MXA MOTOCROSS RACE-TEST: 2018 KTM 250SXF

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE 2018 KTM 250SXF BETER DAN DE 2017 250SXF?

A: Ja. Hoewel de veranderingen klein zijn, is de KTM 250SXF beter geveerd, duurzamer, heeft hij een verbeterde start en ziet hij er beter uit.

V: WAT VERANDERDE KTM OP DE 250SXF VOOR 2018?

A: KTM nam de 2017SXF 250 en verfijnd voor 2018. In 2017 was het de lichtste en snelste fiets in de 250-klasse. Niet alleen dat, het had een geweldige vering, Supercross-stijl pucker-kracht, een hydraulische koppeling, elektrische start, airbox zonder gereedschap, vergrendelbare grepen, een urenteller en multi-switch elektronica. Een jaar geleden was het een fiets die zijn tijd ver vooruit was. Raad eens? Vorig jaar was het zo ver vooruit dat het dit jaar nog steeds voorloopt. Dit zijn de updates voor de KTM 2018SXF 250.

(1) Vorken. De WP AER luchtvork is bijgewerkt met een nieuwe luchtafdichting, luchtzuiger en rebound veer. Aan de dempende kant zit een herziene zuiger. Ook de klep is vernieuwd.

(2) Schok. De WP-schok heeft herziene instellingen die overeenkomen met de bijgewerkte vorkinstellingen.

(3) Framekleur. KTM heeft zijn chromoly-frames Factory Team Orange gepoedercoat voor 2018. Dit hebben ze sinds 2015 niet meer gedaan.

(4) Batterij. Een grotere, maar niet zwaardere, Sky Rich HJTZ5S-FP-batterij heeft de vorige Samsung C22S-batterij vervangen. De Sky Rich-batterij heeft meer Cold Cranking Amps (CCA). Dit betekent dat de accu niet meer hoeft te worden opgewarmd om de motor bij koud weer te laten draaien.

(5) Koppelingsplaten. De stalen koppelingsplaten ondergaan nu een proces dat 'nitreren' wordt genoemd. Nitreren is een warmtebehandelingsproces waarbij stikstof in het oppervlak van de platen diffundeert om een ​​gehard oppervlak te creëren.

(6) Radiatorafschermingen. KTM-radiatorbeschermers zijn opnieuw ontworpen om modderophoping te verminderen, waardoor de luchtstroom in modderige omstandigheden wordt verbeterd.

(7) C4-lager. De transmissie is van een C3 naar een C4 lager gegaan. Het C4-lager biedt verbeterde prestaties bij hoge belastingen en hoge motortemperaturen.

(8) Framebeschermingen. Omdat de framekleur van zwart naar oranje veranderde, moesten ook de framebeschermers veranderen.

(9) MIM-verschuivingsster. De shiftster is nu Metal Injection Molded (MIM) voor betere slijtage-eigenschappen dankzij de nauwe toleranties die mogelijk worden gemaakt door de shiftster te vormen in plaats van deze te bewerken.

V: WELK TYPE RIJDER VULLT DE 250SXF-MOTOR?

A: De KTM 250SXF is sterk voorstander van snellere, meer ervaren rijders vanwege zijn hoogtoerige motor. Het toerental van de motor opvoeren tot het maximale toerental van 14,000 tpm vergt meer lef dan vaardigheid. Het ongelooflijke vermogen van de KTM valt buiten de comfortzone van oudere, langzamere en minder ervaren racers. Het kost lef om een ​​motor te horen schreeuwen bij 14,000 tpm en laat je niet verleiden om hem af te zetten. Maar als je voor 14 vertrekt, laat je de macht op tafel liggen.

Veel mensen hebben een hekel aan de KTM 250SXF op basis van ervaringen uit het verleden. Vóór de 2016-modellen konden het chassis, de versnellingsbak en de ophanging de krachtige motor niet aan. Het joeg mensen weg. De algemene crossmotor-consument, of hij het nu weet of niet, wil liever comfort dan kracht. Toen de 250SXF een slechte smaak achterliet in de mond van de rijder, vonden ze troost in de langzamere en betrouwbaardere Japanse modellen.

Als reactie daarop, en KTM reageert altijd snel, keerde KTM in 2016 een nieuw blad om. De motor schreeuwde nog steeds bloedige moord, maar bruikbare onderkant en midrange werden toegevoegd. Het chromoly-chassis was vergevingsgezind en zelfs het vaak gepande WP 4CS vorken werkte goed op de 250SXF in de handen van beginners en dierenartsen. Voor langzamere rijders die het lef hadden om uit hun comfortzone te komen, gaf de 2016 KTM 250SXF hen een warm, wazig gevoel wanneer ze de toerentalbegrenzer raakten terwijl ze over de hak zweven. Desalniettemin was niet alles rooskleurig voor tussenpersonen en pro's. De 4CS-ophanging was veel te zacht - en een zware nachtmerrie.

KTM reageerde opnieuw in 2017. De grote game-changer was de toevoeging van de 48 mm WP AER-luchtvork. Voor het eerst in decennia had KTM een vork die goed werkte met rijders van beginners tot professionals. Het was de katalysator die de KTM 250SXF tot leven bracht. De MXA De wrecking crew zegt nog steeds dat de 2017–2018 KTM 250SXF het meest geschikt is voor snellere rijders, omdat hij almachtig is met een getalenteerde rijder in het zadel. Maar gezegend met een betere vering en acceptabel vermogen van laag tot midden, is de ooit all-pro 250SXF nu een geldige machine voor alle vaardigheidsniveaus.

Beginners en dierenartsen zijn van deze motor gaan houden. Er is één kanttekening. Je racet niet met een KTM 250SXF met dezelfde vaardigheden die je op je hebt gebruikt YZ250F, KX250F, CRF250 of RM-Z250. Er moet anders mee gereden worden dan je gewend bent. Als je niet kapot gaat, alle versnellingen droogt en de fiets laat draaien totdat honden in naburige steden huilen, kan het als een slak voelen. Dit is geen short-shift fiets die je door de versnellingen sleept. Dit is een krachtpatser met een hoog toerental van 43.79 pk.

V: WAT IS DE BESTE KENMERK VAN DE KTM 2018SXF 250?

A: Er een uit het stel kiezen is moeilijk. Een geweldig kenmerk is iets waar elke rijder een voordeel mee kan behalen. Een geweldig kenmerk maakt de rijder beter door gewoon een been over de fiets te slingeren. Een geweldig kenmerk geeft een rijder vertrouwen zonder dat hij zijn grenzen hoeft te overschrijden. Maar als het erop aankomt en we moeten de beste eigenschap van de KTM 2018SXF 250 noemen, zouden we zeggen dat het front-end tractie is. Dat heb je in de meeste fietstests niet gehoord. Het wordt vaak over het hoofd gezien omdat het niet zo duidelijk opduikt bij andere merken. En in werkelijkheid kunnen de meeste mensen de krachtige powerband meer voelen dan een subtiele handling-eigenschap.

De KTM 250SXF is een geweldige fiets, maar de manier waarop het voorwiel bij de ingang van een bocht naar de grond loopt, is een enorme prestatie. Het duwt niet (onderstuur). Het plooit de voorkant niet (overstuur). Het jaagt en pikt niet. Hij schudt zijn hoofd niet bij het verlaten van de hoek. Het is ijzersterk. Het volgt alsof het op rails is. Het doet alles goed. Het is moeiteloos om de voorkant van de fiets te krijgen waar u hem wilt hebben, en, beter nog, om hem vanaf de tip-in tot de uitgang op doel te houden. Geloof ons, het enige wat je hoeft te doen is richten en schieten; je scoort elke keer.

Dus waarom scoort de front-end tractie boven de onberispelijke hydraulische koppeling van de 250SXF, de toonaangevende WP AER-luchtvork, geweldige Brembo-remmen en krachtige motor? Omdat het energie bespaart, vertrouwen opbouwt, fouten minimaliseert, het aantal ongevallen vermindert, rondetijden verbetert en iets is dat geen enkele andere fiets beter kan doen.

V: WAT IS DE KTM 2018SXF VAN 250 HET SLECHTSTE KARAKTERFOUT?

A: Ja, het heeft een fout, maar gelukkig kan deze voor ongeveer $ 25 worden gerepareerd. In 2017 hebben de KTM-ingenieurs de 2016 250SXF 13/50 versnellingscombinatie laten vallen voor een ultrahoge 14/51 tandwielset. We vonden het niet meteen leuk en vroegen de interne Amerikaanse testrijders van KTM die voor deze versnelling kozen. Ze zeiden dat het afkomstig was van de Europese testrijders. De euro voelde dat de krachtige motor de hoge versnelling kon trekken. En het kan, met een snellere rijder aan de knoppen, maar het glinstert niet uit de bochten, trekt niet zo hard de heuvels op en houdt beginners en dierenartsen vast in de tweede versnelling terwijl ze in de derde zouden moeten zijn. Als je een KTM 2017SXF uit 2018 of 250 hebt, kun je overwegen om terug te schakelen naar het 2016-tands tandwiel van de 13-fiets.

We geven toe dat de WP-schok beter handelt met de 14-tands tussenas op de fiets. We schrijven dit toe aan een vermindering van het kettingkoppel met de rechtere aandrijflijn; om de versnelling te krijgen die we willen en toch het 14-tands tandwiel te behouden, zou een 53-tands achtertandwiel nodig zijn, wat meer kettingkoppel terug in het systeem zou brengen. Opgemerkt moet worden dat het Factory Troy Lee Designs KTM-raceteam een ​​14/53 versnellingscombinatie heeft.

V: IS DE KTM 2018SXF 250 HET EXTRA GELD WAARD?

A: Het is geen geheim dat KTM's en hun stiefbroers bij Husqvarna duur zijn. De KTM 2018SXF 250 kan claimen dat hij $ 100 goedkoper is dan de Husky FC250 voor $ 8699, maar het is een stuk duurder dan een RM-Z250, CRF250, KX250F of YZ250F. Je betaalt minimaal $ 800 tot $ 1000 meer voor een oranje fiets. Dus waarom zou u de extra munt uitgeven?

We willen u de kennis geven om de beste beslissing te nemen voor uw middelen, leeftijd, grootte en vaardigheidsniveau. We geven toe dat het betalen van deze premie in de afgelopen jaren een zware pil was om door te slikken. Waarom? Omdat je gemakkelijk nog eens $ 1000 zou uitgeven om een ​​4CS-ophanging te krijgen die werkte. Aan de andere kant leverde de extra KTM premium wel elektrisch starten, een hydraulische koppeling, superremmen en een krachtige motor. Om de dollars in perspectief te plaatsen, zou een elektrische starter en hydraulische koppeling op een Japanse 250 ongeveer $ 1000 kosten.

Nu, met de KTM 2018SXF 250, is het een geheel nieuw balspel. De 2018 is de lichtste 250 viertakt die is gemaakt. Het heeft de beste remmen, het hoogste toerental, de beste handling, hydraulische koppeling en de eerste luchtvork die niet alleen goed werkt, maar ook gemakkelijk is om mee te leven. Wilt u een YZ250F met elektrische start? Vergeet het. Wat dacht je van een RM-Z43.79 met 250 pk? Stop $ 5000 in een ongemarkeerde envelop en zet deze op de deur van Jamie Ellis. Op zoek naar een Honda CRF218 van 250 pond? Het enige wat je nodig hebt is $ 7000 aan titanium. Een aftermarket-pijp voor een Japanse fiets kan $ 900 kosten - en in absolute waarheid heeft de KTM 250SXF geen aftermarket-pijp nodig.

De extra $ 1000 voor de KTM koopt ongeëvenaarde prestaties. Als u geen van deze extra's nodig heeft, kunt u bij uw plaatselijke dealer overgebleven Japanse 250's tegen gereduceerde prijzen vinden.

V: WAT DENKEN WE VAN DE WP-OPHANGINGSCOMPONENTEN?

A: De 250SXF heeft een uitgebalanceerd chassis gecombineerd met een WP-schok die in harmonie is met de WP AER-vorken. Dit maakt het instellen van de WP-componenten eenvoudig. Stel de doorzakking gewoon in op 105 mm en laat de vork draaien met de aanbevolen 156 psi om in de marge te zijn. De KTM 2018SXF 250 heeft een geweldige rechtuitstabiliteit, uitstekende bochten, houdt de slag goed bij grote slagen en zweeft tijdens het hakken.

De toevoeging van de AER-luchtvork maakte de 250SXF tot een complete racefiets. Het innovatieve luchtvorkontwerp van WP maakt het eenvoudig af te stellen en gemakkelijk een luchtdruk te vinden die voor u werkt. De voorraad 156 psi is geweldig voor snelle gemiddelde tot professionele rijders. Elke MXA testrijder ging uit op compressie, ongeacht waar de psi was ingesteld. Hierdoor kon de slag van de vork door de hobbels stromen, waardoor ze soepeler werden. We hebben testrijders die een psi van slechts 130 psi lopen, maar we raden aan dat dierenartsen en beginners in het bereik van 140 psi tot 145 psi lopen; snelle Novices to Intermediates zouden rond de 150 psi moeten lopen.

De WP AER-luchtvorken zijn de WP-schok een stap voor. Ze dansen normaal gesproken in harmonie, maar de schok kan soms uit het ritme komen. In kronkels en hobbels met vierkante randen op snelheid, kan de WP-schok je overrompelen terwijl de achterkant naar buiten stapt. Rijders waren schuwer in klagen dan op een YZ250F. De YZ250F kan deze omstandigheden aan met meer stabiliteit en minder beweging.

V: WELKE INSTELLING GEBRUIKEN WE OP DE MULTISCHAKELAAR?

A: We denken het multi-schakelaar en de kaarten staan ​​nog in de kinderschoenen van hun ontwikkeling. Voor nu, op de meeste fietsen, zijn de kaarten meer een marketingtool om klanten te verkopen over de veelzijdigheid van de machine. Ja, de kaarten werken, en ja, ze veranderen de kracht; het nut hiervan is echter buiten proportie opgeblazen. Hoe komt het? Er is maar één kaart op de KTM 2018SXF 250 die er is MXA testrijder gebruikt. Het was kaart 2, de agressieve kaart. De voorraadkaart (kaart 1) heeft een milde bodem tot midden, waardoor de fiets moeilijker te rijden is, niet gemakkelijker. De Traction Control (TC) -instelling hielp in modderige omstandigheden door bodem- en middenkracht te beroven.

Omdat niemand met een goed verstand ervoor kiest om Map 1 of Traction Control uit te voeren, behalve in extreme omstandigheden, willen we dat Map 2 de voorraadkaart wordt (Map 1). En in plaats van een kaart te hebben die de onderste helft van het toerentalbereik verstikt, willen we graag dat de nieuwe Map 2 het lage tot middelmatige vermogen verbetert door een deel van de bovenkant te ruilen voor een powerband die gemakkelijker te berijden is minder ervaren ruiters. Op die manier zou de KTM alle bases bedekt hebben - snel bovenop, snel onderaan en tractiecontrole.

Wat Launch Control betreft, met een 250 viertakt lijkt het een beetje gek, maar het is nog steeds haalbaar op beton en modderige starts.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:
(1) Gasdop. Het blijft plakken, maar het is niet zo erg als proberen de gasdop van de YZ250F eraf te halen.
(2) Uitlaat. Je moet de schok verwijderen om de pijp eraf te krijgen. Zoals legpuzzels? Dit wordt opgelost in de 2019-modellen.
(3) Tandwielbouten. We hebben niet zoveel problemen als vroeger, maar ze komen nog steeds los.
(4) Versnelling. De ultrahoge 14/51 versnelling klopt niet. De 14-tands tussenas heeft kleine voordelen, maar die gaan het raam uit als hij wordt gecombineerd met een 51-tand achtertandwiel. Verander de 14-tands tussenas in een 13 of gebruik een 53-tand achtertandwiel met het standaard 14-voorwiel zoals het raceteam dat doet.
(5) Spaken. Controleer altijd de spaak naast het achterste velgreslot. Als het los zit - en vijf van de tien keer zal het zijn - draai dan alle spaken vast. De spaken zijn een probleem, en als je snel, zwaar bent of racet op springende banen, overweeg dan aftermarket wielen, of op zijn minst sterkere spaken.
(6) Neutraal. We houden ervan hoe goed de KTM schakelt van versnelling naar versnelling, maar we haten hoe moeilijk het is om in neutraal te komen als je stilstaat. KTM doet dit met opzet om valse neutralen te elimineren.
(7) Schokkraag. Je kunt niet winnen met de standaard plastic schokhalsband. Soms werkt het en soms niet. KTM waarschuwt ervoor om het niet met een hamer en stoot te raken, omdat het de inkepingen zal beschadigen. De enige manier om de schokkraag te draaien zonder erop te slaan, is door met een lange schroevendraaier de inkepingen in de kraag los te wrikken terwijl u de veer met de hand draait - hoewel u het frame meestal moet gebruiken voor hefboomwerking.
(8) Torx-bouten. Koop geen KTM zonder een volledige set Torx-gereedschappen te kopen. Je kunt niet aan je fiets werken als je dat niet doet. KTM leverde vroeger bij elke fiets een gereedschapstas gevuld met een assortiment Torx-maten, maar dat is niet meer het geval.
(9) Kaarten. We houden van de agressieve kaart. Nu willen we een kaart met meer bodem en midden, niet minder.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:
(1) Behandeling. Je schiet en het scoort.
(2) Hydraulische koppeling. Deze clutch is duurzaam genoeg om mee te gaan in de handen van een clutch abuser. We weten het, omdat de MXA wrecking crew heeft verschillende testrijders die de koppeling gebruiken als hulpgas.
(3) Gewicht. KTM's worden steeds lichter, terwijl Japanse merken steeds zwaarder worden. Met 218 pond is de 250SXF de lichtste fiets in zijn klasse. Het is 10 pond lichter dan een Honda CRF2018 uit 250.
(4) Vermogen. De KTM 250SXF is de pk-koning. Het draait naar de maan. We houden van de cijfers, maar we willen een meer bruikbare powerband voor gewone stervelingen.
(5) Urenteller. Het beste aan de showroom-voorraad KTM urenteller is dat ze hem voor je omdoen.
(6) Luchtfilter. Het is pijnloos om te veranderen.
(7) AER-vorken. Deze vorken zijn geweldig. Ze werken geweldig voor beginners en pro's.
(8) Handvatten. We houden van de ODI vergrendelbare grepen, maar als je zachte handen hebt, overweeg dan om over te schakelen naar lijmgrepen (ze hebben tickerrubber). We zouden willen dat de ODI's niet waren gemonteerd met een # 15 Torx.
(9) Banden. De 250SXF wordt geschoeid met onze favoriet Dunlop MX3S-banden vooraan en achterkant. Pas op! De voorband zal de zijknoppen versnipperen als er op hard verpakt vuil wordt gereden.
(10) Remmen. Veruit de beste in de branche.

V: WAT DENKEN WE ECHT? 

A: Als je een serieuze racer bent, is dit de fiets om te kopen. Het kost u meer, maar we beloven dat u uiteindelijk geld zult besparen.

MXA'S 2018 KTM 250SXF SETUP SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze KTM 2018SXF 250 hebben opgezet om te racen. We bieden het aan als gids om u te helpen uw eigen fiets te laten inbellen.

WP AER VORKINSTELLINGEN
Het is belangrijk op te merken dat elke aanbevolen instelling van de luchtvork volledig afhankelijk is van het gewicht en de snelheid van de berijder. MXA kan geen middenwegdruk kiezen die geschikt is voor een grote verscheidenheid aan vaardigheidsniveaus. De truc om het meeste uit uw WP AER-luchtvorken te halen, is door de juiste luchtdruk te vinden voor uw gewicht, snelheid en baan. We zijn zo laag als 130 pond gegaan, maar we beginnen meestal te testen bij de door OEM aanbevolen luchtdruk en verlagen deze vervolgens in stappen van 2 psi totdat de vorken niet het gevoel hebben dat ze in hun slag vallen. Meestal rijden AER-vorken hoog in hun slag met de voorraaddruk. Zodra we de juiste druk hebben gevonden, die we bepalen door tijdens een ronde van de baan bijna volledige reizen te maken, richten we ons op clicker-veranderingen. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan op de KTM 2018SXF 250 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 130 psi (beginner), 140 psi (dierenarts), 150 psi (gemiddeld) 154 psi (Pro)
Compressie: 20 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 15 klikken uit (12 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: Behalve bij extreme temperatuurveranderingen, hoeft u de luchtdruk van de AER niet te wijzigen; we ontluchten echter de buitenste kamer constant, die toegankelijk is via een 10 mm zeskantkop of # 20 Torx. Zelfs als u een Torx nr. 20 bezit, gebruik hem dan niet aan de luchtzijde, omdat de ontluchtingsschroef gemakkelijk uitsteekt.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
Bij zwaardere rijders rijdt de schok laag in de slag. We hebben de snelle compressie in een beurt uit voorraad gedraaid om te voorkomen dat de achterkant valt. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2017 KTM 250SXF (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 42 N / m
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1 blijkt (2 blijkt)
Lo-compressie: 13 klikken uit (15 klikken uit)
Reactie: 14 klikken uit (15 klikken uit)
Opmerkingen: Als vuistregel gebruiken we de compressie met hoge snelheid om de balans van de achterwielophanging glad te strijken, meestal variërend met een kwartslag in beide richtingen.

Check out de MXA exclusieve video van alles wat u moet weten over de KTM 2018SXF 250.

Had je geabonneerd op MXA, je zou deze complete fietstest hebben gelezen toen hij in november uitkwam. Klik op het onderstaande vak om je te abonneren.