Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE 2017 KTM 350SXF BETER DAN DE 2016 350SXF?

A: Ja. Maar het grote verschil komt neer op de overstap van WP 4CS-spiraalvorkvorken naar WP AER-luchtvorken. Er zijn echter nog andere wijzigingen in de KTM 2017SXF 350, en het is belangrijk dat we ze allemaal bekijken om te zien wat hun bijdrage aan het totale pakket is. Hoewel deze fiets is ontworpen toen Giuspepe Luongo en Steve Whitelock het hadden over het vervangen van 350cc-fietsen door 450cc-fietsen, wat nooit is gebeurd, is het nog steeds een grote verkoper voor KTM geworden, ook al is het een weesfiets zonder klasse. Dierenartsen en praktijkrijders hebben het echter onmiddellijk overgenomen.

V: HOE GROOT IS DE BIJDRAGE VAN DE WP AIR FORKS?

A: Enorm. Niet alleen werken de nieuwe luchtvorken van KTM, maar ze werken ook heel goed. Ze zijn eenvoudig aan te passen, gemakkelijker om mee te leven dan de Rube Goldberg Showa SFF TAC-vorken en Kayaba PSF-2-vorken, en ze zijn 3.6 pond lichter.

V: HOE GROOT IS DE BIJDRAGE VAN DE HERONTWORPEN DRIEVOUDIGE KLEMMEN?

A: Merkbaar. Door de structuur van de bovenste drievoudige klem te versterken en het gefreesde gat in het voorste gedeelte te elimineren, wordt de bovenste drievoudige klem van 2017 stijver. Toen we een tijdje geleden de KTM-fabriek bezochten, schuifelden we door een doos met prototype drievoudige klemmen en zagen we degene die in 2017 OEM zou worden. KTM zei dat het te stijf was voor de 4CS-vorken, maar de ingenieurs van KTM moeten nu het gevoel hebben dat het heeft de perfecte eigenschappen voor de AER vork. De meeste testrijders zijn van mening dat de stuurinput op de 2017 nauwkeuriger is dan op de 2016.

V: HOE GROOT IS DE BIJDRAGE VAN DE STERKERE STUURKLEMMEN?

A: Onbelangrijk. Blijf bij ons, want dit wordt een beetje verwarrend. In 2016 werden de staven gemonteerd op een eendelige onderste stangbevestiging met twee afzonderlijke bovenste stangbevestigingsklemmen. Dit jaar zijn de onderste stangbevestigingen nu twee afzonderlijke stukken, terwijl de bovenste stangbevestiging uit één stuk bestaat. KTM zegt dat dit draaien zal voorkomen, maar we merkten geen verbetering in de integriteit van de staaf, omdat er technisch gezien geen echt verschil is. We hebben klemmen uit één stuk boven en onder.

V: HOE GROOT IS DE BIJDRAGE VAN DE ZACHTERE SCHOKVEERSNELHEID?

A: Dat hangt ervan af. We hadden problemen met de keuze van de WP-achterveerveer in 2016. De 2016 KTM 350SXF's voorraad 48 N / m schokveer werkte het beste voor rijders boven de 180 pond (en zelfs toen werkte hij met zeer weinig voorspanning op de veer). Rijders onder de 180 pond konden geen voorspanning krijgen op de 48 N / m veer, en de meeste MXA testrijders schakelden over op een 45 N / m schokveer. Goed nieuws: voor 2017 krijgt de 450SXF een veer van 45 N / m. De 350SXF, 250SXF en 250SX worden geleverd met 42 N / m veren, terwijl de 125SX en 150SX tweetaktmotoren zijn gespecificeerd met 39 N / m veren. We denken dat de KTM-schokveringssnelheden van 2017 meer in overeenstemming zijn met het streefgewicht van de potentiële koper, maar dat betekent niet dat de 42 N / m-veer geschikt is voor elke 350SXF-racer. Als je zwaarder bent, wil je naar de 45 N / m of zelfs de 48 N / m veer gaan.

V: HOE GROOT IS DE BIJDRAGE VAN DE KAARTSCHAKELAAR?

A: Gering. KTM's worden al jaren geleverd met optionele ontstekingskaarten, maar toegang tot de kaarten was niet altijd eenvoudig. Vorig jaar was er een veegschakelaar aan de rechterkant van het stuur die kon worden gebruikt om de aandelenkaart te activeren of een tweede kaart, zacht of agressief. De tweede kaart is gekozen door een draaiknop in de airbox te draaien. Je zou er versteld van staan ​​hoeveel KTM-racers niet op de hoogte waren van de wijzerplaat in de airbox of deze verkeerd hebben aangepast toen ze er wel van wisten. Voor 2017 heeft KTM een nieuwe multi-schakelaar aan de linkerkant van het stuur. Wanneer u op de met rubber beklede knop aan de onderkant van de multischakelaar drukt, wordt er een verlicht nummer op de voorkant van de multischakelaar weergegeven. Nummer 1 is voorraad en nummer 2 is agressief. Elke MXA testrijder koos ervoor om de agressieve kaart uit te voeren. Er is geen draaiknop in de airbox om mee bezig te zijn, en evenzo is er geen zachte kaartoptie. De nieuwe multischakelaar is gemakkelijker te gebruiken dan de veegschakelaar, maar is geen game-changer.

V: HOE GROOT IS DE BIJDRAGE VAN TRACTIECONTROLE?

A: Overdreven. KTM heeft tractiecontrole toegevoegd aan de KTM-viertaktopstelling van 2017. Het werkt door op hol geslagen toeren te monitoren. De ECU herkent op hol geslagen toerentallen als een aanwijzing dat de motor vrij draait en het achterwiel draait. Om te voorkomen dat het wiel gaat draaien, vertraagt ​​de ECU het contact om de motor te vertragen en het wiel weer te laten aansluiten. Om het tractiecontrolesysteem van KTM in te schakelen, druk je op de met rubber beklede knop bovenop de multischakelaar totdat de letters "TC" oplichten in het venster van de schakelaar. Zolang TC te zien is, functioneert de KTM 350SXF met tractiecontrole. Wat dachten we? Het doet precies waarvoor het is ontworpen, maar we hebben er beperkt gebruik van gevonden. MXA Testrijders gebruikten KTM's tractiecontrole alleen op plaatsen waar ze de zachte kaart van vorig jaar gebruikten. Het werkt het beste op hard-pack, keiharde, modderige of gladde baanoppervlakken. Toen we tractiecontrole op een leemachtig spoor inschakelden, was dat meer een belemmering dan een voordeel.

V: HOE GROOT IS DE BIJDRAGE VAN DE LANCERING?

A: Positief. MXA Testrijders gebruiken zelden launch control op dirt starts, maar we gebruiken het de hele tijd op beton of hard verpakt vuil. Op de KTM 2017SXF 350 activeer je de lanceercontrole door tegelijkertijd op de met rubber bedekte kaartknop en de tractiecontroleknop te drukken - makkelijker gezegd dan gedaan. Doe je dit goed, dan knippert het lampje achter de voorste nummerplaat snel. Het knipperlicht bevestigt dat de tractiecontrole is geactiveerd. Meest MXA testrijders schakelen tractiecontrole in, houden de gashendel wijd open en laten de koppeling zakken. Het klinkt alsof het onmogelijk kan werken, maar het werkt. Er is echter een voorbehoud. Als u het gaspedaal op de startlijn laat knipperen en het toerental met meer dan 30 procent laat dalen, wordt de startcontrole uitgeschakeld en kunt u deze niet opnieuw inschakelen zonder de motor uit te schakelen. Waarom schakelt het de startcontrole uit als het toerental daalt? Het systeem is ontworpen om ingeschakeld te blijven zolang de rijder vooruit rijdt. Zodra hij de gashendel voor de eerste draai uitschakelt, wordt het systeem uitgeschakeld.

V: HOE GROOT IS DE BIJDRAGE VAN DE NIEUWE ACHTERREMINSTELLING?

A: Welkom. Voor 2017 heeft KTM twee wijzigingen aangebracht aan het achterremsysteem. (1) Langer rempedaal. Het achterrempedaal van 2017 is 10 mm langer dan het 2016-pedaal. We erkenden dat het KTM-rempedaal enkele jaren geleden te kort was en altijd de 7602 mm langere rempedaaltip van de 10 Racing liep (www.7602racing.com). (2) Remblokken achter. Voor 2017 gebruiken de achterste remblokken een minder agressieve verbinding. Veel racers waren van mening dat het vorige achterste remblok te grijpbaar was en bij overmatig gebruik oververhit kon raken. Als je het gevoel van vorig jaar leuk vond, bestel dan gewoon 2016 remblokken voor je 2017 KTM. Als je voelt dat de nieuwe pads te grijpbaar zijn en een beetje piepen, slijp dan een helling aan de voorkant van de pads zodat ze schoner kunnen worden. Neem voorzorgsmaatregelen om het remstof niet in te ademen bij het slijpen van de hoek op de remblokken

V: HOE GROOT ZIJN DE BIJDRAGEN VAN DE DIVERSE UPDATES?

A: Erg groot. Elke 2017 KTM wordt geleverd met een urenteller bovenop de bovenste drievoudige klem. Dit is een leuke bijkomstigheid. De kopsteunen zijn niet alleen van aluminium en steviger dan de stalen steunen van 2016, maar ze zien er mooier uit en zijn lichter. De stoelbekleding heeft een nieuw grijpermateriaal dat lijkt op de pap van Mamma Bear - niet te stevig en niet te glad. De bovenkant van de schokbreker heeft nu een kap van ruw aluminium in plaats van een zwart geanodiseerde kap. Het doet niets functioneels, maar het voegt een lichte toets toe aan het chassis. De graphics verbazen ons. Als je vorig jaar goed keek, zag je de letters KTM cryptisch verborgen in het ontwerp van de radiatorbekleding. We hebben de afbeeldingen van 2017 bekeken om de verborgen boodschap te vinden, maar het is ons ontgaan.

V: HOE SNEL IS DE KTM 2017SXF 350?

A: De KTM 2017SXF 350 is misschien niet ieders kopje thee, maar het is een erg lieve powerband die op twee manieren kan worden gebruikt:

(1) Rij er hard op. Als je al het vermogen wilt hebben dat de 350SXF te bieden heeft, moet je het naar de maan toeren - en we bedoelen het totdat de honden huilen in naburige steden. De belangrijkste tactiek om succesvol te zijn op een 350SXF is weigeren te schakelen. Weersta de drang om te verschuiven wanneer je zenuwachtige rechtervoet dat wil. Weersta de neiging om te schakelen wanneer de motor jankt met 11,000 tpm. Weersta de drang om te verschuiven totdat je hersenen het niet meer aankunnen. Dan, bij 13,400 tpm, en niet een jota eerder, sla je in een nieuwe versnelling en weiger je helemaal opnieuw te schakelen. Waarom zou je het droog laten bloeden? Want als je met 9000 tpm schakelt, geef je 5 paarden op. Als je met 11,000 tpm schakelt, geef je 1 paard op. Als je schakelt met 13,400 tpm, krijg je alles wat de 350SXF heeft, namelijk 54.41 pk.

(2) Rijd rustig. Het mooie van de progressieve aard van de powerband is dat deze flexibel genoeg is om de juiste hoeveelheid stroom voor elke tracksituatie af te meten. Het heeft het perfecte vermogen onder het maximale toerental om lastige halfgasbochten onder de knie te krijgen. Het kan off-cambers volgen zonder je angst om uit te draaien te vergroten. Hij pakt schoon op, bouwt progressief vermogen op en houdt de prijs in de gaten, zelfs als je nooit in de buurt komt van de 13,400 tpm hoofdprijs. Veel Vet-rijders racen graag met de 350SXF alsof het een kleine 450 is in plaats van wat het werkelijk is - een grote 250.

Is het sneller dan de KTM 350SXF van vorig jaar? Nee. Er zijn geen modi met nokkenas, klep, zuiger of uitlaatpijp. Mechanisch gezien is de motor van 2017 de motor van 2016, hoewel er een wijziging in de kaart is waardoor deze soepeler aanvoelt.

V: HOE GOED ZIJN DE WP AER-VORKEN VAN 2017?

A: WP's kijk op luchtvork is zo verschillend van het concept van Showa en Kayaba dat je bijna denkt dat ze in een parallel universum bestaan. De WP AER-vork probeert het wiel niet opnieuw uit te vinden; het vervangt gewoon de schroefveren door lucht - en gebruikt de gerecyclede lucht om de vork bij zijn teruggaande slag te dempen (net zoals een modern geweer overtollige gassen gebruikt om de volgende schaal te herladen). En het doet dit zonder toegevoegde bewegende delen. Zie het luchtpatroon op een WP AER-vork als een fietspomp die in de rechter vorkpoot is gestopt. Net als een fietspomp heeft de WP-cartridge een zuiger die op en neer gaat, waardoor de luchtdruk gaandeweg verandert. Bij de neergaande slag neemt de druk toe; bij de opgaande slag wordt, dankzij een eenvoudige kleine bypass-deuk, dezelfde lucht naar de andere kant van de zuiger gerecycled om te voorkomen dat de vork naar boven komt. In een enkele op en neergaande beweging kan WP dezelfde luchtdruk in twee verschillende richtingen gebruiken.

Om ten slotte president Gerald Ford te citeren: 'Mijn mede-Amerikanen, onze lange nationale nachtmerrie is voorbij.' We kunnen de martelingen vergeten die WP ons de afgelopen decennia heeft aangedaan en ons concentreren op snel gaan zonder dieptepunten, gebabbel of huilen. De AER-luchtvorken van KTM zijn de beste versie van luchttechnologie op het circuit - niet alleen omdat ze zo goed werken, maar ook omdat ze gemakkelijk zijn om mee te leven. U kunt met deze vorken van de showroomvloer racen.

V: HOEVEEL WEEGT DE KTM 2017SXF 350?

A: On MXAweegschaal, het kwam op 221 pond. Dat maakt de 350SXF lichter dan elke Japanse 250, maar op een pond lichter dan een 2017 KTM 450SXF.

V: HOEVEEL KOST DE KTM 2017SXF 350?

A: Hier is de volledige prijsverdeling voor de KTM's van 2017: de 125SX tweetakt kost $ 6899. De 150SX tweetakt kost $ 6999. De 250SX tweetakt kost $ 7699. De 250SXF kost $ 8499. De 350SXF kost $ 9199 en de 450SXF $ 9399.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Vork-luchtontluchter. Zelfs als u een Torx-sleutel nr. 20 bezit, mag u deze nooit aan de luchtzijde van de WP-vorken gebruiken. Het zal eruit trekken. Gebruik gewoon een 10 mm T-handgreep. Aan de linkerkant moet je de # 20 Torx gebruiken, maar deze schroef is tenminste gemaakt van staal. we hebben de kruiskopschroef van oude WP-vorken geplaatst.
(2) ODI-grepen. Oh, begrijp ons niet verkeerd, we houden van de ODI lock-on grips, maar de koppelingszijde is vergrendeld met een # 15 Torx. Ja, die hebben we ook niet.
(3) De pijp. Je kunt de pijp niet van de fiets halen zonder de schokdemper of de achterbrug te verwijderen. Kies maar.
(4) Gasdop. Het plakt. Soms denk je niet dat het ooit zal loskomen.
(5) Tandwielbouten. In tegenstelling tot de gasdop komen ze constant los. Vertrouw er nooit op dat ze strak zijn en je zult nooit problemen hebben.
(6) Spaken. Onze spaken namen nooit een set. Elke paar manches controleerden we de spaak naast het velgslot en deze zou los zitten. Als het los zit, zullen de andere spaken heel snel los zitten. We hebben KTM-spaken gebroken in 2017.
(7) Remslang voor. Wees zeer voorzichtig bij het vasthaken van spanbanden aan uw stuur, zodat ze de L-bochtbuis die uit de hoofdremcilinder van de voorrem komt niet krimpen. We geven de voorkeur aan meer ruimte tussen de remleiding en de stangen om de kans op schade te verkleinen.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:
(1) Behandeling. Je hoeft het niet aan te wijzen waar je heen wilt; je moet het gewoon denken.
(2) Hydraulische koppeling. Deze clutch is stevig genoeg om een ​​volledig raceseizoen mee te gaan zonder aangeraakt te worden.
(3) Gewicht. Je moet onder de indruk zijn van het gewicht van 221 pond. Dit is een onmogelijke droom die wordt bereikt met een batterij en een elektrische starter.
(4) Krachtband. Hoewel de MXA de bemanning van het wrak denkt dat een verplaatsing van 375 cc, 380 cc of 400 cc dichter bij de droom van een middelgrote open-klasse fiets zou komen, de 350SXF is de ultieme uitdrukking van een 250 op steroïden.
(5) Banden. We houden van de Dunlop MX3S-tussenbanden, maar wees gewaarschuwd dat als je ze op hard-pack vuil laat lopen, de zijknoppen van de voorband zullen scheuren.
(6) Urenteller. Een pluim voor KTM voor het zetten van een uurmeter op de fietsen in de fabriek - en bespaart ons de moeite.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Knijp jezelf. Niet alleen omdat de 2017 KTM 350SXF plotseling vorken heeft die werken, maar omdat KTM dapper genoeg was om iets unieks te bouwen, met een andere verplaatsing, elektrische start, hydraulische koppeling, 's werelds eenvoudigste luchtfilter, geweldige remmen, uitstekende handling en waarde in elke een deel. Dit is een droomfiets voor een groot deel van de motorcrossers. En als je het niet gelooft, probeer dan een Honda CRF350, Yamaha YZ350F, Suzuki RM-Z350 of Kawasaki KX350F te kopen. Droom verder.

SPECIFICATIES VAN MXA'S KTM 350SXF

Dit is hoe we onze KTM 2017SXF 350 hebben opgezet om te racen. We bieden het als gids om je te helpen je eigen goede plek te vinden.

WP AER VORKINSTELLINGEN

De luchtdruk op elke AER-vork varieert van KTM-model tot KTM-model. De 125SX en 150SX gebruiken 125 psi. De 250SX heeft 148 psi. De 250SXF en 350SXF worden geleverd met 154 psi en de 450SXF is ingesteld op 156 psi. Maar je zit niet vast aan die cijfers. Meest MXA testrijders hadden lagere luchtdrukken in de 350SXF vorken. Hoe komen we op de juiste luchtdruk? Met een tweeledige aanpak. Eerst beginnen we met de door de OEM aanbevolen luchtdruk en zien we hoe hoog de vorken rijden in hun slag en hoeveel reizen ze over de sprongen maken (met een ritssluiting op één vorkpoot). Met de voorraadluchtdruk rijden de AER-vorken meestal hoog in hun slag en komen ze ongeveer 3 centimeter te kort op de bodem. Vervolgens verlagen we de luchtdruk in stappen van 2 psi. Hoe weten we of we de juiste druk hebben? Ten eerste hebben de vorken niet het gevoel dat ze buitensporig in hun slag vallen en ten tweede krijgen ze bijna volledige reis. Voor hard-core racen raden we deze vorkconfiguratie aan op de KTM 2017SXF 350 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 140 psi (154 psi)
Compressie: 20 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 15 klikken uit (12 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: Langzamere of lichtere rijders moeten mogelijk de oliehoogte in de dempingspoot met 10 mm of meer verlagen om volledige veerweg te krijgen (hoewel we veel geluk hebben gehad met het verlagen van de luchtdruk tot 133 psi. Let ook op extreme temperatuurveranderingen, Mogelijk moet u de luchtdruk van de AER wijzigen naarmate deze later op de dag warmer wordt. We ontluchten echter de buitenste kamer constant, die toegankelijk is via een 10 mm zeskantkop of # 20 Torx. Zelfs als u een # 20 Torx bezit, gebruik het niet omdat het gemakkelijk kan worden verwijderd.

WP SHOCK-INSTELLINGEN

Vorig jaar kwam de KTM 350SXF met een zeer stijve schokdemper van 48 N / m. Veel rijders hadden moeite om enige voorspanning op de schokveer te krijgen. We hebben al onze 48 N / m-veren vervangen door de lichtere 45 N / m-veer van de 250SXF. Voor 2017 verlaagt KTM al zijn veerfrequenties voor motorcrossfietsen, wat betekent dat de 2017SXF 350 een veervoorraad van 42 N / m heeft. Als je ongeveer 180 pond weegt, wil je misschien naar een veer van 45 N / m gaan. Als u meer dan 200 pond weegt, wilt u waarschijnlijk terugkeren naar de 48 N / m-veer. Voor hard-core racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2017 KTM 350SXF (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 42 N / m
Race doorzakken: 105 mm (110 mm)
Hoge compressie: 1-3 / 4 blijkt (2 blijkt)
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 10 klikken uit (15 klikken uit)
Opmerkingen: We hebben de snelle compressiedemping een beetje omgedraaid om G-outs te verminderen en voerden een beetje meer rebound uit dan de aanbevolen instelling. Bovendien hebben we de doorzakking ingesteld op 105 mm in plaats van de door WP aanbevolen 110 mm.

EERSTE RIT VAN MXA! KTM 2017SXF 350