MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE SUZUKI RM-Z2020 450

2020 Suzuki RM-Z450

HIER IS DE VOLLEDIGE REVIEW VAN DE SUZUKI RM-Z2020 450


Vraag: EERST EN VOORUIT, IS DE SUZUKI RM-Z2020 450 BETER DAN DE RM-Z2019 450?

A: Je maakt een grapje. De 2020 Suzuki RM-Z450 is de RM-Z2019 uit 450. 

2020 Suzuki RM-Z450 450 mxa shootout-3101V: HOE LOOPT DE SUZUKI RM-Z2020 450 OP DE BAAN?

A: Misschien vind je dit moeilijk te geloven, maar de meeste MXA testrijders zoals de 2020 Suzuki RM-Z450 powerband. Nee, het is bij geen enkele verbeelding snel, maar de overgrote meerderheid van de motorcross-snelheid komt van de rechterpols - niet van de polspen. Voor de gemiddelde racer is het bestaande vermogen van de RM-Z450 de perfecte plek om de klus te klaren. Het voorbehoud is dat als je een wannabe AMA Pro of een high-rpm revver bent, je niet geleert met de RM-Z450. Waarom niet? Ten eerste staat een AMA Pro achter de startpoort naast de 39 beste starters van het land, en de meeste zijn op 63-pk raketschepen. Als je nog $ 8000 over hebt om in de zuiger, nokken, slinger, stang, kop, ontsteking en uitlaat van je RM-Z450 te steken, kom je misschien dichtbij genoeg om de steek van hun stok te voelen; maar als je een voorraad RM-Z450 berijdt, zal de slaap de grond raken en stoppen met rollen voordat je er bent. Ten tweede kun je de Suzuki RM-Z450 niet laten draaien omdat hij niet uitgewrongen wil worden. Bewijs nodig? Bij 11,000 tpm maakt de 2020 Suzuki RM-Z450 7-1 / 2 pk minder dan de 2020 YZ450F. De RM-Z450 levert vermogen tot 8800 tpm en vanaf daar gaat het bergafwaarts. Begrijp ons niet verkeerd; het zal oplopen tot 11,000 tpm, maar die laatste 2300 tpm is slechts ruis - geen vermogen.

Het is niet onze bedoeling om de Suzuki-motor van 2020 een verloren zaak te laten lijken, want als hij kort wordt geschakeld, in het vlees van de powerband wordt gehouden en op de juiste manier wordt gebruikt, heeft hij een zeer bruikbare, aangename en effectieve 450cc powerband. Het is stevig van de bodem en het sterkst van 7000 tot 8700 tpm - en dat is waar acceleratie wordt gegenereerd.

De perfecte motor voor een rijder die weet hoe hij kort moet schakelen en de koppelcurve moet maximaliseren.

V: HOE LOOPT DE SUZUKI RM-Z2020 450 OP DE DYNO?

A: Op piekvermogen levert de Suzuki 54.39 pk bij 8800 tpm. Het is geen geheim dat 8800 tpm veel lager ligt op de powerband in vergelijking met de Honda CRF2020 uit 450's 59.74 pk bij 9600 tpm. Maar bij 8800 tpm is het vermogen van de RM-Z450 het dichtst bij de andere vijf 450's. Na 8800 toeren ligt de Suzuki dood in het water. Om succesvol te zijn, moet je meer met de koppelcurve racen dan met de pk-curve. Het koppel van de RM-Z450 is zeer concurrerend van 5000 tpm tot 8000 tpm. Het is in dit venster dat een Suzuki-racer met de grote honden kan rennen. Terwijl de meeste andere merken een piek bereiken van 9500 tpm tot 10,000 tpm, heeft de Suzuki al een piek bereikt van 8800. Technisch gezien is dat de beste plek op de curve om te pieken; u moet echter die piek van 8800 tpm ondersteunen met een acceptabel hoog toerental. Op de juiste manier gebruikt, zijn die vroege piek en respectabel koppel opmerkelijk. Blijf binnen het vermogensprofiel van de Suzuki RM-Z450 en je bent in de running. Probeer het spel met hoge toerentallen te spelen en je blijft in het stof achter.

2020 Suzuki RM-Z450 450 mxa shootout-3101

V: WAT ZIJN DE BESTE KENMERKEN VAN DE SUZUKI RM-Z2020 450?

A: Wonen met de Suzuki RM-Z2020 uit 450 verschilt niet van het bezit van een van de andere "Big Six" -merken. Je moet werken met wat het je geeft, repareren wat kapot is en je magere geld uitgeven om het te krijgen waar je het wilt hebben. Hier is wat we leuk vonden.

Kracht band. Elke testrijder hield van de powerband omdat, in het midden van een lange manche, wanneer de hobbels en sprongen je lichaam overwerken, de schone bodem en de mooie middenklasse rijdervriendelijk zijn.  

Afspraak. De RM-Z 2020 wordt geleverd met drie insteekkaarten: standaard (wit), agressief (wit met twee uitstekende draden) en zacht (grijs). De meeste testrijders gaven de voorkeur aan de standaard plug-in voor algemene races. De agressieve kaart versterkte de gasrespons, maar was een beetje mager aan de bovenkant; het is op zijn best op Supercross-achtige tracks.

In bochten. We zouden niet zo ver gaan om te zeggen dat de 2020 RM-Z450 de "best draaiende" fiets meer is. De slaafse toewijding van Suzuki aan de filosofie 'koste wat kost' is te ver gegaan. Totdat je de achterkant laat vallen, de race-doorzakking verandert en de vorken aanpast, zul je merken dat het schokkerig en los is. Het is het meest geschikt voor vloeiende tracks en Supercross-sprongen.

Erg. De carrosserie is smaller. De barbend is comfortabel en alles valt gemakkelijk bij de hand. Klinkt goed, maar de stinkbug-chassisconfiguratie neemt alle goede dingen weg, daarom zou het repareren ervan je eerste prioriteit moeten zijn.Als Suzuki hun oude frame had behouden en hun R & D-geld had uitgegeven aan een nieuwe motor, zouden ze ver vooruit zijn op waar ze in 2020 staan.

V: HOE KAN JE DE TWITCHY CHASSIS VERBANDEN?

A: De huidige RM-Z450 is ontwikkeld in 2018, en om de een of andere reden probeerden de Suzuki-ingenieurs het nog beter te laten draaien. Zelfs een kind met een snotneus op een Pee-Wee kan je vertellen dat je niets zo scherp kunt laten draaien als een RM-Z450. Helaas, in hun poging om zijn reputatie als de best draaiende fiets te maximaliseren, produceerden de Suzuki-ingenieurs een chassis dat te gretig was om te draaien. Het ging van een bijna perfecte front-end reactie tot oversturen en castreren. Dit is niet ongebruikelijk bij merken die proberen te draaien als een Suzuki, maar het is vreemd als je je realiseert dat Suzuki zichzelf achtervolgde. Het nieuwe frame, gebruikt in 2018, 2019 en 2020, draait niet zo goed als het oude. Ja, het wordt strak, maar nu zit het aan de rand van het mes.

Het hele chassis is uit balans. De stinkbug-indeling brengt te veel gewicht over op het voorwiel. Hoe vreemd het ook klinkt, dat is een goede zaak, niet omdat het inherent goed is, maar omdat het gemakkelijk kan worden opgelost (tot op zekere hoogte). MXAHet doel van de Suzuki RM-Z2020 voor 450 was om de achterkant en de voorkant omhoog te krijgen. Dit zou de kophoek uitschoppen om de stuurinvoer te vertragen. Een bijkomend voordeel van een slacker head-hoek is dat de 2020 RM-Z450 niet zo veel schudt. We hebben de race-doorbuiging ingesteld tussen 105 mm en 110 mm en de vorken in de drievoudige klemmen geschoven. Hoe ver naar beneden? Flush zou ongeveer gelijk hebben. U weet wanneer en waar u moet stoppen, omdat het chassis vlakker naar de horizon komt. De voorkant voelt niet aan alsof hij onder je broodjes zit, en je corrigeert niet voor overstuur met veel tegensturen. De verantwoordelijkheid ligt bij de racer om zijn goede plek te vinden. De enige aanwijzing die we kunnen bieden, is dat het niet in de buurt is waar Suzuki het heeft neergezet.

Om te helpen hebben we een langere schokdemping uitgevoerd dan de standaard 135 mm-koppeling. De langere schakel verlaagde de achterkant van de Suzuki en verstevigde het eerste deel van de schokslag, waardoor we meer opties hadden in compressie, rebound-instellingen, vorkhoogte en balhoofdhoek.

Kortom, het chassis van de Suzuki RM-Z450 is te stijf, te lang, te stinkbug en te steil. Ja, je kunt het rond je lokale circuit halen en misschien zelfs je klas winnen op een Suzuki uit 2020, maar je zult veel harder werken dan de jongens die je verslaat.

V: HOE GOED ZIJN DE SHOWA COIL-SPRING VORKEN?

A: Ze zijn lichtjaren beter dan de Showa-veervorkvorken uit 2017 of de SFF-TAC-luchtvorken die Showa in 2016 op het motorcrosspubliek heeft aangebracht. Deze vorken kunnen eenvoudig worden gerepareerd. Het goede aan de Showa-vorken van 49 mm is dat het dezelfde basisvorken zijn als de Kawasaki KX2020 uit 450 en Honda CRF450 lopen. Aangezien ellende van gezelschap houdt, zal een vork die op drie merken komt meer aandacht krijgen dan een vork die eigendom is van één merk. Dat betekent dat je lokale suspension goeroe genoeg ervaring zal hebben met de 49mm Showas om het goed te maken.

V: HOE GOED IS DE SHOWA BFRC ACHTERSCHOK?

A: Het is geweldig zolang het nooit een hobbel ziet. Het is geweldig als je niet hakt terwijl je voorover leunt in een hoek. Het is ongelooflijk als het is aangesloten, maar een basketbal als het van de grond komt. We hebben nog nooit een schok gezien op een crossmotor die niet werkt in de ruige dingen. Is dat tenslotte niet het punt? 

Wat onderscheidt de BFRC-schok van een normale schok? De Showa BFRC-schok pompt de schokolie naar de bovenkant van de schok om door de klepstapel te worden geduwd, in tegenstelling tot de klepstapel die door een plas olie in het schoklichaam wordt gedompeld. Het is een creatief idee gebaseerd op een Ohlins-ontwerp. Showa kan beweren dat de BFRC niets gemeen heeft met de Ohlins-schok, en dat is waar, omdat de Ohlins-schok werkt.

Op de baan beweegt de schok te vrij. Het losse gevoel zorgt voor andere belastingskenmerken dan waaraan motorcrossers gewend zijn. Elke MXA testrijder meldde dat de schok van 2020 beter aanvoelde dan in 2019 en dat de “wenteling” werd verminderd. En terwijl ze ons dit vertelden, waren ze op zoek naar een aftermarket-schok om de BFRC te vervangen.

Een ervaren ophangingswinkel kan de BFRC-schok reviseren om goed te werken. MXA ook getest WP-schokbrekers voor de RM-Z450 dat werkte perfect, wat bewijst dat het achterwielophangingssysteem van Suzuki kan worden gemaakt om te werken - zonder de BFRC-schok. Bovendien past de 2020 RM-Z250-schok op de RM-Z450.

V: HOEVEEL WEEGT DE RM-Z450?

A: Met een gewicht van 241 pond is de RM-Z450 de zwaarste fiets op de baan. We begrijpen dat het slechts 3 pond zwaarder is dan de YZ2020F 450 of CRF450, maar die fietsen hebben geen BFRC-schok. In werkelijkheid zijn alle vier de Japanse fietsen te zware boterballen die ongeveer 15 pond moeten verliezen (de KX450 weegt slechts 233 pond, dus hij kan de 223 pond inhalen) KTM 450SXF met een gewichtsverlies van 10 pond). Dus waarom doen ze het niet? Als de Japanse motoren zoveel gewicht zouden verliezen, zou het minstens $ 10 miljoen kosten aan R&D, casting, engineering en ontwikkelingsveranderingen. Er is geen enkele plaats waar de RM-Z450 gemakkelijk zoveel tonnage zou kunnen kwijtraken, dus vrijwel elk onderdeel van de motor zou opnieuw moeten worden ontworpen. 

En aangezien de Suzuki RM-Z450 de zwaarste fiets is en de enige zonder elektrische start, zouden ze 23 pond moeten trimmen om de elektrische starter, kabelboom en batterij toe te voegen om de RM-Z450 naar KTM 450SXF te krijgen. Oh ja, we zijn het vergeten, terwijl ze een hele nieuwe fiets bouwen, moeten ze ook 6 pk winnen.

V: WAT ZIJN DE ECHTE EN VERBEELDE KOSTEN?

A: De 2020 Suzuki RM-Z450 is de goedkoopste 450cc crossmotor op de showroomvloeren voor $ 8999. Dat is 1100 dollar goedkoper dan een Husky FC450, $ 1000 minder dan een KTM 450SXF, $ 400 onder een CRF450 en YZ450F en $ 300 minder dan een KX450. We horen vaak dat pit-experts beweren dat ze de Suzuki zouden kunnen kopen en met het geld dat ze besparen, maken ze het zo goed als de KTM, Honda, Yamaha, Husky of Kawasaki. Oké, laten we geld uitgeven! Je zou een kunnen kopen FMF factory 4.1 uitlaatsysteem voor $ 900 (dichter bij $ 1000 met belastingen en verzendkosten). Je zou niet alleen nog drie paarden krijgen, het zou genoeg gewicht van de RM-Z afwerpen, dat het dezelfde 238 pond zou wegen als de CRF en YZ450F. De kicker? Simpele wiskunde zou je vertellen dat je 2020 RM-Z450 je nu $ 600 meer kost dan de basisprijs van een YZ450F, KX450 of CRF450. Het verhoogt de prijs van uw RM-Z450 tot $ 9999 - identiek aan waar een KTM 450SXF voor verkoopt. Die populaire aankoop van aftermarket-buizen kan uw RM-Z450 dichter bij de concurrentie brengen, maar dat is alleen als ze niet dezelfde pijp kopen, dezelfde paardenkracht winnen en hetzelfde gewicht verliezen als uw RM-Z450, waarin als je $ 9999 hebt uitgegeven om de status-quo te handhaven.

De echte waarde van een goedkopere machine is om hem met rust te laten en te racen zoals hij is. Als je het moet wijzigen, is het geen koopje meer.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Bandenkeuze. Een fiets die zo zwaar is, zou moeten proberen om ons af te scheren, niet om ons toe te voegen. De Bridgestone Battlecross X30-achterband weegt bijna 2 pond meer dan een Dunlop. De front X30 weegt hetzelfde als een Dunlop front. We houden van de Bridgestone X30 voorkant, maar geven de voorkeur aan de Battlecross X40 achterzijde.

(2) Gewicht. Investeer in een elektrische fietsenrek of een sportschoolabonnement, want dat heb je nodig.

(3) Remmen. Suzuki heeft de zwakste voorrem van de fietsen met 270 mm rotoren.

(4) Behandeling. Je bent misschien niet geïnteresseerd in het proberen om de behandeling van de 2020 RM-Z450 te ondersteunen, maar de eerste keer dat de kop een snelheid van 40 mph naar beneden schudt, word je een schaduwboom-ingenieur.

(5) Kickstart. Niet elke gemaakte fiets hoeft te worden uitgerust met elektrisch starten, maar als we een fiets moesten kiezen die hem meer nodig had dan welke andere dan ook, zou het de Suzuki RM-Z450 zijn. Suzuki's kickstart-hendel is zo hoog op de gevallen dat korte rijders, rijders met slechte knieën en zwakke rijders geen volledige kick kunnen krijgen.

(6) BNG. De Suzuki RM-Z2020-updates voor 450 zijn beperkt tot een blauwe streep in plaats van een rode op de gastank - dat is het.

(7) Koppeling. Geen van de Japanse schroefveerkoppelingen (of Kawasaki's hydraulische koppeling) is zo goed als de hydraulische koppelingen op de KTM, Husqvarna en TM. Als u geen Hinson- of Rekluse-koppeling voor uw RM-Z450 kunt betalen, investeer dan in stijvere koppelingsveren. Dit is niet de slechtste clutch, maar het is alleen een haar dat beter is dan de slechtste. 

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) In bochten. Als je hard werkt om de juiste balans voor / achter te vinden, kun je de Suzuki RM-Z450 weer op de goede plek krijgen die hij vier jaar geleden was. Het chassis van 2018-2020 vertoont een aantal lastige eigenschappen, maar intelligente achtertuintechniek kan het frame kalmeren en terugbrengen naar zijn gloriedagen.

(2) Vermogen. De 2020 RM-Z450 heeft een goed geplaatste powerband. Het levert niet veel piekvermogen op, maar het vermogen is ongelooflijk bruikbaar.

(3) Tractiecontrole. De RM-Z2020 450 beschikt over een tractiecontrolesysteem dat continu de gasklepopening, het motortoerental en de versnellingspositie meet om het ontstekingstijdstip en de duur van de brandstofinjector aan te passen om wielspin te stoppen.

(4) Holeshot-assistentie. De Holeshot Assist Control (S-HAC) van Suzuki biedt drie toewijzingsmodi voor verschillende startlijnopstellingen. We zouden blij zijn met één startknop die ons niet nodig had om de gebruikershandleiding te lezen om te bedienen.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: We waren altijd "Fear the Walking Dead", maar dat tv-programma werd oud na de eerste 10,000 onthoofdingen van zombies. Nu zijn we bang voor de toekomst van de Suzuki RM-Z450. We denken dat we de RM-Z450 in een middag kunnen repareren door de doorzakking te verlagen, een langere schokdemping toe te voegen, over te schakelen op de RM-Z250-schok, een uitlaatsysteem van de aftermarket te bestellen, de vorken opnieuw in te stellen en stijvere veren in de koppeling te plaatsen . We moeten ons afvragen wat de ingenieurs van Suzuki ervan weerhoudt dezelfde dingen te doen.

2020 Suzuki RM-Z450 450 mxa shootout-3101

MXA'S 2020 SUZUKI RM-Z450 SETUP SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze Suzuki RM-Z2020 uit 450 hebben opgezet om te racen. We bieden het aan als gids om u te helpen uw eigen fiets te laten inbellen.

SHOWA SPOELVORKVORKINSTELLINGEN
Iedereen is enthousiast over spiraalvorkvorken - grotendeels vanwege de defecten van de Showa SFF-TAC-luchtvorken - maar voordat hij terugkeerde naar spiraalveer Showa-vorken, was de laatste keer dat Suzuki spiraalvorkvorken gebruikte in 2014. Hoe goed waren de RM-Z2014 uit 450 vorken? Ze waren niet erg goed. We zeggen dit zodat je een idee krijgt van hoe ver Suzuki is gekomen terwijl je een half decennium teruggaat. Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen 2020 RM-Z450 vorkinstellingen (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 0.50 N / mm
Compressie: 10 klikken uit (6 klikken uit)
Reactie: 12 klikken uit
Hoogte vorkpoot: Pas het aan voor de bediening, niet voor de vering
Opmerkingen: We hebben 10 cc olie toegevoegd aan beide vorkpoten om de vorken te verstevigen tijdens de laatste 4 inch reizen om te voorkomen dat ze vallen. Dit gaf ons meer speelruimte bij het kiezen van de compressie. MXA testrijders hebben de compressie van zeven tot twaalf klikken uitgevoerd, afhankelijk van de snelheid van de rijder en de omstandigheden op het circuit.

SHOWA BFRC-SCHOKINSTELLINGEN
We hielden van de traditionele schokdemper van 2017 en we zouden willen dat we hem gewoon konden omruilen van de oude fiets naar onze nieuwe. We kunnen het niet. Opgemerkt moet worden dat bij de BFRC-schok de compressie en rebound worden aangepast door het draaien van de ontluchtingsschroeven te tellen, niet door klikken. De BFRC-schok heeft geen snelle compressieregelaar. Bovendien is er geen rebound-regelaar onder de schok. Zowel compressie- als rebound-verstellers zijn op de rail gemonteerd en hebben het label "Ten" voor rebound en "Com" voor compressie. Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen 2020 Suzuki RM-Z450 schokinstellingen (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes).
Veerconstante: 54 N / mm
Hoge compressie: NA
Compressie: 1 blijkt (1.5 blijkt)
Reactie: 1 blijkt (3 blijkt)
Race doorzakken: 105 mm (108 mm)
Opmerkingen: We haatten de hoog-in-de-achter-layout van de 2020 RM-Z450. We hebben geprobeerd het te verlagen met enorme veranderingen in de race-inzakking, omdat we geen andere optie hadden, maar het maakte de achterkant een beetje harder (terwijl het chassis werd geholpen). We hebben uiteindelijk een 1 mm langere schokdemper gebruikt, waardoor de achterkant van de fiets is verlaagd en de eerste schokdemping is verstevigd. We raden de link aan.

SUZUKI RM-Z2020 VIDEOOVERZICHT 450 

2020 450 SHOOTOUT-VIDEORESULTATEN MET VIER STAKEN 

 

Andere klanten bestelden ook: