VANDAAG TIEN JAAR GELEDEN! DE ECHTE TEST VAN DE HUSQVARNA FC2014 250

WEBHUSAIR

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE 2014 HUSQVARNA FC250 BETER DAN DE 2013 FC250?

A: Ja! Absoluut! In elk opzicht vorm en vorm!

WEBHUSRECHT

V: WAT IS HET VERHAAL ACHTER DE HUSQVARNA FC250?

A: Om die vraag te beantwoorden, moeten we een korte geschiedenisles geven. De Husqvarna FC250 (toen nog TC250 genoemd) werd in 2004 geïntroduceerd onder de Italiaanse vlag Cagiva, hoewel de eerste versie nooit naar de VS werd gebracht. MXA testte de TC2005 uit 250 en dat beviel ons niet. De onderscheidende eigenschappen waren een elektrische starter en 237 pond drooggewicht. In 2007 kocht BMW Husqvarna van Cagiva en begon aan het verbeteren van de TC250. De BMW Formule 1-ingenieurs onthulden de "Red Head" -motor, die minuscuul groot was en een behoorlijk vermogen produceerde voor een 250 viertakt. Na jarenlang door de productie te zijn gegaan, groeide de TC250 lang in de tand. Op 31 januari 2013 kocht de CEO van KTM, Stefan Pierer, Husqvarna van BMW.

KTM die binnenstapte was een indrukwekkende stap vooruit - en niet alleen omdat BMW het zou verkopen of dumpen. KTM heeft een passie voor motorfietsen en ze wilden serieus het merk Husqvarna verbeteren en katapulteerden het eens Zweedse bedrijf in de schijnwerpers.

Stefan Pierer moest echter een moeilijke beslissing nemen. Gezien zo'n kort tijdsbestek tussen de aankoop van het bedrijf en de modelkalender voor 2014, had Pierer twee keuzes. (1) Meld u af voor de introductie van een Husqvarna-motorfiets line-up voor dit jaar en focus in plaats daarvan op 2015. (2) Gebruik de middelen van KTM om Husqvarna-modellen te produceren met behulp van KTM-technologie en visueel de Husky-fietsen te compenseren met ander plastic. Hij koos wijselijk voor de tweede optie.

WEBHUS-MOTOR

V: WAT ZIJN DE VERSCHILLEN TUSSEN DE HUSQVARNA FC250 EN DE KTM 250SXF?

A: Hoewel de architectuur identiek is wat betreft motor, frame, ophanging, achterbrug, koppeling en remmen, zijn er verschillen tussen de Husky FC250 en zijn KTM 250SXF-broer.

(1) Kunststof. Het meest voor de hand liggende verschil is dat de FC250 zijn eigen unieke kunststof heeft. Voorbij is het rood-witte motief van het Italiaanse Husqvarna-kleurenpalet. Stefan Pierer wilde terugkeren naar Husky's erfgoed, dus de FC250 is versierd met wit plastic met blauwe en gele accenten (de nationale kleuren van Zweden). Het is interessant op te merken dat de vorm van de gastank verschilt van de KTM 250SXF (hoewel de brandstofcapaciteit bij 1.98 gallons hetzelfde is).

(2) Hulpframe. Het FC250-subframe is gemaakt van spuitgegoten polyamide, wat eigenlijk gewoon een mooie naam is voor 'plastic'. Het KTM 250SXF-subframe is gemaakt van aluminium. We moeten er ook op wijzen dat de vorm van het subframe en de bevestigingspunten verschillen tussen de fietsen. Vergeet het plaatsen van het polyamide subframe op een 250SXF en vice versa.

(3) Zijpanelen. De zijpanelen zijn uniek Husqvarna. Waarom? Het plastic subframe dwong de ingenieurs om het deksel van de airbox opnieuw te configureren. En, in tegenstelling tot een KTM, zijn de Husqvarna-airboxafdekking en het linkerpaneel gemaakt van één stuk plastic.

(4) Velgen. Vrees niet, want de 2014 Husqvarna FC250 is uitgerust met zwart geanodiseerde DID Dirt Star-velgen en niet met de dunne zilveren Excels die op de 2014 KTM 250SXF te vinden zijn. Afgezien daarvan heeft de TC250 zilveren spaken, terwijl de 250SXF zwarte spaken heeft.

(5) Achteras. In plaats van de 25 mm as waarop KTM vertrouwt, gebruikt de Husky FC250 een 20 mm as. Dit betekent dat de achterbrug en asblokken ook zijn geconfigureerd om de kleinere achteras te accepteren. De achterasmoer van de Husky is ook afgedekt (de KTM-moer is uitgehold).

WEBHUSKYFC250COLL

(6) Handkappen. De 2014 Husqvarna FC250 wordt geleverd met witte handkappen. De KTM 250SXF wordt niet geleverd met handbeschermers.

(7) Zadelbouten. In plaats van KTM's enkele stoelbout, gebruikt de Husqvarna FC250 twee stoelbouten die verborgen zijn in de handgrepen. Ze zijn lastig uit te trekken bij het verwijderen van de stoel. Wat je ook doet, pak de Husky niet op aan het witte achterspatbord. Het zal breken. Gebruik de handgrepen.

(8) Kleurkeuzes. Afgezien van de duidelijke kleurverschillen heeft de FC250 een zwart achtertandwiel in plaats van zilver. Ook is hij voorzien van een geel gepoedercoat kleppendeksel (de vorige generatie had een rood kleppendeksel en werd toepasselijk de ‘rode kop’ genoemd). “Geelkop” had echter niet zo’n sportief tintje. In de handvatten is "Husqvarna" ingebed (in plaats van "KTM") en zijn zwart en grijs (in plaats van zwart en oranje). Het koppelingsdeksel heeft ook het Husqvarna-logo, in tegenstelling tot ‘KTM Racing’. De schokveer is wit in plaats van oranje, en op de uitlaatdemper staat "Husqvarna" geschreven, terwijl de KTM geen inscriptie heeft.

(9) Kaartschakelaar. De Husqvarna wordt geleverd met een kaartschakelaar aan de rechterkant van het stuur. Met twee voorgeprogrammeerde ontstekingskaarten kan de gebruiker wisselen tussen twee verschillende instellingen. De tweede kaart vertraagt ​​de timing met één procent en heeft een zachtere hit. Deze schakelaar kan worden gewijzigd terwijl de fiets loopt en in versnelling is.

(10) Geluiddemper. De twee fietsen delen identieke hoofdpijpen en de geluiddempers lijken erg op elkaar. Beide zijn Euro-spec, hebben dezelfde buslengte en einddopmaat, maar het geluiddempende mesh-scherm van de FC250 is groter.

WENHUSACHT

V: WELKE ONDERDELEN ZIJN UITWISSELBAAR TUSSEN DE HUSQVARNA FC250 EN DE KTM 250SXF?

A: Bijna alles, maar er zijn verschillende onderdelen die niet tussen de modellen kunnen worden verwisseld. Het is niet mogelijk om het subframe, de stoel, zijpanelen of achterspatbord te verwisselen. Het is mogelijk dat een ingenieur in de achtertuin een KTM / Husqvarna Frankenbike kan maken, maar het ziet eruit als een hete puinhoop.

Vraag: WAAR ZOU DE HUSQVARNA FC2014 250 EINDIGEN ALS HET OP TIJD KOMT VOOR MXA'S 250 VIERTAKT SHOOTOUT?

A: Dat is een hypothetische vraag, aangezien we de Husky FC250 maanden na ontvangst van de andere 250 viertaktmotoren in de klas hebben ontvangen. De MXA-sloopploeg is echter altijd waakzaam. We voeren niet alleen een eendaagse test uit voordat we de handen op de computer leggen. We hebben veel ronden en races gelogd op de FC250 sinds we hem hebben gekregen en hebben er vertrouwen in dat we hem achteraf nauwkeurig kunnen rangschikken.

Waar zou de Husky FC2014 uit 250 eindigen in onze 250 shootout? Vijfde. De volgorde zou zijn (1) Kawasaki KX250F; (2) Yamaha YZ250F; (3) SuzukiRM-Z250; (4) KTM 250SXF; (5) Husqvarna FC250; (6) Honda CRF250. Waarom zou het niet op één lijn liggen met de KTM 250SXF, aangezien ze dezelfde motoren en ophanging delen? Vreemd genoeg had onze Husky FC250 verschillende mysterieuze tekortkomingen die, in voorraad, afbreuk deden aan de algehele prestaties. De FC250 is nog steeds beter dan de Honda CRF250 op het gebied van motor, wegligging, koppeling en rem.

WEBUSBRAKE

V: WAT ZIJN DE MEEST BELANGRIJKE KENMERKEN VAN DE HUSQVARNA FC2014 250?

A: De lijst is vrij lang: elektrische starter, subframe van polyamide, hydraulische koppeling, Brembo-remmen, gierende powerband, airbox zonder gereedschap, pk's en wit plastic motief.

V: HOEVEEL KOST DE 2014 HUSQVARNA FC250?

A: $ 8049. Ter vergelijking: de 2014 KTM 250SXF is te koop voor $ 7999. De Husqvarna FC250 onderscheidt zich met $ 250 als de duurste 50 viertakt op de markt.

V: HOE SNEL IS DE 2014 HUSQVARNA FC250?

A: Het is net zo snel als de KTM 250SXF op de dyno (aangezien de Husky FC250 de KTM-krachtbron gebruikt). Als u niet bekend bent met de mening van MXA over de DOHC-motor met DLC-gecoate vingervolgers en titanium kleppen, laten we het dan voor u spellen. De Husqvarna FC250 is snel. Hoe snel? Het pompt 42.92 pony's uit bij 13,500 tpm.

De baan is waar de overeenkomsten tussen de KTM 250SXF en Husqvarna FC250 eindigen. In een onderlinge vergelijking overtreft de KTM de Husky. Hoe kan dat? Lees voor dat antwoord hieronder.

WEBHUSSAND

V: WAT VERANDERDE DE MXA-KRUKPROEF MET DE HUSQVARNA FC2014 250?

A: Zou je geloven dat verschillende oplossingen in de achtertuin een meetbaar verschil hebben gemaakt voor de prestaties van de Husky FC250? Dit is wat we hebben gedaan om het meeste uit het Zweedse wonder te halen.

(1) In kaart brengen. De FC250 is uitgerust met een kaartschakelaar met twee voorgeprogrammeerde ontstekingsinstellingen. Kaart 1 is agressiever en ontworpen voor leemachtige tracks waar tractie van groot belang is. Map 2 vertraagt ​​de timing met één procent en verzacht de hit voor hard pack-tracks. Elke MXA-testrijder gaf sterk de voorkeur aan Map 1 onder alle omstandigheden.

(2) Uitlaat. De standaard FC250-uitlaat is bijna identiek aan de KTM 250SXF-uitlaat in alle opzichten, vorm en vorm. Dat wil zeggen, behalve de ruisonderdrukking. Hoewel het waar is dat de KTM-uitlaatdemper zijn eigen stille inzetstuk heeft, brandt de mesh-afscherming van de KTM in korte tijd uit. De Husky ruisonderdrukking inzet gebruikt stouter mesh en heeft de tand des tijds doorstaan. Doe jezelf een plezier. Verwijder de eindkapbouten en gebruik een punttang om de gaasafscherming weg te trekken. Dit zal de gasrespons en het lage vermogen verbeteren. Of investeer in een aftermarket uitlaatsysteem.

(3) Zijpaneel. We zijn grote fans van de Husqvarna FC250 body styling. Het wit / geel / blauwe schema grijpt terug op de glorietijd van Husky. Helaas heeft Husqvarna een hoofdregel overtreden om te ontwerpen - vorm moet altijd de functie volgen. Het eendelige kentekenplaat en airboxdeksel kunnen twee vliegen in één klap slaan, maar er is een probleem. Ontworpen voor gebruik op de enduro-modellen, is het deksel van de FC250-airbox strakker verzegeld dan het graf van King Tut. Toen testrijders klaagden dat de Husky zich niet zo responsief voelde als de KTM 250SXF, verwijderden we het zijpaneel en lieten ze zonder rijden. Ze rapporteerden een enorme verbetering. Dus pakten we een accuboormachine en boorden vijf gaten van een kwart formaat in het linkerpaneel net voor de lip die de luchtkast omsluit. Voor de goede orde hebben we nog twee gaten aan de bovenkant van het zijpaneel geboord. Het resultaat was opmerkelijk. We merkten een verbetering in het hele vermogensbereik, inclusief gasrespons en overtoerental.

(4) Luchtfilterkooi. De Husqvarna FC250 maakt gebruik van de KTM 250SXF luchtfilterkooi. Wat interessant is, is dat de KTM-kooi een terugslagscherm heeft dat in de plastic behuizing is geïntegreerd. We verwijderen altijd de gaasafscherming om de luchtstroom naar de motor van de KTM 250SXF te stimuleren, dus het was niet meer dan normaal dat we hetzelfde deden met de Husky FC250-kooi. Na het zorgvuldig verwijderen van de gaasafscherming en het gebruik van een brandvertragend luchtfilter, merkten we een extra verbetering in de gasrespons op.

(5) Versnelling. Verrassing! Niet echt. De FC250 is te hoog afgestemd. Op de meeste tracks hebben we een tand aan het achtertandwiel toegevoegd om de enorme gaten tussen de tweede, derde en vierde versnelling te dichten. Soms ontdekten we dat het nodig was om twee tanden aan het achtertandwiel toe te voegen.

WBHUSLINKS

V: HOE GAAT DE 2014 FC250?

A: We houden van chromolystalen frames, of misschien haten we het aluminium Delta-boxframe. Hoe dan ook, de Husqvarna FC250 gebruikt het KTM 250SXF-frame. Het verschil is dat KTM een aluminium subframe gebruikt, terwijl Husky vertrouwt op een plastic subframe. Husqvarna zweert dat de geometrie tussen de twee fietsen identiek is. Toch zwoeren testrijders dat de FC250 uniek anders aanvoelde. Ze zwoeren dat de Husqvarna beter in het nauw gedreven werd dan zijn KTM-tegenhanger. Hoewel het vergezocht lijkt, is er een verschil. De FC250 presteerde gunstiger in vlakke hoeken en over hobbels met vierkante randen. Wij zijn van mening dat de flex van het polyamide subframe de reden is.

V: WAT ZIJN DE BESTE WP-VORKINSTELLINGEN?

A: Husqvarna zou er verstandig aan doen om in 2015 onder de WP-paraplu uit te stappen, hoewel de TC2013 uit 250 de onderscheiding had dat hij slecht presterende Kayaba-vorken had. De Kayaba-vorken hadden een hoge oliehoogte waardoor de vorken niet effectief door hun slag konden bewegen. Ze hadden een hard gevoel dat niet welkom was. Nu wordt de FC2014 uit 250 geleverd met WP-ophanging. De FC250-vorken zijn geavanceerder dan de oude Kayaba-units en zitten nog steeds vol problemen. We hebben de oliehoogte met 15 cc verlaagd om de hardheid in het midden van de slag te verminderen, maar de enige echte oplossing is om de vorken naar buiten te sturen voor een revisie. Ze zijn te ver weg voor reparaties in de achtertuin.

Voor hardcore racen raden we deze vorkopstelling aan op de 2014 Husqvarna FC250 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 0.46 kg / mm
Oliehoogte: 375 cc (390 cc)
Compressie: 11 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 10 klikken uit (12 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
Opmerking: Als de vorken nieuw zijn, hebben ze ongeveer een uur of twee nodig om in te rijden. Lichtere rijders willen misschien de oliehoogte met nog eens 5-10 cc verlagen, afhankelijk van het vaardigheidsniveau. Verlaag de oliehoogte totdat de hardheid in het midden van de slag verdwenen is, maar niet zozeer dat er een dieptepunt ontstaat.

V: WAT ZIJN DE BESTE WP SHOCK-INSTELLINGEN?

A: KTM gebruikte in 250 één compressiering minder in de stapel op de 2014SXF voor een betere demping. De Husqvarna FC250 ontving ook deze wijziging, samen met de methode waarmee de schok wordt afgelaten (waarvan wordt gezegd dat het de prestaties van de fabriek verbetert). In termen van prestaties buigt de schok van de Husky af en springt hij over vierkante hobbels (hoewel vreemd genoeg niet zo erg als de KTM 250SXF-schok). Het wekt geen vertrouwen, maar de WP-schok kan worden verbeterd. We ontdekten dat het vertragen van de rebound en snelle compressie en het lager zetten van de doorzak de veer beter hielp. Toch is de Husqvarna FC250-schok het slechtst in de 250 viertaktklasse met, je raadt het al, de KTM 250SXF. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan op de 2014 Husqvarna FC250 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 5.4 kg / mm
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1-3 / 4 blijkt (2 blijkt)
Lo-compressie: 15 klikken uit (16 klikken uit)
Reactie: 13 klikken uit (15 klikken uit)
Opmerkingen: De schok is erg gevoelig voor doorzakken en om hem aan het werk te krijgen, hangt het af van zorgvuldig gebruik van de veerconstante, demping en instellingskeuzes.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Opschorting. Ondanks alle voordelen die de FC250 van KTM ontving, is de schorsing daar niet één van. Houd uw favoriete ophangingstuner op snelkeuze als u van plan bent de FC250 goed te laten werken. Misschien zal het beter zijn in 2015, wanneer het de nieuwe 4CS-vork krijgt (en een nieuw leven wordt ingeblazen).

(2) Duurzaamheid. Misschien lag het aan ons, maar we kwamen verschillende verontrustende problemen tegen. Na een uur rijden braken we het kijkglas op de motorbehuizing. Het achterspatbord scheurde toen een testrijder de fiets eraan probeerde op te tillen. Toen viel de zwarte doos uit, maar het bleek dat deze in de fabriek nooit volledig was aangesloten. Er is reden tot bezorgdheid.

(3) Geluiddemper. De Euro-spec geluiddemper is stil, dankzij het lange blik en gaasscherm bij de eindkap. Helaas verstikt het de motor. Trek het gaas uit met een punttang.

(4) Airbox. Om specifieker te zijn: het linker zijpaneel voorkomt dat er lucht in de luchtkast komt. Breek de boor uit en laat de motor ademen.

(5) Versnelling. De Husqvarna FC250 is afgestemd op de Bonneville Salt Flats. Voeg een tand toe aan het achtertandwiel (op zijn minst).

webwiel

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Motor. We zullen het minuscule formaat van de oude Red Head TC250-motor missen, maar we zijn opgetogen dat de Husky eindelijk een motor krijgt die races kan winnen. De KTM / Husky-motor is razendsnel.

(2) Koppeling. Wat is er niet leuk aan de Brembo hydraulische koppeling? Het past zichzelf aan en is consistent.

(3) Esthetiek. Het is leuk om te zien dat een witte fiets zich bij de strijd voegt. De blauwe en gele accenten voegen een vleugje kleur toe aan een fiets die schreeuwt naar Zweedse roots (hoewel er niets Zweeds is aan de Husky FC2014 uit 250).

(4) Remmen. We hebben eindelijk een machine met remmen gevonden die vergelijkbaar is met de KTM-bindmiddelen. De kicker? De FC250 gebruikt exact dezelfde Brembo-remmen als de KTM 250SXF. Als je ze niet kunt verslaan, kun je je net zo goed bij hen aansluiten.

(5) Behandeling. Zodra de ophanging correct is ingesteld, handelt de FC250 als een charme. Hij doet het vooral goed in vlakke hoeken. We konden de achterkant gemakkelijk pitchen.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Ook al weet je het misschien niet, de aankoop van Husqvarna door KTM heeft hem van een ondraaglijke dood gered. BBW zou Husqvarna dumpen als iemand niet zou overstappen, maar het ... KTM stapte op. Moge de MXA-sloopploeg de eerste zijn die Husqvarna weer in het spel verwelkomt. We zijn benieuwd wat KTM in petto heeft voor het merk Husky. We hopen dat Husqvarna de komende jaren een unieke FC250 op de markt brengt. Voorlopig zijn we blij met de nieuwe richting van Husqvarna. Het is niet zo moeilijk voor te stellen dat de Big Five binnenkort als de Big Six zullen worden beschouwd.

 

Andere klanten bestelden ook:

Reacties zijn gesloten.