Klik op afbeeldingen om te vergroten

V: EERST EN VOORNAST, IS DE KTM 2017SX 150 BETER DAN DE KTM 2016SX 150?

A: Ja, zonder twijfel. En om één reden en één reden alleen: de WP AER-luchtvorken. Deze goed gedempte lichtgewicht, eenvoudig te gebruiken WP-luchtvorken zijn game-changers voor de reputatie van KTM. Ze hebben een lange weg afgelegd om de grootste klacht van rijders over KTM uit te roeien.

V: WAT ZIJN DE ONDERSCHEIDEN TUSSEN DE 125SX EN 150SX?

A: Aangezien de twee KTM-tweetaktmotoren met kleine verplaatsing er hetzelfde uitzien en vrijwel elk onderdeel delen dat geen verband houdt met verplaatsing, is de enige manier om de 125SX en 150SX van elkaar te onderscheiden, door de numerieke sticker op de omhulsels. Als je een 125SX hebt en er een 150SX van wilt maken, heeft KTM een kit met één onderdeelnummer (SXS-16-150-000) die je alles geeft wat je nodig hebt om de transformatie te maken. Hieronder staan ​​alle interne wijzigingen die de 125SX en 150SX mechanisch scheiden.

(1) Verplaatsing. De 150SX wordt omwille van marketing een 150 genoemd. Het is echt 143.99 cc. De 125SX is 124.8 cc.

(2) Boring en beroerte. De boring en slag van de 150SX is 58 mm bij 54.5 mm, terwijl de 125SX's 54 mm bij 54.5 mm is. Beide fietsen hebben dezelfde slag, wat betekent dat de cilinders uitwisselbaar zijn. Van de 125cc kan een 150cc worden gemaakt en vice versa.

(3) Versnelling. Omdat de 150SX meer pk's maakt, kan hij een hogere versnelling trekken, dus de 150SX wordt geleverd met 13/48 versnelling terwijl de 125SX 13/50 krijgt.

(4) Onderdelen. De cilinder, zuiger, krachtklep, kopsteunen, krachtklepveer op de regulateur en ringen zijn verschillend in de 125SX en 150SX.

(5) ecu. De ECU's zijn identiek, behalve de mapping. De ECU's zijn niet uitwisselbaar tussen de 125SX en 150SX.

(6) Stralen. De 38 mm Mikuni TMX carb op de 150SX wordt geleverd met een kleinere hoofdstraal.

Bijna geheel nieuw in 2016, de R & D-dollars van KTM in 2017 gingen naar verfijning van de ophanging. De WP-vork was vroeger hun slechtste eigenschap, en nu is het hun beste.

V: HOE LOOPT DE 2017 KTM 150SX OP DE DYNO?

A: Aangezien er voor 2017 geen wijzigingen aan de motor zijn aangebracht, levert deze exact dezelfde paardenkracht als vorig jaar. Geen zorgen, de 150SX staat bovenaan de voedselketen. Zijn maar liefst 40.6 pk en 18.6 foot-pond koppel zijn indrukwekkend. Om dat in perspectief te plaatsen, de 2016 YZ250F (vorig jaar MXA 250 shootout-winnaar) pompte 39.35 pk op het hoogtepunt (hoewel Yamaha dat voor 2017 verhoogde tot 40.98 pony's). Een ding dat je meteen opvalt aan de 150SX is dat hij niet zo ver draait als de KTM 250SXF viertakt. De vergelijkbare 250cc KTM-stamper heeft een toerentalbegrenzer van 14,000 tpm, terwijl het vermogen van de 150SX na 11,600 tpm van de rand van de wereld valt. Kortom, de 150SX heeft een hit-it-and-quit-it powerband.

V: HOE SNEL IS DE KTM 2017SX 150?

A: De KTM 2017SX-motor van 150 haalt de post als je klaar bent voor de uitdaging. Deze motor met kleine boring pompt meer piekvermogen dan een aantal van de 2017 viertaktmotoren uit 250 op showroomvloeren van vandaag; raak echter niet te enthousiast over het piekaantal. De 150SX powerband is een stuk korter en piekvoller dan die van een 250 viertakt. Het verschil tussen twee- en viertaktmachines is de manier waarop ze moeten worden bereden om hun volledige potentieel te bereiken. De 250cc viertaktmotoren zijn extreem gemakkelijk te rijden dankzij hun lage grunt, handelbaar vermogen en hoge toerentalfactor. Thumpers kunnen cruisen, gesjouwd of gereden worden met een slakkentempo en toch de pick-up hebben die ze nodig hebben om in beweging te komen. Aan de andere kant slaapt de KTM 150SX met half gas aan het stuur. Het bereikt zijn volledige potentieel pas als het gas de aanslagen raakt en de berijder een paar gebruikelijke tikken op de koppelingshendel heeft gegooid. Kortom, er is meer werk, talent en toewijding voor nodig om de 150SX in een hoog tempo te rijden. Als je de mogelijkheid hebt, heeft de KTM 2017SX 150 de behendigheid om supersnelle ronden te rijden op een ruig, technisch circuit.

V: WAT IS HET GROOTSTE VERSCHIL TUSSEN DE KTM 125SX EN 150SX?

A: Kracht. Om eerlijk te zijn, de meeste MXA testrijders rijden het liefst met de 125SX. Het heeft een meer organische powerband, toeren schoner en is soepeler van versnelling tot versnelling. Het vermogen van de 150SX is moeilijker te beheren, maar levert op het hoogtepunt nog 3 pk meer op. Je voelt die extra pit, vooral op weg naar een grote sprong. Heb je liever een makkelijk te rijden fiets met een brede powerband of een harder slaande motor die je over grote dubbels zal leiden?

V: WAT ZIJN DE GEMAKKELIJKSTE MANIEREN OM DE KTM 2017SX 150 BETER TE MAKEN?

A: Kleine veranderingen kunnen een groot verschil maken.

(1) Regelklep voor vermogensklep. Veel MXA testrijders wilden een grotere spreiding. Ze bereikten dit door de power-valve-regelaar helemaal naar buiten te draaien en vervolgens in 1/2 draai. Dit nam wat bodem weg, maar verlengde over-rev.

(2) Pijp. We hadden veel geluk met uitlaatpijpen van de aftermarket op zowel de 125SX als de 150SX. Ze verlevendigden de powerband over de hele linie.

(3) Versnelling. De standaardversnelling op de 150SX is 13/48 (3.692 overbrengingsverhouding). Het is een goede combinatie voor ervaren racers die snelheid kunnen dragen. Pro-testrijders gaven de voorkeur aan een 14/49 combinatie door zowel de tussenas als de achterste tandwielen te veranderen (3.500 overbrengingsverhouding). Strakkere tracks en minder ervaren rijders deden het beter met een 14/50 blend (3.571 overbrengingsverhouding).

(4) Ontluchtingsslang met gasdop. De ventilatieslang van KTM wordt in een knoop gedraaid wanneer u hem probeert te verwijderen. We boren een gat in de stuurstangkap van de vork om de ontluchtingsslang erin te schuiven. Works Connection maakt een geanodiseerde, voorgeboorde versie als u geen boormachine heeft. Met deze mod kan de ventilatieslang met de gasdop draaien.

 

V: IS DE OPHANGING VAN DE KTM 2017SX 150 BETER DAN 2016.

A: De 125SX en 150SX kregen een volledig nieuw chassis in 2016. Met deze solide fundering werd alle druk uitgeoefend op ophangingsleverancier WP om de lat hoger te leggen - iets wat hij in het verleden niet had kunnen doen. Vorig jaar kwam de 150SX met WP's 4CS-vorken met spiraalveer. Ze waren een verbetering ten opzichte van de vorken van het jaar ervoor, maar dat betekent niet dat we niet ineenkrimpen elke keer dat we een sprong te kort kwamen of opeenvolgende remhobbels kregen. De 4CS-vorken waren veel beter op de 125SX en 150SX dan dezelfde vorken op de 250SXF, 350SXF of 450SXF; ze vertoonden echter slechts één goede eigenschap tegelijk. Ze zouden zakken, maar als je de klikkers indraaide om te voorkomen dat ze zouden zakken, werden ze erg hard. Je moest je gif plukken: soepele vorken met een bodem of harde vorken met een bodem niet. Onze stop-gap-oplossing was om olie toe te voegen en de compressieklikker te gebruiken om naar een gelukkig medium te zoeken.

Betreed de KTM WP AER-luchtvorken van 2017. Met meer dan een beetje ervaring onder onze riem met KTM's nieuwe WP AER-vorken, kunnen we u vertellen dat dit geweldige vorken zijn. Ze bieden de berijder het beste van twee werelden. Deze vorken kunnen zowel zacht zijn door de remhobbels als stijf op harde landingen. De meeste van onze testrijders liepen 123 psi. Nadat we ons op de juiste luchtdruk hadden gevestigd, gingen we op de compressieklikker voor een betere rit over hakken. Het was pijnloos om een ​​fijne plek te vinden.

Wat is beter? KTM's AER-luchtvorken of Yamaha's Kayaba SSS-vorken? Bij het vergelijken van appels met appels op de 125 / 150SX en YZ125, is de klep op de Kayaba-units beter. De old-school SSS-spiraalvorkvorken absorberen ruwe hak als een hovercraft en lijken te werken voor een ongelooflijk grote verscheidenheid aan rijders direct vanaf de showroomvloer. Maar de AER-vorken bevinden zich in de marge (en in een andere klasse dan de chagrijnige Showa SFF TAC- of PSF-2-luchtvorken). Wat de WP AER-vork onderscheidt, is het enorme aanpassingsbereik. In plaats van de vorkveren te hoeven vervangen om het gewicht van een berijder te compenseren, heeft u alleen een luchtpomp voor de WP-units nodig.

(6) Torx-bouten. We hebben misschien een manier gevonden om het probleem met de Robertson-sleutel op de stroomklep te omzeilen, maar je kunt niet succesvol leven met een KTM zonder een set Torx-sleutels.

V: WAT VERANDERT KTM IN DE KTM 2017SX 150?

A: De wijzigingen die in de 150SX zijn aangebracht, zijn aangebracht in de volledige SX-lijn van KTM voor 2017, met uitzondering van de ODI lock-on grips (de 125SX- en 150SX-modellen kregen niet de grip-upgrade).

(1) Vorken. Jarenlang waren de zachte onderbuikjes van KTM's hun ophangingscomponenten. We waren blij met de WP-schok in 2016, hoewel de WP 4CS-vorken een probleem waren. De nieuwe WP AER-vorken zijn een verademing. Niet alleen zijn de vorken beter, maar ze scheren 3.6 pond af. Dat brengt het totale gewicht van de 150SX op 194 pond. Niet slecht.

(2) Rempedaal. De afgelopen jaren MXA heeft de KTM-rempedaaltip vervangen door een 7602 Racing-tip om het pedaal verder uit te schuiven. Voor 2017 heeft KTM het rempedaal met 10 mm verlengd.

(3) Remblokken. De achterste remblokken hebben nu een glazuur eroverheen om de controle over de achterrem te vergroten. De consensus was dat de vorige achterrem te gevoelig was. Als je echter van krachtigere achterremmen houdt, koop dan gewoon de remblokken van 2016.

(4) Carburateur. Keihin-carburateurs worden al bijna drie decennia op KTM's gebruikt. Voor 2017 maakte KTM de overstap naar Mikuni. De 150SX wordt geleverd met een Mikuni TMX 38 mm carb. Het lijkt een goede vervanging, al heeft het spuitwerk wat liefdevolle zorg nodig.

(5) Drievoudige klemmen. Om de flexibele eigenschappen van de WP AER-vorken te ondersteunen, werd de bovenste drievoudige klem versterkt.

(6) Stangbevestiging. In 2016 kreeg KTM rubberen stangbevestigingen om trillingen te verminderen. Dit hielp met trillingen, maar de steunen hadden de neiging om te crashen bij crashes. Voor 2017 loste KTM het probleem op en verving de eendelige onderste stangbevestiging door een eendelige bovenbevestiging. Als het veranderen van de positie van de eendelige stuurklem verschil heeft gemaakt, hebben we dat niet gemerkt. Ze draaien nog steeds in een crash en buigen de bovenplaat.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:
(1) Wielen. Let op de spaken. Bekijk de tandwielbouten. En als grote lucht uw visitekaartje is, installeer dan sterkere spaken of schakel over naar aftermarket-wielen.
(2) Schokvoorbelring. Superman was de Man of Steel. Hij zou niet zo indrukwekkend zijn geweest als de Man van Nylon.
(3) Stralen. Elke KTM en Husqvarna die we met de nieuwe Mikuni-carburateur hebben getest, moest worden gespoten.
(4) Vorkontluchtingsschroeven. De ontluchtingsschroef van de luchtvork is een # 20 Torx. Gebruik het niet. Aan de luchtzijde gebruiken we een 10 mm T-hendel om de ontluchtingsschroef te verwijderen, terwijl we aan de dempingskant de Torx-only schroef vervangen door de kruiskopschroef van het model uit 2015.
(5) Regelklep voor vermogensklep. De krachtklep van KTM wordt afgesteld met een Robertson-sleutel. We zijn er vrij zeker van dat u geen van deze sleutels heeft. Dat hebben we ook niet gedaan, dus hebben we een platte schroevendraaier in de sleuf geklemd om de veervoorspanning aan te passen.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:
(1) Remmen. Ze stoppen op een dubbeltje.
(2) Hydraulische koppeling. Bulletproof.
(3) PK. Een roker met een kleine boring die 250 viertaktnummers maakt, is indrukwekkend.
(4) Airbox. Eenvoudiger kan het niet.
(5) Verzakkende lijn. Dit kleine detail maakt het leven een stuk makkelijker.
(6) Vorken. De WP AER-vorken zijn goed. Ze hebben een eenvoudig ontwerp en een uitstekende functie.
(7) Banden. We vinden het geweldig dat Dunlop MX3S-banden standaard worden geleverd.
(8) Gewicht. Hij weegt 194 pond (zonder brandstof in de tank).

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Dit is de beste professionele trainingsfiets ooit gemaakt. Het is krachtiger om te rijden dan de 125SX en kan hoge gebouwen in één keer springen.

SPECIFICATIES VAN MXA'S KTM 150SX

Dit is hoe we onze KTM 2017SX 150 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

WP AER VORKINSTELLINGEN

Richt u eerst op het uitbalanceren van de fiets voor uw gewicht door de luchtdruk in de vorken aan te passen. Als de vorken in de hoeken duiken, ga dan een paar psi omhoog. Als ze de neiging hebben om stijf te zijn en uit te duwen bij de ingang van hoeken, laat de psi dan een paar pond vallen. Voor rijders van 155 tot 170 pond liepen we 123 psi. Rijders van 170 tot 200 pond waren voorstander van 125 psi. Toen de druk eenmaal was ingesteld, werden alle rijders zachter door de compressie. De vorken hebben een goede bodemweerstand, dus zachter gaan op de luchtdruk voor een extra rit was geen probleem. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor de 2017 KTM 150SX (standaardinstellingen tussen haakjes):

Luchtdruk: 123 psi
Compressie: 20 klikken uit (15 klikken uit)
Reactie: 10 klikken uit (15 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: Maak u geen zorgen over de noodzaak om de luchtdruk van de WP AER-vorken elke keer dat u de baan raakt te controleren. Ontlucht echter beide luchtschroeven bovenop de vorken, maar wees voorzichtig met de luchtzijdeschroef.

WP SHOCK-INSTELLINGEN

De achterschokbreker was in de marge van de meerderheid van onze testers. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2017 KTM 150SX (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 42 N / m
Race doorzakken: 105 mm (110 mm)
Hoge compressie: 2 blijkt
Lo-compressie: 10 blijkt (15 blijkt)
Reactie: 12 blijkt (15 blijkt)
Opmerkingen: Probeer te spelen met de doorzakking. Met de aanbevolen doorzakking van 110 mm krijgt u een betere rechtuitstabiliteit voor snellere tracks, maar voor allround rijden, elke MXA testrijder ging met 105mm.

MIKUNI TMX 38 MM STRAALSPECIFICATIES

Dit is wat we hebben uitgevoerd in onze 38 mm TMX (voorraadinstellingen tussen haakjes):
Hoofd Jet: 460 (470)
piloot: 40 (45)
Naald: 44 74 (43 74)
Klem: 1e clip (3e clip)
Luchtschroef: 3 blijkt (1-1 / 2 blijkt)