MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE YAMAHA YZ2019F 450

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE YZ2019F 450 BETER DAN DE YZ2018F 450?

A: Vergis u niet, onze aanvankelijke neiging was om nee te zeggen. Waarom zou dat beter zijn? Het is in feite dezelfde fiets als vorig jaar, hoewel de Yamaha YZ2018F 450 moet worden vermeld als zijnde volledig nieuw. Maar de lijst met updates voor 2019 is kort - heel kort. Het bestaat uit bijgewerkte Kayaba SSS-ophangkleppen, stijvere vorknokken, stijvere wielkragen, minder weerstand op het elektrische startsysteem, dichter zitschuim en een blauw kleppendeksel. Geen opzwepende lijst van eye-poppers. We waren dus verrast om te ontdekken dat deze magere lijst met veranderingen de Yamaha YZ2019F van 450 daadwerkelijk ver boven onze verwachtingen heeft verbeterd.

 

V: HOE HEEFT DE KAYABA SSS-OPHANGING 2019 GEVONDEN?

A: Alle MXA testrijder is dol op Yamaha's SSS-ophanging - en we verkondigen onze liefde al 12 jaar. We juichen Yamaha toe voor het vinden van iets dat werkt en eraan vast te houden. Vóór 2006 was Yamaha op veel vork-idee-wagons gesprongen - van AOSS tot bumpervorken en positiegevoelige ontwerpen tot de nieuwste, beste ideeën. Maar toen de ingenieurs van Yamaha de heilige graal van SSS eenmaal hadden gevonden, zijn ze nooit van het pad afgedwaald. Toen het fenomeen luchtvork in 2013 toesloeg met Kayaba Pneumatic Spring Forks (PSF) en doorging met Showa SFF-TAC luchtvorken en PSF-2-vorken, barstte Yamaha's R & D-afdeling nooit uit, zelfs niet toen ze onder enorme druk stonden van de verkoopafdeling om overschakelen naar lucht. Een pluim voor de jongens in de Yamaha-werkplaats voor hun goede strijd. Het duurde meer dan vier jaar, maar de beslissing om vast te houden aan schroefveren boven lucht werd juist bewezen toen elk merk (behalve KTM en Husqvarna) zijn luchtvorken liet vallen (onder druk van hun verkoopafdelingen).

Yamaha's testafdeling had het altijd bij het rechte eind, maar gelijk hebben heeft geen zin als het kopende publiek luchtvorken eist en je hebt die niet (ook al had Yamaha in 1976 de eerste luchtvorken voor productie). MXA's liefde voor Kayaba SSS-vorken was weinig troost voor Yamaha's interne testrijders, omdat ze de buitensporige slingers en pijlen van de frontoffice moesten doorstaan.

Sinds 2006 heeft Yamaha de beste vorken op de baan. Zou het je verbazen als je hoort dat nu elke Japanse fabrikant is teruggekeerd naar de veer met veer, Yamaha nog steeds de beste vorken op de baan heeft. Nog interessanter is dat als je de productievorkprestaties voor 2019 zou beoordelen, de Yamaha de eerste is, KTM / Husqvarna de tweede en Honda, Kawasaki en Suzuki de achterkant naar voren brengen.

Er zijn geen drastische veranderingen aan de Kayaba SSS-ophanging van de YZ450F voor 2019 - alleen een kleine aanpassing, enkele nieuwe kleppen en een stijvere vulring. Die aanpassingen doen wonderen voor de YZ450F door de hele set-up steviger te maken. De vorken blijven hoger in hun slag, vooral bij krachtig remmen, maar voelen zacht aan als ze bewegen. Ze “blazen niet door” halverwege een beroerte en lijken verstoken te zijn van hardheid. Dit zijn de perfecte vorken met spiraalveer - ze volgen de grond, duiken niet overdreven, weerstaan ​​dieptepunten en werken vooral voor iedereen, van dierenart-beginners tot AMA-professionals. Geloof het maar, er is een instelling op de 2019 Yamaha YZ450F-ophanging voor iedereen - snel of langzaam, dik of slank. Goed werk.

V: WAT IS DE GROTE DEAL OVER DE WIELSPACERS OF DE VORKLUGGEN?

A: Vele jaren geleden verwijderde Yamaha zijn Yamaha Energy Induction System (YEIS) boostflessen uit zijn productiefietsen, hoewel Yamaha toegaf dat ze de middenklasse van hun tweetaktmotoren hielpen. Wanneer MXA vroeg hen waarom ze de boostflessen afnamen, vooral gezien het feit dat ze werkten, zei Yamaha's testingenieur: "We wilden nieuwe wielkragen en het budget stond zowel de YEIS als de nieuwe wielkragen niet toe. We kozen voor de wielkragen. '

De sterkte, het ontwerp en de stijfheid van de kopsteunen, wielkragen, vorknokken en motorsteunen hebben een merkbaar effect op hoe het chassis presteert. In 2015 verving Yamaha de aluminium onderste motorsteunen van de YZ450F door stalen motorsteunen. Vervolgens verwisselde Yamaha in 2016 de YZ450F-kopsteunen voor grotere, dikkere en sterkere platen. En in 2018 plaatste Yamaha de kopsteunen lager op de cilinder om de chassibalans te veranderen. Denk niet dat het alleen Yamaha is die de stijfheid en sterkte van onderdelen verwisselt waar de meeste rijders weinig aandacht aan besteden, want in 2017 MXA verving de voorraad CRF450 hoofdsteunen met de dunnere verblijven van de CRF450X (en voor 2018 heeft Honda de CRF450-verblijven volledig opnieuw ontworpen). We hebben ook de bouten uit de achterkant van de Ti-gastank van de CRF450 gehaald en uit de uitlaatsteunen van de middenpijp om meer flexibiliteit in het frame mogelijk te maken. U ziet dus dat de effecten van kleine onderdelen een merkbaar verschil kunnen maken bij snelheid.

Dat brengt ons bij de nieuwe YZ450F-wielkragen en asnokken. We weten niet hoe groot de rolkragen zijn in verhouding tot de sterkere asnokken, dikkere wanddiameter van de vooras of de nieuwe vorkklep, maar we weten wel dat de 2019 Yamaha YZ5450F beter rijdt, een lijn perfect vasthoudt , verhoogt de tractie op het voorwiel, vermindert het sturen van hobbels bij het remmen van hobbels en geeft het chassis een gevoel van doel dat er niet was in 2018.

We zijn echt van mening dat de zwaardere aslippen de echte bijdrage leveren aan het verminderen van de voorwieldraaiing bij de ingang en in het midden uit bochten, maar er zijn zo weinig wijzigingen aangebracht in 2019, we moeten alle verbeteringen toeschrijven aan die beperkte veranderingen, dus alle begroet de stouter wielkragen en bredere asnokken.

V: WAAROM HEEFT SEAT FOAM DE LIJST MET VERANDERINGEN IN 2019 GEMAAKT?

A: Als je ooit de kans krijgt, verwijder dan de stoel van een YZ2018F uit 2019–450 en bekijk hem van dichtbij. Het is eigenlijk een dunne plastic basis met ongeveer 1 inch schuim erop. Het heeft het minste schuim van alle moderne crossmotoren. Het is beter geschikt voor een proeffiets. Het schuim van 2018 was niet alleen dun, het was sponsachtig. Toen YZ450F-rijders van sprongen landden, landden ze niet alleen op de Yamaha-stoel; ze landden op het subframe, de bouten en zo. Blauwe plekken kwamen vaak voor. Voor 2019 schakelde Yamaha over op een schuim van 16 procent dichter. Niet noodzakelijkerwijs dikker schuim, maar een steviger schuim dat minder snel zal inzakken wanneer een 200-pond luchtrijder erop landt. Het is een verbetering.

Helaas hebben we het nieuwe schuim in minder dan 10 uur rijden uitgepakt.

V: HOE LOOPT DE 2019 YAMAHA YZ450F OP DE DYNO?

A: Het YZ2018F-motorpakket van 2019–450 is een grote stap voorwaarts ten opzichte van de oudere powerband van 2017, alleen niet op de dyno. De oude motor leverde iets meer vermogen van 5000 t / m 8000 tpm, terwijl de nieuwe motor beter was van 8000 t / m 11,000 t / min. Het piekvermogen is 57.55 pk bij 9700 tpm (dat is één pony meer dan in 2017, terwijl het koppel in 1–2 met ongeveer een halve pond was gedaald). Maar laat de cijfers je niet doen denken dat de motor van 2018, die volledig onveranderd is ten opzichte van de motor van 2019, geen effectieve motorcross-racemotor is, omdat het dat wel is - in grote mate.

V: HOE STERKT DE 2019 YAMAHA YZ450F-MOTOR OP DE BAAN?

A: We kunnen niet verbergen dat de YZ2019F-motor van 450 identiek is aan de motor van 2018, maar dat is geen klap. De meeste testrijders klaagden over de vorige motor van 2017 omdat deze een abrupte lage hit had, vervolgens van 6000 tpm tot 7000 tpm werd neergelegd voordat hij hard raakte en naar zijn hoge toerentalpiek steeg. Deze dip in de powerband maakte de YZ2017F 450 moeilijk te besturen en was grotendeels verantwoordelijk voor het heffen van het chassis bij het verlaten van bochten. We beschrijven de powerband van 2019 (en zijn neef van 2018) als 'ingevuld'. In plaats van de dode plek in het midden die de YZ2017F-powerband van 450 in twee verschillende powerbands brak, heeft de nieuwe motor één lange bruikbare powerband.

V: WAT ZIJN WE VERANDERD IN DE YAMAHA YZ2019F-MOTOR 450?

A: We waren blij met de YZ450F-kracht, maar vonden dat we deze konden verbeteren met drie wijzigingen. Het toeval wil dat de Yamaha-ingenieurs een verandering hebben omarmd die we in 2018 hebben aangebracht op het model van 2019. Hier is de lijst.

(1) Versnelling. Vorig jaar vonden we dat de tweede versnelling te snel uitviel, maar we kregen alleen een trage derde versnelling. Dus hebben we het standaard 48-tands achtertandwiel verwisseld voor een 49. We vonden de overbrengingsverhoudingen een stuk beter. Door de versnelling lager te zetten, werd de werkdruk op de tweede versnelling verminderd door de derde versnelling dichterbij te brengen. We durven te zeggen dat het de kloof tussen de tweede en de derde 'vulde' en ons in staat stelde de derde meestal te gebruiken. De R & D-afdeling van Yamaha probeerde de 'één tand aan de achterkant toevoegen'-oplossing, vond het leuk en nam het over als de standaardversnelling op het 2019-model.

(2) In kaart brengen. We houden niet van de voorraad YZ450F-kaart. Het voelde mager en een beetje plat naar beneden. Om de waarheid te zeggen, dachten we dat Yamaha de Travis Preston mp zou installeren die we vorig jaar in de YZ2019F van 450 hadden uitgevoerd. Ze moeten een slechte wifi-verbinding hebben gehad in de Yamaha-fabriek omdat ze dat niet deden. Geen probleem, de Preston-kaart is aanzienlijk beter dan Yamaha's bestaande kaart. Toen we onze YZ450F opnieuw dynerden met de Preston-kaart in plaats van de voorraadkaart, zorgde deze voor meer pk's en koppel op elke plek op de curve. De paardenkracht was met maar liefst 2 pk gestegen (koppel was 0.90 pond-foot gestegen). Het beste van alles was dat het piekvermogen werd verlaagd van 9700 tpm naar 9200 tpm. Dat verschil van 500 tpm stelde ons in staat het bestaande vermogen efficiënter te gebruiken (zonder de YZ450F voorbij onze moedlimiet te hoeven blijven draaien).

(3) Luchtfilter. We zijn niet dol op het Yamaha YZ2019F 450-airbox- en luchtfilterontwerp van 10,000. Yamaha gebruikt een plat stuk schuim dat bovenop het terugslagscherm ligt. Elke keer dat de motor pulseert, wat 450 keer per minuut kan zijn, trilt het luchtfilter tegen het draadscherm. Het constante pulseren en aanzuigen droogt de luchtfilterolie op en zuigt uiteindelijk vuil door de droge plek in het schuim. De snelle oplossing is om een ​​Twin Air YZ152221F-luchtfilter (onderdeelnummer XNUMX) te gebruiken. Het beschikt over een veel dikker schuimfilter en een plug-in spacer die het Twin Air-filter van het backfire-scherm tilt om het herhaalde bonzen tegen het scherm te verminderen. Twin Air biedt ook een Power Flow-kit met een nieuwe airbox-afdichtring, aluminium kooi en luchtfilterbout. Het accepteert een veel groter koepelvormig luchtfilter en geen terugslagscherm. Als u het standaard luchtfilter niet vervangt door het Twin Air-ontwerp, moet u dit constant controleren. Als u een witte cirkel in het midden van het luchtfilter ziet, moet u het filter onmiddellijk opnieuw oliën.

V: HOE STUURT DE YAMAHA YZ2019F 450?

A: De Yamaha YZ9299F van $ 2019 450 is een beter pakket. Yamaha is erin geslaagd een aantal significante verbeteringen aan te brengen in zijn voorheen losse chassisopstelling met betere vering, meer stijfheid in de stuuras, een bredere powerband en betere versnelling. Dit is niet een van onze favoriete chassis. Het heeft een aantal eigenaardigheden in de stuurreactie die een hapering in de gitty-up veroorzaakten. Het helpt niet dat de 2019 Yamaha YZ450F 238 pond weegt. We schamen ons te zeggen dat het zelfs met dat gewicht niet de zwaarste 450 op de startlijn is. Er is één fiets die 3 pond meer weegt (Suzuki RM-Z450) en één fiets die hetzelfde weegt (CRF450). Zodat je weet dat de 2019 YZ450F maar liefst 15 pond zwaarder is dan de KTM 450SXF.

Bulk is de grootste belemmering voor de 2019 Yamaha YZ450F die als een uitstekende handlingmachine wordt beschouwd. Het is lang en breed, zelfs als het lager en smaller is dan in 2017. Het voelt groot en omvangrijk aan en ruiters moeten het ofwel verfijnen of versterken. Er is geen tussenweg die bij de meeste rijders past. Als je het hard duwt, zal het je in de hoeken bevechten; en als je probeert te glijden, zal het niet snel zijn. Er is maar zoveel dat asnokken en wielkragen kunnen doen om de persoonlijkheid van een fiets met problemen te veranderen.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Stuurhoogte. Yamaha speelde in 2018 met de hoogte van het stuur door de stoel te verlagen en de stangbevestigingen omhoog te brengen. We hebben de 5 mm hogere stangbevestigingen verwijderd en vervangen door de lagere 2017-stangbevestigingen.

(2) Gewicht. 238 pond is op zijn minst te zwaar. Die extra 15 pond is een grote last voor de remmen, vorken, velgen, spaken, frame en de rug van de berijder.

(3) Uitlaatpijp. Als je de cilinderkop achterstevoren opzet, moet de buis naar voren gaan voordat hij naar achteren kan. Het verwijderen van de voorraaduitlaat is lastig.

(4) Luchtfilter. Het filter mag niet bovenop het terugslagscherm liggen.

(5) Zitschuim. Yamaha maakte een grote deal over zijn 16 procent dichtere zitschuim. We moesten onze stoel in 2019 na 10 uur vervangen omdat het schuim kapot ging.

(6) Ergo's. Ook al is hij dunner dan twee jaar geleden, het is een grote, omvangrijke, brede en zware fiets. Hij is dun voor een Yamaha, maar niet smaller of dunner dan zijn concurrentie.

(7) Blauwe velgen. Wij geven de voorkeur aan zilveren velgen. Blauwe velgen horen thuis op een TM. Zwarte en blauwe velgen worden bekrast door bandenlichters.

(8) Lawaai. Met de airbox gemonteerd waar de gastank normaal zou gaan, is er veel geluid dat er niet was toen die ruimte alleen maar benzine was.

Verwijder het standaard luchtfilter en vervang het door een Twin Air-unit. Het filter van Twin Air is 11 mm boven het terugslagscherm geplaatst.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) SSS. Yamaha veegde eigenhandig Showa en Kayaba luchtvorken van de aardbodem. Yamaha heeft de beste spiraalveervorken in de branche.

(2) Betrouwbaarheid. Niets is zo betrouwbaar als een Yamaha YZ450F. Het gaat voor altijd mee.

(3) Wi-Fi-toewijzing. U kunt uw 2018 YZ450F opnieuw toewijzen met uw iPhone. De brandstof- en ontstekingsroosters hebben elk 16 dozen (de old-school Power Tuner had slechts 9 dozen). U kunt de brandstof in stappen van 2 procent veranderen en de ontsteking vooruit / achteruit gaan in stappen van 1 graad.

(4) Goedkope R&D. Honda, Kawasaki, KTM en Husqvarna bouwden nieuwe fietsen. Yamaha veranderde de wielafstandhouders en vorknokken en maakte de grootste verbetering die ze in jaren hebben gemaakt in de stuurreactie. Dankzij de asnokken wiebelt hij niet bij het inschakelen.

(5) Plastic stukken. Vroeger vingen we onze laarzen aan het puntige uiteinde van het rechter zijpaneel. Voor 2019 heeft Yamaha er een haak aan vastgemaakt om hem beter vast te houden.

(6) Koppeling. We gebruiken stijvere koppelingsveren om een ​​goede aansluiting te garanderen.

(7) Drievoudige klemverschuiving. De offsetklemmen van 22 mm zijn standaard. Yamaha springt om de paar jaar heen en weer tussen 25 mm en 22 mm. Trail is verhoogd van 118 mm tot 121 mm.

(8) Veringinstellingen. De ophangingsinstellingen zijn ontwikkeld in de VS en zijn nu de wereldwijde instellingen.

(9) Versnelling. Vorig jaar hebben we het standaard 48-tand achtertandwiel vervangen voor een 49. Voor 2019 heeft Yamaha de oplossing 'één tand op de achterkant toevoegen' overgenomen.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Zonder budget voor 2019 had de YZ450F naar verwachting kunnen stagneren totdat de bazen beaucoup-dollars vrijmaakten, maar we geven de Yamaha-ingenieurs rekwisieten voor het verbeteren van de 2019 YZ450F zonder de woede van de potloodduwers op te wekken. Ze maakten praktische mods die echt iets deden. Het is een betere YZ450F met slechts drie wielafstandhouders, een groter achtertandwiel, wat vork- en schokdempers en een stuk schuim. Oh, ja, we geven korting op het blauwe kleppendeksel.

SPECIFICATIES VAN MXA YAMAHA YZ450F

Dit is hoe we onze Yamaha YZ2019F uit 450 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

KAYABA SSS VORK SPECIFICATIES
Yamaha's SSS-opschorting is zeker. Het was de beste vork in 2006 en het is op de top gebleven met kleine aanpassingen om de paar jaar. Misschien zullen de vorken van de groene, gele en rode fietsen ooit de SSS inhalen, maar niet in 2019. Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen Yamaha YZ2019F-vorkinstellingen voor 450 (standaardinstellingen staan ​​tussen haakjes).
Veerconstante: 0.50 N / m
Hoeveelheid olie: 290cc
Compressie: 9 klikken uit (8 klikken uit)
Reactie: 8 klikken uit (10 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
Opmerkingen: Voor 2019 heeft Yamaha verfijnd wat al de beste vorken op de markt waren. Wat is er het beste aan? Ze werken voor beginners, beginners en AMA-professionals. Het maakt ze niet uit of je dun of dik, lang of klein bent. Er is voor iedereen een setting. Wees heel voorzichtig met de compressieklikker. Eén klik is het equivalent van een paar klikken op vorken van andere merken.

KAYABA-SCHOKINSTELLINGEN
Op het circuit kwam de schok veel beter tot stand dan vorig jaar. Het slikte niet zo veel dankzij stijvere klepsnelheid in het midden. Meest MXA testrijders gingen uit op de snelle compressie om het gevoel op hobbels met vierkante randen te verzachten. De rebound kon tot stand worden gebracht door met één klik in beide richtingen te gaan. We hebben de rebound gebruikt om het chassis in te stellen, vooral bij de ingang van hoeken. Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen 2019 YZ450F-schokinstellingen (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes).
Veerconstante: 58 N / m
Race doorzakken: 105 mm (100 mm voorraad)
Hoge compressie: 1 blijkt
Lo-compressie: 12 klikken uit
Reactie: 11 klikken uit
Opmerkingen: We dachten dat de schokveer van 58 N / m te stijf zou zijn voor langzamere en lichtere rijders, dus we hadden de veer van 2017 N / m 56 bij ons voor het geval dat. Verbazingwekkend genoeg hadden we rijders zo licht als 130 pond die nog steeds een acceptabele race-doorzakking kregen van de stijve veer.

MXA EERSTE RIT VIDEO | 2019 YAMAHA YZ450F