MXA RACE-TEST: YAMAHA YZ2019 85
Vraag: IS DE YAMAHA YZ2019 85 BETER DAN DE YZ2018 85?
A: Ja. Het is een verbetering ten opzichte van het 2018-model. Maar de YZ2018 van 85 was vrijwel hetzelfde als de YZ2002 van 85. Van 2002 tot 2018 had de YZ85 dezelfde cilinder, kop, behuizingen, pijp, geluiddemper, carburateur, frame en grotendeels dezelfde motor. De 16-jarige fiets groeide lang in de tand. Het is al jaren niet competitief in zijn klasse. Klinkt als een bekende klacht over de rest van de YZ-tweetaktlijn. Yamaha besloot uiteindelijk de oude hond te vernieuwen. De vraag van een miljoen dollar is, was het genoeg om de YZ85 met de KTM 85SX, TM 85MX, KX85 en TC85 in competitief gebied te brengen?
V: WAT IS NIEUW EN WAT IS OUD OP DE YZ2019 85?
A: Laten we beginnen met het oude. Sommige onderdelen die zijn overgedragen van het model van 2002 naar 2018 zijn de geluiddemper, remklauwen voor en achter, Keihin PWK 28 mm carburateur (hoewel het een andere jetting heeft), schokbreker (verschillende instellingen) en frame. Het plastic is in 2015 vernieuwd en is niet gewijzigd voor het model van 2019. Hier is een lijst van wat anders is.
(1) YPVS. Een van de grootste updates op de YZ85-motor is de toevoeging van het YPVS (Yamaha Power Valve System). Dit is een mechanisch systeem met twee kleppen. De YPVS begint te openen en werkt bij 8500 tpm en is volledig open bij 9000 tpm. Wanneer de YPVS open is, neemt de compressie toe van 8.1: 1 tot 8.2: 1. Wanneer de YPVS is gesloten, is de compressieverhouding aanzienlijk hoger dan die van het 2018-model met 9.6: 1 vergeleken met 8.1: 1.
(2) Onderkant. De vorm van het carter is gewijzigd om de laadstroom te optimaliseren en de compressieverhouding te vergroten. De krukassamenstelling is bijgewerkt met een 4 mm kortere drijfstang en een toegevoegd harsgewicht om de kruk in balans te houden.
(3) Bovenkant. De cilinder heeft een nieuwe verbrandingskamer om samen te werken met het nieuwe Power Valve-systeem.
(4) Transmissie. Derde en vierde versnellingen hebben een bredere basis om de kracht te vergroten en soepeler te schakelen.
(5) Rietblok. Yamaha ging met een spacer-achtig rietblok dat 0.1 mm dikkere rietpedalen biedt.
(6) CDI-doos. De toewijzing in het CDI-vak is gewijzigd om overeen te komen met de bijgewerkte engine.
(7) Waterpomp. Het waterpomphuis en de uitlaatpijp zijn allemaal nieuw.
(8) Pijp. De uitlaatpijp heeft nieuwe afmetingen voor 2019.
(9) Vorken. De 36 mm KYB-veervorken hebben een stijvere buitenbuis met bijgewerkte instellingen.
(10) Achterbrug. De nieuwe achterbrug is stijver en heeft een nieuwe kettinggeleider en een bijgewerkt kettingspansysteem.
(11) Voorrem. Het remslanggeleidingssysteem is directer en de rotors zijn in golfstijl voor en achter. De achterste rotor is een stevige schijf (hij heeft geen gaten, omdat hij de warmte beter vermindert).
(12) Aanpassingen. Yamaha heeft de YZ85 compliant gemaakt voor rijders van verschillende grootte. Ze deden dit door gebruik te maken van in vier standen verstelbare stangbevestigingen en verstelbare koppelings- en remhendels. 
De updates voor de Yamaha YZ2019 van 85 maken de fiets een allround beter pakket.V: ZIJN DE AFMETINGEN VERANDERD OP DE YZ85?
A: Weinig. De wielbasis is iets korter (0.1 inch). De hark (of zwenkwielhoek) wordt 0.13 graden uitgetrapt en het hoogste punt van de fiets (de staven) is 0.8 inch groter. De lengte, breedte, zithoogte en parcours zijn allemaal hetzelfde.
Vraag: HOEVEEL KOST DE YAMAHA IN 2019?
A: We zijn blij om te zeggen dat de YZ85-prijs niet omhoogschoot met alle veranderingen, maar Yamaha verhoogde de prijs met $ 300 van $ 4299 naar $ 4599. Hoe verhoudt dat zich tot de prijzen van zijn concurrenten? De Suzuki RM85 (ja, ze maken het nog steeds) heeft de laagste prijs van $ 4199 (zoals het hoort). De Kawasaki KX85 is de tweede goedkoopste voor $ 4349. De YZ85 vult het gat boven de KX85 maar onder de $ 5899 KTM 85SX. De op een na duurste miniklep is de Husqvarna TC85 voor $ 5999, en de duurste 85cc-machine ter wereld is de TM 85MX voor een verbazingwekkende $ 8199 - wat dezelfde prijs is als een gloednieuwe 2019 YZ250F.
Vraag: HOE GOED IS DE BIJGEWERKTE MOTOR?
A: Het is een veel betere motor zonder meer piekvermogen of koppel te produceren dan zijn voorganger. Hoe kan dat zijn? De kracht is breder van onder naar boven. De oude YZ85-motor zou hard slaan, je terugtrekken in je stoel en dan plotseling de geest opgeven. De 2019-krachtbron reageert veel sneller op het gaspedaal en raakt geen dips, wat zorgt voor een soepeler vermogen. Verwar vloeiend niet met langzaam, want dat is niet wat we zeggen. Het is aanzienlijk sneller van de bodem en heeft een veel rustiger overgang naar het middengebied zonder de abrupte slag. Het draait sneller door zijn powerband. De cijfers vertellen het verhaal.
De 2019 YZ85 biedt een volledige 2 pk meer van 7000 tot bijna 8500 tpm in vergelijking met zijn voorganger. Twee pony's klinken misschien niet veel, maar voor een YZ85 is dat bijna 10 procent meer vermogen. De powerband van 2019 bootst de curve van de oude motor na van 8700 tpm tot bijna 10,000 tpm. Van 10,200 tot 11,200 daalt de YZ2019 van 85 met een pk, maar heeft dan een laatste stroomstoot van 11,200 naar 11,700 om hem op hetzelfde niveau te brengen als de oude motor.
De krachtstoot van laag naar midden zorgt ervoor dat het vermogen sneller door zijn bereik toeneemt. Hierdoor voelen de overbrengingsverhoudingen dichter bij elkaar. Ook valt de nieuwe motor eerder met 300 toeren af dan de oude, wat hem niet helpt. Yamaha heeft dit probleem geholpen door een hogere versnelling te gebruiken (van een tandwiel met 47 tanden tot een tandwiel met 46 tanden). MXA's testrijders drongen aan op een nog grotere versnelling. Misschien moet Yamaha de gaten tussen een paar versnellingen verlengen. Testrijders waren ook van mening dat de bredere powerband van de motor van 2019 het gemakkelijker maakte om hem op de buis te houden, waardoor hij gemakkelijker te beheren was, vooral voor minder ervaren rijders. De oude motor was moeilijk te besturen, omdat de powerband erg abrupt was en je linkerhand moe zou worden van het laten waaien van de koppeling om de kracht op zijn kleine sweet spot te krijgen.
V: IS HET CONCURREREND?
A: Ja en nee. Het verslaat zijn Japanse concurrenten, de KX85 en RM85, door 23.49 pk en 10.61 pond koppel te produceren - beide kleinere aantallen dan de vorige YZ85-motor; Yamaha's ingenieurs wisten echter dat ze met het beperkte budget dat ze hadden, de 85 paarden van de KTM 25 niet zouden evenaren en dat ze al beter presteerden dan de 85 pony's van de KX22.68. Op papier was de old-school Yamaha YZ85 geen slechte fiets, hoewel de dirt-dyno een ander verhaal vertelde. Yamaha wist dat als ze het enorme gat in de bodem en het middenbereik vulden, de YZ85 zou aanvoelen als een sterk verbeterde fiets op de baan. Missie volbracht. De Yamaha YZ2019 uit 85 is misschien niet zo snel als de KTM 85SX, TC85 of TM 85MX, maar het is een fiets die zijn charmes heeft.
Vraag: HOE GAAT HET OM?
A: Elke testrijder voelde dat hij veel beter handelde dan zijn voorganger. De KYB-componenten voor en achter werkten uitstekend. Ruiters hadden niets slechts te zeggen; Veel van onze testers klaagden echter over het YZ85-chassis dat last had van hoofdschudden. We hebben geprobeerd de vorken in de klemmen te laten zakken en de doorzakking te laten vallen, maar voor onze kleinere testers was dat niet genoeg. De wisselwerking was de onberispelijke inlevering.
Vraag: WAT HAAT WE?
A: De haatlijst:
(1) Hoofdschudden. Deze fiets draait een dubbeltje maar schudt op snelheid.
(2) Versnelling. Rijders klaagden over het gevoel dat ze tussen de versnellingen zaten en dat de overbrengingsverhoudingen te dicht bij elkaar lagen.
(3) Hulpframe. Sommige laarzen van onze testrijders zaten vast op de onderste subframebout.
(4) Gasdop. Het is te moeilijk om eraf te komen en de draadsteek is te fijn.
(5) Gewicht. Het is zwaar in vergelijking met zijn Oostenrijkse concurrentie.
(6) Vorknokken. Ze vallen zo ver onder de vooras dat ze sleur slepen.
(7) Kettingkast. De voorste kettingkast kan niet worden verwijderd zonder de statorafdekking te verwijderen.
Vraag: WAT ZIJN WE?
A: De like-lijst:
(1) Opschorting. De KYB-vorken en -schok waren geweldig voor grote en kleine rijders.
(2) Prijs. Het is $ 1500 goedkoper dan de Husky TC85. Dat is veel geld om reserveonderdelen te kopen of de fiets naar wens te upgraden.
(3) staven. Elke rijder hield van de Pro Taper-staafbocht.
(4) Motor. De kracht is een grote verbetering ten opzichte van zijn voorganger, maar niet genoeg om concurrerend te zijn in de aandelenklasse bij Loretta.
(5) Hefbomen. De verstelbare hendels zijn een leuke touch voor langere rijders.
V: WAT DENKEN WE ECHT?
A: We juichen Yamaha toe voor het in leven houden van zijn 85cc-rokers. We waarderen het dat Yamaha R & D-geld heeft toegewezen voor de YZ85 en YZ65 (hopelijk zijn de YZ125 en YZ250 de volgende). Minirijders zijn de toekomst van onze sport. Yamaha's marketingteam begrijpt dit. Hoe jonger ze blauw bloeden, hoe beter het is voor de winst van hun dealers. Yamaha biedt nu een complete motorcrosslijn waar de kleine Johnny op kan groeien, van de YZ65cc-machines tot de YZ450F. De 2019 YZ85 is misschien niet wereldschokkend, aangezien het een gemasseerd exemplaar van een oude hond is, maar Yamaha heeft hem een paar nieuwe trucjes kunnen leren.
MXA'S 2019 YAMAHA YZ85 SETUP SPECIFICATIES
Dit is hoe we onze Yamaha YZ2019 uit 85 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.
KAYABA SSS VORKINSTELLINGEN
Voor hardcore racen hebben we deze setup uitgevoerd op de Yamaha YZ2019 van 85 (stock-clickers staan tussen haakjes):
Veerconstante: 2.8 N / m
Oliehoogte: 105cc
Compressie: 12 klikken uit
Reactie: 7 klikken uit
Hoogte vorkpoot: 23 mm hoger
Opmerkingen: De SSS-vorken kunnen zware rijders en harde landingen aan. Wees niet bang om de rit te verzachten door uit te gaan op compressie.
KAYABA SSS-SCHOKINSTELLINGEN
Voor hardcore racen hebben we deze setup uitgevoerd op de Yamaha YZ2019 van 85 (stock-clickers staan tussen haakjes):
Veerconstante: 49 N / m
Race doorzakken: 80mm
Lo-compressie: 9 klikken uit
Reactie: 6 klikken uit
Opmerkingen: De achterschokbreker werkt goed met de SSS-vorken. De balans is gemakkelijk te krijgen. Ruiters kiezen overal van 75 mm tot 85 mm doorzakking, afhankelijk van hun persoonlijke voorkeur. Veel rijders gingen achterin lager om het gewicht van de voorkant te verminderen om hoofdschudden te verminderen.
YAMAHA YZ85 JETTING VOOR DE KEIHIN PWK 28mm
Hier zijn MXA's aanbevolen spuitspecificaties (indien gewijzigd staan de voorraadspecificaties tussen haakjes):
Hoofd: 145
Langzame jet: 45
Naald: NBKF
Klem: 4e van boven
Luchtschroef: 1-1 / 2 beurten
Reacties zijn gesloten.