2020 YAMAHA YZ250F VOLLEDIGE RASTEST 

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE YAMAHA YZ2020F 250 BETER DAN DE YZ2019F 250?

A: Ja en nee. Yamaha's website beweert dat de 2020 YZ250F ongewijzigd is gebleven ten opzichte van de YZ2019F 250. Dat klopt niet helemaal. Er is één verandering, behalve BNG, die Yamaha heeft verdoezeld. Hoewel de marketingafdeling van Yamaha niet denkt dat de lichte luchtfiltermodi belangrijk genoeg is om enige vermelding te krijgen, denken we dat het belangrijke informatie is, vooral omdat MXA klaagde over het luchtfilterontwerp van de YZ in 2018 (toen het voor het eerst op de YZ2018 450). We drukten Yamaha op het luchtfilterprobleem en lieten de R & D-afdeling de oplossing zien die het Yamaha Grand Prix-team had ontwikkeld met Twin Air, en verwachtten de YZ2019F 450 en de toen nieuwe YZ250F die moet worden bijgewerkt. Dat waren ze niet. De toevoeging van de nieuwe luchtfiltermod betekent dus dat de 2020 YZ250F beter is dan de 2019 (wat het ja verklaart), maar mechanisch gezien is de 2020 het model van 2019 (die het nee verklaart).

De Yamaha YZ2020F 250 was onze shootout-winnaar van 2019. Voor het nieuwe jaar heeft Yamaha geen grote veranderingen aangebracht.

V: WAT ZIJN DE VERANDERINGEN AAN DE 2020 YAMAHA YZ250F U VRAAG? 

A: Visueel zie je alleen de bijgewerkte graphics voor 2020. In 2019 bouwde Yamaha een geheel nieuwe YZ250F vanaf de basis, met uitzondering van het vasthouden aan zijn roots door trouw te blijven aan de excentrieke reverse-engine filosofie en beproefde -echte Kayaba SSS-componenten, die beide de afgelopen jaren goed hebben gewerkt voor de YZ250F. 

Pas toen we de 2020 YZ250F ontvingen, werden we geïnformeerd over de langverwachte update van het luchtfilter. In 2018 zoog onze YZ450F vuil door het 'sneetje toast'-luchtfilter. Yamaha gaf ons de schuld en zei dat we het filter niet vaak genoeg hadden vervangen, maar we hadden een KX450CRF450, FC450, KTM 450SXF en de RM-Z450 volgens hetzelfde filterserviceschema - en geen van de andere vier zoog vuil. We merkten op dat het midden van het "plakje toast" -luchtfilter een witte cirkel had direct boven het inlaatkanaal. Die witte cirkel was waar het bonzen van het filter tegen het tegenvuurscherm en het aanzuigen van het intacte kanaal de olie uit het filter had getrokken. Dat was toen we belden Twin Air, die filters leverde aan het Yamaha GP-team, en ze stuurden ons een doos met speciale GP-luchtfilters. Het verschil was dat het Twin Air GP-filter een doorvoertule in het midden had en een plastic cilinderhoed die het schuim van het terugslagscherm tilde. Dat loste ons probleem op.

Oké, genoeg met het jibber-jabber. De 2020 Yamaha-luchtfilterupdate bestaat uit het toevoegen van een kleine rubberen doorvoertule aan het filter om te voorkomen dat het schuim scheurt, zoals bij de vorige filters. Het is een verbetering, maar we geven enorm de voorkeur aan de Twin Air-oplossing. We raden de Twin Air Power Flow-kit, waardoor de aluminium kooi in het filter kan gaan voor meer ademruimte. Eigenaars van YZ250F / YZ450F zouden op zijn minst moeten upgraden naar de Twin Air hoge hoed luchtfilter.

Vraag: HOE SNEL IS DE 2020 YAMAHA YZ250F?

A: Niet zo snel als vorig jaar. Dat is misschien niet zo logisch, aangezien de motor identiek is aan de krachtbron van 2019, maar bekijk het op deze manier: in 1974, de Honda Elsinore CR125 blies de deuren van de concurrentie met zijn 22 pony's. Is het vandaag nog steeds snel? Natuurlijk niet. In ieder geval niet volgens de huidige normen van 44 pk. In 2020, de KX250, FC250, 250SXF en CRF250 verhoogden de ante op hun motoren. Met vier van de zes grote 250 viertaktmerken die meer kracht op tafel brengen, is de ongewijzigde YZ250F niet zo snel. Logisch? Paradoxaal genoeg betekent dat niet dat het niet de beste motor is, alleen dat het in 2020 voor stijvere uitdagingen staat.

Op de dyno produceerde het 41.76 piekvermogen bij 12,900 tpm en een koppel van 19.90 pond-voet. Het staat op de vijfde plaats in zowel piekvermogen als piekkoppel. Klinkt als een slechte motor, toch? Dit bewijst dat je niet de snelste hoeft te zijn om de beste te zijn. Dus, hoe heeft het gewonnen? MXA's 2019 viertakt shootout? Het bood het beste allround pakket. Het had een beter laag-tot-middenvermogen dan de krachtige KX250, FC250, 250SXF en CRF250, en had een beter midden-tot-topvermogen dan de RM-Z250. Dit maakte de YZ250F tot een geweldige motor - niet alleen voor snelle jongens, maar ook voor langzame rijders. Een fiets die voor iedereen iets oplevert, is een zeldzaam goed. 

Op het circuit biedt de 2020 nog steeds zijn superlatieven in vergelijking met de concurrentie. Nu de KX250 zijn krachtige low-end inruilde voor top-end, regeert de YZ250F als de koning van low-end grunt. De YZ250F heeft een onmiddellijke gasrespons waar elke rijder van houdt; echter nu de KTM 2020SXF 250 zijn kwijtgeraakt 2019SXF 250 bronchitis, dankzij de ventilatieopening van de luchtdoos valt de KTM niet te ver achter. 

Kortom, op de dyno is de 2020 YZ250F onvoldoende; op de baan is het goed waar het telt - hoewel we graag meer top-end overrun zouden zien om te voorkomen dat de motor opraakt.

V: KAN DE POWERBAND UITGESLAGEN WORDEN OM VERDER TE GAAN?

A: De YZ250F powerband kan naar wens worden aangepast vanaf uw smartphone. Het ingebouwde wifi-systeem van Yamaha is verbonden met de YZ250F's ECU. De gratis GYTR Power Tuner-app maakt verbinding met uw smartphone via het Wi-Fi-signaal. Van daaruit kunt u een van de drie voorgeprogrammeerde kaarten en optionele kaarten downloaden op www.yamahamotosports.com/motocross/pages/yamaha-power-tuner-smart-phone-app.com of maak aangepaste kaarten. Begrijp dat Yamaha de parameters van de Power Tuner heeft ontworpen om dummy-proof te zijn. Met andere woorden, je kunt het niet zo mager maken dat de fiets opblaast. We moedigen elke Yamaha-bezitter aan om met de app te experimenteren. Als u de applicatie beter wilt begrijpen, heeft de link die we hebben verstrekt veel informatieve video's over het gebruiken, verzenden, ontvangen, bewerken en delen van kaarten. 

Dus, op welke kaart zijn we terechtgekomen? Dezelfde als vorig jaar: de YZ2019F Travis Preston-kaart van 250. Het is te downloaden op de Yamaha-site onder 2018 / '19 YZ250F 'TP Map / Low-to-Mid.' Hierdoor kon het vermogen ver genoeg in het toerentalbereik gaan om de volgende versnelling in het vlees van de powerband te trekken. Het is toegestaan MXA testrijders om sprongen beter op te ruimen en de koppeling minder te gebruiken, waardoor de fiets uiteindelijk gemakkelijker te rijden was. 

Met de dual-mode engine map switch, die zich aan de linkerkant van het stuur bevindt, kunnen twee kaarten worden geprogrammeerd. Out of the box, de stock map, die allemaal nullen is, is geprogrammeerd in beide kaarten. Weet dat Kaart 1 wordt aangegeven als het blauwe lampje uit is, terwijl Kaart 2 actief is als het blauwe lampje brandt. Yamaha heeft het zo gemaakt dat je ook direct kunt schakelen tussen de twee kaarten. U hoeft niet te stoppen om over te schakelen.

V: HOE VERGELIJKT DE HANDGREEP YZ2020F 250 IN VERGELIJKING MET DE KTM 250SXF?

A: Het voorwiel van de 2020 YZ250F voelt vastgelijmd aan de grond wanneer hij in bochten komt. Dankzij de trekkracht van het voorwiel kunnen rijders richten en schieten; de YZ250F is echter niet zo wendbaar als de 250SXF in bochten komt, hoewel hij consistenter is. De 250SXF wordt scherper en beweegt waar u maar wilt, hoewel de bediening erg gevoelig is. De meeste rijders hielden meer van het zachte rijgevoel van de YZ250F. 

Het chassis van de YZ250F werd zonder enige aanpassing gebalanceerd en recht als een pijl gevolgd. Bij het rijden van de YZ250F en 250SXF rug aan rug, merkte je dat de blauwe machines 9 pond aan sprongen toevoegden en in hoeken legden. 

V: LEIDEN DE YZ250F KAYABA-COMPONENTEN NOG DE LAST?

A: Ja. De Kayaba-schok en SSS-vorken zijn zo goed als ze uit de doos komen. De basisinstelling is geweldig voor zowat elke rijder die op de fiets springt. Niet hoeven te jagen op instellingen maakt het leven voor de gemiddelde Joe veel gemakkelijker. Deze Kayaba-setup is zo goed dat veel andere fabrikanten hebben geprobeerd het te repliceren. Voor 2020 schakelde Kawasaki over op Kayaba-componenten voor zijn KX250, het sprekende beeld van de YZ250F-ophanging. 

V: WAT KUN JE DOEN OM DE YZ250F BETER TE MAKEN?

A: Er zijn twee dingen die u kunt doen om de YZ2020F 250 een betere fiets voor u te maken. 

(1) Versnelling. De voorraadoverbrenging is 13/50. Als je van de Travis Preston kaart die we voorstellen om de powerband te verlengen, wil je misschien ook proberen om een ​​tand aan de achterkant omhoog te gaan naar een 51. Hierdoor voelde de kracht agressiever aan. 

(2) Airbox. We hebben twee 1-1 / 4-inch gaten geboord op de bovenkant van de airbox-afdekking met een spadeboor. Deze extra lucht naar de inlaat gaf de motor een sterkere top en meer toerental. Elke rijder hield van de extra kracht van extra kracht. Doordat de airbox boven de gastank zit, blijft het luchtfilter nog redelijk schoon.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Achterspatbord. Als u de fiets op de standaard zet en deze bij het achterspatbord vasthoudt, voelt het alsof het spatbord gaat afbreken. Het moet worden versterkt.
(2) Gewicht. De YZ250F won 5 pond toen de elektrische start in 2019 werd geïntroduceerd, waardoor hij 9 pond zwaarder was dan de KTM 250SXF. Denk geen minuut dat je het niet zult voelen.
(3) Breedte. De fiets voelt nog steeds breed aan. Yamaha heeft nog steeds voldoende ruimte om de lijkwaden te versmallen en we begrijpen niet waarom ze niet tot het uiterste gaan. We hebben de zijmantels eraf gehaald en het 6 mm dikke schuim van beide kanten afgepeld.
(4) Overtoeren We vinden het geweldig dat Yamaha in 2019-20 meer topvermogen en revolutie heeft toegevoegd, maar het is niet genoeg. De stroom valt te snel af, waardoor je moet schakelen. We willen niet verschuiven als dat niet nodig is.

(5) Voorrem. Ververs de remvloeistof na de eerste rit, omdat de remmen papperig worden. Het probleem wordt niet opgelost, maar het helpt wel. Er is een modernere remklauw nodig om een ​​zwaardere fiets te stoppen.
(6) Filteren. We danken Yamaha voor het plaatsen van de rubberen doorvoertule onder het "plakje toast" -luchtfilter voor 2020, maar Twin Air doet het veel beter. Deze airbox heeft een herontwerp nodig, of moeten we zeggen, een ander herontwerp. Het deksel is moeilijk te verwijderen, het filter trilt tegen het draadscherm en vuil verzamelt zich aan de achterkant van de airbox.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Opschorting. De Kayaba SSS-componenten zijn uitermate geschikt voor een grote verscheidenheid aan rijders.
(2) Motor. We vinden het geweldig dat de YZ250F genoeg uit de hoeken heeft zodat we de koppeling niet hoeven te misbruiken. We kunnen gewoon gas geven en wegrijden.
(3) Wifi. Het is geweldig om de vermogenscurve van de motor af te stemmen met de Yamaha Power Tuner-app. Andere fabrikanten moeten deze technologie gebruiken.
(4) Koppeling. De trek van de koppeling is zo zacht dat het voelt alsof de borden halverwege de motor worden gebakken. De koppeling gaat langer mee dan die van alle andere Japanse modellen.
(5) Dual-mode schakelaar. We vinden het leuk dat we direct van kaart kunnen wisselen.
(6) Duurzaamheid. De wielen, de motor en het chassis van de YZ250F zijn gebouwd om lang mee te gaan.  

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Yamaha heeft beaucoup-dollars uitgegeven aan het upgraden van de 2019 YZ250F. De beloning was het winnen van de overgrote meerderheid van de 2019 viertakt-shootouts van 250. Het winnen van shootouts vertaalt zich in meer geld op de bank, wat Yamaha's potlooddrukkers blij maakt. De lovende kritieken waren slechts het duwtje dat veel ruiters op het hek nodig hadden om te besluiten blauw te worden. De keerzijde van het winnen van de "2019 MXA 250 Shootout ”was dat Yamaha het berekende risico nam om geen geld uit te geven aan de 2020 YZ250F - het won tenslotte gemakkelijk in 2019. Het gevaar hiervan was dat toen de marketingmannen van Yamaha de beslissing namen om stand te houden, ze geen enkele mogelijkheid hadden te weten dat de groene, oranje, witte en rode fietsen koud-hard geld in hun 2020 250 viertaktprojecten voor 2020 zouden gooien. Vergis u niet, de 250 YZXNUMXF is kwetsbaar omdat hij meer nodig had dan alleen een rubberen doorvoertule. 

SPECIFICATIES VAN MXA'S 2020 YAMAHA YZ250F

Dit is hoe we onze Yamaha YZ2020F uit 250 voor het circuit hebben opgezet. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

KAYABA SSS VORKINSTELLINGEN
Dit zijn geweldige vorken. Als u minder dan 150 pond weegt, overweeg dan om de vorkveren te laten vallen tot het tarief van 2018 N / m in 4.6. U kunt ook de oliehoogte verlagen in stappen van 5 cc totdat aan de gewenste prestatie is voldaan. Meest MXA testrijders waren van mening dat de vorkveren voldoende waren voor een breed scala aan gewichten en snelheden van de berijder. Voor hardcore racen raden we deze vorkopstelling aan voor de 2020 Yamaha YZ250F (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 4.7 N / m
Compressie: 9 klikken uit (11 klikken uit)
Reactie: 9 klikken uit
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
Opmerkingen: Snellere rijders gingen 5 tot 7 klikken stijver op de vorken, zodat ze niet zouden zakken.

KAYABA SSS-SCHOKINSTELLINGEN
We houden van deze schok, hoewel de achterkant wil wentelen. Het inleveren van de rebound zal het gevoel helpen. Nadat we de instellingen hadden gekozen, werkte het voor lichtgewichten en zwaargewichten. Alleen de doorzakking moest worden aangepast. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de Yamaha YZ2020F 250 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 55 N / m
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1 blijkt
Lo-compressie: 10 klikken uit
Reactie: 8 klikken uit (11 klikken uit)
Opmerkingen: Lichtere rijders gingen op hoge snelheid compressie om de hak beter te absorberen.

BEKIJK MXA'S YAMAHA YZ2020F TEST VIDEO 250

2020 MXA'S 250 FOUR STROKE SHOOTOUT IN-DEPTH VIDEO