Klik op afbeeldingen om te vergroten

Vraag: EERST EN VOORUIT, IS DE TM 2017FI-MX 250 BETER DAN DE 2016 250FI-MX?

A: We kunnen het niet weten. De laatste keer dat we een TM 250FI-MX hebben getest, was zes jaar geleden. We vergeven TM voor het vervallen van de viertaktmotoren om te testen. Het is voor het grootste deel een tweetaktfabrikant. Ja, TM maakt wel 250cc, 450cc en 530cc viertaktmotoren, maar zijn klanten willen rokers, en dat is wat TM levert (in 85cc, 100cc, 125cc, 144cc, 250cc en 300cc verplaatsingen). We waren verheugd om de nieuwste versie van de brandstofgeïnjecteerde TM 250 viertakt te krijgen, vooral na een onderbreking van zes jaar.

V: WAT IS DE PRIJS VAN DE TM 2017FI-MX 250?

A: Het prijskaartje van $ 10,500 plaatst de TM 250FI-MX ver voorbij KTM en Husqvarna-territorium. Er is ook een elektrische startoptie die $ 500 extra kost. TM's zijn geen in massa geproduceerde machines die een eindeloze assemblagelijn zoals Vitameatavegamin aflopen. TM's worden in zeer kleine aantallen met de hand gemaakt in de 40-man-fabriek van TM. TM heeft niet de schaalvoordelen van een monolithisch bedrijf, dus het kan de kosten van geen enkel onderdeel aflossen omdat het geen 10,000 stuks bestelt. In werkelijkheid zouden 10,000 van een enkel onderdeel TM 10 jaar meegaan.

V: WAT IS UNIEK OVER DE TM 2017FI-MX 250?

A: Vrijwel alles op een TM is uniek.

Motor. De dubbele overhead cam van de 250FI-MX is een TM-ontwerp van de grond af. TM bouwt de motor, samen met het frame, de achterbrug, de naven, de schokdemper, de drievoudige klemmen, het gasklephuis en de hydraulische koppelingswerkeenheid. Hoe kan een klein boetiekmotorfietsbedrijf het zich veroorloven om niet slechts één moderne motor maar zeven unieke krachtbronnen te bouwen? TM is een van 's werelds grootste en krachtigste leveranciers van tweetakt-skeltermotoren. Het bedrijf is dus trots op zijn vermogen om motoren te bouwen en zou het nooit aan een ander bedrijf uitbesteden.

Maps. Er zijn twee kaarten toegankelijk op de op het stuur gemonteerde schakelaar en TM vertrouwt niet op ECU-gigant Kokusan om zijn computeronderdelen te leveren. TM maakt gebruik van een Microtec-ontstekingssysteem en heeft verschillende kaarten voor eerste, tweede en derde versnelling, terwijl vierde en vijfde een kaart delen. Daarnaast levert Microtec programmeertools waarmee dealers de curves naar hartenlust opnieuw kunnen inrichten.

Brandstof injectie. In tegenstelling tot elke andere fabrikant ter wereld, maakt TM zijn eigen EFI-gasklephuis en monteert het achter het hoofd in een neerwaartse hoek van 45 graden om brandstofnevel en luchtsnelheid te maximaliseren (denk aan hetzelfde als het Honda CRF2017-inlaatontwerp van 450) - behalve TM kwam daar als eerste). Het TM-gasklephuis maakt gebruik van een 12-gaats injectormondstuk aan de onderkant van de keel van het gasklephuis.

Koppeling. Net als bij het gasklephuis maakt TM zijn eigen hydraulische koppelingswerkeenheid, die hij koppelt aan een Brembo-hoofdcilinder. De zesveerkoppeling past in een met een billet gefabriceerde, cush-drive, aluminium koppelingsmand die hard is gecoat voor duurzaamheid. TM maakt zelfs koppelingsplaten met een dikte van 2.8 mm, 1.8 mm, 1.5 mm en 1.0 mm voor tuners die het gevoel willen verfijnen of slijtage in een mum van tijd willen corrigeren.

Remmen. De voorrem is een Galfer-rotor van 270 mm, aangedreven door een Brembo-hoofdcilinder en remklauw. De achterrem maakt gebruik van een Nissin-hoofdcilinder en remklauw.

Suspensie. De TM wordt geleverd met Kayaba SSS-vorken die door TM opnieuw zijn voorzien van een klep. We vermoeden dat het Yamaha-vorken uit 2011 zijn. TM bouwt zijn eigen schokdemper. Het maakt gebruik van een met een billet gefabriceerde en gecoate aluminium behuizing met een piggyback-reservoir dat naar binnen wordt verplaatst om ruimte te maken voor de centrale brandstoftank. Consumenten kunnen de 250FI-MX bestellen met motorcross- of enduro-klep, en een Ohlins TTX-schok is ook een optie.

Benzinetank. Het ovale Twin Air-luchtfilter is waar de gastank zich normaal gesproken zou bevinden en omgekeerd. Het is een veel schoner en eenvoudiger ontwerp dan de Yamaha YZ250F-versie. Het filter is toegankelijk door één bout te verwijderen en de gasdop is aan de rechterkant van de fiets gemonteerd, zoals bij een Formule 1-auto.

Banden. De standaard OEM-banden zijn een Mitas C-19 aan de achterkant en Mitas C-20 aan de voorkant. U herkent de naam Mitas misschien, omdat Mitas een Tsjechisch bedrijf is dat de banden voor motorfietsbanden heeft gekocht en de naam in licentie heeft gegeven van het Zweedse bedrijf Trelleborg AB, waardoor ze Trellies in Tsjechië konden bouwen. Bovendien maakt Mitas deel uit van een conglomeraat dat ook Barum-banden bezit (als je oud genoeg bent om Barum te onthouden). In 2015 kocht Trelleborg, dat nog steeds bezig is met het maken van landbouw- en industriële banden, Mitas voor $ 1.2 miljard. We konden leven met de achterband, maar de voorkant moest weg.

De zwarte gastank is eigenlijk de airbox. De brandstof wordt midscheeps opgeslagen in de doorzichtige tank onder het zadel. U kunt in één oogopslag controleren op brandstof.

Vraag: HOE SNEL IS DE 2017 TM 250FI-MX?

A: Dit is een snelle motorfiets - misschien niet de snelste in zijn klasse, maar hij heeft geen reden om zijn hoofd op te hangen. Het springt tot leven en trekt met gezag. Zoals je zou verwachten van een bedrijf dat trots is op zijn motorontwerpen, heeft het een uurwerkachtig gevoel, geluid en gezoem. Het kan met de beste van hen werken - en het is de enige 250-viertaktmotor met zes versnellingen die in de VS te koop wordt aangeboden.

V: HOE STUURT DE 2017 TM 250FI-MX?

A: De TM 250FI-MX is een gek in bochten zodra je de vering in balans hebt gebracht en de Tsjechische banden dropkick. Het is een grote fiets en we hebben veel tijd besteed aan het vinden van manieren om de 250FI-MX kleiner en wendbaarder te maken. Als deze fiets ongeveer een centimeter was verlaagd en als de ophanging meer was en de banden waren bijgewerkt, zouden we dit in de top drie beoordelen in het algemene rijgedrag. Maar het is niet laag, zacht of plakkerig.

We kunnen de Kayaba SSS-vorken niet de schuld geven, omdat ze bewezen hebben dat ze spectaculair zijn wanneer ze zijn uitgerust en op de andere blauwe fiets zijn geïnstalleerd. De meeste ergonomische problemen van TM komen voort uit de manier waarop de fiets de fabriek uitrolt. We willen niet zeggen dat de ingenieurs van TM de boot bij de installatie hebben gemist, maar ze zijn zeker op de kade blijven staan. Met een betere klep en meer aandacht voor de schokvering, zou de TM een heel andere machine zijn.

V: WAT HEBBEN WE gedaan OM DE 2017 TE HERSTELLEN TM250FI-MX?

A: Hier is wat de MXA sloopploeg heeft of wilde de 250FI-MX een betere racemachine maken.

(1) Vorken. We accepteren dat Kayaba de vorken van TM niet naar de specificaties van Yamaha kan sturen - dat zou hun fiduciaire relatie met Yamaha schenden; er is echter niets dat TM ervan weerhoudt om op zichzelf een meerkleppen te bedenken. Terwijl hij zit, rijdt de vork hoog, is hij te stijf en voelt hij alsof er cement in zit. Onze snelle oplossing was om de oliehoogte in de vorken met 20 mm te verlagen.

(2) Schok. Wie rijdt deze dingen in Italië? Jongens die Andre de Reus-wannabes van 250 pond zijn? We hebben de voorraad 48 N / m schokveer ingesmeerd voor een zachtere veer van 46 N / m om de fiets te laten bezinken en de schok te laten bewegen. De MXA testrijders zijn geen 130-pond jockeys, maar we vonden een lichtgewicht Pro en zetten hem op de fiets, en hij was terug in één ronde en klaagde dat de ophanging niet zou bewegen. De natuurlijke klant voor een 250 viertakt is een 16-jarig kind - verstoken van vet of angst. De TM 250FI-MX is ingesteld voor een Pro van 175 pond op een Supercross-baan (of een baan zonder hobbels). Een beetje minder lente ging ver op de schok, maar voor zijn doelgroep zou TM nog zachter moeten gaan (en misschien de schok verkorten om de rijhoogte te verlagen). Als je aan de kleine kant bent, denk dan aan een veer van 44 N / m.

Er zijn negen tandwielbouten op de achternaaf van de TM. De eerste keer dat we de achtertandwielen vervangen, laten we drie bouten weg.

(3) Gasdop. We houden van het uiterlijk van de aan de zijkant gemonteerde gasdop en de brandstoftank in het midden van het chassis, maar de dop is onmogelijk te verwijderen. We hebben een aftermarket TM-dop toegevoegd omdat deze grotere winglets had, maar het was nog steeds een strijd. Het gaf ons tenminste een vechtkans om de dop eraf te halen.

(4) Zithoogte. Het is een hoge wolkenkrabber. We lieten de doorzakking van 108 mm lopen en schoven de vorken omhoog in de klemmen om de totale hoogte naar beneden te brengen - niet alleen zodat de fiets zou snijden en beter zou draaien, maar zodat onze voeten de grond op de startlijn konden raken. Met de standaard zithoogte en hoge staven, moet je meer dan 6 voet lang zijn om je comfortabel te voelen.

Het luchtfilter zit in de gastank. Zie het als een eenvoudigere versie van het Yamaha-luchtfiltersysteem of het omgekeerde van het Honda CRF2017-filter uit 450.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:
(1) Achtertandwielbouten. Het vervangen van een tandwiel op een TM duurt twee keer zo lang als op elke andere fiets. De negen tandwielbouten lijken overdreven.
(2) Hoogte. Als je klein bent, zullen je tenen de grond niet kunnen raken. De zithoogte is ver daarboven.
(3) Beginnen. Het vereist een lastige routine. Dit is een harde fiets om tot leven te komen totdat je de geheimen van binnenuit met vallen en opstaan ​​leert.
(4) Decompressieremming. Net als de TM 450FI-MX die we eerder dit jaar hebben getest, heeft de 250FI-MX old-school motorremmen.

(5) Banden. Excuses aan onze vriend Bertil Bengtsson, maar Mitas-banden zouden niet onze eerste keuze zijn.
(6) Gasdop. We hielden van het uiterlijk van de aan de zijkant gemonteerde gasdop, maar hielden een tang bij de hand.
(7) Airbox. We vinden deze frontale airbox veel leuker dan die op de YZ250F omdat hij eenvoudig is; er komt echter veel vuil in de grote ventilatieopeningen in het airboxdeksel en er komt nog meer geluid uit. De ventilatieopeningen hebben een schuim- of gaasscherm nodig om vuilkluiten uit het filter te houden.
(8) Installatie. Deze fiets kan zo goed zijn als iemand in de fabriek om de Amerikaanse markt geeft.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Remmen. Geweldige kracht en uitstekende modulatie. Stel je KTM-remmen eens voor, maar dan met een oversized 270 mm rotor.
(2) Wielen. Blauwe Takasago Excel-velgen zijn geregen op zeer slanke, gepolijste spoelnaven.
(3) Kaartschakelaars. Er zijn twee kaarten beschikbaar op het stuur. We hebben kaart 2 uitgevoerd.
(4) Verschuiven. Goed, solide en voorspelbaar. Bovendien kan de koppeling misbruik maken.
(5) Behandeling. Zelfs met de twijfelachtige banden kan de TM 250FI-MX een dubbeltje draaien.
(6) Gastank. Door de doorschijnende gastank is gemakkelijk te zien of je genoeg gas hebt voor de volgende manche. En hoewel we het vreselijk vonden dat we de tankdop er niet af konden krijgen, lieten we het graag aan mensen zien, in de hoop dat een van hen sterk genoeg zou zijn om de verzegeling te verbreken.
(7) Airbox. Geluk ligt ergens tussen de frontale airboxen van Yamaha en TM.

Je zet gas in de TM 250FI-MX vanaf de zijkant. De standaard gasdop blijft plakken en heeft niet veel hefboomwerking. We installeerden een aftermarket-dop met grotere tangs om mee te draaien. De ontluchter voor de gasdop is een nep-sticker.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Hebben we al gezegd dat TM gespecialiseerd is in tweetaktmotoren? Dat is het brood en de boter. Tweevoudige slagen zijn waar TM goed in is. Wat de viertaktmotoren van TM betreft, heeft het bedrijf de juiste stukken om een ​​wereldbrekende beat te bouwen, maar TM heeft de stukken verkeerd in elkaar gezet. Als je er zin in hebt, kun je het goed maken.

MXA'S TM 250FI-MX SETUP SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze TM 250FI-MX hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

KAYABA VORKINSTELLINGEN

Aangezien deze vorken Kayaba SSS-vorken zijn, is er geen reden waarom ze niet goed zouden presteren. Maar als ze de fabriek uitrollen, rijden ze hoog, zijn ze hard en lopen ze snel op. Voor hardcore racen hebben we deze setup uitgevoerd op de TM 2017FI-MX 250 (de standaardinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 0.46 N / m
Compressie: 17 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 12 klikken uit (17 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
Opmerkingen: We hebben de oliehoogte met 20 mm verlaagd om een ​​beter gevoel te krijgen. We denken dat iedereen onder de 150 pond de lente van 0.44 nodig heeft.

TM SCHOKINSTELLINGEN

De achterkant van de TM 250FI-MX reed hoog in zijn slag en was erg stevig op compressie. Onze eerste wijziging was het installeren van een zachtere schokveer, waarna we ons concentreerden op de snelle compressie om de schok aan te moedigen sneller in zijn slag te vallen. We hebben ook de rebound versneld - niet alleen om de schok vrij te maken, maar ook om te profiteren van het crossover-effect op de lage-snelheid compressieklepstapel. Voor hardcore racen hebben we deze setup uitgevoerd op de TM 2017FI-MX 250 (de standaardinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 46 N / m (48 N / m)
Hoge compressie: 12 klikken uit
Lo-compressie: 8 klikken uit
Reactie: 15 klikken uit
Race doorzakken: 108mm
Opmerkingen: We stelden de doorzakking in op 100 mm, maar begonnen hem te verlagen als onderdeel van een tweeledige aanpak om een ​​soepeler gevoel te krijgen en het chassis dichter bij de grond te brengen. De Amerikaanse TM-importeur zal met u samenwerken om de schokklep op uw lengte en gewicht te krijgen. Dit is belangrijk omdat maar heel weinig ophangingswinkels ooit een TM-fabrieksschok hebben gezien - hoewel het intern vrij standaard is. Ga voor meer hulp naar www.tmracing-usa.com of bel (951) 850-6021.