Klik op afbeeldingen om te vergroten

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE RM-Z2017 250 BETER DAN 2016 RM-Z250?

A: Het volstaat te zeggen dat wanneer u in deze test "2017" leest, het net zo goed 2016 kan betekenen. Waarom? Want afgezien van de plastic kleur, afbeeldingen en geanodiseerde foof, is de Suzuki RM-Z2017 250 de RM-Z2016 250.

Vraag: ZIJN ER GROTE MOTORWIJZIGINGEN OP DE SUZUKI RM-Z2017 250? 

A: Nee. De fiets uit 2017 is de 2016 Suzuki RM-Z250 met een geel achterspatbord en nieuwe graphics; Suzuki heeft echter 80 mechanische updates voor het 2016-model gemaakt, waaronder een langere koppijp, AMA-legale uitlaatdemper, kogelgestraalde zuiger, L-vormige oliering, smallere steel op de kleppen, nieuwe nokkenlobben, platte klepkoppen , DLC-gecoate polspen, 0.5 mm kleinere crankhelften, een toename van 9 procent in magnetische inertie, een 4 procent slankere witte kaartkoppeling en 4 procent rijkere grijze koppeling.

V: WAT WAS DE UITKOMST VAN DE 250 MOTORVERANDERINGEN VAN DE RM-Z80 IN 2016?

A: Toen we de brochure lazen waarin stond dat Suzuki 80 wijzigingen had aangebracht aan de 2016 RM-Z250-motor, konden we niet wachten om te fietsen. Helaas waren we teleurgesteld toen we ontdekten dat de 2016 RM-Z250-motor geen significant vermogen won ten opzichte van de 2015-motor, die een kopie was van de 2014-motor. Dat leek onmogelijk, dus we testten het. Het was niet best. Dus kregen we een tweede gloednieuwe RM-Z250 van een dealer om onze eerste dyno-metingen nogmaals te controleren. Het bevestigde dat de 80 wijzigingen niet tot significante vermogenswinsten leidden.

Wat is er gebeurd met de 80 geheel nieuwe motormods? We hebben twee theorieën: (1) Om het low-end vermogen en de overgang naar het middenbereik te verbeteren, verhoogde Suzuki de traagheid van het vliegwiel met 9 procent en verlengde de balhoofdbuis met 40 mm. Hoewel deze veranderingen kleine verbeteringen in het vermogen veroorzaakten van 6000 tpm tot 7000 tpm, hadden ze een negatief effect op het topvermogen. (2) Om aan de geluidslimieten van zowel Pro- als Amateur-races te voldoen, hebben de ingenieurs van Suzuki een V-vormige strook perf-core in de uitlaatdemper geplaatst. Het deed de decibellen goed, maar doodde ook de gasrespons en belemmerde de kracht over het hele bereik.

Het raadsel voor Suzuki is dat ze niet veel RM-Z250's verkopen, wat betekent dat de bonentellers het niet kunnen rechtvaardigen om miljoenen uit te geven om het opnieuw te ontwerpen. Dat is een self-fulfilling prophecy.

V: HOE LOOPT DE SUZUKI RM-Z2017 250 OP DE DYNO?

A: De Suzuki RM-Z2017 uit 250 produceert vandaag de minste pk's van alle 250 viertaktmotoren op het circuit. De 250 pk van de RM-Z38.35 is bloedarm vergeleken met de 44.34 pk van de Husqvarna FC2017 250. We doen de wiskunde voor u - dat is 6 pk op zijn hoogtepunt. Erger nog, de RM-Z250 verslaat de op één na slechtste dyno-fiets, de Honda CRF250, op geen enkel punt op de bocht. En het piekaantal van de Honda is 38.89 ten opzichte van de 38.35 van Suzuki.

Vraag: HOE SNEL IS DE RM-Z2017 250?

A: Deze motor is niet snel. Het mist gasrespons, agressieve slag, voldoende overtoeren of competitieve pony's. Het is op zijn best een beginnende motor. Het pakt mooi van de bodem en heeft een boost in het middengebied, maar het is de enige fiets die we moesten terugschakelen om op steile hellingen te blijven rijden.

We accepteren dat KTM Honda en Suzuki betrapt op dutten op de R & D-afdeling. Suzuki is misschien in slaap gesust door de bereidheid van Kawasaki, Yamaha en Honda om het spel te spelen volgens de vastgestelde regels, die elke vier jaar vragen om nieuwe ontwerpen en slechts kleine updates in de tussentijd. KTM speelt dat spel niet. Voor 2017 ging KTM voor de halsader met een motor van 14,000 toeren per minuut die de Suzuki RM-Z2017 uit 250 met 6 pk sprong.

V: WAT IS HET BESTE KENMERK VAN DE RM-Z2017 250? 

A: Het neemt geen plaats in in de pits, omdat we al een paar jaar geen Suzuki RM-Z250 hebben gezien op onze lokale SoCal-races.

V: WAT IS ZIJN BESTE KENMERK OP DE BAAN?

A: In bochten. De RM-Z250 onderscheidt zich al lang als de best draaiende fiets in zijn klasse. Suzuki ontdekte 20 jaar geleden zijn magische formule met framegeometrie en is erbij gebleven. Het kan binnen lijnen raken met zeer weinig input van de rijder, maar kan ook relatief snel rondzwaaien. Het enige nadeel van de geometrie van de RM-Z250 is instabiliteit op snelheid. De oplossing? Schuif de vorken naar beneden in de drievoudige klemmen, draai de stuurpenmoer vast en pas de race-doorbuiging voorzichtig aan (dit beïnvloedt de hoek van het frame). Elke MXA testrijder was bereid om wat lineaire stabiliteit in te ruilen voor het nauwkeurige bochtenvermogen van de RM-Z250.

Vraag: WELKE MODS MOET EEN SUZUKI RM-Z250 RACER MAKEN?

A: We zouden geen mods maken die een enorme uitgave van contant geld vereisten. Waarom niet? Het zou een verspilling van geld en tijd zijn. U zou $ 5000 aan motormods moeten uitgeven om de RM-Z250-motor op gelijke voet te brengen met een showroom-voorraad KTM 250SXF. Welke mods moet een eigenaar van een Suzuki RM-Z2017 uit 250 maken? Verstandige die bestaande gebreken verhelpen. Hier is een snelle en goedkope lijst.

(1) Uitlaat. U kunt een slip-on uitlaatdemper bestellen bij Pro Circuit, FMF of DR.D en de gasrespons terugkrijgen die de perf-core restrictor wegnam. Of neem een ​​lange klap en sla de V-vormige dader uit de weg (we waren niet dapper genoeg om dit te doen).

(2) Versnelling. Als je snel ergens heen wilt, moet je de midrange opfleuren. De snelste manier om dit te doen is door tanden aan het achtertandwiel toe te voegen.

(3) Koppelingen. De RM-Z250-koppelingen maken eigenlijk een verschil voor de prestaties van de motor. We zijn vooral dol op de magere (witte) koppeling, maar afhankelijk van uw baanomstandigheden kan de grijze koppeling (rijk) of helemaal geen koppeling (voorraad) het miauw van de kat zijn. U kunt de koppeling in minder dan een minuut vervangen, dus neem de tijd om ze allemaal te testen.

(4) Koppeling. Installeer op zijn minst stijvere aftermarket-koppelingsveren. Het bespaart u op de lange termijn geld op koppelingsplaten en bouwt uw linker onderarm op.

(5) Stuurpen. Alleen omdat de RM-Z250 de beste bochtfiets in zijn klasse is, wil nog niet zeggen dat hij de best hanteerbare fiets is. De algehele rijeigenschappen zijn niet alleen gebaseerd op bochten, maar op een combinatie van eigenschappen, waaronder rechtuitstabiliteit, evenwicht bij snelheid en ruwe grondmanieren. Helaas is de RM-Z250 niet erg stabiel bij hoge snelheden of door ruw terrein. We draaien de stuurpen altijd vast om kwispelen aan de voorkant te elimineren.

(6) Voorband. Zelfs de best draaiende fiets op de baan kan beter presteren met premium rubber aan de voorkant - dat is niet de 2017 Dunlop MX250 van de RM-Z52. We geven er de voorkeur aan om een ​​Bridgestone X30 of Dunlop MX3S front te gebruiken.

V: HOEVEEL WEEGT DE RM-Z2017 250?

A: De Suzuki RM-Z2017-hits van 250 MXA's betrouwbare weegschaal op 226 pond (zonder gas in de tank). Het is een schande dat de traagste fiets in deze klasse ook de zwaarste is in vergelijking met de 218-pond KTM 250SXF, 219-pond Husqvarna FC250, 221-pond Kawasaki KX250F, 222-pond Yamaha YZ250F en 224-pond Honda CRF250.

Vraag: HEEFT SUZUKI DE TIJDEN GEHOUDEN?

A: Het voor de hand liggende antwoord is nee. Het gewicht, het vermogen en de remmen van de fiets zijn old school; de grootste rap tegen Suzuki komt echter van critici van de sociale media die beweren dat de Suzuki RM-Z2017 uit 250 eigenlijk alleen de RM-Z2008 uit 250 met BNG is. Is dit waar? Hier is een overzicht van de jaarlijkse veranderingen in de afgelopen tien jaar.

Suzuki RM-Z2008 250: Het aluminium frame werd voor het eerst geïntroduceerd op de 2007 RM-Z250. Omdat de motor in 2007 nieuw was, kreeg de 2008 alleen Wave-rotors, een rechter hot-start-hendel, gouden asblokken, een grijperbekleding, een goudkleurige ketting en lichte jetting-aanpassingen aan de Keihin FCR-carb .

Suzuki RM-Z2009 250: Er waren drie wijzigingen voor 2009: (1) Gewaagde nieuwe afbeeldingen op de radiatorbekleding. (2) Een nieuwe stoelbekleding. (3) Een gele nummerplaat vooraan.

Suzuki RM-Z2010 250: De RM-Z2010 uit 250 kreeg brandstofinjectie van het 2009 RM-Z450-systeem. Samen met EFI kwam er een nieuwe uitlaatdemper, nieuwe nokkenastiming, een sterkere drijfstang, dikkere wanden op de framewiegbuizen, een aluminium gastank, verstevigde achterbrug, anti-modder verstopte voetsteunen, herziene veerconstante, verbeterde koeling en zwarte achtergronden op de nummerplaten.

Suzuki RM-Z2011 250: Suzuki heeft 34 wijzigingen aangebracht in de 2011 RM-Z250. Ze omvatten een nieuw uitlaatsysteem, herziene inlaatnokkenentiming, uitlaatklep met hogere lift, bredere derde en vierde versnellingen, verhoogde oliecapaciteit, opnieuw ontworpen kickstarter, aluminium voorremzuigers, betere kleppen op de Showa-vorken van 47 mm, bijgewerkte bedrading en twee verschillende kaarten koppelingen.

Suzuki RM-Z2012 250: Omdat de RM-Z2011 van 250 volledig opnieuw werd gemaakt, kreeg het model van 2012 alleen een nieuwe ontluchtingsslang, een lichtere houder voor de brandstofpomp, een rode streep op de stoelbekleding en zwarte vorkbeschermers.

Suzuki RM-Z2013 250: De motor van 2013 kreeg een herziene zuiger, drijfstang, zuigerpen, nokken, oliezeef, schakelnok, uitlaatdemper, radiatorvinnen en waterslanggeleiding. De grote verandering was de overstap naar 48 mm Showa Separate Function (SFF) -vorken. Dit was het eerste jaar van het zwarte achterspatbord, dat tot en met 2016 zou duren.

Suzuki RM-Z2014 250: Suzuki heeft slechts twee wijzigingen aangebracht in de 2014 RM-Z250. De ECU had een 'single-fire spark'-modus die alleen de plug op de compressieslag afvuurde, niet de uitlaatslag. Ten tweede zijn de witte zijpanelen van vorig jaar vervangen door gele.

Suzuki RM-Z2015 250: De enige updates waren BNG. De achterste rotorbescherming en behuizingsbeschermers werden veranderd van wit plastic in zwart, en de barpad was zwart in plaats van rood. De rode streep van de stoelbekleding werd grijs.

Suzuki RM-Z2016 250: De 2016 Suzuki kreeg de 80 veranderingen aan de zuiger, ringen, uitlaat, klepstelen, oliering en krukdiameter. De vorken zijn omgewisseld van Showa SFF naar Kayaba PSF-2 luchtvorken. Launch control werd toegevoegd en het frame kreeg een hogere balhoofdbuis, een sterkere framehouder, een opnieuw ontworpen webbing in de hoofdliggers en nieuwe bevestigingspunten voor het subframe.

Suzuki RM-Z2017 250: Het gele achterspatbord kwam terug na vier jaar zwart en de bekleding van de stoel kreeg een gele streep ter vervanging van de grijze streep die sinds 250 op de RM-Z2015 zat.

Vraag: WAT HAAT WE? 

A: De haatlijst:

(1) Remmen. Elke fabrikant, behalve Suzuki, schakelde over op extra grote remschijven vooraan om KTM's geweldige Brembo-remmen in zicht te houden. De RM-Z250 heeft de zwakste remmen op de showroomvloer. Om nog erger te maken, ondervonden we problemen met oververhitting van de achterrem.

(2) Koppeling. Welke clutch?

(3) Motor. Vijf jaar geleden was dit een solide midrange-motor. Niet meer!

(4) Start controle. De dag dat bekwame rijders de langzaamste 250cc viertakt moeten ontstemmen om de gate te verlaten, is de dag dat ze Tiddlywinks moeten oppakken.

(5) Banden. Hoewel de R & D-afdeling van Suzuki achter het stuur heeft geslapen, heeft Dunlop dat niet gedaan. Banden hebben een lange weg afgelegd sinds de MX52 als hot ticket werd beschouwd.

Vraag: WAT ZIJN WE?

A: De like-lijst:

(1) Esthetiek. Gelukkig ligt het tijdperk van het lelijke zwarte achterspatbord achter ons.

(2) Bochten. Er is geen fiets in de 250-klasse die nauwkeuriger bochten kan maken dan de RM-Z250. Het geeft vertrouwen.

(3) Koppelingen. We houden van plug-ins en geven de voorkeur aan de witte plug-in.

(4) Opschorting. We houden van het idee van lagedruk-luchtvorken zoals de Kayaba PSF-250-vorken van de RM-Z2. Lagedrukvorken hebben een enkele luchtkamer die slechts 35 psi nodig heeft in plaats van de 170 psi van de TAC-vorken. Er is één belangrijk voorbehoud: op de Suzuki RM-Z2017 van 250 zijn de klikkers op beide vorkkappen alleen bedoeld voor uitgaande demping (zowel hoge als lage snelheid). De compressieklikken bevinden zich aan de onderkant.

Als je launch control nodig hebt op de langzaamste en zwaarste fiets in de 250-klasse, moet je tiddlywinks opnemen.

V: WAT DENKEN WE ECHT? 

A: Geloof het of niet, de Suzuki RM-Z250 won de 2011 MXA 250 viertakt-shootout maar kon geen hondenshow winnen in 2017. Nu we erover nadenken, geloof je het waarschijnlijk, want de RM-Z2017 van 250 maakt maar een 1/2 pk meer dan zeven jaar geleden. In dezelfde periode behaalde de KTM 250SXF 8 pk. Dat is het verhaal van de tape.

SUZUKI RM-Z250 SETUP-SPECIFICATIES VAN MXA

Dit is hoe we onze Suzuki RM-Z2017 uit 250 hebben opgezet om te racen. We bieden het aan als gids om u te helpen uw eigen fiets te laten inbellen.

VORKINSTELLINGEN KAYABA PSF-2
Suzuki draaide Showa SFF-vorken met enkele veer in 2013 – '15, maar voor 2016– '17 schakelden ze over op Kayaba PSF-2-luchtvorken. Suzuki's versie van PSF-2-vorken verschilt van die van Honda doordat de hoge en lage snelheid rebound-dempingsklikkers zich op de bovenkant van beide vorkkappen bevinden, terwijl de compressiedemping zich onderaan bevindt. Honda heeft zijn compressieklikkers met hoge en lage snelheid op één vorkdop en de reboundklikkers met hoge en lage snelheid op de andere vorkdop. Voor hardcore racen zijn dit MXA's 2017 Suzuki RM-Z250 aanbevolen vorkinstellingen (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 34 psi (35 psi)
Compressie (onderkant van vork): 7 klikken uit
Hi-rebound (zilver): 15 klikken uit
Lo-rebound (rood): 16 klikken uit
Hoogte vorkpoot: Doorspoelen
Opmerkingen: Zodra u de juiste luchtdrukinstelling voor uw gewicht, snelheid en track heeft gevonden, concentreert u zich op het maken van alle aanpassingen met de compressieklikkers eerst, de trage reboundklikkers als tweede en de snelle rebound als laatste. Gezien onze druthers, zouden we liever compressiedemping met hoge en lage snelheid hebben in plaats van Suzuki's focus op incrementele rebound-demping.

KAYABA-SCHOKINSTELLINGEN
Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen 2017 Suzuki RM-Z250 schokinstellingen (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 5.5 kg / mm
Race doorzakken: 105mm
Hi-compressie (blauw): 9 klikken uit
Lo-compressie (zilver): 10 klikken uit
Hi-rebound (onderkant van schok): 17 klikken uit
Lo-rebound (rood): 11 klikken uit
Opmerkingen: De veer van 5.5 kg / mm is misschien een beetje stijf voor transplantaties van minicycli, maar gebruik een vrije doorzakking als maat. Controleer tijdens de levensduur van de machine regelmatig de doorzakking van de race. Geef geen korting op de schok als het gaat om het hanteren. Als het te stijf is of de race te weinig doorbuigt, kan de RM-Z250 van een machine voor het behandelen van snoepjes naar een gele boeman gaan. Breng de voor- en achterkant in evenwicht met een zorgvuldige opstelling.

EERSTE RIT VAN MXA! SUZUKI RM-Z2017