MXA MOTOCROSS RACE-TEST: 2018 YAMAHA YZ450F

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE YZ2018F 450 BETER DAN DE YZ2017F 450?

A: Ja, op vrijwel elke manier.

V: WAT VERANDERT YAMAHA IN DE YZ2018F 450?

A: De lijst is eigenlijk zo lang dat het alle belangrijke delen van deze test zou wegnemen om alle veranderingen op te sommen, dus MXA zal de ruimte gebruiken om zich te concentreren op de prestatieveranderingen wanneer we het hebben over kracht, wegligging, ergo's, vering en wat we haten / houden van.

Het nieuwe YZ450F-frame.

V: HOE LOOPT DE 2018 YAMAHA YZ450F OP DE DYNO?

A: Gezien het feit dat het 2018 YZ450F-motorpakket drastisch is veranderd ten opzichte van de mechanica van 2017, verwachtten we grote aantallen paardenkrachten. Bovendien wekte Yamaha onze interesse op door ons te vertellen dat de YZ2018F uit 450 3 pk meer verdiende dan de YZ2017F uit 450. Dat was niet zo. In feite volgden de twee motoren exact dezelfde pk- en koppelcurven, waarbij de oude motor iets meer vermogen produceerde van 5000 tpm tot 8000 tpm en de 2018 het voordeel had van 8000 tpm tot 11,000 tpm. Het piekvermogen voor 2018 was 57.55 pk, bij 9700 tpm, vergeleken met 56.85 vorig jaar. Het koppel was in 0.60 zelfs 2018 foot-pounds gedaald.

We hebben onze originele dyno-runs dubbel gecontroleerd door twee dagen later terug te komen om een ​​back-uptest uit te voeren. Het bevestigde onze eerste resultaten.

Dimensionaal gezien is de Yamaha YZ2018F 450 lager, smaller en platter. Hij is echter niet lichter. Het gewicht van 239 pond is het resultaat van het elektrische startsysteem.

V: HOE PRESTEREN DE YAMAHA YZ2018F 450 OP DE BAAN?

A: Eenmaal op de baan vergaten we de dyno-runs. Het was meteen duidelijk dat de motor van 2018 aanzienlijk beter was dan de motor van 2017. De motor van 2017 had een abrupte lage slag, maar werd vervolgens neergelegd van 6000 tpm tot 7000 tpm voordat hij hard sloeg en op weg ging naar zijn piek met hoog toerental. De meeste testrijders hadden een hekel aan de tweetraps YZ2017F-powerband 450 en vorig jaar schreven we: 'We zijn niet op zoek naar meer pk's. De YZ450F heeft dat in overvloed. In plaats daarvan probeerden we de kracht beter te positioneren. '

Als we op zoek waren naar een zin om de YZ2018F-powerband van 450 nauwkeurig te beschrijven, zouden we 'ingevuld' gebruiken. De motor van 2018 heeft niet de dode plek van 2017 bij 6000 tpm of de stijgende hit bij 7000 tpm. Het resultaat is een lange bruikbare powerband. Elke Yamaha YZ450F-bezitter zal de verbeterde vermogensafgifte herkennen, omdat hij nu één 'ingevulde' powerband heeft.

De YZ2018F-uitlaat van 450 heeft nieuwe afmetingen met een langere hoofdpijp. Bovendien zijn de kopsteunen veel lager gemonteerd.

V: HEBBEN WE PROBLEMEN MET DE YAMAHA YZ2018F-MOTOR 450?

A: Het is niet verrassend dat we dat deden.

(1) In kaart brengen. We vonden de voorraad YZ450F kaart niet leuk. Het voelde mager en een beetje plat naar beneden. Om verschillende kaarten te proberen, hebben we onze YZ450F op onze iPhone gebeld en de drie beschikbare kaarten die Yamaha levert in de App Store doorgenomen. We hielden er niet echt van. Yamaha-testrijder Travis Preston vertelde ons dat hij een kaart had waarmee hij had gewerkt, dus plaatsten we de "Preston-kaart". Elke MXA testrijder vond het aanzienlijk beter dan Yamaha's bestaande kaarten. We vonden het zo leuk op het circuit dat we voor de derde keer terugkeerden naar de dyno om de YZ450F te laten draaien met deze Preston-kaart geïnstalleerd. De opnieuw toegewezen YZ450F zorgde voor meer pk's en koppel op elke plek op de bocht. In het vlees van de powerband van de YZ450F was het vermogen met maar liefst 2 pk gestegen (koppel was 0.90 foot-pounds gestegen). Het beste van alles was dat het piekvermogen werd verlaagd van 9700 tpm naar 9200 tpm. Dat verschil van 500 tpm stelde ons in staat het bestaande vermogen efficiënter te gebruiken (zonder de YZ450F voorbij onze moedlimiet te hoeven blijven draaien).

Dit is de kaart die MXA uitvoert in de YZ2018F van 450.

(2) Versnelling. Hoewel de overbrengingsverhoudingen ongewijzigd waren ten opzichte van 2017 (hoewel de tweede, derde en vierde versnelling 1 mm breder zijn), haatte elke testrijder de overbrengingsverhoudingen. De standaardzin was: "Er is geen enkele versnelling op deze fiets die op de juiste plaats zit." We kwamen te snel op de tweede plaats, maar werden opgewacht door een trage derde versnelling. Op een circuit met krappe bochten probeerden we een tandwiel met 49 tanden en hielden we veel meer van de overbrengingsverhoudingen, maar we waren bang dat het ons zou belemmeren op een groot, snel circuit. Dus wisselden we van nummer en gingen heen en weer met de wissel van 48 tanden naar 49 tanden. De 49er was de hands-down winnaar op beide soorten tracks. Door de versnelling omlaag te brengen, werd de werklast in de tweede versnelling verlaagd door de derde versnelling dichterbij te brengen. We durven te zeggen dat het de kloof tussen de tweede en de derde 'opvulde' en ons in staat stelde om de derde meestal te gebruiken. Voordien schakelden we terug naar de hoeken om het moeras te vermijden.

De meest opvallende verandering in het zadel zijn de 450 inch smallere radiatorvleugels, waardoor de berijder vrijer kan bewegen op de YZXNUMXF.

V: HOE STUURT DE YAMAHA YZ2018F 450?

A: Hier is een korte samenvatting van wat we dachten over de bediening op de YZ450F van vorig jaar:

"Meest MXA testrijders houden er niet van. Triest, maar waar. Het is vaag bij het kantelen, heeft de neiging om op vlakke hoeken te duwen en heeft een hapering in het midden van de hoek. We zijn al zolang we ons kunnen herinneren kritisch over de front-endreactie van Yamaha. Superieur rijgedrag is nooit een sterk punt van Yamaha geweest - vering ja, bochten nee. ”

Dat was verre van een lovende recensie die elke motortest kan krijgen, wat ons leidt tot een korte samenvatting van de bediening van de YZ2018F 450:

'De beste eigenschap is het inleveren. Wat de 2017 en elke YZ450F voordat het niet kon, kan de 2018 YZ450F. Het is super nauwkeurig bij het tip-in. Door die ene overtreffende trap zal elke langzame Yamaha YZ450F-eigenaar van deze fiets houden. Maar als u al uw handling-chips op turn-in zet, bent u kwetsbaar bij het verlaten van bochten en snelle rechte stukken. En we zouden nalatig zijn als we je niet zouden vertellen dat Yamaha's nadruk op inlevering resulteert in een front-end die erg los aanvoelt bij de bochtuitgang en godslasterlijk schokkerig van snelheid.

Wat betekent "los bij het verlaten van de afslag"? Wanneer je een strakke bocht, berm of sleur op de Yamaha YZ2018F 450 binnengaat, heeft de voorkant een geweldige beet, zolang de band tegen de grond duwt, maar van het midden naar de uitgang, gaat de voorkant van de YZ450F op zoek naar tractie . Het voelt zo los dat je het gevoel hebt dat het draaien van het stuur niet zou leiden tot een significante verandering van richting. De voorkant bijt in beurten, maar zwiept eruit. Het is geen terminal, want er zijn trucs voor de ophanging en het chassis die het kunnen verzachten, maar ze zullen het nooit wissen.

Wat betekent "godslasterlijk zenuwachtig bij snelheid"? Historisch gezien heeft Yamaha fietsen geproduceerd die midden in de weg stonden. Het waren nooit fietsen met radicale handling, maar ze waren altijd stabiel in een rechte lijn. In ruige, potholed rechte stukken waar snel draaiende Suzukis en Hondas trilden als natte honden, was de Yamaha solide. Die eigenschap maakte het uitstekend in Supercross-jukken, woestijnsnelheden en vervelende motorcross-rechte stukken. Je weet wat er gaat komen, nietwaar? Die hernieuwde geometrie die de YZ450F plotseling geweldig maakt bij het inrijden, gaat ten koste van zijn uitzonderlijke rechtuitstabiliteit. Het is echter niet het einde van de wereld, want Yamaha kan wat stabiliteit opgeven en toch blijven concurreren (en beter zijn dan de beruchte head-shakers). Maar het verliest de stabiliteitskroon van KTM in 2018.

V: WAT ZIJN DE PLUSPUNTEN EN MINUSSEN VAN ELEKTRISCHE START?

A: Elke Japanse motorfabrikant moest een grootse verklaring afleggen om zijn trouwe volgelingen te bewijzen dat hij op het scherpst van de snede was. Vroeger betekende dat de krachtigste motor, de beste vering, het laagste gewicht en de allernieuwste componenten. Maar dit zijn niet de oude dagen voor de "Big Four". KTM heeft de lat hoger gelegd met zijn brede powerband, gewicht van 222 pond, hydraulische koppeling, plug-in luchtfilter, Brembo-remmen en elektrische starter. Wacht? Hebben we elektrische starter gezegd? Ja, dat hebben we gedaan. En voor 2018 hoorden Yamaha en Honda ons. Na het poëzie van de sissified aard van elektrisch starten sinds KTM het tien jaar geleden omarmde, werd elektrisch starten het grote statement voor 2018 (voor de YZ450F en CRF450).

De 2018 YZ450F startmotor.

We kloppen er niet mee. Als je eenmaal het leven met een drukknop hebt geproefd, wil je nooit meer terugkeren naar een wereld die de onnatuurlijke verlenging van je rechterbeen vereist. Elke eigenaar van de Honda CRF2018 en Yamaha YZ450F 450 leert van elektrisch starten. Druk op de knop en ga. We hebben onze auto's immers niet met de hand aangezwengeld sinds Cadillac de elektrische starter in 1912 introduceerde.

Maar misschien was de wens om er modern uit te zien een beetje voorbarig bij Yamaha en Honda. Terwijl de KTM 450SXF met elektrische start 222 pond weegt, weegt de Yamaha YZ450F met elektrische start 239 pond en bereikt de CRF450 de weegschaal met 240 pond. De Yamaha was 1 pond lichter in 2017, wat een bewijs is van hoeveel gewicht ze in 2018 op de rest van de fiets verloren. De Honda won helaas 7 pond omdat Honda de starter / batterij / kabelboom achteraf had gemonteerd op de eerder 233- pond 2017 model. De toevoeging van elektrisch starten aan fietsen die al vol zijn, betekent dat de verkoop van Systems elektrische fietsenrekken waarschijnlijk zal stijgen in 2018.

V: VOELT DE YAMAHA YZ2018F 450 NIET LICHT IN BEWEGING?

A: Ja, maar een rots die van een klif valt, voelt licht aan totdat hij de grond raakt. Het gevoel van lichtheid kan niet echt worden gemeten op een bewegend tweewielig voertuig - totdat je het uit het midden leunt. Hoe voelt uw oude 30-pond Diamondback-mountainbike aan in vergelijking met uw nieuwe 20-pond koolstofvezel Specialized? We wedden dat het licht in beweging is - totdat je het evenwichtsvlak breekt. Zwaardere objecten zijn zwaarder. Ze accelereren langzamer, hebben meer tijd nodig om te stoppen en leggen meer druk op hun componenten wanneer ze hobbels raken, van sprongen landen of over een richel worden gespierd. Zelfs als je 20 kilo lichaamsvet verliest, wat je niet gaat doen, zou de klomp metaal onder je nog steeds zwaarder zijn dan de klomp metaal van een ander merk.

Hier is een eenvoudig voorbeeld van de effecten van gewicht op acceleratie. Een pingpongbal weegt 3 gram. Als je een stalen bal van 225 gram met voldoende kracht raakt om hem op de typische snelheid van een tafeltennisservice te krijgen, zou de stalen bal 22 mph bereiken. Als je nu de pingpongbal raakt met dezelfde kracht die je op de stalen bal gebruikte, zou hij 2000 mph bereiken. Het is duidelijk dat motorcrossfietsen geen pingpongballen zijn, maar het voorbeeld laat zien dat gewicht een grote rol speelt bij het in beweging brengen van objecten.

Vraag: HOE GOED IS DE SSS-OPSCHORTING?

A: Net als de zon opkomt en Dennis Rodman naar Noord-Korea gaat, is er niets zo voorspelbaar als Yamaha's toewijding aan de opschorting van Kayaba SSS. Hoewel er een paar kleine veranderingen waren in de SSS-vorken van 2018 (een cartridge met een diameter van 25 mm in plaats van de 24 mm-buis van vorig jaar), is Yamaha slim genoeg om goed genoeg met rust te laten. SSS is sinds 2006 de beste vering in de sport en dat zal ook in 2018 zo blijven.

Grote rotors gekoppeld aan de oude hoofdcilinders en remklauwen betekenen meer remkracht maar minder modulatie.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Remmen. Het plaatsen van overmaatse rotoren op ouderwetse hoofdcilinders en remklauwen levert meer remkracht op, maar is aanvankelijk zwak en later erg grijpbaar.

(2) Uitlaatpijp. Het verwijderen van de standaard wrap-around YZ450F-uitlaat is lastig.

Het aftermarket Twin Air-filter en de ingebouwde spacer zijn een must-have.

(3) Luchtfilter. We hielden niet van het platte stuk toastluchtfilter en hadden er problemen mee. We zijn overgestapt op een Twin Air-filter. Het is niet alleen dikker, maar wordt geleverd met een doorvoertule en afstandsstuk dat het Twin Air-filter 11 mm van het draadvuurscherm tilt. Dit voorkomt dat het luchtfilter golft tegen het scherm, dat vuil door het voorraadfilter schudt en filterolie naar buiten zuigt.

(4) Stuurhoogte. Yamaha verlaagde de achterkant van de YZ2018F 450 met 19 mm, maar verhoogde het stuur met 5 mm. Met behulp van een rekenmachine zie je dat de staven ineens 24 mm hoger zijn dan in 2017. Zijn je armen nog langer? We hebben de hoge beugelbevestigingen verwijderd en vervangen door de 5 mm lagere 2017-beugelbevestigingen.

(5) Versnelling. Experimenteer met een 49 voor je lokale track.

(6) Gewicht. 239 pond is op zijn minst te zwaar.

(7) GYTR-vermogenstuner. Je oude GYTR-vermogenstuner van $ 290 werkt niet op de 2018 YZ450F.

(8) Stoel. De zithoogte is veel lager, maar een blik op de zitting laat zien dat de hoogtevermindering werd bereikt door het meeste schuim uit de stoel te scheren.

Voorbij is de sanitairnachtmerrie van vorig jaar. De nieuwe airbox is groter, heeft een flip-top deksel en slechts één Dzus-sluiting.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Airbox. We ademen het luchtfilter, maar we stellen het op prijs dat Yamaha het ontwerp van de airbox heeft heroverwogen. De airbox van 2018 heeft slechts één Dzus-sluiting in plaats van drie en het luchtvolume wordt met 29 procent verhoogd.

(2) Betrouwbaarheid. Yamaha YZ450F's zijn kogelvrij. YZ450F's kunnen 100 uur werken zonder een klepaanpassing op hun naam te hebben. Niets is zo betrouwbaar als een Yamaha YZ450F.

(3) SSS. Yamaha veegde eigenhandig Showa en Kayaba luchtvorken van de aardbodem, behalve op de KX450F. Dit was goed voor Yamaha, omdat de vorken met schroefveren de beste in de branche zijn. Alleen KTM's WP AER-vorken bevinden zich op hetzelfde speelveld.

(4) Koppeling. We gebruiken stijvere koppelingsveren, maar de YZ450F-koppeling is beter dan elke niet-hydraulische koppeling. De metalen aandrijfplaten op de YZ2018F 450 zijn aan beide zijden geslepen (vorig jaar waren ze maar aan één kant geslepen). De drukplaat is stijver waar deze de koppelingsplaten raakt.

De radiatorschermen van 2018 zijn veel smaller dan in 2017.

(5) Radiateurvleugels. De 2018 YZ450F heeft radiatorvleugels die de aftermarket-kit van Cycra nabootsen. Voorbij is het dubbelwandige kanaalwerk van 2017. De omhulsels en de gastank zijn 1 inch smaller voor een betere beweging van de rijder.

(6) Zithoogte. De zithoogte is verlaagd met 8 mm in het midden en 19 mm achterin.

(7) Capaciteit gastank. Vorig jaar had de YZ450F 1.9 gallons. Dit jaar bevat het 1.6 gallon.

(8) Blauwe velgen. Als je modebewust bent, zijn de blauwe velgen een pluspunt, maar blauwe en zwarte velgen worden in elkaar geslagen door krassen en bekrast door ijzers. Zilveren velgen zijn functioneler maar niet zo modieus.

De wifi-eenheid is verborgen achter de linker nummerplaat. Het is met een wachtwoord beveiligd, zodat niemand met uw kaarten kan rotzooien.

(9) Wi-Fi-toewijzing. Nadat je de Yamaha-app hebt gedownload, kun je je 2018 YZ450F opnieuw toewijzen met je iPhone. De brandstof- en ontstekingsroosters hebben elk 16 dozen (de Power Tuner had slechts negen dozen). U kunt de brandstof in stappen van 2 procent veranderen en de ontsteking vooruit / achteruit gaan in stappen van 1 graad.

(10) Drievoudige klemverschuiving. Vorig jaar hebben we onze YZ450F gewijzigd van 25 mm in 22 mm aftermarket offset drievoudige klemmen. Voor 2018 zijn de 22 mm klemmen standaard. Wees niet verbaasd als we later dit jaar overstappen op aftermarket 25 mm klemmen. Trail is verhoogd van 118 mm tot 121 mm.

(11) Diversen. De cilinder is 2 graden naar voren gekanteld. De headstays zijn lager op de cilinder gemonteerd. Het smeedwerk aan het draaipunt van de achterbrug is 10 mm breder dan vorig jaar.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Op de vraag hoe de 2018 Yamaha YZ450F voelde, elke MXA testrijder zei: "Het voelt als een Yamaha YZ450F." Dat betekent dat als je de YZ450F van vorig jaar leuk vond, je het 2018-model geweldig zult vinden. Het is dunner en lager met een bredere, meer uniforme powerband. Het beste van alles is dat het als een banshee draait en begint met een druk op de knop. Het is een feit dat elke Yamaha een geweldige vering en ongelooflijke betrouwbaarheid zal hebben. We dachten dat het een totaal nieuw ras van YZ450F zou worden, maar het DNA is te sterk.

MXA'S 2018 YAMAHA YZ450F SETUP SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze Yamaha YZ2018F uit 450 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

KAYABA SSS VORK SPECIFICATIES

Fabrikanten die uw geld op luchtvorken hebben ingezet, trekken zich snel terug. Yamaha's SSS-schorsing is altijd zeker geweest. Afgezien van KTM-luchtvorken is lucht dood. Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen Yamaha YZ2018F-vorkinstellingen uit 450 (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 0.50 N / m
Hoeveelheid olie: 290cc
Compressie: 9 klikken uit (8 klikken uit)
Reactie: 8 klikken uit (10 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: 5 mm omhoog (0 mm)
Opmerkingen: Voor 2018 heeft Yamaha verfijnd wat al de beste vorken op de markt waren. Wat is er het beste aan? Ze werken voor beginners, beginners en AMA-professionals. Het maakt ze niet uit of je dun of dik, lang of klein bent. Er is voor iedereen een setting. Wees heel voorzichtig met de compressieklikker. Eén klik is het equivalent van een paar klikken van vorig jaar.

De schokveer van vorig jaar aan de linkerkant en de lente van 58 N / m dit jaar aan de rechterkant.

KAYABA-SCHOKINSTELLINGEN

Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen YZ2018F-schokinstellingen voor 450 (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 58 N / m
Race doorzakken: 105 mm (100 mm voorraad)
Hoge compressie: 1 blijkt
Lo-compressie: 12 klikken uit
Reactie: 11 klikken uit
Opmerkingen: De schokvering is verhoogd van 56 N / m naar 58 N / m.

 

Als je je op MXA had geabonneerd, had je deze complete fietstest gelezen toen hij in oktober uitkwam. Klik op het onderstaande vak om je te abonneren.

 

Andere klanten bestelden ook: