MXA MOTOCROSS RACE TEST: 2018 TM MX125 TWEE STAKEN

 

 

 

 

 

 

De uitrusting: Jersey: Alpinestars Techstar-fabriek Broek: Alpinestars Techstar-fabriek, Helm: Schorpioen VX35, Stofbril: Spion Klutch MX, Laarzen: AlpinestarsTech 10.

V: EERST EN VOORNAST, IS DE 2018 TM MX125 BETER DAN HET MODEL 2017?

A: We hebben een TM MX125 al meer dan tien jaar niet getest. Hoewel we de TM MX2013s van 2016 en 144 hebben getest. Je zou denken dat de TM MX144 hetzelfde is als de TM MX125 behalve voor een grotere zuiger- en cilinderboring, want dat zou het pad van de minste weerstand zijn geweest bij het ontwikkelen van een 144. Immers, zowel KTM als Husky hebben deze plug-en overgenomen -stijl spelen voor hun 150s meer dan een decennium geleden. Het is de goedkoopste en gemakkelijkste manier om nog een model aan de line-up toe te voegen. Maar bijna elke MXA testrijder kiest de KTM 125SX om over de 150SX te racen. Ja, de 150SX is sneller en produceert meer dan twee pony's dan de 125SX, maar de extra grote zuiger en korte slag leveren een pittige kracht die moeilijk te hanteren is. Daarom nam TM de lange weg en bouwde twee verschillende motoren met vergelijkbare powerbands. Bij TM prijzen we de bonentellers. We stellen ons voor dat ze rijden.

TM-importeur Ralf Schmidt bracht een TM TM2017 uit 125 voor ons uit om te vergelijken met de MX2018 uit 125. Dit overtuigde ons ervan dat de 2018 TM MX125 met kop en schouders boven het model van 2017 uitsteekt.

De 2018 TM MX125 ziet er met het blote oog misschien uit als het model van 2017, maar is intern enorm anders. De motor- en ophangingscomponenten zijn geüpgraded voor 2018.

V: WAT WIJZIGEN ER IN DE 2018 TM MX125?

A: TM heeft geen vierjarige productiecyclus zoals de Japanse fabrikanten. Het bedrijf brengt wijzigingen aan wanneer het voelt dat ze nodig zijn. Sommige jaren zijn er kleine revisies, terwijl andere jaren de fietsen een grote make-over krijgen. Voor 2018 zijn er grote veranderingen aangebracht aan de TM MX125.
(1) Kruk. Het gewicht van de crank is gewijzigd om een ​​betere balans te creëren.
(2) Cilinder. De cilinder heeft een vernieuwd ontwerp. De poorttiming is gewijzigd en de cilinderkop is helemaal nieuw.
(3) Pijp. De HGS-buis is ontwikkeld als aanvulling op de nieuwe motor.
(4) Vorken. De Kayaba vorken hebben verschillende instellingen en componenten en de bovenbuizen zijn nu zilver in plaats van zwart.
(5) Kader. Het frame werd in sommige gebieden versterkt en in andere lichter gemaakt. De motor is ook iets in het chassis verplaatst. Over het algemeen is het frame lichter voor 2018.
(6)CDI. De nieuwe CDI-programmering en carburateurinstelling maximaliseren de elektronisch gestuurde uitlaatklep van de TM. 
V: HOEVEEL KOST DE TM MX125?

A: Het is de duurste 125cc-machine die je ooit zult tegenkomen. Met $ 8295 is de TM MX125 $ 1196 meer dan de Husqvarna TC125, $ 1296 meer dan de KTM 125SX en $ 1796 meer dan een YZ125. Het is duur, maar TM produceert slechts ongeveer 2000 motorfietsen vanuit zijn kleine Italiaanse fabriek in Pesaro, Italië. Dat zijn pinda's vergeleken met de meer dan 100,000 eenheden die de Oostenrijkse KTM-fabriek elk jaar pompt.

Een TM-koper lijkt veel op een Ducati-koper. Hij zal het extra geld betalen voor iets dat maar weinigen hebben. En we hebben het over minder dan 200 TM-motoren per jaar die naar Amerika komen. TM's zijn handgemaakte fietsen met ultra-trick onderdelen. Waarom verkoopt TM niet meer fietsen? Het is omdat TM niet groot wil worden. TM wil slechts een bepaald aantal fietsen per jaar produceren en wil dat aantal niet overschrijden. Het doel is om de operatie klein en beheersbaar te houden. TM wil een boetiekmerk zijn dat anders blijft dan de massa.

Vergis u niet, de TM MX125 is snel. Hoe snel? Het mist een beetje van de bodem, maar het heeft dezelfde piekkracht als de KTM 2018SX 125.

Vraag: HOE SNEL IS DE 2018 TM MX125?

A: Sneller dan we dachten dat het zou zijn. We weten dat de specialiteit van TM tweetaktmotoren is, maar we dachten niet dat het zou kunnen draaien met de krachtpatsermerken als Yamaha, Husqvarna en KTM. We brachten onze 2018 KTM 125SX en Yamaha YZ125 mee bij het testen van de TM MX125. Wat is ons opgevallen? Ten eerste voelden we direct het gebrek aan kracht aan de onderkant in vergelijking met de 125SX, maar toen kwam de TM midden in de powerband sterk op en bleef trekken. Snelle rijders werden tussen de twee motoren gescheurd. Ten tweede werd de YZ125 door zowel de KTM als de TM in het stof gelaten. We hebben meerdere head-to-head drag races tussen hen gehouden. We hebben roll-on starts gemaakt in de tweede, derde en vierde versnelling. We wisselden constant van rijder en behaalden nog steeds dezelfde resultaten. Elke keer kreeg de KTM 125SX een kleine sprong terwijl de TM MX125 grond maakte in het hogere toerentalbereik. Toen de fietsen eenmaal waren opgewonden, konden we niet zeggen wie de winnaar was.

De TM MX125 is spannender om te rijden dan de 125SX. Het heeft een midrange sweet spot die de naverbranders doet ontbranden. De KTM 125SX heeft een meer lineaire en gemakkelijker te rijden stijl van kracht. We hebben de onderkant van de TM geholpen door één tand aan de achterkant omhoog te gaan. Hierdoor konden onze testers harder uit de bochten trekken en eerder op de derde plaats komen, en het maakte de motor gemakkelijker om op zijn goede plek te rijden. Als je houdt van de adrenaline-kick van het gas geven tot aan de haltes en een roker hoort zingen, zul je het geweldig vinden om op deze fiets te rijden. Op de dyno biedt de TM MX125 meer piekvermogen dan de 125SX, hoewel de 125SX meer koppel, meer onderkant en ongeveer hetzelfde middenbereikvermogen heeft.

De TM MX125-motor voelt en klinkt als een racefiets. Snelle rijders profiteerden het meest van de hoogwaardige powerband.

V: WAAROM IS DE TM MX125 OP MAAT GEMAAKT VOOR SNELLERE RIDERS?

A: Simpelweg omdat TM's testrijders snel zijn. De Italiaanse Federatie helpt jonge rijders te ontwikkelen om sterkere renners voor haar land te laten groeien. De Federatie werkt hand in hand met TM en TM gebruikt deze snelle, jonge rijders om de TM MX125 te ontwikkelen in de zwaarste raceomstandigheden die er zijn. Ze testen door te racen en als ze niet racen, brengen ze veel tijd door op het zwaarste MXGP-circuit, Lommel, om hun fietsen door de wringer te halen; testen in het diepe zand gaat echter niet altijd samen met de omstandigheden die Amerikaanse rijders gewend zijn.

Vraag: HOE WERKEN DE KAYABA-VORKEN?

A: In het verleden zeiden we dat dezelfde interne componenten werden gebruikt in zowel de YZ125 Kayaba SSS-vorken als de TM MX125-vorken, met alleen een andere klep. Dit was altijd moeilijk te geloven, aangezien de TM MX125-vorken afschuwelijk waren. Ze waren extreem stijf, maar zouden door hun slag blazen als je hard genoeg sloeg. In MXAwaren van mening dat ze precies het tegenovergestelde waren van de SSS Kayaba-vorken die we kennen en waar we van houden. Waarom kopieert TM niet alleen de YZ125-instellingen? Omdat Yamaha een overeenkomst met Kayaba had gesloten dat KYB Yamaha's klepspecificatie met niemand kon delen. We begrijpen het. Er is veel tijd en moeite gestoken in het ontwikkelen van de beste vork die ooit van de productielijn is gekomen. We begrijpen gewoon niet hoe de Kayaba-vork van de TM zo slecht kan zijn.

Weet je nog, we zeiden hetzelfde over KTM's WP-ophanging. Ze zouden de instellingen in Europa ontwikkelen, maar als het om Amerikaanse tracks ging, waren de vorken vreselijk. Dus wat geeft? Europese circuits en rijstijlen zijn enorm verschillend. KTM begreep uiteindelijk wat er gebeurde en begon aandacht te schenken aan zijn Amerikaanse R & D-afdeling en ontwikkelde Amerikaanse specificaties voor zijn ophanging. Dus waarom heeft TM geen Europese en Amerikaanse instellingen? Aangezien TM slechts een handvol MX125's op Amerikaanse bodem verkoopt, zou het voor hen niet rendabel zijn om twee instellingen te ontwikkelen. Hoewel ze voor 2018 halverwege de Amerikaanse renners ontmoetten.

Vrolijke dag! De 2018 TM MX125-vorken zijn een verademing. Ze zijn nog steeds te stijf, maar ze bewegen en als ze bewegen, komen ze niet onder. Om een ​​meer vergevingsgezinde rit te maken, hebben we 10cc olie uit elke vorkpoot gehaald. Dit verzachtte de slag en maakte de rit door remhobbels soepeler. Deze vorken voldoen nog steeds niet aan de YZ125-normen, maar we kunnen op zijn minst zien dat ze gerelateerd zijn.

We konden nooit eerder opschieten met de stijve Kayaba TM -vorken, maar voor 2018 hebben ze eigenlijk eigenschappen van de KYB SSS-vorken.

V: HOE BEHANDELT DE TM MX125?

A: Elk jaar lijken de TM's steeds beter te worden. De fiets voelt niet meer super lang aan de achterkant. De staven zijn niet langer hoogbouw koeienhoorns. Over het algemeen biedt de TM MX125 meteen een goede balans. Het draait fatsoenlijk en volgt recht als een pijl. Het is niet langer het zwarte schaap in het peloton.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?
A: De haatlijst:
(1) Prijs. Voor $ 8295 is dit een erg dure tweetakt.
(2) Versnelling. De tandwieloverbrenging 12/50 is te lang. We gingen met een 12/51 combinatie.
(3) Achtertandwielbouten. Er zitten negen bouten op het achtertandwiel; we gebruiken er maar zes. (Bel ons als u drie reservetandwielbouten nodig heeft.)
(4) Racegas. Om de TM MX125 te laten zingen, niet te pingen, heeft deze een dosis C12 nodig, gemengd met 91-octaan pompgas.

TM maakt hun schokken in eigen huis in de fabriek in Italië. De CNC-gefreesde en geanodiseerde schokbreker is een truc.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:
(1) Uitbesteding. We houden van de hoogwaardige, uitbestede componenten van TM: Moto Tassinari-riet, Brembo-remklauwen, HGS-pijp en Kayaba-vorken.
(2) Krachtband. De TM MX125 is snel. Hij concurreert met de KTM 125SX en blaast de YZ125 uit het water.
(3) Hydraulische koppeling. Met een zelfstellende hydraulische koppeling kun je niet fout gaan.
(4) Remmen. De 270 mm Galfer-voorrotor en Brembo-hydraulica bieden superieur remmen.
(5) Vorken. De Kayaba-vorken waren nog steeds aan de stijve kant, maar het verwijderen van wat olie maakte deze vorken echt hanteerbaar. Bovendien heeft elke ophangingstuner in elke stad in Amerika ervaring met deze vorken.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De 2018 TM MX125 ziet eruit, klinkt en loopt als een serieuze racefiets. Het is concurrerend met elke 125cc tweetakt op de markt. Alles aan deze fiets zit goed, ook de ergo's en vering. Het grootste nadeel is de kostprijs. Als u bereid bent meer te betalen voor een fiets die anders is dan de rest, dan is de TM MX125 precies wat u zoekt.

De TM MX125 heeft een Brembo hydraulische koppeling en Brembo remkracht. We houden ervan.

MXA'S 2018 TM MX125 SETUP SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze 2018 TM MX125 hebben opgezet voor racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

KAYABA SSS VORKINSTELLINGEN
Voor hardcore racen hebben we deze setup uitgevoerd op de 2018 TM MX125 (stock-clickers staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 0.43 kg / mm
Compressie: 13 klikken uit
Reactie: 13 klikken uit
Hoogte vork: 5 mm hoger
Opmerkingen: In de meeste gevallen zijn Kayaba SSS-vorken de beste gemaakte vorken, maar ze zijn niet goed met de verkeerde klep. TM heeft een aantal belangrijke stappen gezet in het verkrijgen van werkbare instellingen in de TM MX2018-versie van 125. Ze zijn een beetje stijf voor de gemiddelde 125/150 koper, maar nadat we 10cc olie uit elke vorkpoot hadden gehaald, waren ze in de marge.

TM SCHOKINSTELLINGEN
Voor hardcore racen hebben we deze setup uitgevoerd op de TM 2018 van 125 (stock-clickers staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 4.2 kg / mm
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1.5 blijkt
Lo-compressie: 16 klikken uit
Reactie: 12 klikken uit
Opmerkingen: TM's hebben altijd een stinkbug-gevoel achterin gehad. MXA testrijders laten de invering altijd zakken tot ongeveer 115 mm. Dit is geen goede oplossing, omdat het veel kostbare schokslag kost. Voor 2018 heeft TM wijzigingen in de goede richting aangebracht om de achterkant van de fiets te verlagen. Hierdoor kan de TM MX125 een uitgebalanceerd gevoel hebben zonder al te veel aanpassingen.