terug in de marge te komen. 

De Suzuki RM-Z2020-motor uit 250 biedt een goed vermogen van onder tot middenbereik, maar mist een hoog niveau van pit.

V: WELKE KOPPELINGSKOPPELING HEBBEN WE GEBRUIKT? 

A: De Suzuki RM-Z250 wordt geleverd met drie eenvoudig te gebruiken brandstofkoppelingen die de EFI-afstemming veranderen. We verspillen onze tijd niet met de grijze of zwarte koppelingen. De witte koppeling is de meest agressieve van de bodem en laat het toerental sneller door zijn bereik gaan. Elke MXA testrijder koos voor de witte koppeling, omdat deze het meest responsieve vermogen produceerde.

V: IS DE RM-Z250 NOG EEN TURN-AT-ALL-COSTS CHASSIS? 

A: Toen het chassis in 2019 werd bijgewerkt, legde Suzuki nog meer nadruk op de voorkant. We haten het als de ingenieurs met iets goeds knoeien. Het inherente probleem met Suzuki's nieuwe framegeometrie is dat het nooit een eerlijke kans kreeg om te werken. De overdreven stijve vorken veroorzaakten grote schade aan de gehoopte reactie. Zonder de mogelijkheid om in de top van de bochten te vallen of remhobbels te absorberen op weg naar een bocht, hebben de vorken het frame verpest. Elke MXA testrijder achtervolgd na een gebalanceerde opstelling op het RM-Z-chassis, maar dit vereiste dat de vork in de drievoudige klemmen omhoog moest worden geschoven om meer gewicht aan de voorkant te krijgen, wat als uitvloeisel ons dwong om de achterzak te laten zakken tot 107 mm om houd het chassis plat. Bij deze lagere opstelling snijdt de fiets als een mes, maar op snelle, ruwe rechte stukken wordt het wankel. Dit is de prijs die u betaalt voor de fout van de ophangingsingenieurs. 

De holeshot assist-knop. Kaarten worden gewijzigd met drie plug-in-koppels.

V: VOOR WIE IS DEZE FIETS GEBOUWD?

A: Paradoxaal genoeg zou de Suzuki RM-Z2020 uit 250 moeten worden gebouwd voor jonge, kleine instaprijders die rond de 220 pond wegen. Dat specifieke lichaamstype is er in overvloed in de 250 Novice-klasse. In een betere wereld, waar de juiste voorjaarssnelheden op magische wijze verschijnen op de 2020 RM-Z250, is de compacte cockpit afgestemd op kortere rijders. De motor is ongelooflijk eenvoudig te gebruiken en het vermogen is uiterst beheersbaar. 

Het ergste van de Suzuki RM-Z2020 van 250 zijn de gruwelijk stijve Kayaba-vorken. Deze vorken zijn ingesteld voor een 450, niet voor een 250.

Vraag: WAT MIS SUZUKI VOOR 2020?

A: De RM-Z250 is in 2020 in niemandsland. Elke keer dat de RM-Z250 een tegenstander in zicht krijgt, grijpen de groene, rode, blauwe, oranje en witte concurrentie een andere versnelling en trekken ze weg op het gebied van R&D. Het trieste van een fiets met een even groot race-erfgoed als de RM-Z250 is dat hij meer een trailfiets dan een racefiets is geworden. Als Suzuki niet snel innoveert, loopt de RM-Z250 het gevaar niet serieus te worden genomen door de bekende kopers van motorcrossfietsen. 

We weten dat er een leegte op de markt is voor een betaalbare crossmotor die die kloof tussen $ 5000 speelfietsen en $ 9000 racefietsen kan overbruggen. En dat zou heel goed Suzuki's niche kunnen zijn. Met een beetje prijsverlaging en zorgvuldige productplanning zou de RM-Z250 van de toekomst de Amerikaanse offroad-consument een fiets kunnen bieden met een uitstekend chassis en een werkman-achtige powerband die een motorcrossbaan aankan zonder een hoog prijskaartje. Mensen klagen de hele tijd over hoeveel fietsen vandaag kosten, dan klagen ze omdat ze niet elke elektronische doodad hebben die de mens kent. We denken dat er een ingebouwde markt is voor een goede racefiets tegen een betaalbare prijs.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Koppeling. Aan de hendel heeft de koppeling de gemakkelijke trekkracht waar iedereen van houdt. Helaas vertaalt die gemakkelijke trek zich in de wrijvingsplaten die vaker moeten worden vervangen. Zet stijvere veren op de eerste dag. 

(2) Vorken. De RM-Z250 vorken zijn perfect afgesteld voor de defensieve uitrusting van een Detroit Lion. 

(3) Transmissie. De versnellingen klinken bij het schakelen onder belasting. 

(4) Start controle. Dit is een dummy-schakelaar. Er is geen sprake van dat de zachtste 250 viertakt op de markt moet zijn macht op elk moment dempen.  

(5) Elektrische start. Een elektrische start is verplicht in 2020 - Suzuki heeft de memo niet ontvangen.

(6) Gewicht. Met 226 pond (zonder brandstof in de tank) is het te zwaar. Aangezien het geen elektrische start heeft, kunnen we ons alleen maar voorstellen hoeveel het ermee zou wegen. 

(7) Trilling. Deze fiets trilt meer dan welke fiets dan ook in zijn klasse. 

(8) Motor. Voor 2020 hebben KTM, Husqvarna, Kawasaki en Honda motoren met 14,000 tpm die 43 pk produceren. De 2020 Suzuki RM-Z250 levert 39 pk. 

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Bochten. Gezien de meer praktische vering is de RM-Z250 de beste bochtfiets in zijn klasse. Het komt gemakkelijk in de hoek en overstuurt niet of wil in het midden van de hoek staan.

(2) Duurzaamheid. In het verleden heeft Suzuki een aantal ernstige betrouwbaarheidsproblemen gehad, maar de afgelopen jaren hebben we geen catastrofale problemen gehad met de RM-Z250. 

(3) Banden. We houden van de Dunlop  MX33 voorkant en MX33 achterbanden. 

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De MXA testrijders willen van deze fiets houden en soms doen we dat, maar dan verschijnt er een grote heuvel voor ons.

MXA'S 2020 SUZUKI RM-Z250 INSTELLINGSSPECIFICATIES

Dit is hoe we onze Suzuki RM-Z2020 uit 250 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

KAYABA COIL-SPRING VORKINSTELLINGEN
De veerconstante van 5.0 N / mm is te stijf voor elk vaardigheidsniveau. Door de vering te verlagen, konden we het grootste deel van de reis gebruiken. Voor hard-core racen zijn dit MXA's 2020 Suzuki RM-Z250 aanbevolen vorkinstellingen (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 4.9 N / mm (5.0 N / mm)
Compressie: 14 klikken uit (11 klikken uit)
Reactie: 13 klikken uit
Hoogte vorkpoot: Standaard
Opmerkingen: Afhankelijk van uw gewicht kunt u de vorkvering verlagen tot 4.8, 4.7 of minder. Als u ervoor kiest om de veerconstante niet te verlagen, wilt u de compressie helemaal naar buiten laten lopen en de oliehoogte met 20 cc verlagen, tenzij u een 200-ponder bent. 

KAYABA-SCHOKINSTELLINGEN
Om het chassis in evenwicht te brengen, hebben we de doorzakking ingesteld op 107 mm. Echter, met de overdreven stijve veersnelheden, testten testrijders de doorzakking vaak tot 104 mm om meer gewicht op de vorken te krijgen om ze te laten bewegen. Voor hard-core racen zijn dit MXA's aanbevolen 2020 Suzuki RM-Z250 schokinstellingen (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 50 N / mm (52 N / mm)
Race doorzakken: 107 mm (110 mm)
Hi-compressie (blauw): 14 klikken uit
Lo-compressie (zilver): 14 klikken uit
Hi-rebound (onderkant van schok): 16 klikken uit
Lo-rebound (rood): 14 klikken uit

MXA'S 2020 250 VIERSTAKS SHOOUTOUT-VIDEO