MXA RACE-TEST: 2018 TM MX450-FI

DE GEAR: Jersey: Leatt GPX 5.5, Broek: Leatt GPX 5.5, Helm: 6D ATR-1, Stofbril: EKS-merk GOX Crossfade,
Laarzen: Gaerne SG12.

V: IS DE 2018 TM MX450FI BETER DAN HET MODEL 2017?De TM MX2018-FI van 450 ziet er identiek uit aan de TM MX450-FI die we twee jaar geleden hebben getest, maar, jongen, voelt het anders op de baan.

A: We hebben het model van 2017 niet getest. We wilden niet. Het was eigenlijk dezelfde exacte fiets die we in 2016 hebben getest, een fiets die geschikt was voor enkelen, niet voor velen. Het was een vreemd geconfigureerde machine - te vreemd voor Amerikaanse smaken. Om eerlijk te zijn wilden we het model van 2018 ook niet testen. Waarom? Omdat TM Italy zei dat ze slechts een paar eenvoudige wijzigingen hebben aangebracht. We hadden niet het gevoel dat een paar veranderingen de fiets opnieuw de moeite waard maakten om te testen, maar TM-importeur Ralf Schmidt vertelde ons dat TM veel veranderingen heeft aangebracht. Hij wist niet precies wat er anders was of waarom de Italianen zo krenterig waren, maar hij verzekerde ons dat de 2018 TM MX450-FI enorm anders was op het circuit. We namen het aas en zie, hij had gelijk - maar we weten nog steeds niet wat ze hebben veranderd om het te laten gebeuren.

2018 TM 450FI

V: WAT IS ER BIJGEWERKT VOOR 2018?

A: Volgens TM Italy zijn alleen de vorken, frame en compressieverhouding bijgewerkt, maar dat kunnen we niet geloven. De fiets voelt heel anders aan. We denken dat veel van de verbeteringen voortkomen uit de veramerikanisering van Ralf Schmidt. Toen Ralf vanuit Nederland naar de VS verhuisde om de TM-importactiviteiten over te nemen van de oude TM-importeur Pete Vetrano, was Ralf erg Euro. Niet alleen Euro in zijn accent, opleiding en manieren, maar in zijn rijstijl. Maar na een paar jaar racen op Amerikaanse racebanen, begint hij de setup te begrijpen die nodig is om aan deze kant van de Atlantische Oceaan te werken. Zo heeft Ralf de specificaties van de in de VS geïmporteerde TM's gewijzigd. Zo dacht Ralf dat het stuur van de koehoorn, het stijve schokveer van 5.2 kg / mm en de superhoge overbrenging perfect waren. We haatten die dingen en vertelden het hem. Ralf kwam langzaam naar de Amerikaanse setup en bestelde zijn TM's met een lager stuur, zachtere schokveren en een lagere versnelling.

2018 TM 450FI

Dit zijn de grote veranderingen op de TM MX2018-FI 450.

(1) Vorken. De KYB SSS-vorken hebben verschillende instellingen en een nieuwe vorkbehandeling om wrijving te verminderen. De bovenste vorkbuizen zijn nu zilver in plaats van zwart.
(2) BNG. De 2018 TM MX450-FI heeft gewaagde nieuwe graphics.
(3) Sturen. In het verleden kwamen TM's met een hoog apenhanger Italiaans Reikon-stuur. Ze komen nu met een lage Reikon-bocht.
(4) Schokveer. De achterschokveer heeft nu een lichtere 4.8 kg / mm in plaats van de stijve 5.2 kg / mm.
(5) Kader. Het frame is verlicht voor 2018.
(6) Compressieverhouding. Het is een hogere compressieverhouding dan in voorgaande jaren.

V: WAT VERTELT TM ITALY ONS NIET?

A: We weten niet waarom ze informatie verbergen, want wat ze ook deden, het maakte een wereld van verschil. De motor is vrijer en heeft een kortere, effectievere powerband. Onze gok is dat de ingenieurs hun huiswerk hebben gemaakt op de afdeling ECU. De fiets die we in 2016 reden, had veel te veel motorrem en de powerband was saai. Het had geen uitbarsting, hoewel het ook geen vlakke plekken had.

V: HOEVEEL KOST EEN 2018 TM MX450FI?

A: Het is de duurste 450 in zijn klasse. Heck, het is Italiaans vakmanschap. Verwacht je een prijsgunstige Ferrari? De 2018 TM MX450-FI kost $ 10,495. We hebben er een getest met een elektrische starter. Het starten van dit beest kost een extra $ 500, wat het totaal op $ 10,945 brengt. Ter vergelijking: de volgende duurste fiets is de Husky FC450 voor $ 9699, dan de KTM 450SXF voor $ 9599, YZ450F voor $ 9199, CRF450 voor $ 9149, RM-Z450 voor $ 8899 en de goedkoopste fiets, de KX450F, voor $ 8849. TM's zijn misschien duur, maar ze zijn zeker zeldzaam.

Deze motor haalt het vermogen naar de grond. Het heeft genoeg grom om je van hoek naar hoek te krijgen zonder de koppeling te misbruiken.

V: WAT DENKEN WE VAN DE MOTOR?

A: Van het uiterlijk zien de gietstukken van 2018 eruit als de gietstukken van 2004. De motorbehuizingen, kop en vele andere componenten zijn al die jaren hetzelfde gebleven. Wat je van buitenaf niet ziet, is dat de Italiaanse ingenieurs interne wijzigingen hebben aangebracht om de algehele prestaties te verbeteren. In 2016 beschreven we deze motor als diesellocomotief in vergelijking met de KX-F, CRF, KTM, YZ-F of RM-Z. Het begon zacht, bleef zacht en bleef maar trekken. Het had overal vermogen in het toerentalbereik, maar maakte geen indruk op de MXA testrijders. We willen dat een 450 krachtbron zacht maar krachtig is; de 2016 TM was gewoon zacht. Het was saai.

De motor van 2018 voelt heel anders aan dan de motor van 2016. Hoewel er niet veel is veranderd, heeft de 2018 TM MX450-FI-motor een boost in zijn stap. Het heeft een krachtige bottom-to-midrange stuwkracht die je snel van hoek naar hoek brengt. Er is één waarschuwing: een te hoog toerental van de motor is niet aan te raden. Het valt niet plat, maar als je eenmaal met een hoog toerental uitschakelt, wordt er hard op de motor geremd en wordt je lichaamsgewicht naar voren gegooid. MXA testrijders vermeden dit gevoel door de keelmotor kort te schakelen. Bovendien konden onze testers het superharde galmgeluid van de naar voren gemonteerde airbox niet uitstaan ​​toen de fiets naar de maan werd gedraaid.Het rijden op deze fiets herinnert ons aan het warme, donzige gevoel dat we kregen bij het rijden op de Honda CRF2005s van 2008 tot en met 450. Geloof ons als we je vertellen dat dat een compliment is.

V: HOE HEEFT DE TM MX450-FI GREEP?

A: Zoals een Honda CRF2005 uit 2008 tot 450 met betere bochten. Het is geen geheim dat deze fiets fors is. Je kunt het gewoon zien door ernaar te kijken. Chunky of niet, de TM volgt recht als een pijl en heeft ongelooflijk nauwkeurige bochten. De ouderwetse CRF450-bediening wordt gevoeld wanneer er fouten worden gemaakt. Als je je lijn mist, cross-rutted wordt, of onder- of overspringt, kost de zwaardere fiets het terug op het circuit kost tijd. We vonden het leuk dat het ons deed denken aan onze favoriete CRF450, omdat we goede herinneringen hebben aan die fiets.

V: VOELEN DE KAYABA SSS-VORKEN ALS ECHTE SSS-VORKEN?

A: Elk TM dat we vóór de MX2018-FI van 450 hebben getest, gaf Kayaba SSS-vorken een slechte naam. TM heeft de fantastische SSS-vorken zwart kunnen zetten, omdat ze anders geweldig zijn. Hoewel TM dezelfde basisvorken had als Yamaha, waren ze afschuwelijk. De TMS-versie van de SSS was hard aan de bovenkant van de slag en zacht aan de onderkant. We hadden het gevoel dat ze beter zouden werken als ze ondersteboven werden gedraaid.

Spring vooruit naar 2018 en TM heeft zijn Kayaba SSS-vorken bijgewerkt. Ze zijn een verademing. Ze hebben eigenlijk het gevoel dat ze familie zijn van de Kayaba SSS-familie en niet van het roodharige stiefkind van het stel. Ze waren aanvankelijk een beetje aan de stijve kant, maar we konden dat gladstrijken met de compressieklik.

2018 TM 450FI

V: HOE WERKTE DE IN-HOUSE-MADE TM SHOCK MET DE KAYABA-VORKEN?

A: De vorige schokveer van 5.2 kg / mm was te stijf voor een onder-240-ponder. Het maakte de achterkant van het chassis super lang en bracht de belasting over naar de slecht presterende SSS-klonen. Dit leverde een zeer onevenwichtig chassis op. Toen we eenmaal met de zachtere schokdemper van 4.8 kg / mm reden, die standaard op de MX2018-FI 450 zit, zweefde de fiets op de goede plek van de slag. De TM voelde nog steeds hoog aan de achterkant met een doorbuiging van 105 mm. We gingen naar 110 mm en alles was geweldig. Met deze race-doorzak voelde het chassis voor en achter perfect uitgebalanceerd. Om de fiets nog beter te maken, vinden we dat het subframe 5 mm moet worden ingekort, wat de achterkant van de stoel met 15 mm zou verlagen. Ralf Schmidt werkt aan het maken van een verstelbaar subframe zodat rijders de hoogte naar eigen wens kunnen aanpassen.

Vreemd genoeg werkte de achterkant van de MX450-FI beter toen de brandstoftank in het midden van de carrosserie vol was dan wanneer de tank bijna leeg was. Omdat de brandstoftank van de TM boven de schokbreker en onder de stoel is gemonteerd, is het logisch dat rijders een verschil in de gewichtsbias kunnen voelen.

V: WAT ZULLEN WE DOEN ALS WE ITALIAANSE BOUTIEKE BOUWERS ZIJN?

A: We stelden dezelfde vraag in 2016. We klaagden dat de schok te stijf was, de vorken hard waren, de fiets te moeilijk was om te starten, hij zat te lang, de versnelling was Bonneville Salt Flats hoog, het stuur was hoogbouw en de gasdop was onmogelijk te openen. Gelukkig werden in 2018 veel van onze klachten beantwoord. We denken nog steeds dat de gasdop een beter ontwerp nodig heeft, maar de conclusie is dat TM luistert naar de Amerikaanse markt. KTM maakte dezelfde groeipijnen door met de wensen en behoeften van Amerikaanse racers.

TM had vroeger een zwaar vliegwielgevoel 450s dat hun kracht in een lange, stabiele, consistente levering leverde. De nieuwe motor is veel beter.

Aangezien TM zijn fiets heeft bijgewerkt, moeten we onze lijst bijwerken.

(1) Beginnen. De Amerikaanse TM-importeur Ralf Schmidt importeert alle MX450-FI's met de optionele elektrische starter geïnstalleerd. Goede zet, maar een betere zet zou zijn als TM het pakket zou verkleinen, zodat de elektrische starter kan worden geïnstalleerd zonder gewicht toe te voegen.

(2) Motorrem. TM heeft de decompressieremming van de motor de afgelopen jaren verminderd; het kan u echter nog steeds overrompelen als u uw schakelpunt mist en de fiets uitschakelt. Een paar jaar geleden was het decompressierem zo sterk toen je het gas eraf draaide dat de remmen niet nodig waren. Voor 2018 heeft TM een grote sprong voorwaarts gemaakt in het verminderen van de chug-chug-chug. We zouden het nog meer willen verminderen.

(3) Gewicht. De TM MX450-FI is groot en zwaar. TM moet, samen met Honda, Suzuki en Yamaha, zijn 450's op een serieus dieet zetten.

2018 TM 450FI

V: ZAL HIJ, TIJDENS MAX NAGL ONDERTEKEND, VERBETERINGEN AAN DE FIETS?

A: Ja en nee. TM zal alles maken wat Max wil. Verschillende frames, motoren, kophoeken - noem maar op en de kleine maar machtige TM-racewinkel zal voldoen aan de wensen van Max. In tegenstelling tot AMA Pro Racing heeft de MXGP-serie geen productieregel. Ze kunnen alles racen wat ze willen. Nagl zegt dat TM hem een ​​fiets zal maken die GP's kan winnen. Hopelijk, wat Max wil, krijgen de rest van ons in 2020. Bedrijfsfietsen zijn nutteloos als hun technologie niet naar de productielijn druppelt.

2018 TM 450FI

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Achtertandwielbouten. We vinden het leuk dat we ons geen zorgen hoeven te maken dat het achtertandwiel halverwege de motor loskomt. We vinden het zelfs leuk dat drie tandwielbouten eruit kunnen vallen en dat het tandwiel nog steeds niet eens wiebelt. Waarom niet? Omdat de achtertandwielen van TM worden vastgehouden door negen bouten. Dat is overdreven.
(2) Hoogte. Met de lichtere schokveer voelt de fiets veel lager op de grond dan in het verleden, maar hij is nog steeds te lang. Als wij het waren, zouden we het subframe knippen en de schok verkorten.
(3) Banden. Mitas-banden zouden niet onze eerste keuze zijn, ook al zijn ze een Tsjechisch bedrijf dat zowel Barum als Trelleborg bezit.
(4) Airbox. We houden van het ongecompliceerde en eenvoudige ontwerp van de aan de voorzijde gemonteerde airbox van de TM, maar de grote ventilatieopeningen van de airbox maken de fiets hinderlijk luid bij hoge toerentallen.
(5) Gasdop. We houden van de aan de zijkant gemonteerde gasdop. Het is erg Formule 1, maar we konden de kleine tankdop er niet afhalen zonder een tang te gebruiken.
(6) Verschuiven. Onder belasting wordt het schakelen een beetje gek.

De bijgewerkte Kayaba SSS-vorken balanceren de fiets van voor naar achter.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:
(1) Remmen. De 270 mm Galfer-voorrotor en Brembo-hydrauliek van de TM maken het de krachtigste productierem die gemaakt is - zelfs beter dan KTM-remmen.
(2) Wielen. De blauwe Takasago Excel-velgen zijn geregen op zeer slanke, gepolijste spoelnaven.
(3) Opschorting. De voorvorken van dit jaar voelen niet meer aan als nep Kayaba SSS-vorken. Ze zijn het echte werk.
(4) Hydraulische koppeling. De zelfstellende hydraulische koppeling is geweldig.
(5) Behandeling. Dit is een geweldige fiets. Het kan een dubbeltje draaien en heeft een goede rechtlijnige stabiliteit.
(6) Versnelling. De laatste keer dat we een TM MX450-FI testten, klaagden we bitter dat de versnelling 14/50 veel te lang was. De veranderingen die TM voor 2018 heeft aangebracht, passen veel beter bij 450.
(7) Contactvlak. Al onze testers vonden het prettig dat de TM veel grip bood op hun benen. De contactpatch is veel groter dan bij de meeste merken.

TM's Brembo-remmen en Galfer-voorgolfrotor zorgen ervoor dat deze fiets op een dubbeltje stopt.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Mensen vragen ons altijd waarom we de TM MX450-FI niet opnemen in onze jaarlijkse shootout. Er zijn een paar redenen, maar de grootste is dat TM in Amerika vooral bekend is als tweetaktbedrijf, waardoor ze minder MX450-FI's per jaar importeren dan nieuwe Rembrandt-schilderijen worden gevonden bij garageverkoop. Deze fietsen zijn zeldzaam, maar hun schaarste heeft hun concurrentievermogen niet belemmerd. De 2018 TM MX450FI kan met de grote honden rennen.

MXA'S 2018 TM MX450-FI SETUP-SPECIFICATIES

De in huis gemaakte TM-schok heeft een zachtere schokveer die de lange fiets verlaagt.

Dit is hoe we onze 2018 TM MX450-FI hebben opgezet voor racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

KAYABA SSS VORKINSTELLINGEN
Voor hardcore racen hebben we deze setup uitgevoerd op de 2018 TM MX450-FI (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 0.45 kg / mm
Compressie: 13 klikken uit (16 klikken uit)
Reactie: 13 klikken uit
Hoogte vork: 5 mm hoger
Opmerkingen: In de meeste gevallen zijn Kayaba SSS-vorken de beste gemaakte vorken, maar ze zijn niet goed met de verkeerde klep. TM heeft een aantal belangrijke stappen gezet in het verkrijgen van werkbare instellingen in de TM MX2018-FI van 450. Ze zijn een beetje stijf voor de gemiddelde rijder, maar toen we eenmaal op compressie gingen, kregen we ze ingebeld.

TM SCHOKINSTELLINGEN
Voor hardcore racen hebben we deze setup uitgevoerd op de MX2018-FI 450 (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 4.8 kg / mm
Race doorzakken: 110 mm (105 mm)
Hoge compressie: 2 blijkt
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 20 klikken uit
Opmerkingen: TM's hebben altijd een stinkbug-gevoel gehad. In het verleden hebben we de doorzakking verlaagd tot 115 mm, met een zachtere schokveer en de schok naar buiten gestuurd om deze te laten inkorten. Voor 2018 heeft TM wijzigingen aangebracht in de goede richting om de achterkant van de fiets te laten zakken, samen met een veer van 5.2 kg / mm naar een lichtere 4.8 kg / mm. Hierdoor kon de MX450-FI een gebalanceerd gevoel geven zonder veel aanpassingen.

Andere klanten bestelden ook: