MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2024 HONDA CRF450 WORKS EDITION

Q: EERST EN VOORAL: IS DE 2024 CRF450 WORKS EDITION BETER DAN DE 2023 WORKS EDITION?

A: Nee, deze is identiek aan het 2023-model.

Q: IS DE 2024 CRF450 WORKS EDITION BETER DAN DE VOORRAAD 2024 HONDA CRF450?

A: Ja dat is zo. Maar de twee CRF2024-motorcrossmodellen uit 450 – stock en Works Edition – zijn niet op hetzelfde publiek gericht. De productiefiets is gespecificeerd, uitgerust en concurrerend geprijsd. Het is niet de minst dure 450, en ook niet de duurste; Het is een werkmanachtige racefiets die op of nabij het hoogste niveau kan presteren.

Omgekeerd begint de CRF12,499 Works Edition van $ 450 als een standaard CRF2024 uit 450 en krijgt hij een speciale aanvulling van geüpgradede aftermarket-componenten, prestatiemods en cosmetische verbeteringen. Het is Honda's visie op wat volgens hen de ultra-serieuze, ultra-rijke of ultra-ijdele CRF450-eigenaar zou willen doen met zijn CRF450 – als geld geen rol zou spelen. 

Dat roept de vraag op of de gekozen upgrades wel of niet zijn wat een eigenaar zou kiezen als accessoires, hop-ups en onderdelen voor zijn droom CRF450. Zouden ze bijvoorbeeld kiezen voor een Yoshimura-uitlaat of richting Pro Circuit of FMF zwaaien? De Works Edition wordt geleverd met een in de fabriek geïnstalleerde ECU, maar veel rijders met een hoger inkomen geven misschien de voorkeur aan een Vortex Ignition met Twisted Development-kaarten. Hetzelfde geldt voor Enzo-, Factory Connection- of Pro Circuit-opschortingsmods.

Uiteraard moet je rekening houden met het prijsverschil, want de Works Edition kost $ 2800 meer dan de productie CRF2024 uit 450. Aan de positieve kant van de monetaire vergelijking is dat de aanpassingen aan de Works Edition op de open markt feitelijk meer dan $ 2800 waard zijn - en ze zijn al geïnstalleerd - waardoor je je afvraagt ​​of je een aandeel van een Honda CRF9699 van $ 450 zou kunnen nemen en daar alle extra's aan zou kunnen toevoegen. dingen die je wilt voor dezelfde prijs als een Works Edition. Wij denken niet dat je dat kunt.De Honda CRF2024 Works Edition uit 450 is niet alleen aantrekkelijk, maar heeft ook $ 2800 aan upgrades en mods, waardoor hij competitiever wordt.

Q: WAT ONDERSCHEIDT DE 2024 CRF450 WORKS EDITION VAN DE STOCK 2024 CRF450?

A: Vergeleken met de standaard Honda CRF2023 uit 450, heeft de CRF2023 Works Edition uit 450 een waslijst aan speciale componenten. Hier is de lijst:

(1) Cilinderkopmods. De inlaat- en uitlaatpoorten op de cilinderkop zijn met de hand gepolijst om de overgang bij de klepzittingen glad te strijken. Bovendien is het magnesium kleppendeksel knalrood gepoedercoat.

(2) Opschorting. De vorkpoten van de Works Edition zijn voorzien van een titaniumoxide-coating. Bovendien zijn de buitenste vorkbuizen Kashima-gecoat. De diameter van de schokas is vergroot van 16 mm naar 18 mm, en ook deze is voorzien van een titaniumoxide-coating voor minder wrijving. Bovendien krijgt de Works Edition zijn eigen bijgewerkte ophangingskleppen voor en achter.

(3) Koppeling. De CRF450 Works Edition-motor wordt geleverd met een machinaal bewerkte Hinson-koppelingskorf en een Hinson-koppelingsdeksel met een groter volume.

(4) Uitlaat. De Works Edition is uitgerust met een volledig Yoshimura RS-12 uitlaatsysteem, met roestvrijstalen kop en middenpijpen, gekoppeld aan een titanium uitlaatdemper.

(5) ecu. De 2023 CRF450 Works Edition heeft bijgewerkte kaarten in de ECU die zijn afgestemd op het aftermarket-uitlaatsysteem, gepolijste poorten en een kleiner gasklephuis uit 2023.

(6) Wielen. De DID DirtStar LT-X-velgen zijn sterker dan standaard en zijn uitgerust met Dunlop MX34-banden.

(7) Handvatten. De staven worden geleverd met Renthal's ultra-duurzame Kevlar-grepen.

(8) rijden. De CRF450 Works Edition wordt geleverd met een DID DM2 Gold-ketting.

(9) Luchtfilter. Een Twin Air-filter wordt standaard geleverd op de CRF450 Works Edition.

(10) Esthetiek. Throttle Jockey biedt op het HRC-team geïnspireerde graphics en een stoelbekleding met vijf plooien en grijpers. Er zijn speciale graphics op de radiatorschermen, een rood gepoedercoat kleppendeksel en een gegraveerd, zwart geanodiseerd koppelingsdeksel. 

Q: HOE WERKT DE 2024 HONDA CRF450 WORKS EDITION OP DE DYNO?

A: De CRF450 Works Edition-motor heeft slechts vijf belangrijke upgrades ten opzichte van de standaardmotor: (1) Bijgewerkte inlaat- en uitlaatpoorten op de cilinderkop. (2) Speciale ECU-mapping. (3) Het Yoshimura-uitlaatsysteem. (4) Een langere inlaathoes tussen de airbox en het gasklephuis. (5) Herziene nokkenlobben voor meer koppel. In combinatie helpen deze vijf motormodificaties het aantal pk's te verhogen tot bijna 60 pk. Weet je nog, de CRF2024-motor uit 450 werd met opzet afgezwakt tot 56.66 pk om het chassis beter beheersbaar te maken.

Verrassend genoeg maakt het extra vermogen van de Honda CRF2024 Works Edition uit 450 de motor weliswaar aanzienlijk sneller, maar blijft de zeer gewaardeerde productiemotor uit 2024 bruikbaar. Opgemerkt moet worden dat het koppel van 37.30 pond-voet van de Works Edition aanzienlijk beter is dan het koppel van 2024 pond-voet van de productiemotor uit 35.94.

We zijn dol op de CRF450 Works Edition-motor.

Q: HOE LOOPT DE 2024 HONDA CRF450 WORKS EDITION OP DE BAAN?

A: Het productiemodel van de Honda CRF2023 uit 2024–450 was een enorme stap voorwaarts voor Honda, bijna allemaal dankzij de vijf aanpassingen aan de standaard CRF450-motor. Hier is een lijst met die mods.

(1) De inlaatpoort heeft een smallere vorm, terwijl de luchttrechter langer is. Deze combinatie resulteert in een hoger koppel bij lage toerentallen en een verbeterde gasrespons.

(2) Honda veranderde de nok met herziene lobbenprofielen voor meer koppel. 

(3) In 2023 heeft Honda de luchtlaars die het gasklephuis met de airbox verbindt, verlengd door de lengte in de airbox toe te voegen in de vorm van een langere trompet om de luchtsnelheid te helpen verhogen.

(4) De Venturi-diameter van het Keihin-gasklephuis werd in 2023 verkleind van 46 mm naar 44 mm. Het gasklephuis van 46 mm liet meer lucht stromen bij hoge toerentallen, maar gaf vermogen in het middenbereik weg bij lagere gasinstellingen.

(5) De CRF450 Works Edition is uitgerust met een Yoshimura RS-12 uitlaatsysteem, met een roestvrijstalen hoofdpijp en titanium uitlaatdemper. Het Yoshimura-uitlaatsysteem maakt gebruik van een resonantiekamer om het vermogen en koppel te vergroten. Het is ook veel stiller en lichter dan de standaarduitlaat.

Al deze motorupdates uit 2024 zijn overgenomen van het model uit 2023 en produceren, in combinatie met de rest van de Works Edition-mods, een ultrasoepele powerband. We waren tevreden over de vermogensafgifte van de 2023–2024 CRF450 Works Edition, omdat de gasklep beter is aangesloten op het achterwiel. Hierdoor kan zelfs de meest onhandige CRF450-rijder het maximale uit de soepele en lineaire powerband halen. De verbinding tussen het gaspedaal, de motor, het achterwiel en de grond is uiterst beheersbaar, wat helpt de rondetijden te verkorten en de consistentie te vergroten.

De Showa-vorken zijn voorzien van een titaniumoxide-coating.

Q: IS DE WORKS EDITION-OPHANGING BETER DAN DE VOORRAAD SHOWA-ONDERDELEN?

A: Ja. De Showa-spiraalveervorken van 49 mm op de CRF Works Editions 2023-2024 uit 450 zijn bijgewerkt. De onderste vorkpoten zijn gecoat met titaniumoxide om stiction te minimaliseren en de rijkwaliteit te verbeteren, terwijl de buitenste vorkbuizen Kashima-gecoat zijn om de esthetische aantrekkingskracht van de Works Edition te vergroten. 

De vorken zijn een verbetering ten opzichte van de standaard CRF2023-vorken uit 2024–450. De compressiedemping van de Works Edition wordt progressiever gedoseerd. De titaniumoxidecoatings verminderen de hardheid aan het einde van de slag en zorgen voor een vloeiender bewegingsgevoel. Een interessant feit is dat de titaniumcoating de stictie zo sterk vermindert dat je de compressiedemping misschien een klik of twee wilt verhogen.

Wat de schok betreft, deze voelt vrijer aan, waardoor Honda voor 56 een stijvere schokveer van 2024 N/mm kon specificeren in plaats van de eerder gespecificeerde veer van 54 N/mm. De nieuwe lenteconstante is er één MXA heeft de afgelopen paar jaar gelopen

De toename van de diameter van de schokdemperas van 16 mm naar 18 mm helpt de demping de achterkant hoger te houden, terwijl de coating op de schokdemperas de stiction vermindert, waardoor de ophanging vrijer kan bewegen zonder het podiumachtige gevoel van de standaardschok. Dit resulteert in een iets zachter dempend effect. De hold-up is verbeterd doordat de stijvere veer en de grotere schokas meer olie verplaatsen. De achterwielophanging is niet alleen steviger, maar volgt ook de golven van de grond met minder sprongen.

Q: HOE GAAT DE CRF2024 WORKS EDITION 450 OP HET BAAN?

A: MXA testrijders zijn niet meer gecharmeerd van het rijgedrag van de CRF450 sinds Honda in 2007 de briljante CRF2008's uit 450-2009 liet vallen. Het frame heeft een 'fast twitch'-kwaliteit sinds het vreselijke chassis uit 2009, en Honda's ingenieurs lijken dat niet glad te strijken; De positieve rijeigenschappen die vooral in 2023 en 2024 zijn behaald, zijn echter grotendeels het gevolg van het feit dat Honda's vermogensprofiel meer lineair is.

De bijgewerkte Showa-ophanging verdient een deel van de lof voor Honda's verbeterde rijgedrag, maar beide kanten zijn nog steeds overdreven gevoelig voor elke kleine verandering. In de regel laten we de vorken in de kroonplaten zakken totdat de vorkkappen gelijk liggen met de bovenkant van de klemmen en stellen we de doorzakking in tussen 107 mm en 108 mm. Beide veranderingen zorgen ervoor dat de balhoofdhoek naar een langzamere, stabielere en meer gecontroleerde hoek gaat. Deze instellingen leggen ook minder gewicht op de voorband en helpen de bochten verder glad te strijken. Je zou kunnen denken dat de slappere kophoek de CRF bij het insturen zou schaden, maar dat is niet het geval.

Het beste advies dat we elke Honda CF2008-eigenaar van na 450 zouden geven, is om minder tijd te besteden aan het opknappen van je CRF450-motor en meer tijd aan het verzachten ervan. De mildere CRF2023 Works Edition-motor uit 2024-450 levert de grootste bijdrage aan het beter rijgedrag van de CRF450.

Q: HOE ZIJN DE 2024 HONDA CRF450 WORKS EDITION VERSNELLINGSVERHOUDINGEN?

A: Zowel de standaard CRF2023 als 2024 Works Edition-modellen uit 450 worden geleverd met 13/49 tandwielen. Meest MXA testrijders waren blij met de standaardversnelling. Toch gingen testrijders van meer dan 175 pond vaak naar 13/50 om de derde versnelling door de bochten te helpen dragen.

Q: WAT IS DE BESTE KAARTINSTELLING?

A: Honda werd gek met zijn kaartopties. Dit was om ze op elektronische helden te laten lijken. Omdat zoveel merken WiFi-kaartapps hebben met oneindige opties, heeft Honda een manier gevonden om te veel keuzes te hebben. Het is verwarrend om drie tot vier verschillende knipperlichtkeuzes te hebben voor mapping, Launch Control en Traction Control. Veel Honda-rijders kiezen ervoor om niet te knoeien met de zwaailichten in kerstboomstijl.

Hier is een korte inleiding over leven met de lichten.

De 2024 CRF450 en CRF450 Works Editions hebben drie verschillende kaartinstellingen (standaard, zacht en agressief) voor vrijwel elk elektronisch hulpmiddel. Hier is het overzicht:

(1) Standaardkaart (één flits). Alle MXA testrijder gaf er in de meeste situaties de voorkeur aan om de standaardkaart te gebruiken. Het bood de breedste spreiding van kracht en was het meest bruikbaar.

(2) Zachte kaart (twee flitsen). De Mellow-kaart is precies zoals geadverteerd. Het levert een no-rush stijl van kracht die het beste past bij gladde oppervlakken of verlegen rijders. 

(3) Agressieve kaart (drie flitsen). De agressieve kaart is zeker spannender vanaf het gaspedaal, heeft meer een klap laag en voelt over het algemeen sneller aan; maar dat is een illusie, omdat de agressieve kaart feitelijk van boven naar beneden minder pk's produceert dan de standaardkaart.

(4) Start Controle. Wat Launch Control betreft, deze heeft ook drie verschillende instellingen (die op unieke wijze alleen toerenbegrenzerinstellingen zijn). Launch Control Mode 1 beperkt het toerental tot 9500 tpm. Launch Control Mode 2 beperkt het toerental tot 8500 tpm en Launch Control Mode 3 beperkt het toerental tot 8250 tpm.

(5) Tractiecontrole. Traction Control, wat Honda noemt  “Selectable Torque Control” heeft vier verschillende instellingen. Modus 1 is het minst opvallend en treedt in werking bij een hoger toerental. Modus 2 wordt met nog meer opdringerigheid en veel eerder geactiveerd dan modus 1. Modus 3  treedt het snelst in werking en in Modus 4 is de tractiecontrole niet ingeschakeld.

Als vuistregel de meeste MXA testrijders vertrouwen meer op hun eigen instinct dan op elektronische overlords. Ze houden vast aan de standaardkaart, geven de voorkeur aan holeshot-apparaten boven Launch Control en gebruiken zelden Traction Control.

Q: Wat haten we?

A: De haatlijst.

(1) Kaarten. Te veel kaarten, te veel knoppen en te veel knipperende lampjes.

(2) Vorkbeschermers. De inbusbouten van de vorkbeschermer vullen zich met vuil. Bovendien zijn de vorkbeschermers niet sterk genoeg om een ​​holeshot-apparaat te ondersteunen. 

(3) Radiatordop. De standaard CRF450 en de Works Edition worden geleverd met een snelheid van 1.1 kg / mm2 cap, terwijl de KTM, Husky en GasGas standaard worden geleverd met 1.8 kg / mm2 radiateurdoppen. Honda, Yamaha, Kawasaki en Suzuki moeten de overstap maken.

(4) Behandeling. Honda's zijn altijd front-end gevoelig geweest. Als u de balans tussen uw ophanging en chassis mist, kan het moeilijk zijn om de CRF450 op snelheid te temmen.

(5) Versteller. De schakelhendel is te kort.

(6) Hefbomen. Honda's koppelings- en voorremhendels zijn onhandig gevormd. 

(7) ECU-locatie. De ruimte moet krap zijn op de Honda, want ze hebben de ECU onder het achterspatbord achter de spatlap gemonteerd.

(8) Luchtfilter. Aanvankelijk vonden we het ontwerp van het omgekeerde Honda-luchtfilter leuk omdat we dachten dat het schoner zou blijven. Fout! Bovendien verloren we het vertrouwen toen we zagen dat de fabrieks-CRF's de omgekeerde airbox niet gebruiken.Q: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst.

(1) Ergonomie. Met uitzondering van de korte schakelhendel is elk aspect van de 2024 Honda CRF450 Works Edition perfect geplaatst. Dit is hoe een motorfiets moet aanvoelen.

(2) Krachtband. De lange en lineaire vermogenskarakteristiek van de 2024 Works Edition temt het vaak schetsmatige karakter van Honda's aluminium, twin-spar chassis.

(3) Geluid. De RS-12 uitlaatdemper van Yoshimura maakt de CRF450 stiller.

(4) Koppelingskorf. We vinden het leuk dat de CRF450 Works Edition wordt geleverd met een Hinson-koppelingsmand waarop de primaire versnelling al is vastgeklonken. 

(5) Stijl. Honda's zien er altijd goed uit, vooral de Works Editions.

(6) Versnelling. De Works-editie 2024 wordt geleverd met 13/49 tandwielen.

(7) Uitbreidingen. De Works Edition wordt geleverd met een geplooide stoelbekleding, voorremrotorbescherming, glijplaat en verbeterde DID DirtStar LT-X velgen.

Q: WAT VINDEN WE ECHT VAN DE 2024 CRF450 WORKS EDITION?

A: De Honda CRF2024 uit 450 heeft een enorm prijskaartje, maar als je door de pits loopt, zul je veel fietsen tegenkomen waar de eigenaren veel meer dan $ 2800 aan hebben uitgegeven zonder het eindresultaat van de Works Edition te bereiken. Potentiële Works Edition-klanten kunnen troost putten uit het feit dat de gecoate ophangingscomponenten, opnieuw toegewezen ECU, Hinson-koppeling, Yoshimura-uitlaat en gepolijste poorten zichzelf meer dan terugbetalen. Bovendien ziet het er zo goed uit, voelt het perfect aan en zit het onmiskenbaar goed in elkaar.

Andere klanten bestelden ook:

Reacties zijn gesloten.