MXA MOTOCROSS RACE-TEST: 2018 KTM 85SX

V: EERST EN VOORNAST, IS DE KTM 2018SX 85 BETER DAN HET MODEL 2017?

A: Ja. KTM begon met een schone lei voor de KTM 2018SX 85. Het was een fiets die vanaf de grond opgebouwd was.

V: WAT ZIJN DE VERANDERINGEN AAN DE KTM 85SX VAN 2017 TOT 2018?

A: KTM verbeterde de algehele powerband en gaf de fiets een efficiënter chassis. Dit zijn de mods die KTM heeft gemaakt voor de 2018SX 85.

(1) Cilinder. De nieuwe cilinder is ontworpen rond een geheel nieuw power-valve-systeem. Dit systeem is instelbaar met een draaiknop - net als de KTM 125SX- en 250SX-tweetakt-vermogenskleppen. De regelaar kan de vermogensafgifte wijzigen door te regelen wanneer en hoe snel de kleppen openen en sluiten.
(2) Krukas. De krukas is lichter en heeft meer traagheid. De geoptimaliseerde balans vermindert trillingen.
(3) Koppeling. De veerkoppeling met membraan is kleiner, sterker en compacter.
(4) Carters. De carters zijn ontworpen met de interne assen zo dicht mogelijk bij het zwaartepunt geplaatst.
(5) Transmissie. Gewicht werd geschoren van de tandwielen, assen en vorken.
(6) Kader. Het chromoly stalen frame is bijna 1 pond lichter. Dit komt bovenop een toename van 7 procent in torsiestijfheid en een afname van 25 procent in longitudinale stijfheid.
(7) Vorken. De goed ontvangen AER 43 mm luchtvorken van WP zijn standaarduitrusting.
(8) Hulpframe. Het subframe is lichter en compacter.
(9) Koelsysteem. De 85SX heeft nu een geïntegreerde carterkoeling met dubbele radiatoren. Opnieuw ontworpen en versterkte radiatorschermen en een rooster dat de radiatoren beschermt bij een crash.
(10) Carrosserie. De carrosserie is gebaseerd op de KTM SX-modellen op ware grootte.
(11) Airbox. De airbox heeft een benadering zonder gereedschap zoals zijn grote broers.Op het eerste gezicht lijkt de KTM 2018SX 85 op een KTM 125SX - totdat je merkt dat de fiets en de standaard niet in verhouding zijn. Zoals minicycles gaan, is dit een zeer modern ogende 85.

V: WAT KOST DE 2018 KTM 85SX?

A: Met $ 5799 is de KTM 2018SX 85 meer dan $ 1000 meer dan al zijn Japanse concurrenten; het is echter goedkoper dan de in Italië gemaakte, Loretta Lynn-winnende TM MX85, die $ 8199 kost.

V: HEEFT KTM DE GEOMETRIE VAN DE 85SX VERANDERD?

A: Nee. De afmetingen van de KTM 2017SX 85 waren perfect en de ingenieurs van KTM wilden niets repareren dat niet kapot was. De balhoofdhoek blijft op 24 graden, de wielbasis op 50.8 inch, de bodemvrijheid op 13.9 inch en de zithoogte op 33.7 inch.

De KTM 85SX laat de andere 85's eruit zien alsof ze uit het Model-T-tijdperk kwamen.

V: WAAROM BLIJFT KTM ZIJN MINI 85SX BIJWERKEN WANNEER DE "GROTE VIER" JAPANSE CONCURRENTEN ZELF UPDATES MAKEN?

A: KTM gelooft dat het geld dat wordt besteed aan R & Ding aan de KTM 50SX, 65SX en 85SX goed besteed is, omdat het kinderen vanaf 6 jaar verslaafd maakt aan oranje. Als een kind een KTM 65SX racet, zal hij hoogstwaarschijnlijk een KTM 85SX kopen als hij groter wordt. Als hij met een KTM 85SX racet, zal hij hoogstwaarschijnlijk een KTM 125SX, 250SXF en uiteindelijk een 450SXF kopen. Het marketingplan van KTM is om ze te krijgen terwijl ze jong zijn en ze hopelijk in levenslange klanten te veranderen. Hoewel Kawasaki en Yamaha in 65 motorcrossmotoren van 2018cc hebben, missen ze het volledige assortiment modellen dat KTM aanbiedt - niet alleen in de motorcross, maar ook in offroad, enduro en dual-sport. Geen enkele fabrikant heeft zoveel geld en energie gestoken in de ontwikkeling van zijn miniportfolio als KTM - en een wandeling door de pits bij een Amateur National zal bevestigen dat het werkt.

V: WERKEN DE WP AER-VORKEN OP DE 85SX EN OP DE GROTE KATOOMS?

A: Ja. KTM heeft de 43 mm WP AER-luchtvorken gekozen voor een breed scala aan rijders. We hadden grote en kleine testrijders op de 85SX en de flexibiliteit van de setup-optie was geweldig. De grote rijders klaagden nooit over dieptepunten, terwijl de kleine rijders nooit klaagden over hardheid. We prijzen WP voor het worden van een solide speler in de wereld van schorsing. Het was een lange, zware weg, vooral voor de racers die de 4CS-periode moesten doorstaan, maar WP heeft de geheime saus gevonden. Om je perfecte luchtdruk te vinden, doe je een ritssluiting aan één vorkpoot en ga je rijden. Als de zip-tie 2-1 / 2 inch korter is dan de bodem, verlaag dan de luchtdruk. Blijf het verlagen totdat u 1 inch van de bodem bent. Dat is je luchtdruk.

Het ouderwetse PDS-systeem is bijgewerkt en verbeterd sinds de tijd dat het als achterhaald werd beschouwd.

V: HEEFT KTM DE SCHAKELAAR VAN KEIHIN NAAR MIKUNI GEMAAKT ZOALS ZIJ DE 125SX EN 250SX HEBBEN?

A: Nee, godzijdank. Het eerste jaar van de Mikuni-carburateurs met de KTM 125SX en KTM 250SX waren vol gevaren. Gelukkig was het een fluitje van een cent om de 28 mm Keihin PWK-carburateur op de 2018 KTM 85SX te spuiten. We speelden met de luchtschroef voor klimaatveranderingen, maar veranderden niets anders.

Vraag: HOE KRACHTIG IS DE 85SX?

A: Krachtig genoeg om onze Pro-testrijders een loop te geven. Elke rijder onderschatte de kracht van de kleine maar machtige motor. Dit is een racefiets. Het heeft niet veel onderkant, maar als het eenmaal het middengebied raakt, explodeert het met kracht. Het is niet zo veel krachtiger op het hoogtepunt dan de 2017. Beide zijn in het bereik van 21.5 pk, maar het heeft een gezonde toename van het koppel in het middenbereik gezien. Als u de kracht wilt temmen of verplaatsen, kunt u aan de vermogensklepafstelling draaien. Het is makkelijk te doen. Ga met de 85SX rijden en stop dan en draai de regelklep van de power-klep aan de rechterkant van de motor 1/8 slag rechtsom. Rijd weer op de fiets, kom terug naar de pits en draai hem 1/8 slag linksom (uit voorraad). Zodra u de draairichting heeft gevonden die u het beste bevalt, gaat u door met het maken van kleine aanpassingen om deze in te stellen. Het maakt een groot verschil in de vermogensafgifte, dus het is de moeite waard om verschillende instellingen te testen.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:
(1) Voorlaadring. De plastic voorbeladingsring moet worden versterkt. We slaan er nooit met een klap op, omdat het zal vervormen; in plaats daarvan gebruiken we een lange, platte schroevendraaier om tegen het frame te wrikken.
(2) Regelklep voor vermogensklep. De krachtklep van KTM wordt afgesteld met een Robertson-sleutel. Ja, die hebben we ook niet. We plaatsen een platte schroevendraaier in de sleuf om de veervoorspanning af te stellen. KTM Power Parts en Nihilo Concepts bieden beide aftermarket Robertson-sleutels die passen op de vierkante armatuur van de KTM-vermogensklep.
(3) Ontluchtingsschroef. De ontluchtingsschroef van de luchtvork is een # 15 Torx. We gebruikten in plaats daarvan een 8 mm zeskantige T-hendel. Een kruiskopschroef zou beter werken als iemand in de fabriek luistert.
(4) Barpad. We geven niet om de kleine, harde barpad, omdat deze niet veel bescherming biedt. Wat is er mis met de barpads die op de KTM big bikes zitten?
(5) ODI-grepen. We houden van de ODI lock-on grips, maar de koppelingszijde is vergrendeld met een # 15 Torx. Als je de grepen wilt veranderen, moet je een # 15 Torx hebben.
(6) Airbox. Hoewel deze airbox vergelijkbaar is met zijn grotere broers, is de zijkap erg moeilijk te verwijderen. We gebruiken een platte schroevendraaier om het deksel los te wrikken om bij het luchtfilter te komen, dus we kunnen het geen airbox zonder gereedschap noemen.

De Formula remmen zijn niet het enige hydraulische onderdeel van de 85SX, ook de koppeling wordt hydraulisch geactiveerd.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:
(1) Krachtcentrale. Deze fiets is snel, heel snel.
(2) Remmen. Ze zijn nog steeds de beste in hun klasse door een aardverschuiving.
(3) Hydraulische koppeling. Zelfinstellende hydraulische koppelingen komen niet voor op Japanse motorcrossfietsen, ongeacht hun motorinhoud, maar de KTM 85SX heeft er een.
(4) Vorken. We houden van de WP AER-vorken. Ze zijn eenvoudig, licht, begrijpelijk, gebruiksvriendelijk en erg goed.
(5) Regelklep voor vermogensklep. We vinden het leuk om de krachtspreiding voor verschillende rijders en terreinen aan te passen.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: We denken dat KTM graag wint. Daarom geven ze elk jaar ongelooflijke bedragen uit aan R&D. In de 85cc-klasse voeren de Japanse merken niet eens ruzie. Sommige Japanse 85's zijn meer dan tien jaar oud, met weinig meer dan cosmetische updates. De KTM 85SX is een turnkey fabrieksmotor voor de junior set. Kort gezegd? Deze motor biedt een geweldige motor, vering en chassis direct vanaf de showroomvloer.

2018 KTM 85SX

MXA'S 2018 KTM 85SX SETUP-SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze KTM 2018SX 85 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

WP AER 43 MM VORKINSTELLINGEN
Richt u eerst op het uitbalanceren van de fiets voor uw gewicht door de luchtdruk in de vorken aan te passen. Als de vorken in de hoeken duiken, ga dan een paar psi omhoog. Als ze stijf zijn, verlaag dan de psi. Deze vorken bieden een geweldige bodemweerstand, dus zachter gaan voor een extra rit is geen probleem. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor de 2018 KTM 85SX (standaardinstellingen tussen haakjes):
Luchtdruk: 73 psi
Compressie: 12 klikken uit
Reactie: 12 klikken uit
Hoogte vorkpoot: Voorraad
Opmerkingen: Maak je geen zorgen over het controleren van de luchtdruk van de WP AER-vork elke keer dat je de baan raakt. Ontlucht echter beide luchtschroeven bovenop de vorken.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
KTM heeft zich bij de 85SX vastgehouden aan het PDS-systeem zonder koppeling. Dat MXA testrijders hebben enige afstand van de PDS-dagen en KTM heeft meer tijd gehad om de veerconcentraties te verfijnen, PDS lijkt de prestaties van de KTM 85SX niet te belemmeren. Onze testrijders veranderden niet veel aan de stocker, omdat ze begonnen met de stocknummers en heel dicht bij die basislijn bleven. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor de 2018 KTM 85SX (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 40N / m
Race doorzakken: 120mm
Hoge compressie: 2 blijkt
Lo-compressie: 15 blijkt
Reactie: 15 blijkt
Opmerkingen: De voorraadschokinstellingen bevinden zich in de marge.

KEIHIN PWK 28 MM STRAALSPEC
Dit is wat we hebben uitgevoerd in onze 28 mm PWK-carb.
Hoofd Jet: 142
piloot: 48
Naald: NRKC
Klem: 3e positie
Luchtschroef: 2 blijkt

DE UITRUSTING: Jersey: Thor Fuse Hoogwater, Broek:  Thor Fuse Hoogwater, Helm: Thor Verge, Stofbril: Thor Sniper-achtervolging, Laarzen: Sidi Crossfire 2

Andere klanten bestelden ook: