MXA MOTOCROSS RACE-TEST: 2018 KTM 450SXF

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE 2018 KTM 450SXF BETER DAN DE 2017 450SXF?

A: Ja, maar het is niet zo dramatisch als sommige van de jaarlijkse modelupdates die de 450SXF hebben gebracht waar hij nu is.

V: WAT VERANDERDE KTM DE 2018 450SXF?

A: Elke fabrikant moet langzamer gaan werken als het gaat om het jaarlijks vrijgeven van belangrijke modelwijzigingen. Nieuwe modellen zijn duur om te ontwikkelen. Ze zetten het dealernetwerk onder druk - niet alleen bij het opslaan van nieuwe onderdelen, maar ook bij het leren van alle ins en outs van het werken aan een nieuwe machine. In werkelijkheid heeft KTM het afgelopen decennium meer modelwijzigingen doorgevoerd dan alle andere "Big Six" -fabrikanten samen. Dit was nog meer merkbaar toen de Japanse fabrikanten zich verstopten tijdens de economische recessie terwijl KTM in overdrive ging. Dus beschouw de KTM 2018SXF 450 als een ademjaar voor de 450SXF, maar denk niet dat de KTM-ingenieurs op hun handen zaten. De KTM 2018SXF 450 is verbeterd voor 2018. Hier is de lijst.

(1) WP AER-vorken. Hoewel de 48 mm WP AER-luchtvorken nieuw waren in 2017, kregen ze voor 2018 een bijgewerkte luchtafdichting, een luchtzijdige zuiger, een terugveringsveer en een nieuwe zuiger en klep aan de dempingszijde.

(2) Schok. De klep op de WP-achterschokbreker is aangepast om beter te passen bij de voorgevormde voorvork.

 

(3) Radiatorafschermingen. KTM heeft de radiatorbeschermers opnieuw ontworpen om de hoeveelheid vastzittend vuil op de onderkant van de beschermer te verminderen. De bewakers van 2018 hebben gaten erin om vuil weg te laten. U kunt uw radiatorafschermingen voor 2017 upgraden met een boormachine.

(4) Transmissie. De transmissie krijgt een bijgewerkt C4-lager dat meer overlap en verbeterde betrouwbaarheid biedt bij hoge bedrijfstemperaturen, plus geheel nieuwe metalen koppelingsplaten gemaakt van genitreerd staal voor minder slijtage aan de stalen koppelingskorf en een Metal Injection Molded (MIM) schakelster voor beter slijtage-eigenschappen op het schakelmechanisme.

(5) Batterij. De elektrische startaccu krijgt het dubbele van de Cold Cranking Amps (CCA) dankzij de Sky Rich HJTZ5S-FP-accu met een hogere capaciteit.

(6) Framekleur. Het voorheen zwarte chromoly-frame is gepoedercoat in Factory Team Orange en krijgt bijpassende oranje framebeschermingen.

(7) Afbeeldingen. De opnieuw ontworpen afbeeldingen hebben meer oranje en minder wit.

Toen de Big Four tijdens de economische recessie bezuinigden op R & D-geld, maakte KTM een overdrive op de ontwikkeling. De 2018 KTM 450SXF is de weldoener van die investering.

Vraag: WAT DOET DE MXA WRAKENDE BEMANNING DENKT DAT ER MOET WORDEN VERANDERD OP DE KTM 2018SXF 450?

A: MXA testrijders zijn een kieskeurige partij. Waarom zouden ze dat niet zijn? Ze racen elk weekend met gloednieuwe fietsen, wonen er door de week bij en leren de lessen van het motorbezit op de harde manier. Dit is wat we willen dat KTM in de toekomst verandert.

De bovenbalkklem uit één stuk kan en zal draaien bij crashes. Wij weten.

(1) Stuurklemmen. In 2016 werden de staven gemonteerd op een eendelige onderste stangbevestiging met twee afzonderlijke bovenste stangbevestigingsklemmen. Voor 2017 zijn de onderbalkbevestigingen veranderd in twee afzonderlijke delen, terwijl de bovenbalkbevestiging uit één stuk bestond. Geen van beide ontwerpen is in staat om te voorkomen dat de stangbevestigingen gaan draaien, de rubberen inzetstukken vervormen of de stangbevestigingen uit één stuk buigen. MXA's oplossing is om de 2016 ondermontage te gebruiken met de 2017 – '18 topmontage. Dat is achtertuintechniek. We denken dat de R & D-afdeling van KTM met iets beters kan komen. Nu we het toch over de stuurbevestigingen hebben, de bouten die naar beneden gaan door de onderste stuurbevestiging en de drievoudige klem zijn niet geïndexeerd om op hun plaats te vergrendelen. Dus als je de stuurbevestigingen probeert vast te zetten door de 17 mm moeren eronder te draaien, zullen de bouten draaien. Als de bouten draaien, worden de stuurbevestigingen niet strak. Om de stangbevestigingen echt vast te zetten, moet u een # 45 Torx-sleutel door de stangbevestiging steken om deze vast te houden terwijl u de 17 mm-moer draait. Het leven zou gemakkelijker en veiliger zijn als KTM de kop van de stangbevestigingsbout zou indexeren zodat deze niet kan draaien.

(2) Kaartschakelaar. We weten dat alle ingenieurs en monteurs van KTM rijden, maar wat we niet weten, is of ze ooit een handschoen hebben gebruikt om Launch Control op een startlijn in te schakelen terwijl ze over de voorste nummerplaat moeten kijken om te zien of de indicator lampje knippert. Onze suggestie? Waarom zou u geen aparte Launch Control-knop opnemen? God weet dat de KTM-multischakelaar groot genoeg is om de vluchtcontroles van een Boeing 757 aan te kunnen. En terwijl we bezig zijn, waarom plaatst KTM de multischakelaar naast de linkerhandgreep en monteert de kill-knop binnenin? Dat is verkeerd. Er is geen noodsituatie waarvoor kaarten moeten worden gewijzigd, maar er zijn veel wanhopige momenten waarop rijders op zoek zijn naar de kill-knop.

(3) Vorkcompressieklikker. Heb je ooit een KTM-rijder de compressie op zijn vorken zien aanpassen? Hij pakt zijn wijsvingers en duwt met twee handen op de clicker. Dit is stom. Als de clickerarmen langer waren, zou de compressie met één vinger kunnen worden aangepast, met een duim kunnen worden omgedraaid of met een gehandschoende hand kunnen worden veranderd. Nog vreemder is dat elke aftermarket KTM-compressieklikker exact dezelfde maat armen heeft als de voorraad, wat betekent dat alles wat je krijgt om deze clickers te kopen, geanodiseerd aluminium is.

(4) Zithoogte. Moderne crossmotoren zijn lang, en daar is geen reden voor. Er is voldoende ruimte voor achterwielaandrijving, voldoende ruimte voor de motor en voldoende ruimte voor de zitting-tot-pin-relatie, dus er is geen reden om de zithoogte niet met een centimeter of meer te verlagen.

(5) Uitlaatpijp. De uitlaatpijp van KTM is het onderwerp van veel discussie in de MXA werkplaats. Ten eerste weegt de KTM 2018SXF 450 222 pond, maar de consument kan maar liefst 3 pond besparen door over te schakelen naar een aftermarket-uitlaatsysteem. We zijn er vrij zeker van dat KTM duurzaamheid kan behouden en evenveel gewicht kan verliezen. Ten tweede kun je de uitlaatpijp van de KTM 450SXF niet verwijderen zonder de schokdemper te verwijderen. Waarom? KTM bespaart geld door een tweedelig uitlaatsysteem te bouwen (hoofdpijp en uitlaat). Als KTM naar de driedelige pijp (hoofdpijp, middenpijp en uitlaat) ging die Pro Circuit, FMF en DR.D gebruiken, zou dit geen probleem zijn. Gelukkig zal KTM in 2019 een slip-fit ​​in de buis plaatsen om de buis gemakkelijk te kunnen verwijderen. Ten derde, hoewel dit alleen van toepassing is op de Factory Edition-modellen, specificeert KTM een Akrapovic-uitlaatdemper met de voorraadkoppijp, en de twee zijn niet de best mogelijke combinatie. Bij meerdere tests gaf elke testrijder de voorkeur aan de standaarddemper op de Factory Edition boven de Akrapovic. Het is duidelijk dat KTM de Akrapovic-uitlaatdemper heeft gespecificeerd voor naamherkenning, niet voor prestaties.

(6) Brandstofpomprelais. Als je fiets omslaat maar niet start en je hebt alles gecontroleerd, open dan de airbox en controleer het brandstofpomprelais (het heeft een blauwe dop). Het hangt gevaarlijk aan een rubberen band en raakt gemakkelijk beschadigd als het van de rubberen haak valt. Als u merkt dat het brandstofpomprelais naar beneden hangt, moet u dit mogelijk vervangen. Hé, als je fiets niet start, kun je het beste een brandstofpomprelais lenen van een andere KTM-rijder om te controleren of dat het probleem is.

(7) Schokkraag. Iedereen zou een betere schokhalsband kunnen bedenken dan die van KTM - erger nog, de Suzuki RM-Z2018 uit 450 heeft het vreselijke idee van KTM gekopieerd. De ingenieurs van KTM moeten naar de shock-collar-ideeën van Fox Factory of Enzo kijken om te ontdekken dat er betere manieren zijn om de veervoorspanning te beveiligen dan een nylon ring.

(8) Schraderventiel met luchtvork. De positie van de luchtklep van de WP AER-vork is moeilijk te bereiken, maar het echte probleem is dat de klepsteelkap zo klein en moeilijk te verwijderen is dat hij bijna altijd in de verzonken dop van de AER-vorken valt, waar hij moet worden uitgevist met sierlijke kleine vingers, die we niet hebben. WP hoeft de vorken niet opnieuw te ontwerpen - zoek gewoon een klepsteeldop die hoger steekt.

(9) Slang voorste hoofdcilinder. Gebruik altijd zachte riemen. Als u een metalen bevestigingshaak aan uw stuur haakt en een hobbel op de weg raakt, kan de bevestigingshaak de metalen buis die uit de voorste hoofdcilinder komt, krimpen. We hebben voorste hoofdcilinders gezien met de buis in het midden geknikt.

Slechts één fiets kan het lichtste gewicht, de sterkste remmen, de breedste powerband, de beste koppeling, de meest verfijnde handling en rechtlijnige stabiliteit hebben. Die fiets is de KTM 450SXF.

Vraag: WAT IS GOED AAN DE KTM 2018SXF 450?

A: We hebben zojuist alles opgesomd dat we niet leuk vinden op de KTM 2018SXF 450, dus hier is de lijst met dingen die we leuk vonden.

Kracht band. Het beste woord om de kracht van de 450SXF te beschrijven, is 'heerlijk'. Hij trekt langer dan elke andere motor op de baan en voelt toch superbeheersbaar aan. Het heeft het vermogen om kitty-cat leuk te zijn als je dat wilt, maar panterkrachtig als je erop stapt. Met bijna 58 paarden is het bij geen enkel toerental slungelig, maar het kan Novice-slow of Pro-fast zijn zonder dat een van de ruiters ooit klaagt. Meest MXA testrijders wensen dat het een beetje sterker en sneller was van laag naar midden, maar de dierenartsen en oldtimers die op de fiets racen, vinden het perfect. De meeste testrijders zijn van mening dat de KTM 450SXF verder toeren maakt, maar in feite niet hoger dan welke andere 450 dan ook. Het meet alleen het vermogen zodat het bruikbaarder is over een langere periode.

Handling. Het heeft de meeste mensen een paar jaar gekost om te ontdekken wat de meeste KTM-bezitters in 2010 ontdekten. De KTM 450SXF is de best hanteerbare fiets op de baan. Als jij een van die mensen bent die een snelle inlevering verkiest boven al het andere, koop dan een Suzuki RM-Z450 (en geef de stabiliteit, nauwkeurige tracking en een chassis op dat reageert op minimale invoer). De MXA sloopploeg houdt van de neutrale behandeling van KTM's chromoly stalen chassis. Het handelt instinctief. Je hoeft alleen maar na te denken over het kiezen van een lijn en het duurt. Er is één kanttekening. Je moet met de vorkpoothoogte spelen om het perfect in te stellen. Eén millimeter in beide richtingen kan een merkbaar verschil maken, en dat is niet ongebruikelijk MXA test de rijder om binnen te komen van een race en schuif zijn vorken naar beneden om de bochtgewoonten voor de volgende manche te veranderen.

Verschuiven. Van alle fietsen op de showroomvloeren in 2018 schakelt de KTM het beste. Er zijn geen vastzittende versnellingen, valse neutralen of gemiste opschakelingen. Het grijpt versnellingen en als een pluspunt hoeft het dankzij de brede powerband niet zo vaak te worden verschoven als de gemiddelde fiets.

Koppeling. De koppelingen op Japanse fietsen zijn de beste technologie die in 2006 beschikbaar was, maar ze kunnen de duurzaamheid, betrouwbaarheid, levensduur en zelfinstellende mogelijkheden van KTM's hydraulische, Belleville door een wasmachine geactiveerde diafragmakoppeling niet onderschatten. Deze clutch is met kop en schouders boven elke andere clutch gemaakt. Allereerst wordt de 450SXF geleverd met een stalen koppelingsmand die nooit inkepingen vertoont en zo lang meegaat als je de fiets bezit. Ten tweede, wanneer KTM de stalen koppelingskorf bewerkt, CNC-bewerkt het primaire tandwiel in de knuppel van de koppelingskorf. Japanse fietsen klinken een aparte primaire versnelling aan de achterkant van hun gegoten aluminium koppelingsmanden. Ten derde, omdat de KTM-membraankoppeling wordt geactiveerd door een Brembo-hoofdcilinder en slave-eenheid, past deze zichzelf aan. Je komt nooit uit een moto op een KTM en je moet de koppelingshendel-afstelling draaien omdat de speling in de koppelingshendel tijdens de moto strak werd. De hydraulische koppelingen van KTM nemen de speling op of voeren speling in op basis van wat de koppeling nodig heeft. Ten vierde, in tegenstelling tot een koppeling met zes afzonderlijke schroefveren, gebruikt de koppeling van de 450SXF één grote Belleville-ring. De komvormige Belleville-ring werkt als een veer die gelijke druk geeft over het oppervlak van de drukplaat. De Belleville-waskoppeling van KTM bespaart u op de lange termijn geld. De koppelingsplaten van KTM gaan veel langer mee dan de koppelingsplaten van Honda, Yamaha, Suzuki of Kawasaki. Rijders die KX450F-, CRF450-, YZ450F- of RM-Z450-koppelingen in twee manches verbranden, gaan maandenlang op de platen van KTM. Dit is een koppeling die is ontworpen voor koppelingsmisbruikers, waardoor hij kogelvrij is voor rijders die weten hoe ze een koppeling moeten dragen.

Remmen. De Japanse merken "Big Four" hebben 270 mm rotors op hun ouderwetse hoofdcilinders en remklauwen gegooid om te proberen de Brembo-remmen van KTM in het zicht te houden. Grote rotors bieden meer remkracht en, indien gemengd met de juiste zuigerafmetingen, kunnen ze goed remmen rondom, maar zoals ze nu zijn ingesteld, doen ze dat niet. De Japanse remmen hebben aanvankelijk geen remkracht en grijpen dan plotseling. Het is een zeer herky-schokkerig gevoel dat de rijder vaak verrast. KTM's hebben deze problemen niet. Ze kunnen een kleinere rotor van 260 mm gebruiken en krijgen betere modulatie, meer remkracht en totale controle met slechts één vinger.

Vorken. We denken dat de WP AER-luchtvorken de beste luchtvorken zijn die ooit op een productiemotorfiets zijn geplaatst. De enige vorken op de showroomvloer van 2018 die vergelijkbaar zijn met KTM's AER-luchtvorken zijn Yamaha's 12-jarige Kayaba SSS-spiraalveereenheden. De vorken van de Honda, Kawasaki en Suzuki van 2018 zijn gebrekkig, gecompliceerd of zwaarder. Als luchtvorken van de showroomvloeren verdwijnen (alleen de 2018 KX450F nog steeds wordt geleverd met Showa-luchtvorken), beginnen de WP AER-luchtvorken steeds meer op te vallen. Ze zijn 3 pond lichter dan de standaard veervorkvorken en hebben nog steeds alle voordelen van luchtvorken zonder Showa TAC- of Kayaba PSF-bagage.

Gewicht. Met 222 pond is de 2018 KTM 450SXF 9 pond lichter dan de KX450F, 17 pond lichter dan de YZ450F18 pond lichter dan de CRF450 en 19 pond lichter dan de RM-Z450. Laat jezelf niet misleiden door te geloven dat gewicht er niet toe doet. Dat doet het, want elk werkend deel van de machine sleept dat gewicht rond, probeert het te laten stoppen, werkt hard om het op gang te krijgen of probeert grote klappen op te vangen. Denk niet dat gewicht je vriend is, want als dat zo was, zouden fabrieksteams niet zoveel geld uitgeven om in de buurt te komen van het minimale gewicht van de AMA voor 450 pond, dat is 220 pond.

De KTM 2018SXF 450 levert zijn kracht als een capsule met tijdrelease. De goederen blijven gedurende een lange periode gewoon weglekken.

V: HOE SNEL IS DE KTM 2018SXF 450?

A: De KTM 450SXF heeft het breedste vermogen, het gemakkelijkst te gebruiken vermogen en een stabiele metronoomachtige vermogensafgifte die de snelheid van het bouwen blijft behouden; het haalt echter niet de meeste pk's in 2018. Die eer gaat naar de Honda CRF2018 uit 450 bij 57.99 pk. De KTM 450SXF is slechts een tikje achter de Honda op de dyno, maar in actie voelt de vermogensafgifte van de KTM veel voller, breder en veelzijdiger aan. De 450SXF-motor begint zacht bij lage toerentallen en wordt steeds sterker. Snelle rijders kunnen de overgang van laag naar midden overslaan en rechtdoor gaan voor de middelste en hogere vermogenspulsen; Het maximale vermogen lijkt altijd op je te wachten om het van de bank te halen. De helft van MXA testrijders willen meer van de spannende rit - en ze krijgen dit door één tand aan het achtertandwiel toe te voegen om de hit op te vrolijken.

Als je een 450cc-motorcrossfiets rond een baan gooit, wil je dan liever dat hij 222 pond of 241 weegt? Het gewicht maakt u misschien niet uit, maar we kunnen u vertellen dat het gewicht belangrijk is voor uw velgen, spaken, vorkveren, remmen en frame.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Voorlaadring. Raak de KTM voorbelastingsring niet met een hamer en stoot. Het vervormt de nylon inkepingen; pak in plaats daarvan een lange schroevendraaier en wrik tegen de inkepingen met het frame als steunpunt. Als de schokbreker schoon is, helpt het om de veer met uw linkerhand te draaien.

(2) Vork-luchtontluchter. Zelfs als u een Torx-sleutel nr. 20 bezit, mag u deze nooit aan de luchtzijde van de WP-vorken gebruiken. Het zal eruit trekken. Gebruik gewoon een 10 mm T-handgreep. Aan de linkerkant moet je de # 20 Torx gebruiken. We hebben de dempende Torx-schroef vervangen voor de old-school Phillips-schroef uit de 2016 KTM.

(3) ODI-grepen. We houden van de ODI lock-on grips, maar de koppelingszijde is vergrendeld met een # 15 Torx. Als je de grepen wilt veranderen, moet je een # 15 Torx hebben.

(4) Uitlaat. Je kunt de pijp niet van de fiets halen zonder de schok te verwijderen.

(5) Gasdop. Het plakt.

(6) Tandwielbouten. Let goed op de tandwielbouten. Ze komen de hele tijd los (Loc-Tite of niet).

(7) Spaken. Onze KTM-spaken nemen nooit een set. We controleren ze constant, ook al wordt de fiets gewoon geraakt door een windvlaag.

(8) Remslang voor. We geven de voorkeur aan meer ruimte tussen de remleiding en de stangen om de kans op schade te verkleinen.Vraag: WAT VONDEN WE?

(1) Behandeling. Dit is de meest natuurlijk hanteerbare fiets op de baan. Het heeft de minste input nodig om het meeste effect te krijgen. De Suzuki mag dan scherper worden, maar hij heeft niet de gebalanceerde, alles-doen-mogelijkheden van het KTM-chassis.

(2) Hydraulische koppeling. Deze clutch gaat een volledig raceseizoen mee zonder aangeraakt te worden.

(3) Krachtband. Gevorderde? Deze motor is voor jou gemaakt. Gevorderd? Deze motor is voor jou gemaakt. Pro? Deze motor is gemaakt voor Ryan Dungey, maar je kunt hem ook gebruiken.

(4) Urenteller. Een pluim voor KTM voor het standaard op de fiets zetten van een uurmeter.

(5) Gewicht. Als je een Japanse 222-pond van 450 pond kunt vinden, kijk dan nog eens, want de motor ontbreekt waarschijnlijk. Rijders droomden vroeger van een viertakt die dit licht was - en dat was zonder elektrische starter.

(6) Airbox. Het luchtfilter steekt in een gat in de zijkant van de airbox. Het kan binnen enkele seconden worden gewijzigd zonder vleugelmoeren of duimschroeven.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Niemand wil een fiets kopen met het lichtste gewicht, de breedste powerband, ongelooflijke remmen, geweldige vering, hydraulische koppeling, elektrisch starten, gemakkelijk toegankelijke airbox, kaarten met drukknoppen, stalen koppelingsmand, effectieve startcontrole, perfect schakelen, on- eisen tractiecontrole en gedachtecontrole wanneer ze een fiets kunnen kopen die geen van die superlatieven heeft. Ja, je hebt gelijk, dat is een ongeloofwaardige bewering. 

MXA'S 2018 KTM 450SXF SETUP SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze KTM 2018SXF 450 hebben opgezet om te racen. We bieden het als gids om je te helpen je eigen goede plek te vinden.

Luchtvorken zijn misschien dood bij de Big Four, maar de AER-vorken van WP zijn beter dan de vorken op de CRF450, KX450F of RM-Z450.

WP AER VORKINSTELLINGEN
De gebruikershandleiding van de 450SXF beveelt 156 psi aan, maar de meeste MXA testrijders lopen drukken van 150 psi tot zo laag als 130 psi. Om je perfecte luchtdruk te vinden, doe je een ritssluiting aan één vorkpoot en ga je rijden. Als de zip-tie 3 inch korter is dan de bodem, verlaag dan de luchtdruk. Blijf het verlagen totdat u 1-1 / 2 inch van de bodem bent. Dat is je luchtdruk. Onthoud dat WP AER-vorken niet hetzelfde zijn als Toon TAC or Kayaba PSF luchtvorken; WP gebruikt de luchtdruk alleen om de vorkveren te vervangen, niet als onderdeel van een Gyro Gearloose-experiment. Zodra u uw luchtdruk heeft gevonden, gebruikt u de compressieklik om de reis te regelen. Wees niet bang om wild te worden met de clicker. We hebben testrijders die het met 6 klikken uitvoeren en testrijders die het met 30 klikken uitvoeren. Het enige waar u op moet letten, is dat de vorken niet overmatig in hun slag vallen. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor een gemiddelde rijder op de KTM 2018SXF 450 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 145 psi (156 psi)
Compressie: 20 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 15 klikken uit (12 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: Besteed aandacht aan temperatuurveranderingen. De vorkdruk zal stijgen naarmate de dag warmer wordt en kan na een lange manche oplopen tot wel 4 psi. Laat de vorken afkoelen en stel de druk opnieuw in nadat de buitenste kamers zijn ontlucht.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
De voorraad 45 N / m schokveer is een uitstekende keuze voor de gemiddelde 175-pond-of-onder racer. Als u zwaarder bent dan 180 pond, wilt u misschien de 2016 N / m-veer van 48 gebruiken. Dit is een zeer goede productieschok. Met de uitstekende AER-vorken die de voorkant ondersteunen, kan de WP-achterschokbreker schitteren. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2018 KTM 450SXF (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 45 N / m
Race doorzakken: 105 mm (110 mm)
Hoge compressie: 1-3 / 4 blijkt (2 blijkt)
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 10 klikken uit (15 klikken uit)
Opmerkingen: We hebben de snelle compressiedemping een beetje omgedraaid om G-outs te verminderen en voerden een beetje meer rebound uit dan de aanbevolen instelling. Bovendien hebben we de doorzakking ingesteld op 105 mm in plaats van de door WP aanbevolen 110 mm.

Als je je op MXA had geabonneerd, had je deze complete fietstest gelezen toen hij in november uitkwam. Klik op het onderstaande vak om je te abonneren.