MXA RACE TEST: 2017 TM 300FI-MX - A RARE BEAUTY

Klik op afbeeldingen om te vergroten

V: EERST EN EERST IS DE 2017 TM 300FI-MX BETER DAN DE 2016 300FI-MX?

A: Ja. Dit is de beste 300cc viertakt crossmotor ooit gebouwd. Dat is een gewaagde verklaring, maar Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, KTM en Husqvarna kunnen de TM 300FI-MX in deze verplaatsingscategorie niet aanraken. Waarom niet? Omdat de 2017 TM 300FI-MX de enige 300cc viertakt crossmotor is die is gebouwd. Het is een nieuwe toevoeging aan de TM-lijn van 2017 en werd vorig jaar niet aangeboden.

V: WAAROM HEEFT TM EEN 300 IN PLAATS VAN EEN 350 GEBOUWD?

A: TM is een zeer kleine motorfietsfabrikant. De totale productie van de 85cc, 144cc, 250cc en 300cc tweetaktmotoren bij de 250cc en 450cc viertaktmotoren is ongeveer 1200 eenheden per jaar. Je hebt geen graad in plasmafysica nodig om de 1200 fietsen door zes motoraanduidingen te verdelen om te zien dat de gemiddelde productierun van elk model ongeveer 200 eenheden is - en dat zonder ze op te splitsen in motorcross-, enduro- en Supermoto-modellen. Aangezien de tweetaktmodellen, met name de MX 144, MX 250 en MX 300, meer gevraagd zijn dan de minicycli en viertaktmotoren, zou je kunnen concluderen dat sommige modellen een jaarlijkse output hebben van minder dan 100 eenheden. TM is een boetiekbouwer; het bouwt kleine aantallen zeer gespecialiseerde machines en laadt meer op ter compensatie van het maken van minder fietsen.

Wat heeft dit te maken met de 2017 TM 300FI-MX viertakt? TM was op zoek naar een middelgrote viertakt-sleuf tussen de 250FI-MX en de 450FI-MX. Het had twee paden die het kon volgen: (1) TM zou een 350cc viertaktmotor kunnen bouwen die een kleine versie van zijn 450 zou zijn. (2) TM zou een 300cc viertaktmotor kunnen bouwen die een grote versie van zijn 250 zou zijn. Gezien het succes van de TM 300MX tweetakt en het bestaan ​​van een 300cc World Enduro-klasse, erkende TM dat er een kant-en-klare markt was voor een krachtigere, krachtigere en krachtigere fiets die de eigenschappen van een traditionele 250 viertaktmotor behield. De 300-route gaf TM niet alleen een unieke machine, maar het zou ook niet het hoofd moeten bieden op de showroomvloer tegen de KTM en Husqvarna 350s.

V: WAT ZIT ER IN DE TM 2017FI-MX-MOTOR 300?

A: Hoewel de TM 250FI-MX- en 300FI-MX-motoren er uiterlijk identiek uitzien, delen ze geen zuigers, ringen, drijfstangen, krukken, cilinders, koppen of transmissies. Het enige MX 250FI-onderdeel dat overgaat naar de MX 300FI is de hydraulische koppeling.

Motor. Het is niet veel goedkoper om een ​​300-motor te bouwen uit de afmetingen van de 250-behuizing dan om een ​​350 te bouwen. Alle onderdelen moeten worden vervangen om de totale verplaatsing te bereiken, maar het vergroten naar 300 cc werkt beter op het loopwerk van de 250 dan 350cc. Onthoud dat TM's doel was om een ​​krachtigere 250 te bouwen, terwijl KTM met de 350 een minder krachtige 450 wilde bouwen. In wezen zou elke schaduwboom-monteur die een kit met grote boring in zijn tweetakt- of viertaktmotor steekt begrijpt wat erbij komt kijken. Stel je nu voor dat de schaduwboom-monteur een gieterij had die hem geheel nieuwe gietstukken kon bouwen - dat is wat TM heeft.

Verveling en beroerte. De TM 250FI-MX heeft een boring en slag van 77 mm x 53.6 mm. De 300FI-MX is vergroot tot 81 mm x 56.7 mm voor een totale verplaatsing van 291.3 cc

Maps. Er zijn twee kaarten toegankelijk op de op het stuur gemonteerde schakelaar, en TM gebruikt geen Kokusan-zwarte dozen zoals iedereen, maar gebruikt de lokale Italiaanse leverancier Microtec voor de ontstekingstoewijzing. Microtec bouwt TM black boxes met verschillende curven voor eerste, tweede en derde versnelling, terwijl vierde, vijfde en zesde een kaart delen. De MXA testrijders draaiden de TM 300FI-MX altijd op kaart 2.

Brandstof injectie. TM maakt zijn eigen brandstofinjectie-gasklephuis en monteert het achter het hoofd in een neerwaartse hoek van 45 graden om brandstofnevel en luchtsnelheid te maximaliseren (de Honda CRF2017 uit 450 is een kopie van de TM-ontwerplay-out). Het TM-gasklephuis maakt gebruik van een 12-gaats injectormondstuk aan de onderkant van de keel van het gasklephuis.

Koppeling. Net als bij het gasklephuis maakt TM zijn eigen hydraulische koppelingswerkeenheid, die hij koppelt aan een Brembo-hoofdcilinder. De zesveerkoppeling past in een met een billet gefabriceerde, cush-drive, aluminium koppelingsmand die hard is gecoat voor duurzaamheid.

Gearbox. TM biedt eigenlijk zowel vijf- als zesversnellingsbak op de 300FI-MX, maar de Amerikaanse importeur brengt alleen de zesversnellingsbak in. Waarom? Omdat de vijfversnellingsbak en de zesversnellingsbak dezelfde eerste, tweede, derde, vierde en vijfde versnelling delen (en de zesde versnelling is aangezet voor meer topsnelheid). Voor motorcrossgebruik zul je nooit weten dat de TM 300FI-MX een zesde versnelling heeft, maar hij is er als je wilt gaan trailrijden.

V: WELKE ONDERDELEN DELEN DE 300FI-MX MET DE 250FI-MX?

A: Het snelle en gemakkelijke antwoord zou al het andere zijn, met een iets andere ophanging en een paar optionele items. Het frame, wielen, remmen, kunststof, luchtfilter, voetsteunen, velgen, stoel, stuur, grepen, brandstoftank en hendels zijn gedeelde onderdelen. Het ontwerp van de TM heeft een zekere mate van savoir faire. Hier zijn enkele voorbeelden.

Benzinetank. De brandstof wordt laag gehouden in het chassis, waar de airbox op een normale fiets zou zijn en de airbox waar de gastank zou moeten zijn. De vervanging is logisch, omdat het lichtgewicht Twin Air-filter hoog op het chassis zit, terwijl de 10 kilo gas gecentraliseerd onder de stoel zit. Het luchtfilter is toegankelijk door één schroef te verwijderen, terwijl de tankdop aan de rechterkant van de motor is gemonteerd zoals bij een Formule 1-auto.

Remmen. De voorrem is een Galfer-rotor van 270 mm, aangedreven door een Brembo-hoofdcilinder en remklauw. De achterrem maakt gebruik van een Nissin-hoofdcilinder en remklauw.

Suspensie. De TM wordt geleverd met Kayaba SSS-vorken, wat in wezen dezelfde vorken zijn die Yamaha gebruikt. De klep is anders. TM bouwt zijn eigen schokdemper. Het maakt gebruik van een met een billet gefabriceerde en gecoate aluminium behuizing met een piggyback-reservoir dat naar binnen wordt verplaatst om ruimte te maken voor de centrale brandstoftank. Consumenten kunnen de 250FI-MX bestellen met motorcross- of enduro-klep, en een Ohlins TTX-schok is ook een optie.

Stuur. Het standaard Reikon-stuur heeft een hoge bocht, maar TM biedt een optionele lage bocht. MXA testrijders kiezen altijd voor de lage bocht.

Elektrische start. Er is bijna niemand op de planeet die een 300cc-motor niet kan omverwerpen, maar TM leerde, zoals KTM voor hen deed, dat elektrische start is wat consumenten willen. Het is mogelijk om een ​​kickstart-versie van de 300FI-MX te krijgen, maar de eerste verzending van fietsen voor de Amerikaanse markt komt allemaal met de magische knop.

Vraag: HOE SNEL IS DE 2017 TM 3000FI-MX?

A: Om de waarheid te zeggen, we hadden verwacht dat de TM 300FI-MX snel zou zijn omdat er geen vervanging is voor verplaatsing. De toename van de verplaatsing met 50 cc is goed voor vier extra paarden en een grote toename van het koppel. We verwachtten ook dat de TM 300 brokkeliger zou zijn aan de onderkant, vroeg piekt en aan de bovenkant afmeldt. We stonden voor een verrassing. In plaats van de grote zuiger die de TM 300 in een keelachtig laag-tot-middelhoog vermogen monster veranderde, behield het de zoete midden-en-boven powerband van de TM 250, maar met veel meer pit.

Voor de testrijder die met de TM 300FI-MX reed, betekende dit dat hij ermee kon rijden met hetzelfde enthousiasme als een 250cc viertakt, maar een grotere beloning kreeg voor het goed doen van dingen. Het duurde niet lang voordat we ons realiseerden dat dit de werkfiets van de werkende man is. Met niets meer dan 50cc meer cilinderinhoud, bevonden we ons plotseling in het paardenkrachtbereik dat de fabriek 250s produceerde. Dat was indrukwekkend. Ja, het zou vals zijn om ermee te racen in de 250-klasse, waarmee je weg kunt komen door simpelweg de 300-sticker van het achterspatbord te pellen, maar we zien deze fiets niet in de handen van de 17-jarige terechtkomen Loretta Lynn wannabes. Nee! Deze fiets is bestemd voor de Vet-klasse of het professionele oefencircuit, waar zijn stevige, agressieve, hoogtoerige, 300cc powerband gehakt uit de alledaagse 250 kan halen en de 450 jongens tot verbazing zal schokken.

Voor veel smaken zou een 350 een betere keuze zijn geweest, maar het zou nog steeds een kwestie van persoonlijke voorkeur zijn. Vergeleken met de KTM 350SXF, de oranje fiets heeft een soepeler low-end pick-up en biedt een effectieve aansluiting in de overgang van laag naar midden. Waar de 350SXF schittert, bevindt zich aan de bovenste randen van de powerband, waar hij gewoon blijft trekken tot 13,500 tpm. Ter vergelijking: de TM 300FI-MX heeft niet zoveel low-end en het is niet zo vloeiend in de overgang van laag naar midden, maar, broeder, als het in het middengebied komt, zit je op een gebrande kat. Dit is een power-and-run powerband die de meeste 250 Pro's en Intermediates wensen dat ze hadden - en die ze niet kunnen krijgen tenzij ze in het Geico Honda-, Star Yamaha- of Pro Circuit Kawasaki-team terechtkomen. Kortom, de KTM 350SXF is voor de meer berekenende rijder die wil nadenken voordat hij zich eraan committeert, terwijl de TM 300 is voor rijders die niet willen denken, ga gewoon.

V: HOE STUURT DE 2017 TM 300FI-MX?

A: We zijn altijd verrast dat TM's zo goed omgaan. Dat komt grotendeels omdat veel van de MXA testrijders hebben ervaring met typisch Italiaanse circuits en Italiaans chassis. De Italianen hebben het front-end draaien nooit omarmd; in plaats daarvan gaven ze de voorkeur aan fietsen die in de bochten moesten worden gezet - met een staartje en een gaspedaal. En dat is wat de nieuwste generatie TM's zo aantrekkelijk maakt. De voorkant plakt als lijm op de grond en de TM's snijden beter dan de meeste Japanse fietsen.

Er zijn kanttekeningen bij de behandeling van de TM. Het is een hele lange fiets met stijve vering. Ook dit moet Italiaans zijn, omdat we de meeste tijd hebben besteed aan het zoeken naar manieren om de 300FI-MX kleiner, lager, slanker en platter te laten aanvoelen. Uiteindelijk hebben we een perfect evenwicht bereikt. En vergeleken met de ophanging van de TM 2017FI-MX 250 die we een paar maanden geleden hebben getest, is het algehele gevoel van de schok enorm verbeterd. De vorken zijn nog steeds aan de harde kant, maar kunnen worden vastgezet met kuren in de achtertuin.

V: WAT WE HEBBEN GEHOLPEN OP DE 2017 TM 300FI-MX.

A: Hier is wat de MXA sloopploeg heeft - of wilde - de 300FI-MX tot een betere racemachine gemaakt. Het is niet verrassend dat dit dezelfde dingen zijn die we wilden doen met de 250FI-MX die we in het nummer van oktober 2016 hebben getest.

(1) Vorken. We accepteren dat Kayaba de vorken van TM niet kan afstellen op Yamaha's specificatie (die de fiduciaire relatie met Yamaha zou schenden); er is echter niets dat TM ervan weerhoudt om op zichzelf een meerkleppen te bedenken. Terwijl hij zit, rijdt de vork hoog, is hij te stijf en voelt hij alsof er cement in zit. Onze snelle oplossing was om de oliehoogte in de vorken met 10cc te verlagen.

(2) Schok. De TM 2017FI-MX 300 was geweldig voor testrijders van 6 meter hoog, maar iedereen daaronder had bungelende voeten. Voor kleinere, lichtere rijders hebben we de standaard schokdemper van 48 N / m vervangen door een zachtere veer van 46 N / m om de fiets te laten bezinken en de schok te laten bewegen. Een beetje minder veer ging ver bij de schok, maar we hebben de schok ook ingekort om iets dichter bij de grond te komen.

(3) Gasdop. We zijn dol op de brandstoftank met middenchassis. Met een blik op het doorschijnende plastic kon je zien hoeveel brandstof je in de tank had, maar de gasdop is praktisch onmogelijk te verwijderen. We hebben een aftermarket TM-dop toegevoegd omdat deze grotere winglets had, maar het was nog steeds een strijd. In een mum van tijd gebruikten we een tang.

(4) Zithoogte. Het is een hoge wolkenkrabber. We lieten de doorzakking van 108 mm lopen en schoven de vorken omhoog in de klemmen om de totale hoogte naar beneden te brengen - niet alleen zodat de fiets zou snijden en beter zou draaien, maar zodat onze voeten de grond op de startlijn konden raken.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:
(1) Airbox. We houden veel meer van de aan de voorzijde gemonteerde airbox dan van de Yamaha, maar de grote ventilatieopeningen in de airbox-afdekking laten vuil in en geluid uit.
(2) Installatie. Deze fiets zou zo goed kunnen zijn als de fabriek hem verlaagde, verzachtte en afvlakte.
(3) Achtertandwielbouten. Het achtertandwiel heeft negen bouten. We verloren per ongeluk drie de eerste keer dat we het achtertandwiel verwisselden.
(4) Gasdop. We hielden van de op het zijpaneel gemonteerde gasdop, maar hielden een tang bij de hand.
(5) Decompressieremming. Net als de TM 450FI-MX en 250FI-MX die we vorig jaar hebben getest, heeft de 300FI-MX een ouderwetse motorrem.
(6) Versnelling. Een tand toevoegen aan de tandwieloverbrenging 14/50 helpt niet. We gingen naar 13/51, dat is 4.5 tanden lager.
(7) Prijs. $ 10,595.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:
(1) Elektrisch starten. De kick-start modellen van TM vereisen speciale technieken om te beheersen. De versie met elektrische start kan worden beheerst door een orang-oetan.
(2) Remmen. Geweldige kracht en uitstekende modulatie. Stel je KTM-remmen eens voor, maar dan met een oversized 270 mm rotor.
(3) Wielen. Blauwe Takasago Excel-velgen zijn geregen op zeer slanke, gepolijste spoelnaven.
(4) Kaartschakelaars. Er zijn twee kaarten beschikbaar op het stuur. We hebben Map 2 uitgevoerd.
(5) Verschuiven. Goed, maar je moet stevig zijn met de hendel. Bovendien kan de koppeling misbruik maken.
(6) Behandeling. Zelfs met zijn onhandige hoogte kan de TM 300FI-MX een dubbeltje draaien.
(7) Gastank. Hoewel we problemen hadden met het verwijderen van de tankdop, vonden we het geweldig om mensen de rare locatie te laten zien.
(8) Airbox. Ergens tussen de nachtmerrie van een airbox door Yamaha's loodgieter en het simplistische ontwerp van de vogelkooi, is er een werkbare oplossing.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Het lijdt geen twijfel dat TM meer zorg en aandacht heeft besteed aan de installatie van zijn nieuwste machine. De TM 2017FI-MX 300 vertoont tekenen van vooruitgang op de veringsafdeling en de middelgrote motor is geweldig om te racen. Een pluim voor TM.

MXA'S 2017 TM 300FI-MX SETUP-SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze TM 300FI-MX hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

KAYABA VORKINSTELLINGEN

Aangezien deze vorken Kayaba SSS-vorken zijn, is er geen reden waarom ze niet goed zouden presteren. Maar als ze de fabriek uitrollen, zijn ze de eerste helft van de slag zacht en lopen ze snel op. Voor hard-core racen hebben we deze setup uitgevoerd op de 2017FI-MX 300 (de standaardinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 0.46 N / m
Compressie: 17 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 12 klikken uit (17 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
Opmerkingen: We hebben de oliehoogte met 10 cc verlaagd om een ​​beter gevoel te krijgen. We denken dat iedereen onder de 150 pond zachtere veren nodig heeft.

TM SCHOKINSTELLINGEN

We hebben ons gericht op de snelle compressie om de schok te stimuleren om sneller in zijn reis te vallen. We hebben ook de rebound versneld, niet alleen om de schok vrij te maken, maar ook om te profiteren van het crossover-effect op de lage-snelheid compressieklepstapel. Dit was de beste TM-schok die we ooit hebben getest. Voor hardcore racen hebben we deze setup uitgevoerd op de 2017FI-MX 300 (de standaardinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 46 N / m (48 N / m)
Hoge compressie: 12 klikken uit
Lo-compressie: 8 klikken uit
Reactie: 10 klikken uit (15 klikken uit)
Race doorzakken: 108mm
Opmerkingen: We stelden de doorzakking in op 100 mm, maar begonnen hem te verlagen als onderdeel van een tweeledige aanpak om een ​​soepeler gevoel te krijgen - en om het chassis dichter bij de grond te brengen. De Amerikaanse TM-importeur zal met u samenwerken om de schokklep op uw lengte en gewicht te krijgen. Dit is belangrijk, omdat maar weinig ophangingswinkels ooit een TM-fabrieksschok hebben gezien, hoewel het intern redelijk standaard is. Ga voor meer hulp naar www.tmracing-usa.com of (951) 850-6021.