MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE YAMAHA YZ2019F 250

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE YAMAHA YZ2019F 250 BETER DAN DE YZ2018F 250?

A: De 2019 Yamaha YZ250F is beter in elke grote categorie, behalve voor de gewichtsafdeling. Met de toevoeging van een elektrische starter won de geheel nieuwe YZ250F 5 pond, gaande van 222 pond tot 227 pond. Dat duwt zich ver over de 218-pond KTM 250SXF. Voor degenen die denken dat extra gewicht geen verschil maakt, bent u gehersenspoeld door de agenda's van fabrikanten. Er is een reden dat elk fabrieksraceteam sinds het begin van de tijd talloze dollars heeft uitgegeven om zijn fietsen tot het wettelijke minimumgewicht te brengen.

V: WAT WIJZIGEN ER IN DE YAMAHA YZ2019F 250?

A: De 2019 YZ250F biedt een groot aantal updates. Het heeft nu hetzelfde chassis als de nieuwste YZ450F. De motor heeft updates voor de kop en de zuiger, terwijl de onderkant vrijwel hetzelfde is gebleven. Hier is een overzicht van de belangrijkste updates voor 2019.

(1) Ontwerp met cilinderkop. Er is een rechtere uitlaatpoortuitlaat bij de hoofdpijpverbinding. Er is een soepeler vorm van de inlaatpoort die het debiet van de inlaatpoort verhoogt.

(2) Kleppentrein. De inlaatnokkenaskleppen hebben 0.4 mm meer lift met een grotere werkhoek van 8 graden. De hoek van de uitlaatnokkenas werd met 5 graden verkleind. Zowel de uitlaat (22.5 tot 24.5 mm) als de inlaat (24.5 tot 27 mm) hefbakken zijn vergroot.

(3) Zuiger. De nieuwe zuiger heeft een opnieuw ontworpen kroonvorm die de compressieverhouding verhoogde van 13.5: 1 tot 13.8: 1.

(4) Gasklephuis. Yamaha schakelde over van een Keihin 44 mm gasklephuis naar een Mikuni 44 mm gasklephuis. De koude start wordt ingedrukt als een KTM's in plaats van eruit te worden getrokken. Door de “choke” in te drukken in plaats van naar buiten te trekken, ontstaat een grotere hoek voor de gasklep, zodat deze meer luchtstroom krijgt om gemakkelijker te starten. De koudestartknop komt naar buiten en vervolgens wordt de gashendel gesloten.

(5) Uitlaat. De vorm van de balhoofdbuis is bijgewerkt en de uitlaatdemper is op rubber gemonteerd.

(6) Bougie. Een normale bougie heeft één elektrode, terwijl de 2019 YZ250F een duel-elektrode-bougie (LMAR9E-J) gebruikt. Er is een bougiedophouder toegevoegd, wat geweldig is, omdat we in het verleden talloze problemen hebben gehad met het losschieten van de dop.

(7) Koppeling. De plaatdiameter is met 7 mm vergroot, van 137 mm tot 144 mm. Er zijn nu zes in plaats van vijf koppelingsveren en er is één wrijvingsplaat minder. De dikte van de stalen aandrijfplaat is vergroot van 1.2 mm tot 1.6 mm.

(8) E-start. De elektromotor met elektrische start bevindt zich achter de motorcilinder; het is echter verder terug in de zaken dan de 2019 YZ450F-startmotor. We hadden problemen met het vast komen te zitten tussen de koffers en de motor. Yamaha heeft het probleem opgelost op de YZ2019F van 250. De lithium-ion accu heeft een capaciteit van 13.2 volt.

(9) Kader. Het bilaterale aluminium frame heeft nu rechte tankrails die de eerdere hydrogevormde S-bochten vervangen. De balhoofdbuis is 6 mm verplaatst. De kruisbeugel van het frame is nu dubbel zo lang, wat de driehoekige absorptiezone vergroot. De veranderingen aan het frame hebben het 25 procent verticaal, 9 procent horizontaal en 15 procent torsie verstijfd.

(10) Motorsteun. De motor is 1 graad naar voren gekanteld tot een hellingshoek van 5.2 graden. De bovenste motorsteunen werden naar de achterkant van het hoofd verplaatst en het materiaal veranderde van staal in aluminium.

(11) Stoel. De stoel is 8 mm lager in het midden en 19 mm lager bij het achterspatbord. Het is ook 18 mm smaller.

(12) Wielkragen. De wielkragen waren een van de weinige updates van de 2019 YZ450F. Dezelfde wijzigingen zijn aangebracht op de 2019 YZ250F. Hoewel het kleine veranderingen zijn, maken de stijvere voor- en achterwielkragen een groot verschil.

(13) Opschorting. De Kayaba SSS-spiraalvorkvorken krijgen een grotere cilinder- en zuigermaat. De mid-speed klep is veranderd van een spiraalveer naar een bladveer. De vorkvering was verstevigd van 4.6 N / m tot 4.7 N / m. De capaciteit van de sub-tank van de schok werd met 30 cc vergroot en de veerconstante werd verhoogd van 54 naar 56 N / m.

(14) Radiatoren. De radiatoren zijn 6 mm dichter bij het frame geplaatst en staan ​​6 graden meer verticaal.

(15) Brandstoftank. De brandstofcapaciteit werd verlaagd van 1.9 gallon naar 1.6, waardoor de tankbreedte aan de voorkant 16 mm kon worden versmald.

(16) Afschermingen. Door de afwijkende radiatorpositie buigen de lijkwaden niet meer uit.

(17) Airbox. De airbox biedt een gereedschapsloos luchtfilterdeksel dat één Dzus-sluiting gebruikt in plaats van drie zoals op de 2018 YZ250F.

(18) Kaarten. In plaats van de Yamaha GYTR Power Tuner te moeten kopen om kaarten te wijzigen, kunt u nu kaarten wijzigen via uw smartphone door de Yamaha Power Tuner-app te downloaden. Er is ook een kaartschakelaar op het stuur waarmee u kunt overschakelen van de voorraadkaart naar uw geprogrammeerde kaart.

V: HOE LOOPT DE 2019 YZ250F OP DE DYNO?

A: Van het gas geven tot 6100 tpm, de YZ2018F 250 presteert beter dan de YZ2019F 250 met maar liefst 4 pk (met name van 4500 tot 5000 tpm). Bij 6100 tpm ontmoeten de twee vermogenscurven elkaar en lopen ze bijna identiek aan elkaar tot 11,200 tpm. De 2018 YZ250F is echter 1/4 pk omhoog van 7000 tot 8000 tpm en 1/2 pk omhoog van 8700 tot 9200 tpm. Met 11,200 tpm start de YZ2019F uit 250 in de naverbranders, wat een extra 1.20 pk oplevert bij de piek van 12,900 tpm. Dat is een winst van 700 tpm vanaf 2018. De 250 pk van de YZ41.76F zou de 2019 YZ250F als derde in de vermogensranglijst plaatsen, met de KTM 250SXF met 42.65 en de Husqvarna FC250 met 42.53.

V: HOE LOOPT DE YAMAHA YZ2019F 250 OP DE BAAN?

A: Iedereen was van mening dat de YZ250F over het hele toerentalbereik sneller was dan zijn voorganger, hoewel dat niet op de dyno te zien was. De kloof van 4 pk van 4500 tot 5000 tpm is te laag in het vermogensbereik om een ​​serieuze 250-viertaktrijder te kunnen gebruiken op de meeste racecircuits. Terwijl de YZ250F van vorig jaar geen topvermogen had en zo snel zou afvallen dat rijders vroeg moesten schakelen of het risico liepen dat de volgende versnelling van de pijp viel, sluit de 2019 YZ250F-motor meer aan bij de huidige trend voor hoge toeren, breed -open, hoogwaardige powerbands. Met het extra ponyvermogen en 700 extra tpm trekt de 2019 YZ250F elke versnelling langer uit, wat zorgt voor een aanzienlijke verbetering in de krachtoverbrenging van versnelling naar versnelling.

Dat gezegd hebbende, de meeste MXA testrijders waren van mening dat de YZ250F-powerband beter zou kunnen zijn, vooral als hij wil concurreren in de stratosfeer met hoge toerentallen met de Husky, KTM en Honda. De meeste testrijders wilden ongeveer 1000 tpm meer over-toeren om de volgende versnelling op te kunnen halen met de toeren dichter bij waar het vlees van de hogere powerband was. Ze waren van mening dat Yamaha's nieuwe high-end powerband niet top-end genoeg was.

V: KAN DE POWERBAND WORDEN GEWIJZIGD VOOR EEN BETERE PAS OP DE TAND VAN GEAR-TO-GEAR?

A: Ja, via je smartphone. Als je geen smartphone hebt, vraag dan een 13-jarig kind om je te helpen. De 2019 YZ250F heeft een kleine zwarte doos die zich achter het linkerpaneel bevindt, de Communication Control Unit (CCU). Het apparaat zendt zwakke radiogolven uit die werken als een wifi-signaal. Wanneer u met uw smartphone verbinding maakt met het wifi-signaal, vraagt ​​deze om een ​​wachtwoord. Het wachtwoord bevindt zich op de CCU. Het is het S / N-nummer. Nadat je je fiets met de app hebt verbonden, ben je klaar om te beginnen met afstemmen.

De Yamaha Power Tuner-app heeft veel functies, maar we gaan ons concentreren op de kaartfunctie. Er zijn drie voorgeprogrammeerde kaarten in de app: Hard Hitting, Linear Torque en Smooth Linear. We hielden er niet van. We hebben veel verschillende kaarten geprobeerd, maar we ontdekten dat de Travis Preston-kaart de beste instelling was. Het maakte de kracht in het middengebied levendiger, trok harder door de bovenkant en draaide verder uit. Hierdoor kon het vermogen ver genoeg in het toerentalbereik worden getrokken om de volgende versnelling in het vlees van de powerband te trekken. Hierdoor konden rijders sprongen beter opruimen, de koppeling minder gebruiken in bochten en werd de fiets uiteindelijk gemakkelijker te rijden.

V: IS DE 2019 YZ250F SNELLER DAN DE 2019 KTM 250SXF?

A: Ja en nee. Net als vorig jaar presteert de YZ250F beter dan de 250SXF van onder tot midden, hoewel de YZ250F nu meer topvermogen biedt om het gat op de 250SXF te dichten. De KTM 250SXF haalt echter een extra toerental van 1100 tpm - en produceert zijn maximumvermogen bij 14,000 tpm. Voor rijders die elk grammetje vermogen op een 250F gebruiken en niet bang zijn om het gas tot het einde te houden tot ze 14 mille bereiken, is de KTM 250SXF de perfecte motor. Als je op zoek bent naar een gemakkelijk te besturen fiets, dan is de Yamaha YZ2019F 250 iets voor jou. De YZ250F is misschien niet zo krachtig, maar hij biedt goed vermogen op zeer bruikbare plekken in de powerband.

Vraag: HOE HEEFT DE 2019 YZ250F GREEP?

A: Het meest opvallende verschil met het chassis van 2018 tot 2019 is de front-end druk. Het voorwiel voelt vast aan de grond wanneer het in bochten komt. Door de extra druk kunnen ruiters richten en schieten. Het is niet zo wendbaar als de KTM 250SXF in bochten komt, maar het is consistenter. De 250SXF wordt scherper en beweegt waar u maar wilt sneller, hoewel de bediening van de 2019 KTM 250SXF erg gevoelig is. De meeste rijders hielden meer van het zachte rijgevoel van de YZ250F.

Het chassis van de YZ250F werd zonder enige aanpassing gebalanceerd en recht als een pijl gevolgd. Bij het rijden van de YZ250F en 250SXF rug aan rug, is het extra gewicht van de YZ-F op sprongen, bij het leggen in hoeken en in side-to-side switchbacks merkbaar.

V: WAT VINDEN WE VAN DE KAYABA-OPHANGINGSCOMPONENTEN?

A: Ze zijn goed. Geen klachten. De SSS-ophanging handelt beter in grote klagen en heeft meer een hold-up gevoel dan in 2018. We voelden dat de stijvere vorkveren het midden van de slag een beetje hard maakten. Meest MXA testers gingen stijver op de compressie en de rit werd soepeler. Dit verminderde de neiging van de SSS-ophanging om te dalen op grote sprongen of onder snelle rijders.

V: WAT KUN JE DOEN OM DE YZ250F BETER TE MAKEN?

A: Er zijn twee dingen die je kunt doen om van de YZ2019F 250 een betere fiets voor jou te maken.

(1) Versnelling. De voorraadoverbrenging is 13/50. Vorig jaar gingen langzamere rijders een tand op het achtertandwiel naar een 51, maar snellere rijders vonden de powerband te kort met de lagere algemene versnelling. Dit jaar, met de langere trekkracht, kozen meer testrijders voor de 51, hoewel het nog steeds een gespleten beslissing was. Als je de 51 vorig jaar leuk vond, zul je hem dit jaar beter vinden, omdat je geen korte shift hoeft te doen, vooral als je de Travis Preston-kaart installeert.

(2) Airbox. We hebben twee 1-1 / 4-inch gaten geboord op de bovenkant van de airbox-afdekking met een spadeboor. Deze extra lucht gaf de motor een sterkere top en meer toerental. Elke rijder hield van de extra uitstraling. Omdat de airbox zich boven de gastank bevindt, blijft het luchtfilter nog steeds redelijk schoon - hoewel het wel luidruchtiger wordt.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Achterspatbord. Als je het achterspatbord vastpakt om de YZ250F op een fietsenrek te zetten, voelt het alsof het achterspatbord gaat afbreken. Het moet worden versterkt.

(2) Gewicht. Door elektrische start toe te voegen, werd 5 pond aan de fiets toegevoegd, waardoor deze 9 pond zwaarder was dan de KTM 250SXF. Denk geen minuut dat je het niet zult voelen.

(3) Breedte. Hoewel het smaller is dan de YZ250F van vorig jaar, voelt het model van 2019 nog steeds breed aan. Yamaha's ingenieurs hadden voldoende ruimte om de lijkwaden te versmallen; we weten niet waarom ze dat niet deden. We hebben de zijmantels eraf gehaald en het 6 mm dikke schuim van beide kanten afgepeld. Dit hielp. Cycra Racing werkt al aan veel smallere shrouds, dus de fiets voelt niet zo breed aan.

(4) Afvallen. We vinden het geweldig dat Yamaha meer topvermogen en overtoerental heeft toegevoegd, maar het is niet genoeg. De stroom valt weg bij het maken van diensten. Het is moeilijk uit te leggen waarom zowel Yamaha als Honda motoren ontwierpen die waren geoptimaliseerd om tot 14,000 tpm te draaien en vervolgens eerder toerentalbegrenzers in 1000 tpm zetten. Onze gok is dat ze bezorgd waren over de betrouwbaarheid van 14 en bereid waren om de macht en bruikbaarheid voor veiligheid op te geven. Bij 14,000 tpm zou dit de complete machine zijn.

(5) Prijs. De Yamaha YZ250F is $ 493 meer dan het model van 2018 voor $ 8192. Het is de op twee na duurste 250 viertaktmotor voor 2019. Het is nog steeds $ 807 goedkoper dan de KTM 250SXF. Maar om het zo snel en zo licht te maken als de KTM, moet je die $ 800 vrij snel uitgeven.

(6) Filteren. We hadden niet zo'n groot probleem met vuil dat door de YZ250F-motor werd gezogen als met de YZ450F - hoewel het te dichtbij is voor comfort. We zijn overgestapt op de truc Twin Air-filter om veilig te zijn.

(7) Voorrem. Ontlucht de remvloeistof na de eerste rit. Het komt een beetje papperig van de lopende band. De Big Four Japanse merken jagen op KTM's Brembo-remmen, maar ze hebben nog een weg te gaan.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Opschorting. We hebben gemengde gevoelens bij de keuze van vorkveren. Ze zijn tegelijkertijd beter en slechter. Dat gezegd hebbende, Kayaba SSS-componenten zijn nog steeds geweldig.

(2) Motor. We geven enorm de voorkeur aan de 2019 YZ250F-motor met hoog toerental boven de low-to-mid powerband van vorig jaar. Het heeft een veel racier gevoel, meer kracht en een langere trekkracht.

(3) Stoel. Alle rijders hielden van de lagere rijhoogte van de stoel. Het voorste deel van de stoel dat loskomt om toegang tot de gasdop te geven, is ook veel gemakkelijker te verwijderen.

(4) Gasdop. Geen problemen meer met het verwijderen van de tankdop.

(5) Wifi. We vinden het geweldig dat we de mapping gratis kunnen afstemmen.

(6) Koppeling. De koppeling is zo zacht dat het voelt alsof hij halverwege de motor wordt gebakken. De koppeling ging langer mee dan we hadden verwacht.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De 2019 Yamaha YZ250F is zonder twijfel een betere algehele fiets. Yamaha komt dichtbij het maken van een compleet pakket. Rijders die langzaam, snel, mager of dik zijn, kunnen op deze fiets springen en zich thuis voelen. Dat gold niet voor de Novice-stijl low-to-mid powerband van vorig jaar; het verbaast ons echter dat de fietsen van de Big Four steeds zwaarder worden in plaats van lichter. Zes jaar geleden woog de KTM 250SXF 231 pond en de Yamaha YZ250F woog 218 pond. Mijn hoe de tafels zijn omgedraaid.Zie de Yamaha YZ2019F uit 250 als een YZ450F met een kleinere motor. Hij heeft niet alleen een elektrische start, maar de cilinder staat ook 1 graad meer rechtop, de radiatoren staan ​​dichter bij het frame, de koppeling is steviger en de pk's zijn omhoog.

 

SPECIFICATIES VAN MXA YAMAHA YZ250F

Dit is hoe we onze 2019 Yamaha YZ250F voor het circuit hebben opgezet. We bieden deze instellingen om u in de goede richting te sturen.

KAYABA SSS VORKINSTELLINGEN
Dit zijn geweldige vorken. Als u minder dan 150 pond weegt, overweeg dan om de vorkveren te laten vallen tot het tarief van 4.6 N / m van vorig jaar. U kunt ook de oliehoogte verlagen in stappen van 5 cc totdat de gewenste prestatie is bereikt. Meest MXA testrijders waren van mening dat de vorkveren voldoende waren voor een breed scala aan gewichten en snelheden van de berijder. Voor hardcore racen raden we deze vorkopstelling aan voor de 2019 Yamaha YZ250F (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 4.7 N / m
Compressie: 9 klikken uit (11 klikken uit)
Reactie: 9 klikken uit
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
Opmerkingen: Snellere rijders gingen 5 tot 7 klikken stijver op de vorken, zodat ze niet zouden zakken.

KAYABA SSS-SCHOKINSTELLINGEN
We houden van deze schok, hoewel de achterkant wil wentelen. Het inleveren van de rebound zal met dat gevoel helpen. Nadat we de instellingen hadden gekozen, werkte het voor lichtgewichten en zwaargewichten. Alleen de doorzakking moest worden aangepast. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de Yamaha YZ2019F 250 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 55 N / m
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1 blijkt
Lo-compressie: 10 klikken uit
Reactie: 8 klikken uit (11 klikken uit)
Opmerkingen: Lichtere rijders gingen op hoge snelheid compressie uit om de hak beter te absorberen.