MXA MOTOCROSS RACE TEST: 2018-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDITION

WE TEST KTM 450De uitrusting: Jersey: Troy Lee ontwerpt SE Air Steamline, Broek: Troy Lee ontwerpt GP Mono, Helm: 6D ATR-1, Stofbril: EKS-merk Scatter X, Laarzen: Gaerne SG12.

V: WAT IS DIT DAT JE ECHT MOET WETEN OVER DE 2018-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDITION?

A: Dit is de 2019 KTM 450SXF, daarom wordt het vaak een "2018-1 / 2" -model genoemd als het officieel in de boeken gaat als 2018. De 2019 KTM 450SXF heeft niet de Red Bull-graphics, geplooide stoelbekleding, voorremrotorbescherming, Hinson-koppelingsdeksel, kunststof beschermplaat of oranje accessoires, maar u betaalt ook niet de $ 1000-toeslag wanneer de levensechte 2019-fietsen binnen een paar maanden uitkomen.

V: IS DE KTM 2018SXF FACTORY EDITION 450 BETER DAN DE 2018 PRODUCTION 450SXF?

A: Ja. Aangezien Roger DeCoster als enige verantwoordelijk is voor het bestaan ​​van de Factory Edition-modellijn, vraagt ​​hij elk jaar om veranderingen waarvan hij gelooft dat deze ten goede komen aan zijn fabrieksrijders. Voor de Factory Edition 2018-1 / 2 vroeg Roger om drie dingen:

(1) Stijver frame. Het 2018-1 / 2 Factory Edition-frame is 10 procent stijver in torsie en iets zachter in de lengte. Deze wijziging maakt het frame nauwkeuriger voor Supercross door het draaien te verminderen. De extra stijfheid komt van een dikkere kruisbeugel op de onderbuis, die niet alleen de stijfheid van het frame verhoogt, maar ook de sterkte van het balhoofdoppervlak verbetert.

(2) Roterende massa. Roger wilde het gewicht verlagen - niet in termen van kilo's, maar in termen van roterende massa. De cilinderkop is dus 15 mm lager. Paradoxaal genoeg is de motor zelf niet 15 mm lager in het frame. Hoe kan dat zijn? De ingenieurs van KTM hebben de nokkenas 15 mm lager in de cilinderkop neergelaten, wat zich vertaalde in kortere noktorens en klepstelen. Het verlagen van de nokkenas, de tuimelaar en de kleppen verminderde de gyroscopische effecten van hun roterende massa op het chassis.

(3) Ergonomie. Roger wilde een lager zwaartepunt en een slankere ergonomie. Zo werden de radiatoren 12 mm verlaagd terwijl de brandstoftank opnieuw werd ontworpen om smaller te zijn in de overgang, met een low-boy extensie aan de linkerkant.Dit wordt de 2019 KTM 450SXF. Op het eerste gezicht ziet het er niet veel anders uit dan het 2018-model, maar er zijn subtiele wijzigingen in vrijwel elk onderdeel van de Factory-editie.

V: ALS ROGER ALLEEN DRIE VERANDERINGEN WILDE, VOOR WIE WAREN DE REST VAN DE MODS?

A: Toen Roger eenmaal kreeg wat hij wilde, waren er twee andere groepen waarnaar de ingenieurs luisterden: lokale racers (consumenten) en de verkoopafdeling van KTM. Hun verzoeken sluiten elkaar niet uit, maar verschillen wel in reikwijdte. Hier is een overzicht van de mods gemaakt voor lokale racers.

De afgelopen vijf jaar reageerde KTM super op de klachten, wensen en behoeften van haar klanten. De fabrieksrijders van KTM zijn alleen gebonden aan AMA-regels om de gietstukken en het frame van de voorraadmotor te laten draaien, maar lokale racers moeten beginnen met de complete productiefiets, dus ze geven om de lijst met wijzigingen.

(1) Onderkant. De motorafgietsels op de 450SXF Factory Edition-motor zijn identiek aan die van de productiefietsen van 2018, maar aan de binnenkant zit een Pankl-transmissie. De overbrengingsverhoudingen zijn ongewijzigd, maar de Formule 1-leverancier heeft de materialen en het ontwerp geüpgraded.

(2) Batterijvak. KTM heeft de elektronische componenten in een grote batterijlade geplaatst om ze toegankelijker te maken. De nieuwe bak bevat de Haijiu-batterij, diagnostische stekker, hoofdrelais, ECU zwarte doos, brandstofpomprelais en spanningsregelaar. De condensor zit naast de accubak. Deze wijzigingen maken het gemakkelijker om elektrische problemen op te lossen.

(3) Brandstofpomp. Er zijn in het verleden problemen geweest met het knikken van de brandstofpompslangen in de brandstoftank. Om dit probleem op te lossen, zijn de brandstofpomp en het brandstofopnamepunt op de Factory Edition (en 2019-modellen) verplaatst, zodat de interne brandstofleidingen in een rechte lijn lopen. De brandstofpomp bevindt zich nu in de low-boy-extensie aan de linkerkant van de tank, terwijl de elektrische connector voor de brandstofopname is verplaatst naar de rechterachterhoek van de brandstoftank.

(4) Uitlaat. De uitlaat van de Factory Edition is korter, met een grotere resonantiekamer en een kortere uitlaat; maar, het belangrijkste, KTM heeft een slip-fit ​​in de middenpijp toegevoegd om de pijp te kunnen verwijderen zonder de schok van de fiets te halen.

De langverwachte slip-fit.

(5) Kaarten. De drukknop-ECU-kaarten zijn gewijzigd in de fabriekseditie. De voorraadkaart (# 1) is iets milder, terwijl de agressieve kaart (# 2) iets agressiever is. Het doel was om een ​​groter verschil tussen de twee kaarten te hebben.

(6) Inlaatkanaal. Er is een nieuwe airboot tussen het filter en het gasklephuis met een nieuwe venturivorm. Het Keihin 44 mm gasklephuis ademt in een omgevormde verbrandingskamer. Cam timing is gewijzigd voor meer bottom-end power.

(7) Achterbrug. De achterbrug van de Factory Edition is 5 mm langer dan die van vorig jaar en de gleuven van de assen zijn 5 mm langer. Merk op dat wanneer de as helemaal naar voren wordt geschoven, deze niet verder naar voren staat dan vorig jaar - de extra lengte maakt de wielbasis alleen maar langer.

(8) Hulpframe. Het aluminium buisframe is 40 mm langer. Dit helpt het achterspatbord te versterken en de stoel over een groter bereik te ondersteunen.

(9) Opschorting. Eigenaars van Factory Edition vinden een nieuwe tweetraps basisklep, een afstandsstuk in de uitgaande (balans) kant van de luchtkamer die het luchtvolume met 50 procent vermindert, verzachte compressiekleppen, tweetraps uitgaande demping en lagere aanbevolen luchtdrukinstellingen ( 152 psi) op ​​de WP AER-luchtvorken. De Neken drievoudige klemmen zijn 5 mm breder (van voor naar achter), waardoor ze 5 procent stijver zijn. De WP-schokdemper heeft een drukgebalanceerd ontwerp om de interne druk consistent te houden, terwijl de compressiedemping is verhoogd bij lage snelheid, licht verhoogd tijdens de middenslag en aanzienlijk verhoogd bij hoge snelheid.

De bling zal niet op het 2019-model zitten, dus negeer de oranje drievoudige klemmen, Red Bull-afbeeldingen, geplooide stoel, geanodiseerd achtertandwiel, skidplate, Hinson-koppelingsdeksel en voorste schijfbescherming.

Vraag: WAT VERANDERT DE KTM-VERKOOPAFDELING?

A: Het mag geen verrassing zijn dat het stopzetten van de KTM-assemblagelijnen om een ​​speciale serie van 400 Factory Editions te produceren een dure propositie is, des te duurder door de toevoeging van 400 Husqvarna Rockstar Editions, wat betekende dat er geen tijd zou zijn om maak dit jaar de KTM 250SXF Factory Edition. Gezien de extra productiekosten en de noodzaak om de Factory Edition het extra geld waard te maken, zijn sommige veranderingen de bling, fluff en "we moeten iets toevoegen" variatie. Hier is de lijst van de verkoopafdeling.

(1) Koppelingsdeksel. De 2018-1 / 2 Factory Edition wordt geleverd met een CNC-gefreesde Hinson-koppelingsdeksel. Wees gewaarschuwd dat er niets Hinson achter de cover zit; het is alleen voor uiterlijk.

(2) Oranje. De vorkbeschermers, drievoudige klemmen en achtertandwiel zijn oranje op de fabriekseditie. Ze verschillen echter niet van de niet-oranje voorraadonderdelen van 2018.

(3) Red Bull-afbeeldingen. Elke Factory Edition krijgt dezelfde Red Bull-graphics als het fabrieksteam. De graphics laten andere KTM-bezitters weten dat je een Factory Edition hebt. Red Bull staat KTM niet toe om het Red Bull-plastic aan iemand anders te verkopen dan aan een geregistreerde Factory Edition-eigenaar.

(4) Stoel. De geplooide, blauwe Selle Dalla Valle-stoelhoes voegt meer raceteam-panache toe, maar trekt de broek van sommige rijders naar beneden wanneer ze naar voren en naar achteren schuiven.

(5) Remmen. Factory Editions worden geleverd met een schijfbeschermer aan de voorkant om de Galfer-rotoren van 260 mm te beschermen. De speciale aanraking op de voorste rotor is dat het nu een zwevend ontwerp is om zichzelf te centreren.

(6) Wielen. In tegenstelling tot de productie 450SXF, die is uitgerust met niet-gelabelde Takasago Excel-velgen, wordt de 2018-1 / 2 Factory Edition geleverd met DID DirtStar-velgen.

(7) Beschermplaat. De skidplate met toegevoegde waarde is op rubber gemonteerd en gemaakt van kunststof dat is versterkt met koolstofvezel.

(8) Uitlaat. Eerdere 450SXF Factory Editions werden geleverd met Akrapovic-uitlaatsystemen of, op zijn minst, Akrapovic slip-on dempers. Dit jaar krijgt de Factory Edition geen uitlaatonderdelen van de aftermarket; Aangezien de 2018-1 / 2-uitlaat volledig opnieuw is ontworpen met een kleinere uitlaat, een kortere middenpijp en een grotere resonantiekamer, denken we niet dat iemand de Akrapovic-uitlaat van vorig jaar zal missen.

(9) Holeshot-apparaat. Elke Factory Edition wordt geleverd met een holeshot-apparaat.

(10) Prijs. De KTM 2018SXF Factory Edition 1-2 / 450 is te koop voor $ 10,599. Iemand moet de overuren in de fabriek en de extra bling betalen. Die iemand ben jij.

De uitlaat wordt nu geleverd met een slip-fit, de tranny is van Pankl en de cilinderkop heeft een roterende massa van 15 mm verlaagd.

V: HOE LOOPT DE 2018-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDITION?

A: Op de dyno pompte de Factory-editie vergelijkbare pk's en foot-pounds koppel uit voor 2018. Dit zijn respectabele cijfers, maar het grote nieuws is hoe de motor aanvoelt. Het blaft niet bepaald van de bodem; in plaats daarvan heeft het een regelbare vermogensafgifte die aanzienlijk is verbeterd. Het is schoner van de bodem, pikt sneller op (met minder vertraging) en komt sneller bij het vlees van de powerband. We hebben altijd het gevoel gehad dat de KTM 450SXF bij lage snelheden meer pit kon gebruiken - en dat is wat hij kreeg.

De KTM 450SXF Factory Edition heeft het soort powerband dat door iedereen kan worden gebruikt, van beginners tot AMA Pro's. Ongeacht het vaardigheidsniveau is er voor elk wat wils. Het is zacht in de handen van een neofiet, verslaafd en vliegend voor een tussenpersoon en verbazingwekkend snel in de handen van een getalenteerde expert. Dit is de perfecte motor voor een rijder die graag veel snelheid naar bochten brengt, deze met hard remmen wegschrobt en de kracht ongeveer 10 voet eerder dan welke andere racer dan ook laat rollen.

De stroomtoevoer van de KTM 450SXF heeft één toevoeging die RM-Z's, CRF's, KXF's en YZF's missen: het is een 'time-release pil'. De Factory Edition haalt nu niet al zijn kracht; het spaart wat voor later en dan een beetje meer voor wanneer de concurrentie begint. Het is niet ongebruikelijk om een ​​KTM 450SXF-rijrail uit een bocht te zien en een lang stuk recht omhoog te gaan zonder opschakelen. De KTM heeft een zeer brede powerband. Deze stijl van getimede levering geeft de KTM 450SXF het gevoel dat hij 2000 toeren verder draait dan zijn concurrentie. Maar het draait niet hoger; het duurt langer.

De 2019 KTM's worden geleverd met MX3S-banden, maar hoogstwaarschijnlijk Excel-velgen, geen DID DirtStar-velgen, zoals de Factory Edition.

V: HOE GOED ZIJN DE KTM 450SXF FACTORY EDITION FORKS?

A: Als we één ding weten over WP AER-luchtvorken, is het hoe ze voor elke rijder kunnen worden ingesteld, ongeacht zijn gewicht, snelheid of vaardigheidsniveau. Stap één is het vinden van uw persoonlijke luchtdrukinstelling. Dit bereik je door een zip-tie op een vorkpoot te doen en dan een paar ronden te gaan rijden. Als je terugkomt, kijk dan naar de zip-tie en maak deze beoordelingen:

(1) Als de kabelbinder naar de onderkant van de vorkpoot is geduwd, moet u luchtdruk toevoegen in stappen van 2 pond.

(2) Als de zip-tie 4 inch boven de onderkant van de vorkpoot is, moet u de luchtdruk in stappen van 2 pond verwijderen.

De bovenste drievoudige klem is steviger dan de klem van 2018. U kunt de toegevoegde breedte voor de urenteller zien.

(3) Zodra je de luchtdruk hebt gevonden waarvan de ritssluiting ongeveer 1-1 / 2 inch onder de bodem stopt, noteer je die luchtdrukinstelling. Dat is de juiste luchtdruk voor jou. We gebruiken de 1-1 / 2 inch van ongebruikte vorkverplaatsing als een faalkluis voor het geval we een plotselinge uitbarsting van talent krijgen en de grote dubbel overspringen (of onder de sprong springen en het gezicht bedekken).

(4) De laatste stap is om de baan op te gaan met de compressie- en rebound-clickers die op de voorraad zijn ingesteld, 15 klikken uit. Op dit punt moet u een ronde doen en dan stoppen. Analyseer hoe de vorken aanvoelden en verhoog of verlaag het aantal klikken totdat u tevreden bent met het algehele gevoel van de vorken. Dit kan worden gedaan in een reeks tests met één ronde. Gebruik vanaf dit punt de compressieklikker om de reis te regelen. Wees niet bang om de clicker ten volle te gebruiken. We kennen voormalige AMA National-rijders die de compressieklikker helemaal naar buiten hebben gedraaid.

V: HOE GOED IS DE FACTORY EDITION'S KTM 450SXF SHOCK?

A: Dit is de beste WP-schok waarmee we ooit hebben gereden. Het voelt niet wentelend aan en wil ook niet weggooien in moeilijke situaties. We hebben de doorzakking van de race ingesteld op 105 mm. We gingen in op de snelle compressie en rebound, maar al met al waren we terecht onder de indruk van deze achterschokbreker. Let bij het wijzigen van de instellingen van de schok goed op de balans van voor naar achter.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Tandwiel / spaken. Let goed op de tandwielbouten en spaken. Ze worden constant losser.

(2) Vergrendelingsgrepen. Hoewel we het gevoel en gebruiksgemak van de ODI lock-on grips leuk vinden, hebben we twee opmerkingen. Ten eerste, aangezien de greep aan de koppelingszijde is gemonteerd op een huls die op en van de stang glijdt door een kleine Torx-bout te verwijderen, wordt de feitelijke rubberdikte van de greep verminderd door de dikte van de plastic huls. Als u handproblemen heeft, schakel dan over op gewone lijmgrepen. Hun rubber is dubbel zo dik. Sterker nog, de Neken SFH-staven en -grepen zijn vier keer dikker. Ten tweede worden de ODI-grepen vastgehouden op een Torx-bout waarvan u waarschijnlijk geen sleutel heeft. Zonder de juiste Torx-sleutel komt de greep aan de koppelingszijde niet los.

(3) Remslang voor. Wees zeer voorzichtig bij het vasthaken van spanbanden aan uw stuur, zodat ze de L-bochtbuis die uit de hoofdremcilinder van de voorrem komt niet krimpen. Gebruik altijd zachte riemen.

(4) Airbox. Hoewel we ons altijd concentreren op de plastic airbox van de Husqvarna wanneer we klagen over een beperkte luchtstroom, kan de KTM-airbox ook meer lucht naar het Twin Air-filter gebruiken. Breek de Makita uit en doe het.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Gewicht. We gaan niet klagen dat de 222-pond Factory Edition geen gewicht verliest. Het is nog steeds de lichtste 450 op de baan, met maar liefst 19 pond. Bovendien komt de productie 2019SXF van 450 misschien wel onder de 222 pond als de stoelbekleding, schijfbeschermer, holeshot-apparaat en skid plate van de Factory Edition opzij worden gezet.

(2) Remmen. Bij motorcross draait alles om starten en stoppen. De KTM begint bij de beste en stopt ook twee keer.

(3) Luchtfilter. Ben je het worstelen beu met grote luchtfilters in kleine openingen? KTM heeft het probleem opgelost met een gemakkelijk te openen, zijdelings gemonteerde airbox-afdekking en een luchtfilterkooi met tegenoverliggende tanden die in de zijkant van de airbox-holte steken. Geen rommel. Geen gedoe. Geen fouten.

(4) Hydraulische koppeling. KTM heeft de sterkste, langstlopende en meest voorspelbare koppeling op het circuit. Het heeft geen peers. De Hinson-koppelingsdeksel is een leuke touch.

(5) Verschuiven. De Pankl-versnellingsset is een geweldige toevoeging aan een fiets die al de beste schakelfiets op de baan is. Pankl is een F1-leverancier en de Factory Edition-transmissie is sterker, duurzamer en boterzacht.

(6) Beschermplaat. Een skidplate is altijd een pluspunt.

(7) Zitbout. Hoewel het lijkt alsof de KTM twee stoelbouten heeft, hoef je alleen de linkerbout te verwijderen om de stoel te verwijderen.

Er is dit jaar geen Akrapovic-uitlaatdemper, maar dat komt omdat KTM een geweldige voorraad uitlaat- en uitlaatcombinatie heeft.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Het raadsel rond de release van een 2018-1 / 2 Factory Edition is verwarrend. Omdat KTM slechts 400 fabrieksedities maakt (het minimum aantal dat nodig is om aan de AMA-homologatieregel te voldoen), zullen ze schaars zijn. De vroege vogel krijgt de worm. Aan de andere kant is de 2019 KTM 450SXF slechts een paar maanden verwijderd en zou het in veel opzichten een generatie beter kunnen zijn, ervan uitgaande dat de R & D-afdeling van KTM leert van de fabriekseditie en die lessen toepast op de productiemotor van 2019. Wat te doen? Wil je nu de fiets van volgend jaar? Geen zorgen maat. Zelfs als je de eerste fabriekseditie niet in je stad krijgt, komt het 2019-model eraan.

SPECIFICATIES VAN MXA'S KTM 450SXF FACTORY EDITION

Dit is hoe we onze 2018-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition voor racen hebben opgezet. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

AER VORKINSTELLINGEN
De meerderheid van MXA testrijders negeren de aanbevolen luchtdruknummers. Ze zijn niet geschikt voor de meeste KTM-bezitters. We hebben testrijders met vergelijkbare snelheden hun luchtdruk met maar liefst 15 pond laten variëren en beiden zijn blij met de manier waarop de vorken presteren. Dit wordt bereikt met clicker-instellingen. De meeste rijders van dierenartsen hebben de neiging om lagere drukken uit te voeren dan snelle rijders, vaak zo laag als 130 psi. Een lage luchtdrukinstelling kan geen kwaad, zolang de voorkant niet te diep in de slag valt (wat de geometrie van de voorkant steiler maakt). Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor een gemiddelde rijder op de 2018-1 / 2 KTM 450SXF (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 152 psi (expert), 145 (gemiddeld), 138 psi (dierenarts)
Compressie: 25 klikken uit (15 klikken uit)
Reactie: 17 klikken uit (15 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: Als we het gevoel hebben dat de vorken in het midden hard zijn maar de neiging hebben hoog te rijden wanneer we de luchtdruk verhogen, verlagen we de oliehoogte in de dempingspoot met 10 tot 20 mm om een ​​harde plek in de reis te elimineren. Let ook op extreme temperatuurschommelingen. Mogelijk moet u de luchtdruk van de AER wijzigen omdat deze later op de dag warmer wordt. We bloeden constant de buitenste kamers.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
Als u zwaarder bent dan 180 pond, wilt u misschien de 2016 N / m-veer van de KTM 450SXF 48 gebruiken. Over het algemeen is dit een zeer goede schok. Hoewel we clicker-aanpassingen maken, dwalen we zelden erg ver weg van de voorraad 15 klikken op compressie. Het kan worden gebeld met slechts een paar klikwijzigingen. Als vuistregel de meeste MXA testrijders laten de compressie bij lage snelheid op de standaardinstelling staan ​​en concentreren zich op de hogesnelheidsknop om de wijzigingen aan te brengen. We voeren wel extra uitgaande demping uit. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2018-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 45 N / m
Race doorzakken: 105 mm (110 mm)
Hoge compressie: 1-3 / 4 blijkt (2 blijkt)
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 10 klikken uit (15 klikken uit)
Opmerkingen: We hebben de compressiedemping met hoge snelheid in een kwartslag gedraaid om G-outs te verminderen en meer rebound uit te voeren dan de aanbevolen instelling. Bovendien hebben we de doorzakking ingesteld op 1 mm in plaats van de door WP aanbevolen 4 mm.

HET VOORDEEL VAN ABONNEMENT OP MXA

Als je je op MXA had geabonneerd, zou je deze complete fietstest hebben gelezen toen hij uitkwam in de eerste week van maart 2018. Klik op het onderstaande vak om je te abonneren.

Andere klanten bestelden ook: