2016 MXA RACE TEST: ALLES WAT U MOET WETEN OVER DE KTM 150SX

Klik op afbeeldingen om te vergroten

V: EERST EN VOORNAST, IS DE KTM 2016SX 150 BETER DAN DE KTM 2015SX 150?

A: De 2016 KTM 150SX is helemaal nieuw vanaf het begin en deelt maar heel weinig onderdelen met de 150SX van vorig jaar. De wegligging, ophanging en motorkarakteristieken van de KTM 2016SX 150 zijn een dag en nacht verschil met de modellen van 2015.

V: WAT VERANDERT KTM IN DE 2016SX CHASSIS 150?

A: Toen KTM zijn motorcrosslijn voor 2016 ontwikkelde, besloot het om elk SX- en SXF-model bij te werken (behalve de KTM 250SX). Dus elke overdraagbare wijziging die de KTM-ingenieurs hebben aangebracht aan de 450SXF die ze hebben aangebracht aan de 150SX. Maar vanwege het unieke karakter van een tweetakt versus een viertakt, waren er updates voor de KTM 150SX die nogal verschilden van de updates voor hun grotere broers. Hier is een lijst met chassisupdates.

(1) Kader. Het frame van chromolystaal is lichter gemaakt en biedt 20 procent meer torsiestijfheid en 30 procent minder longitudinale stijfheid.

(2) Geometrie. De kophoek is 0.4 mm steiler geworden en de wielbasis 10 mm korter.

(3) Verf. In 2015 heeft KTM onze wens, en de wens van de overgrote meerderheid van KTM-eigenaren, vervuld door het frame oranje te schilderen. Om een ​​of andere Scrooge-achtige reden lieten ze de sinaasappel in 2106 vallen.

(4) Hulpframe. Het aluminium subframe is kleiner en 20 procent lichter.

(5) Achterbrug. Met het blote oog ziet de swingarm van 2016 er hetzelfde uit als het model van 2015, maar de interne structuur is herzien om deze aan te passen aan de flex-eigenschappen en is lichter.

(6) Voetsteunen. De geheel nieuwe voetsteunen zijn een kunstwerk. Ze zijn zelfreinigend om vuilophoping in het scharnier te verminderen voor een optimale werking onder de slechtste omstandigheden.

(7) Drievoudige klemmen. De offset blijft hetzelfde (22 mm), maar het stuur is nu op rubber gemonteerd om trillingen aan het stuur te verminderen.

(8) Airbox. De airbox zonder gereedschap is bijgewerkt om nog eenvoudiger te zijn en het filter is het allereerste plug-and-play-ontwerp. Het is indrukwekkend.

(9) Vorkinstellingen. De snel afstelbare WP 4CS vorkinstellingen zijn bijgewerkt en gebruiken zachtere veren (van 4.4 N / m tot 4.2 N / m).

(10) Schok. De 150SX krijgt de nieuwste generatie WP-schok. Het beschikt over een herzien reservoir, nieuwe zuiger, nieuwe schokas en nieuw trekhaakontwerp dat de schoklengte met 12 mm verkort. De koppeling is ook een geheel nieuw ontwerp dat past bij de architectuur van het nieuwe frame.

V: WAT VERANDERT KTM IN HUN MOTOR 2016 150SX?

A: De doelen voor de 2016SX-motor van 150 waren om het gewicht te verminderen, de massa te centraliseren en de prestaties te verbeteren. Elk onderdeel van de 2016-motor is sinds 2015 opnieuw ontworpen. KTM liet zelfs een hint achter dat de 150SX in de toekomst mogelijk met een elektrische start zou kunnen worden uitgerust. De belangrijkste wijzigingen zijn als volgt:

(1) Zowel de koppelingsas als de krukas zijn verhoogd voor een compacter pakket dat de gecentraliseerde massa vergroot.

(2) De motor is in totaal 4 pond lichter.

(3) Een elektrische starter zou in de nabije toekomst in de 150's kunnen zijn, omdat de koffers zijn ontworpen voor de mogelijkheid. Maar waarschijnlijk op de offroad XC-versie.

(4) De waslijst van andere veranderingen omvat een nieuwe cilinder, zuiger, kop, krukas, zesversnellingsbak en een gedeelde 125SX / 150SX-uitlaatpijp.

V: WAT IS ER NOG NIEUW OP DE KTM 2016SX TWO-STROKE 150?

A: De volgende upgrades waren niet modelspecifiek, maar eerder merkspecifieke updates. Modelspecifieke wijzigingen zijn wijzigingen die slechts op één model worden geïntroduceerd, zoals de toponderdelen van de KTM 150SX, terwijl merkspecifieke wijzigingen worden aangebracht aan elke fiets in het bedrijfsaanbod.

(1) Carrosserie. Alle carrosserie, van neus tot staart, is volledig herwerkt. Het voorste nummerbord bevat de voorste remslanggeleider. De in reliëf gemaakte doorzaklijn op het achterspatbord is een cool detail dat helpt bij nauwkeurige doorzakmetingen.

(2) Radiatoren. De in WP gebouwde radiatoren zijn opnieuw ontworpen om de motorkoeling te verbeteren en de nieuwe radiatorbeschermers verbeteren de doorstroming. Ook zijn er geen aftermarket radiatorbeugels meer nodig.

(3) Remmen. De Galfer Wave-rotoren hebben een ander ontwerp dan hun ventilatieopeningen en zijn lichter dan voorheen. Noem ons gek, maar we denken dat de remkracht van de remmen minder is dan vorig jaar.

(4) Banden. Hoewel de vorige KTM-modellijn van 2015 was uitgerust met Dunlop MX52-banden, vond KTM dat zijn fietsen een meer vuilspecifieke raceband verdienden. Dus voor 2016 worden alle KTM-crossfietsen geleverd met Dunlop MX32-banden.

V: WAT ZIJN DE VERSCHILLEN TUSSEN EEN 125SX EN EEN 150SX?

A: Zowel de KTM 125SX als de 150SX hebben dezelfde basisophanging, framegeometrie, schokdempers, remmen, wielen en algemeen ontwerp, maar ze zijn niet identiek.

(1) Verplaatsing. De 150SX is echt een 143.99 cc. De 125SX is 124.8 cc.

(2) Boring en beroerte. De boring en slag van de 150SX is 58 mm bij 54.5 mm, terwijl de 125SX's 54 mm bij 54.5 mm is. Door dezelfde slag te delen, zijn de cilinders uitwisselbaar. Van de 125SX kan een 150SX worden gemaakt en omgekeerd.

(3) Versnelling. Meer vermogen kan een hogere versnelling trekken, dus de 150SX wordt geleverd met 13/48 versnelling, terwijl de 125SX 13/50 krijgt.

(4) Onderdelen. De cilinder, zuiger, vermogensklep, kopsteunen, veer van de regelklep en de ringen zijn verschillend op de 125SX en 150SX.

(5) Pijp. We dachten oorspronkelijk dat KTM een speciale pijp had gebouwd voor de 150SX omdat de foto's op de website van KTM twee verschillende pijpen lieten zien. Dit klopte niet.

(6) ecu. De ECU is de standaard KTM-eenheid, maar de 150SX heeft verschillende kaarten.

(7) Stralen. De 150SX heeft een grotere hoofd- en pilootstraal, evenals een andere naald.

V: HOE SNEL IS DE KTM 2016SX 150?

A: Als het gaat om voeding naar de grond, kan de KTM 150SX met elke 250F-krachtbron werken. Het probleem is niet hoeveel stroom de 150SX heeft, maar de aard van de high-rpm powerband. In vergelijking met een viertakt powerband voelt de 150SX's piekfijn en smal aan. Wanneer het vuil een behoorlijke tractie biedt, kan de 150SX met 250 viertaktmotoren rijden, maar er is een getalenteerde rijder voor nodig om op de piek van 11,500 tpm te blijven. Om het concurrerend te houden, is het droge gewicht van 198 pond (zonder brandstof in de tank). Dat is ruim 20 kilo lichter dan welke 250cc viertakt, zelfs de ultralichte KTM 250SXF en YZ250F.

Om de 150SX met succes als racefiets te gebruiken, moet je rekening houden met het temperament van de motor. De motor draait snel, levert zijn beste vermogen aan de bovenkant en tekent snel af (hij haalt zijn maximale vermogen bij 11,500 en 500 tpm later is het een zwakke zus). Het selecteren van de juiste schakelpunten is de sleutel om deze roker in het vlees van de kracht te houden. In sommige opzichten maakt de krachtige vermogenscurve de KTM 150SX moeilijker te besturen dan een 125SX. In het verleden kozen de meeste MXA-testrijders ervoor om met de KTM 125SX over de 150SX te racen omdat deze een meer organische powerband, schonere schakelpunten en betere overgangen door het middenbereik had. Nu, voor 2016, met een paar extra pony's toegevoegd aan het vermogensprofiel van de 150SX en een versnellingsverandering, beginnen onze testers te verzachten richting de extra pony's van de 150SX - maar slechts een klein beetje.

 V: HOE LOOPT DE 2016 KTM 150SX OP DE DYNO?

A: Houd je hoed vast! De 2016 KTM 150SX maakt maar liefst 40.60 pk en 18.63 foot-pond koppel op de dyno. Dat is een haar meer pk's die de 2016 Yamaha YZ250F maakt. Bovendien maakt de 2016 KTM 150SX bijna 2 pk meer dan de 2015 KTM 150SX. Als je de 2015 KTM 150SX vergelijkt met de 2016 KTM 150SX op de dyno, zijn ze een goede match van 6000 tpm helemaal tot 11,000 tpm. Dan - whammo! - stijgt het 2016-model op als een verbrande kat, terwijl het 2015-model begint te vervagen. De KTM 2015SX 150 piekt op 38.81 paardenkracht bij 11,000 tpm, terwijl het model van 2016 piekt op 40.60 bij 11,500 tpm. Nog veelzeggender is dat bij 12,000 tpm de fiets van 2015 32.90 pk levert, terwijl het nieuwe model nog steeds 38.00 pk levert. De paardenkracht is gestegen, de piek is 500 tpm opgeschoven en de aftekening, zij het drastisch na 12,000 tpm, is later. Het maakt niet uit hoe je het snijdt, dit is een krachtige tweetakt.

V: IS DE KTM 2016SX-OPHANGING 150 BETER DAN DE OPHANGING 2015.

A: Ja, maar niet alleen vanwege de bijgewerkte WP-ophanging. Het chassis van vorig jaar was oude technologie, zij het slechts een paar jaar oud, maar het maakte de vorige WP-ophanging slechter dan het in werkelijkheid was. Dankzij het geheel nieuwe chassis en de ophangingscomponenten kan de 2016 KTM 150SX beter met sprongen omgaan dan in voorgaande jaren. Gezien het lichte gewicht van de 150SX hoeven de WP 4CS-vorken niet zo hard te werken als bij een zwaardere of krachtigere fiets. Daarom voelen ze zich veel bruikbaarder. Zowel de voor- als achtervering zijn zacht van boven naar beneden. Onze grootste bugaboo was dat met een agressieve rijder op een baan met grote sprongen, de vorken konden en zouden uitbodemen. Voor de lichte, kleine en instaprijders waar de 125- en 150-markt naar streven, is dit echter een prima setup.

Is het zo goed als de Kayaba SSS-ophanging van de YZ125? We prijzen KTM voor het dichten van de enorme kloof die Yamaha op hen heeft, maar we geven SSS nog steeds een staande ovatie en WP 4CS een golfklap.

Veer: tweetaktmotoren zijn licht. Dat betekent dat u ze gemakkelijker op een standaard kunt plaatsen en ze in de lucht kunt zwepen. De 150SX weegt 23 pond minder dan de lichtste 250 viertakt.

V: WAT IS DE ENIGE VERANDERING DIE ELKE 150SX-EIGENAAR MOET MAKEN?

A: Gearing. De standaardversnelling op de 150SX is 13/48. Vergeef ons, maar dit is een deel van de fiets dat hetzelfde is gebleven. De 13/48 combo stond elke keer dat hij verscheen op de MXA-haatlijst. We begrijpen dat KTM een gelukkig medium moet vinden voor degenen die deze fiets zullen kopen, en we begrijpen dat de meerderheid dierenartsen, ruiters en kinderen zal zijn (in overgang van de mini's), maar de standaardversnelling is een ongelukkig compromis dat nooit zit goed met de MXA-sloopploeg. De afgelopen twee jaar zijn we begonnen met het ontwikkelen van duidelijk verschillende versnellingsoplossingen voor onze problemen. Rijders die minder getalenteerd zijn, ouder zijn of gewoon op zoek zijn naar de sensatie van de stoot, moeten deze versnellen door één tand aan het achtertandwiel toe te voegen (waardoor de standaard 3.692 overbrengingsverhouding in een lagere 3.769-verhouding verandert). De tweede strategie is voor meer getalenteerde rijders die snelheid door de bochten kunnen dragen en het gaspedaal vast kunnen houden. Voor deze rijders gingen we naar een groter tandwiel met secundaire as (14 in plaats van 13) en voegden we een tand aan de achterkant toe. In vergelijking met 13/48 is deze tandwieloverbrenging groter (3.500 tot de voorraad 3.692), wat de schakelpunten verlengt, wat zorgt voor soepele overgangen tussen versnellingen. Dit helpt bij het schakelen onder belasting en produceert een meer vloeiende stijl van kracht. Ja, het vereist meer talent om te gebruiken, maar het heeft zijn beloningen.

Wat vinden we niet leuk aan deze rempedaalveer. De tang steekt uit het pedaal en kan worden geraakt door de schoen van de berijder, waardoor het rempedaal eraf springt. We draaien de veer om zodat de onderste tang naar binnen wijst.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Gasafvoerslang. De ontluchtingsslang van KTM wordt in een knoop gedraaid wanneer u hem aan- en uittrekt om de tank te vullen. Bovendien blijft de gasdop plakken.

(2) Tandwielbouten. Bekijk ze als een havik, want ze komen snel los.

(3) Versnelling. We hebben een meer lineaire, gemakkelijker te rijden powerband gevonden door op de versnelling te gaan, maar deze werkt alleen voor snelle rijders.

(4) Handvatten. Alle viertakt KTM SXF-modellen van 2016 zijn geüpgraded naar ODI lock-on grips. En raad eens? We houden van ze. De KTM 150SX heeft vorig jaar de oranje en zwarte grips. We houden niet van ze.

(5) Zwart frame. We hebben geen hekel aan de zwarte framekleur; we haten het gewoon dat ze het veranderden van oranje in zwart.

(6) Vorkklikkers. Hoewel u dol bent op de mogelijkheid om de compressie-rebound-stetting op de WP-vorken te wijzigen zonder in de gereedschapskist te hoeven graven voor een schroevendraaier, moet de tandvormige clicker langere tandwielen hebben, zodat de klikken veel sneller en gemakkelijker kunnen worden gemaakt.

Kegels: de KTM 150SX en 125SX delen exact dezelfde uitlaatpijp, wat het wisselen van cilinders goedkoper maakt.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Prijs. Tweetaktprijzen zullen stijgen naarmate de rokers populairder worden, maar op dit moment zijn ze veel goedkoper dan alles met een nokkenas. De 125SX kost $ 6799; de 150SX is $ 6899; de 250SX is $ 7399; de 250SXF is $ 8399; de 350SXF is $ 9099; en de 450SXF is $ 9299. Dat maakt de KTM 150SX $ 2400 goedkoper dan een 450SXF, $ 2200 goedkoper dan een 350SXF en $ 1500 goedkoper dan een 250SXF. Met dat deeg zou je veel raceplezier kunnen financieren.

(2) Gewicht. Met 198 pond is de 2016 KTM 150SX 8-1 / 2 pond lichter dan het model van 2015 en 23 pond lichter dan de typische 250 viertakt.

(3) Remmen. Ze zijn niet zo sterk als vorig jaar, maar ze zijn beter gemoduleerd.

(4) Hydraulische koppeling. Hydraulica moet nieuwe technologie zijn, want Honda, Yamaha, Suzuki en Kawasaki hebben er nog nooit van gehoord.

(5) Airbox. We denken niet dat het vervangen van een luchtfilter eenvoudiger kan worden. Het luchtfilter wordt daadwerkelijk in de airbox gestoken. Heel lastig.

(6) Verzakkende lijn. Dit kleine detail op het achterspatbord maakt het leven een stuk makkelijker.

(7) Makkelijk verstelbare vorken. We vinden het geweldig dat je de zijkant van de baan kunt aftrekken en de vorken zonder gereedschap kunt afstellen, maar zie # 6 hierboven.

(8) Opschorting. De onderdelen van de WP-ophanging, samen met het nieuwe chassis, zijn veel beter dan voorheen.

(9) Brandstof. Onze 2016 KTM 150SX draaide goed op pompgas van 91 octaan, maar we hebben uit voorzorg altijd een scheutje C12 toegevoegd.

(10) Banden. We verkiezen de MX32-banden van dit jaar enorm boven de MX52 van vorig jaar, vooral vooraan.

(11) Geluiddemper. Hoewel de meeste rijders overschakelen naar een aftermarkert uitlaat en geluiddemper, is het bevestigingssysteem van de stocker zeer goed doordacht.

(12) Speel fiets. Hoewel ontworpen als een racefiets en gebouwd op de exacte chassi als de 125SX, is de 150Sx echt de keuze van professionele oefenrijders. Het is een geweldige speelfiets - en beter voor die taak dan de 125SX omdat zijn extra uitstraling het meer cpapabale maakt van het overwinnen van grote kickers.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Laten we serieus zijn! Dit is een machine van 40 pk, minder dan 200 pond die duizenden dollars minder verkoopt dan de typische viertakt. De 150SX is een extreem leuke fiets om op te rijden. Het lichte, behendige gevoel; pluche ophanging; en meer dan 40 pk stellen je in staat om de meerderheid van de 250F's op het circuit te overtreffen (of je getalenteerd genoeg bent om dat te doen, is aan jou). En geloof ons, ze houden er niet van om gepasseerd te worden door een kleinere roker van 100 cc.

SPECIFICATIES VAN MXA'S KTM 150SX

Dit is hoe we onze KTM 2016SX 150 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

WP VORKINSTELLINGEN
Met de bijgewerkte WP 4CS-vorken was het gemakkelijk om een ​​gelukkig medium te vinden voor zowat elke rijder. We hadden ruiters van 135 pond tot meer dan 200 pond die een omgeving vonden die voor hen werkte. Door de vorken 1 mm boven de tweede lijn in de klemmen te brengen, verbeterden de bochten en zorgden voor een meer gebalanceerd gevoel. De veerconstante is zachter dan vorig jaar, gaande van 4.4 N / m tot 4.2 N / m. De volgende instellingen zijn wat het beste werkte voor een dierenarts of beginner van 170 pond. Voor zwaardere of lichtere rijders hebben we de compressie dienovereenkomstig aangepast en de rebound met rust gelaten. Dit is wat we hebben uitgevoerd (voorraadinstellingen tussen haakjes):
Veerconstante: 4.2 N / m
Compressie: 5 klikken uit (15 klikken uit)
Reactie: 16 klikken uit (15 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: 6 mm omhoog (5 mm)
Opmerkingen: De vorkvering is licht vanwege het streefgewicht van de typische 125/150 rijder. De KTM 250SXF heeft 4.6 N / m veren en de 350 / 450SXF heeft 4.8 N / m veren. Lichtere rijders kunnen de compressieklikker naar buiten draaien om het gevoel te krijgen dat ze willen.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
Het algemene plan van KTM met het chassis, samen met de bijgewerkte WP-schok en stijgende snelheid, was om de schokvering aanzienlijk te verzachten (van 48 N / m tot 42 N / m). Voor hard-core racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2016 KTM 150SXF (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 42 N / mm
Race doorzakken: 102mm
Hoge compressie: 2 blijkt
Lo-compressie: 6 uit (15 uit)
Reactie: 9 uit (15 uit)
Opmerkingen: We gebruiken de snelle compressiedemping om G-outs te verminderen in combinatie met meer rebound dan de aanbevolen instelling. Bovendien hebben we de doorzakking ingesteld op 102 mm in plaats van de meer traditionele 100 mm of door KTM aanbevolen 110 mm.

KEIHIN PWK 38S SPECIFICATIES VOOR JETTING
Dit is wat we hebben uitgevoerd in onze 38 mm PWK (voorraadinstellingen tussen haakjes):
Hoofd Jet: 190
piloot: 52
Naald: NOZE naald
Klem: 4e clip van boven
Luchtschroef: 3 blijkt (1 beurt)
Opmerkingen: Luister naar pingelen, aangezien de KTM 150SX in het verleden pingelde op laagwaardige brandstof en bij koud weer of diep zand.