MXA RACE TEST: ALLES WAT U MOET WETEN OVER DE 2016 YAMAHA YZ250F

Klik op afbeeldingen om te vergroten

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE YAMAHA YZ2016F 250 BETER DAN DE YZ2015F 250?

A: Beter is een kwalitatieve meting die vele facetten heeft. Wat betreft de 2016 YZ250F, zijn prestaties zijn ongeveer hetzelfde, maar op technologisch niveau is het verbeterd.

V: HOEVEEL WIJZIGEN ER IN DE YAMAHA YZ2016F 250?

A: We hadden geen veranderingen verwacht, aangezien de YZ250F in 2014 helemaal nieuw was. Maar Yamaha mikte op duurzaamheid, rijcomfort, motorprestaties en aantrekkingskracht in de showroom.

(1) Zuiger. De zuiger is veranderd in een steviger ontwerp van de brugkast met een plattere bovenkant en nieuwe brandstof in de verbrandingskamer, maar de compressieverhouding van 13.5: 1 blijft hetzelfde. De zuigerpen met een dunnere wanddiameter is nu DLC-gecoat en de hoek van de oliemister onder de zuiger is gewijzigd om het bovenste lager met 50 graden te helpen koelen. Het totale zuigergewicht is met 7 procent verlaagd, terwijl de polspen 18 procent lichter is (dankzij een 9.4 mm holle kern in plaats van het 8 mm gat van vorig jaar). De zuiger en pen gecombineerd zijn 18 gram lichter.

(2) Krukas. Een nieuwe krukas en contrabalancer zijn "opnieuw getimed" om trillingen bij hoge toerentallen te helpen verminderen. Dit werd bereikt door het gewicht van de crankhelften naar het midden te verplaatsen terwijl het gewicht verder naar buiten op de crankcirkels werd verminderd. Het crankgewicht zelf is met 13.9 gram verhoogd. Wat de contrabalancer betreft, is het slingergewicht verplaatst van 180 graden vóór het bovenste dode punt (BDP) naar 228 graden (BDP). Bovendien is de tolerantie op de grote krukpen veranderd om de krukhelften 20 procent strakker vast te houden dan in 2015. Dit verhoogt de krukstijfheid bij hoge toerentallen. Aan weerszijden van de drijfstang zijn met molybdeen beklede bronzen drukringen geplaatst om de wrijving te verminderen (de drijfstang zelf heeft een nieuw warmtebehandelingsproces ondergaan voor meer sterkte). De drukringen zijn zelfs ingedeukt om de smering te verbeteren.

(3) Koppeling. De koppelingsnaaf heeft een gladder en vlakker oppervlak voor een beter contact met de koppelingsplaten. De ingenieurs van Yamaha hebben de trillingsveren van vorig jaar uit het koppelingspakket met negen platen verwijderd. De trillingsveren verenigden het koppelingspakket vooraf, maar deden niets om te bijten.2016 Yamaha YZ250F: De focus van de 2016 YZ250F lag niet op mega-paardenkracht, maar op maximale betrouwbaarheid. Elke mod is gemaakt met het oog op duurzaamheid.

(4) Verschuiven. Yamaha heeft drie wijzigingen aangebracht in het schakelsysteem van de 2016 YZ250F. Ten eerste is de neutrale arretering op de schakeltrommel in de breedte verkleind, waardoor het minder waarschijnlijk is dat de YZ250F in beweging neutraal zal raken. Ten tweede werden de verloophoeken van de honden op het derde, vierde en vijfde tandwiel opnieuw vormgegeven om een ​​positievere betrokkenheid te verzekeren. Ten slotte werd het ontwerp van de schakelstopper voor de derde keer in drie jaar gewijzigd. Oorspronkelijk werkte de schakelstopper samen met het schakelwiel door middel van een rollager; het lager had echter de slechte smaak om uit elkaar te vallen, daarom verving Yamaha de lagerrol door een massief metalen rol. Helaas werd deze massieve metalen rol slechts aan één kant ondersteund door een arm en zou hij buigen. Nu, voor 2016, wordt de massieve rol aan beide zijden ondersteund door armen en wordt hij vastgehouden in de schakelpallen door een 20 procent stijvere veer.

(5) Opschorting. Hoewel Yamaha dom zou zijn om zijn toonaangevende Kayaba SSS-ophanging op te geven, heeft Yamaha kleine wijzigingen aangebracht aan de voor- en achterunits. De vorken hebben minder demping bij lage snelheid en meer demping bij hoge snelheid, terwijl de achterschokdemper een zachtere veerconstante krijgt (van 56 N / m tot 54 N / m). Beide wijzigingen zijn ontworpen om de vering beter te absorberen, vooral voor kleinere rijders.

(6) Voorrem. Voor 2016 heeft Yamaha zich aangesloten bij de "Let's Catch Up to KTM" -beweging door van de vorige old-school 250 mm voorrotor naar een 270 mm rotor te gaan (samen met hogere MU-frictieremblokken). Daarmee blijft Suzuki de uitschieter in de remwereld.

V: WELKE EFFECT HEBT DEZE VERANDERING OP DE YAMAHA YZ2016F 250?

A: Als we het hebben over regelrechte prestatieverbeteringen, zal alleen de extra grote voorrotor opvallen. De rest van de modificaties van 2016 zijn allemaal gemaakt in naam van duurzaamheid. Hoewel Yamahas een reputatie heeft voor ongelooflijke betrouwbaarheid, komt die reputatie grotendeels van de kogelvrije YZ450F. In de afgelopen jaren heeft de YZ250F enkele opvallende storingen ondergaan, meest recentelijk met de waterpompas en de schakelstopperrol. De inspanningen van 2016 om het loopwerk te verbeteren, zullen dus een beter product voor de consument opleveren dan een willekeurige hop-up mod. De YZ250F is al een 250-shootout-deelnemer en de ingenieurs hoeven geen prestatiemods toe te voegen totdat ze de duurzaamheid vergroten. Natuurlijk hadden we liever alle duurzaamheidmods en nog een paard bovenop gehad, maar als we een keuze hebben, denken we dat Yamaha een verstandige keuze heeft gemaakt.

        Underdog: Hoewel hij de KTM 4SXF 250 pk geeft, heeft de YZ250F een paar powerband-trucs achter de hand.

V: IS DE 2016 YAMAHA YZ250F SNELLER DAN HET MODEL 2015?

A: Nee. Niets dat met de motor van 2016 werd gedaan, zou enorm veel pk's opleveren. Bovendien had de Yamaha YZ250F al een snelle motor. Zoals het zit, levert de YZ250F een stijl van kracht die rijders van alle vaardigheidsniveaus ten volle kunnen gebruiken. Hij trekt harder door het midden, heeft geen snelkoppelingshand nodig om hem op de buis te houden en heeft net genoeg toerental om de klus te klaren. Zelfs wanneer het toerental aan de bovenkant opraakt, signaleert de motor het einde van de dag door een langzamere puls te hebben voor het uitschakelen van de toerentalbegrenzer in 2016 dan in 2015. In plaats van rat-a-tat ratty te gaan, heeft het een langzamere da-da-da geluid. Je moet dat geluid onthouden, want het is het Def-Con 4-signaal om te verschuiven.

Met uitzondering van het inschakelen van de rev-limiter voelt de 2016 YZ250F net aan als de 2015 YZ250F. Geen schaamte. De 2016 YZ250F powerband is opmerkelijk in zijn krachtplaatsing. Yamaha zette de kracht waar elke rijder er het maximale uit kan halen. Het schijnt echt in het middenbereik, wat een goede zaak is, omdat het niet in de buurt kan komen van het aanraken van de 2016 KTM 250SXF bovenop. De KTM 250SXF is het meest geschikt voor Pro-rijders - hij haalt tenslotte zijn piekvermogen bij 13,800 tpm. En niet veel beginners zullen het laatste beetje kracht uit een fiets halen die met volle kreet moet worden bereden.

Succes op de YZ250F, vooral tegen de KTM 250SXF, komt van het perfect raken van je schakelpunten. Als je de oranje flyer rev voor rev probeert te matchen, zul je merken dat je aan het verliezen bent van een pk-oorlog. Maar als je met 11,500 tpm schakelt, blijf je in het stuurhuis van de Yamaha - hoger en speel je in het honkbal van KTM.

V: HOE LOOPT DE 2016 YZ250F OP DE DYNO?

A: Aangezien een snelle inzage van de wijzigingen die Yamaha in de 2016 YZ250F heeft aangebracht niet wijst op enige verbetering op de energieafdeling, waren we niet teleurgesteld toen we ontdekten dat de YZ2016F van 250 op geen enkele plek op de dynocurve beter was dan de 2015. Piekvermogen was 39.35 bij 11,800 tpm met een koppel van 20.44 foot-pounds bij 8400 tpm.

Als het op paardenkracht aankomt, is de YZ250F slechts verlegen van 40 grote. Dat is een solide aantal, behalve dat de KTM 250SXF-motor 43.79 pk pompt bij 13,200 tpm, met 20.20 foot-pounds koppel bij 8800 tpm en zijn kissin 'neef, de Husqvarna FC250 maakt 44.38 pk. Zelfs de 2016 KX250F verslaat het op de dyno met een 39.88. Dat betekent dat alleen op dyno-nummers de YZ250F niet met de Katoom of de Husky zou moeten kunnen werken. Maar het kan. Niet omdat het meer pk's maakt (dat doet het niet), maar omdat het meer koppel maakt van 5000 toeren tot 9000 toeren. Koppel is de stuwkracht waarmee de YZ-F de sprong kan maken op de SXF die naar het middengebied leidt - en waarom een ​​YZ250F-racer nooit kip met een hoog toerental wil spelen met een KTM of Husky-racer.

Vraag: IS YAMAHA'S SSS-OPSCHORTING NOG HET BESTE?

A: Reken maar. Terwijl luchtvorken zich verspreiden op de showroomvloeren van de dealer, is de sirene-oproep van Yamaha's Kayaba SSS-vorken met spiraalveer nog melodieuzer. MXA is altijd een groot voorstander geweest van Kayaba's ouderwetse schorsing; het dateert uit 2006. We houden van de manier waarop SSS-ophanging werkt. Het is de enige vork die kan worden gebruikt door een beginner, beginner, gevorderde en dierenarts met niets meer dan een klikwissel. Vergeet alles wat u weet, gelooft of heeft gehoord over PSF-2- of TAC-luchtvorken. Ze kunnen geen kaars vasthouden aan Yamaha's 10 jaar oude vorken met schroefveren.

MXA-testrijders zijn niet blind voor het potentieel van luchtvorken, maar we zijn niet misleid genoeg om te geloven dat het constant veranderende protocol van luchtvorken een schijn van kans heeft om de vloeiende perfectie van Kayaba's baanbrekende SSS in te halen vorken binnenkort. Zoals de meeste jaren, heeft Yamaha niet stand gehouden met zijn SSS-componenten. Yamaha heeft dempingwijzigingen aangebracht in de vork van 2016 en is met één veerconcentratie gedaald op de schokveer.

Zachter: Om lichtere rijders beter af te stemmen, werd de achterschokveer gewijzigd van 56 N / m naar 54 N / m.

V: HOE STUURT DE YAMAHA YZ2016F 250?

A: Als we je vertelden dat de YZ250F exact dezelfde framegeometrie gebruikt als de YZ450F, zou je bang kunnen worden. Maar je kunt ontspannen. Het lichtere, lagere vermogen en de verminderde roterende massa van de YZ250F-aandrijflijn zorgen ervoor dat het geheel anders werkt dan het YZ450F-frame. In tegenstelling tot de YZ450F voelt het voorste uiteinde van de 250 niet los aan bij het binnenkomen van bochten of wil het de uitgang verlaten. Maar de realiteit is dat de YZ2016F 250 niet de best hanteerbare fiets in de klasse is. Bijna elke andere fiets in de klasse kan iets, zelfs al is het maar één ding, beter dan de YZ250F. Hoewel de YZ250F niet schittert in een rijcategorie, zuigt hij ook geen wind in een categorie. De balans is iets naar achteren verzwaard, vooral met de zachtere schokveer, maar iets minder doorzakken, de vorkpoten naar beneden in de klemmen schuiven en de snelle compressieregelaar gebruiken om de toonhoogte te stabiliseren, kan de YZ250F een zeer stabiele maken platform om vanaf te werken.

V: HOEVEEL WEEGT DE YZ2016F 250?

A: Met 221 pond zijn de YZ250F en KTM 250SXF gelijk voor de lichtste fiets in de klasse. Toen de YZ250F een Keihin-carb had, was deze 218 pond. Er moet ook worden opgemerkt dat KTM zijn vechtgewicht maakt met een elektrische starter en batterij (en volgend jaar zal het luchtvorken hebben die de KTM 2017SXF 250 moeten wegen 218 pond).

Vraag: WAT HAAT WE?

A: De haatlijst:

(1) Uitlaatpijp. De YZ250F is gezegend met een uitstekend presterend voorraaduitlaatsysteem. Maar als u van plan bent aan de motor te werken, neem dan ruim de tijd om Yamaha's puzzel van een pijp van de fiets te halen. Het heeft twee keer zoveel bouten als elk ander uitlaatsysteem.

(2) Luchtfilter. We haten de Dzus-bevestigingsmiddelen die het deksel van de airbox vasthouden. Ze lijken een goed idee totdat ze je broek scheuren of uitvallen. We verwijderen de D-ringen (en gebruiken een schroevendraaier om de bouten te verwijderen) of bedekken ze met ducttape. We verwijderen ook het terugslagscherm uit de airbox en vervangen het door een Twin Air Powerflow-set, die wordt geleverd met een aluminium kooi en een vlamvertragend luchtfilter. U kunt zelf de draad doorknippen, maar bestel wel een brandwerend Twin Air filter. U voelt een verbetering in de gasrespons en een deel van het vervelende inlaatgeluid wordt verminderd.

(3) Boomkast. Het geluid dat uit de op de gastank gemonteerde airbox komt, is irritant. Je zult er in de loop van de tijd aan wennen, net zoals mensen die op de vliegroute naar LAX wonen, gewend raken aan het landen van jets

(4) Versnelling. Snellere testrijders experimenteerden met een tandwiel van één tand groter (49 tanden); hierdoor konden ze meer snelheid van bocht tot bocht nemen.

(5) Radiateurvleugels. Wij geven de voorkeur aan Cycra radiatorschermen. Ze zijn dunner, lichter en minder complex. Yamaha's standaard airbox-ontwerp is de afgelopen jaren verbeterd, maar het heeft nog een lange weg te gaan.

(6) Gasdop. Zet hem niet te strak aan, want hij plakt (en de kleine winglet bovenop biedt niet veel invloed).

(7) Sturen. De helft van de MXA-testrijders had problemen met de barbend - en ze hadden Yama-thumb om het te bewijzen.

Welkom bij de club: Yamaha beet de kogel en werd de derde Japanse fabrikant die een 270 mm voorrotor specificeerde.

Vraag: WAT ZIJN WE?

A: De like-lijst:

(1) Opschorting. Vergeet luchtvorken! Kayaba's SSS-eenheden zijn werkvorken voor de massa.

(2) In kaart brengen. De GYTR Power Tuner is een must-have item. We hebben de YZ250F-powerband kunnen verbeteren door de instellingen voor ontsteking en brandstofmapping te wijzigen. De Power Tuner is handig na het installeren van een aftermarket-buis, het dragen van het hoofd of het laten lopen van racebrandstof. Zie MXA's aanbevolen kaartinstellingen voor de voorraadleiding en het pompgas hierboven.

(3) Voorrem. De enige fabrikant die de uitnodiging voor de extra grote voorrem niet accepteerde, is Suzuki. Yamaha ging voor 270 naar 2016 mm.

(4) Banden. We hebben al lang een liefdesrelatie met Bridgestone's 403/404 sneakercombo. Het rubber werkt goed onder verschillende omstandigheden en is goed bestand tegen misbruik.

(5) Keuzes. Yamaha is de enige fabrikant die een motorcrossmodel in twee verschillende kleuren aanbiedt: blauw of geel. We geven de voorkeur aan de blauwe combinatie, maar voor elk zijn eigen. Het gele kost $ 100 meer.

(6) Betrouwbaarheid. Hoewel het niet het geroezemoes van elektronische gadgets en mega-power mods heeft, zijn Yamaha's betrouwbaarheidsupdates degelijke marketing.

(7) Koppeling. In een linkshandig compliment heeft de YZ250F de beste koppeling van alle in Japan ontworpen 250 viertaktmotoren.

(8) Vermogen. Het energieprofiel van Yamaha is kwaliteit in plaats van kwantiteit. Het doet het met minder pk's, omdat het de kracht plaatst waar de meeste mensen dat willen.

 V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: In een omkering van rollen heeft Yamaha de YZ250F gepositioneerd als David versus Goliath (waarbij Goliath de KTM 250SXF is). Dat is zo vreemd, want KTM is altijd de underdog-boetiekfabrikant geweest die tegen de Japanse Leviathan-merken vocht. My, hoe de tijden zijn veranderd. David is Goliath geworden en vice versa. De Yamaha YZ2016F 250 gooit stenen met 40 pk tegen de 44 pk sterke Goliath. Het kan alleen de strijd winnen als de stenen allemaal in de rij staan ​​en klaar zijn om te gooien en elk het doelwit raakt.

SPECIFICATIES VAN MXA YAMAHA YZ250F

Dit is hoe we onze 2016 Yamaha YZ250F voor het circuit hebben opgezet. We bieden deze instellingen om u in de goede richting te sturen.

KAYABA SSS VORKINSTELLINGEN

Als u minder dan 150 pond weegt, overweeg dan om de vorkveren te laten vallen tot het optionele tarief van 4.5 N / m. U kunt ook de oliehoogte verlagen in stappen van 5 cc totdat aan de gewenste prestatie is voldaan. De meeste MXA-testrijders waren van mening dat de vorkveren voldoende waren voor een breed scala aan gewichten en snelheden van de berijder. Voor hard-core racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor de Yamaha YZ2016F 250 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 4.7 N / m
Compressie: 14 klikken uit (10 klikken uit)
Reactie: 10 klikken uit (12 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
Opmerkingen: Wees niet bang om zeer grote swings te maken in compressie- en rebound-clickerinstellingen. We hebben alles getest, van 10 klikken tot 20 klikken. Deze grote wijzigingen helpen u bij het vinden van de perfecte nummers voor uw stijl. Als vuistregel hadden we minder compressiedemping dan voorraad en meer rebound.

KAYABA SSS-SCHOKINSTELLINGEN
Vorig jaar waren we verrast om te ontdekken dat de schokprestaties verbeterden elke keer dat we de compressie bij lage snelheid verzachten. Dus voor dit jaar specificeerde Yamaha een lichtere schokvering, die de compressie op lage snelheid verzachtte met of zonder klikveranderingen. De lichtere veer is beter geschikt voor de doelgroep van de YZ250F (minder dan 160 pond), maar verbazingwekkend genoeg werkt het goed voor rijders zo zwaar als 180 pond. We hebben altijd geklaagd over de schorsing van de achterwielophanging van de YZ250F. De nieuwe 54 N / m veer lost deze klacht niet op, maar het helpt, en een iets minder snelle compressie, wel. Voor hard-core racen raden we deze schokopstelling aan voor de Yamaha YZ2016F 250 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 54.0 N / m
Race doorzakken: 102mm
Hoge compressie: 1-1 / 2 blijkt (1-1 / 4 blijkt)
Lo-compressie: 15 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 10 klikken uit (13 klikken uit)
Opmerkingen: De schok heeft de neiging te springen onder krachtig remmen en over ruwe rechte stukken. We versnelden de compressie op hoge snelheid en verzachten de compressie op lage snelheid.

MXA EERSTE RIT 2016 YAMAHA YZ250F