MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2024 HUSQVARNA FC350

DE UITRUSTING: Jersey: Thor Mx Prime, broek: Thor Mx Prime, helm: 6D ATR-2, bril: Viral Brand Signature-serie, laarzen: Alpinestars Tech 10 Supervented.

Q: Allereerst is de HUSQVARNA FC2024 uit 350 beter dan de FC2023 uit 350?

A: Niet echt. Het heeft een paar kleine wijzigingen, maar niets dat de Husqvarna FC2023 uit 350 overbodig maakt. 

Q: ZIJN ALLE HUSQVARNAS 2024 NIET ALLEEN BNG-FIETSEN?

A: Raad eens? Dat geldt ook voor de Yamaha YZ2024F uit 450, de Yamaha YZ2024 uit 125, de Yamaha YZ2024 uit 250, de Honda CRF uit 2024 uit 450, de Honda CRF uit 2024 uit 250, de Suzuki RM-Z uit 2024 uit 450, de Suzuki RM-Z2024 uit 250, de Husqvarna FC uit 2024 uit 450 en de KTM 2024SXF 450 uit 2024 350 KTM 2024SXF, 250 KTM 2024SXF en 250 Kawasaki KX2024. ‘Bold New Graphics’ (BNG) is het thema van modeljaar 2024. De enige crossmotoren uit 250 die geheel nieuw zijn, zijn de Yamaha YZ450F, Kawasaki KX2024 en alle GasGas-modellen uit XNUMX. 

Q: HEEFT DE HUSQVARNA FC2024 350 VERANDERINGEN VOOR 2024 GEKREGEN?

A: Ja, maar het zijn meestal kleine wijzigingen in de ophanging, en natuurlijk was er een prijsverhoging. De prijs steeg van $10,799 vorig jaar naar $10,999 dit jaar. Wat heeft de $ 200-upcharge opgeleverd? 

(1) Opvallende nieuwe graphics. Vorig jaar had de Husqvarna FC2023 uit 350 een geel 'H'-logo op de effen grijze radiatorbekleding. Voor 2024 heeft het een bijgewerkt Husqvarna “H” -logo met een stroboscoopeffect. Bovendien is de voorplaat van 2023 wit met zwarte vleugeltjes, terwijl de voorplaat van 2024 wit is met gele vleugeltjes. 

(2) Opschorting. Op de vorken heeft WP "kleine verfijningen" aangebracht aan de compressie-shim-stapel om de demping van de middenklep vloeiender en comfortabeler te laten aanvoelen. Wat de schok betreft, heeft WP nieuwe instellingen voor compressiedemping met hoge snelheid ontwikkeld die kleinere aanpassingen per draaibeweging mogelijk maken. Hoeveel kleiner? Elke stapsgewijze wijziging werd met 50 procent verminderd. 

Als mensen je vragen wat de beste allround Vet-crossmotor is, wijs dan naar deze.

Q: HOE WERKT DE HUSQVARNA FC2024 uit 350?

A: We kunnen niet uitleggen waarom, omdat er geen technische verklaringen, ECU-updates of maatveranderingen zijn die dit kunnen verklaren, maar de 2024 Husqvarna FC350F trekt in het midden harder en langer dan vorig jaar. Hij reageert beter op lage toerentallen, waardoor de FC350-motor een sprong naar het middenbereik kan maken, waar hij blijft toeren naar zijn ultrahoge piek. De 350-configuratie biedt het beste van twee werelden. Hij trekt snel laag op, trekt stabiel door het midden en toeren naar een verbazingwekkend hoge toerentalbegrenzer. 

Waarom het concept van het bouwen van een middelgrote viertaktracefiets niet door elke andere fabrikant is omarmd, is een raadsel. Nog mysterieuzer is dat Honda, Yamaha, Suzuki en Kawasaki nog steeds niet aan boord zijn gekomen, ook al is de 350 een bewezen verkoopsucces. In de moordende verkoop van motorcrossfietsen hebben de drie in Oostenrijk gebouwde 350's een gratis pas gekregen sinds de eerste KTM 350SXF in 2011 werd geïntroduceerd.

Geen enkele andere productiemotor in de motorcrossgeschiedenis is van jaar tot jaar zo merkbaar verbeterd als de Oostenrijkse 350. Sinds hun tamelijk middelmatige introductie in 2011 hebben de 350's duizelingwekkende jaarlijkse winsten geboekt en met elke technologische sprong bekeerlingen gewonnen.

Op papier is de KTM 350SXF illegaal in de 250-klasse en heeft hij minder vermogen in de 450-klasse, dus wie zou er een willen kopen? Het antwoord is ontevreden dierenarts-racers die het niet leuk vonden dat hun wapenkeuze beperkt was tot een 250 met te weinig vermogen of een 450 met te veel vermogen. Dierenartsen waren de eerste consumenten die erkenden dat de 350 KTM, Husky en GasGas op dezelfde manier konden worden aangedreven een 250 terwijl er 450 pk uit werd gepompt. Rijders van een bepaalde leeftijd, die in niet-gereguleerde klassen racen, omarmden de twee-in-één bruikbaarheid van het trio van 350's. Zij maakten van de 350’s een verkoopsucces van epische proporties.

Het concept van een 350cc crossmotor leek misschien een onwaarschijnlijk succesverhaal toen het 13 jaar geleden voor het eerst werd geïntroduceerd, maar neem het van de MXA sloopploeg, we hebben elk weekend met de drie 350's achter elkaar geracet, en we weten dat deze fietsen uw aandacht verdienen. Ze zijn allemaal behoorlijk uniek.

Q: WAT IS ER NIEUW IN DE WP XACT-OPHANGING VAN 2024?

A: WP heeft de vorken en schokbrekers voor de FC2024 uit 350 herwerkt met als doel het comfort en de verstelbaarheid aan beide uiteinden te vergroten. Zowel de schokbreker als de vorkklep verschillen enigszins van die van de productievork uit 2023, maar de veranderingen zijn beperkt tot specifieke segmenten van de slag op plaatsen waar WP vond dat ze de ophanging minder gevoelig konden maken voor veranderingen in de opstelling.

Vorken. WP zegt dat ze "kleine verfijningen" hebben aangebracht aan de compressie-shim-stapel om de demping van de middenklep vloeiender en comfortabeler te laten aanvoelen. Ze hebben de rebound-zijde van de demping van de vork niet geraakt, en er zijn ook geen wijzigingen in de voorgestelde luchtdruk- of clicker-instellingen. Houd er rekening mee dat de rijder bereid moet zijn het gevoel te verfijnen door aanpassingen aan de clicker en de luchtdruk aan te brengen op basis van de baanomstandigheden.

Schok. De WP-technici ontwikkelden nieuwe hogesnelheidscompressiedempingsinstellingen omdat ze van mening waren dat de vorige instellingen gaten vertoonden die per aanpassing te groot waren. Het doel van WP was om de hogesnelheidscompressieknop kleinere aanpassingen per draaiknopbeweging te laten maken om het dempingseffect per klik met 50 procent te verminderen. Deze verandering werd bereikt door het aantal shims in de high-speed stack te vergroten van 15 naar 23 shims. De toename van de shim-stack maakte elke aanpassing kleiner en bood de rijder twee keer zoveel opties.

Q: HOE GOED ZIJN DE 2024 WP XACT LUCHTVORKEN?

A: De Husqvarna FC2024-vorken uit 350 zijn erg goed als ze goed zijn afgesteld. Geloven we dat Yamaha's Kayaba SSS-vorken absorberender zijn en de grond beter volgen dan de WP-vorken van Husqvarna? Ja, en dat hebben we bij elke test gezegd sinds de introductie van SSS-vorken in 2006; maar het enige dat we misschien hadden moeten zeggen, is dat de SSS-vorken ook beter absorberen en de grond beter volgen dan de spiraalveervorken van de Honda, Kawasaki en Suzuki.

Een feit dat niemand ooit vermeldt, is dat de WP-luchtvorken meer dan 3 pond besparen aan de voorkant van de fiets - en dat is een voordeel van epische proporties. MXA testrijders weten dit heel goed omdat we voortdurend heen en weer schakelen tussen standaard WP-luchtvorken en dure WP Cone Valve-vorken, wat meer dan bewijst dat WP in staat is om superieure spiraalveervorken te specificeren als ze dat willen. Hoe goed de Cone Valves ook werken, elke testrijder vermeldt het negatieve effect van het extra gewicht.

Q: WAT IS ER MET DE 2024 HUSQVARNA FC350 WP ACHTERSCHOK?

A:  De WP-schok is een van de gemakkelijkste schokken om mee te leven. Hij komt uit de WP-fabriek in Munderfing, Oostenrijk, klaar om te rocken en rollen. De stockclicker-instellingen voor compressie en rebound zijn voor iedereen beschikbaar, van snelle professionals tot langzame dierenartsen (binnen een bereik van twee tot drie klikken).

Dat moeten we echter bekennen MXA's Pro-testrijders zijn van mening dat de achterschokdemper meer compressiedemping nodig heeft helemaal aan het einde van de slag, waar hij bij elke harde landing een schok van de laatste seconde afgeeft (en vaak in vierkante hobbels schopt). Testrijders van dierenartsen en beginnende testrijders klaagden zelden over het dieptepunt van de schok bij landingen, maar we probeerden een herklep aan het einde van de slag en stijvere, door hitte uitgeharde schuimbumpers op de schokas. Het bleek dat de beste oplossingen Pro Circuit-, AEO / REP-, Ride Engineering- of Luxon MX-schokkoppelingen waren die de WP-schok aanvankelijk zachter en stijver maakten aan het einde van de slag (precies het tegenovergestelde van de standaard WP-schokdemper); we gebruiken deze aftermarket-links echter alleen op de KTM en GasGas 350's. Op de Husqvarnas houden we vast aan de standaardschokkoppeling.

Q: HOE GAAT DE HUSQVARNA FC2024 uit 350 om?

A: Husky heeft een voorsprong op elke andere fiets aan de startlijn als het gaat om handling. Wat is het? Husqvarna heeft zijn vorken intern met 10 mm ingekort, wat betekent dat de voorkant van de Husqvarna maar liefst 15 mm lager kan zijn dan welke andere fiets op het circuit dan ook, vooral als je de verkorte vorken combineert met Husqvarna's totaal andere schokdemping met stijgende snelheid, kortere schokdempers en een kortere slag (om te voorkomen dat de achterband het spatbord raakt). Deze unieke opstelling geeft de rijder een chassis dat 1 cm lager is. Je hoeft geen diploma natuurkunde te hebben gestudeerd om te beseffen dat een verlaagd zwaartepunt een groot voordeel is als het om rijgedrag gaat.

Verbazingwekkend genoeg zijn de FC2024-schok- en vorkkleppen uit 350 in wezen hetzelfde als die in de KTM 350SXF-componenten, maar de ophanging voelt beter aan. De KTM-vorken rijden iets hoger in hun slag, wat goed is voor snellere rijders die bereid zijn harder te slaan, maar de Husqvarna kan een lagere luchtdruk gebruiken om de werking van de vork te verzachten, een veel responsiever gevoel te geven en de voorband te verbeteren contact en verhoogt het algehele comfort. Het beste van alles is dat rijders met korte benen de grond kunnen raken als ze op de 2024 FC350 zitten, iets wat ze niet kunnen doen op een KTM 350SXF of GasGas MC350F.

Door het chassis te verlagen, draait de Husqvarna FC350 alsof hij op rails staat. Elke testrijder was van mening dat de Husky beter reed dan zijn concurrentie, maar vooral waren ze opgetogen over het feit dat ze de grond konden raken op de startlijn en in krappe bochten. 

Als het gaat om het algehele rijgedrag, niet alleen om het vermogen om bochten te nemen of om de rechtlijnige stabiliteit, maar om het totale spectrum van motorcrossracen, is de 2024 Husqvarna FC350 het miauw van de kat. Na de benodigde lange inlooptijd van het frame kan deze fiets alles. Hij kan carven als een Suzuki RM-Z450, maar zonder hoofdschudden op snelheid. Hij kan met hoge snelheid ruw terrein oversteken, net als een Yamaha YZ2023F van vóór 450, maar zonder de massa. Hij kan ergonomisch perfect aanvoelen, net als een Honda CRF450, maar zonder de zenuwen.

Q: IS HET CHROMOLY FRAME EEN PLUS OF EEN MIN?

A: Het is een pluspunt, een groot pluspunt! Frames van gegoten en gesmeed aluminium zijn gemaakt van een handvol belangrijke componenten, soms slechts 10 belangrijke onderdelen. Die stukken kunnen in elkaar worden gestoken en door een robot in lickety-split aan elkaar worden gelast. Bovendien zijn aluminium frames veel goedkoper om te bouwen (zodra u de gietkosten hebt afgeschreven). 

Frames van chromoly-staal hebben dure stalen buizen nodig die zijn gemaakt van legeringen die chroom, molybdeen, ijzer en koolstof bevatten in verschillende buitendiameters en lengtes. Die buizen moeten worden gesneden, gebogen, in verstek gesneden, van vouwen voorzien, gelast, met warmte behandeld, koud gehard en geverfd. Zoals u zich kunt voorstellen, is alleen al het werk dat betrokken is bij het maken van een chromoly-stalen frame duur en zijn de stappen tijdrovend.

Maar frames van chromolystaal zijn veerkrachtiger, responsiever en lichter. Oorspronkelijk waren aluminium frames lichter dan stalen frames, maar toen er vragen rezen over de duurzaamheid van aluminium, gingen de fabrikanten meer gesmede onderdelen gebruiken, die zwaarder waren dan de extrusies en gegoten onderdelen die ze vervingen.

Er zijn veel marktkrachten aan het werk als het gaat om de keuze voor chromoly of aluminium, en het is geen verrassing dat KTM, Husqvarna en GasGas ondanks de arbeidsintensieve constructie staal boven aluminium zouden verkiezen, of dat Honda, Yamaha, Suzuki en Kawasaki zouden kiezen aluminium gezien de eenvoud van de productie en de prijsvoordelen. 

Q: Wat haten we?

A: De haatlijst:

(1) Neutraal vinden. Het is erg moeilijk om de transmissie op de startlijn in neutraal te krijgen. MXA testrijders laten de motor draaien met de koppeling ingetrokken, en wanneer het toerental piekt, schakelen we de schakelhendel in neutraal als het toerental daalt. 

(2) Gas-/radiatordoppen. De benzinedop blijft plakken en de radiateurdop kan heel moeilijk worden gedraaid. Nihilo Concepts maakt een verwijderingshulpmiddel om het losmaken van de radiateurdop gemakkelijker te maken.

(3) Start/stop-knoppen. Als je het niet leuk vindt om de kill-knop aan de rechterkant van het stuur te hebben, maakt Nihilo Concepts aparte start- en stopknoppen die retro passen, zodat je de kill-knop kunt plaatsen waar je maar wilt.

(4) Gewicht. Het nieuwe FC350-frame werd zwaarder in 2023, en de lichte vering en grafische veranderingen maakten het niet lichter voor 2024: 228 pond is zwaar voor een fiets die vroeger 220 pond woog.

(5) Spaken. Als u niet alle spaken kunt controleren, controleer dan de spaken die zich het dichtst bij het achtervelgslot bevinden. Als die spaken los zitten, moet je alle spaken vastdraaien.

(6) Ketting slap. Vergeet ongeveer drie vingers onder de ketting aan de achterkant van het achterbrugbufferkussen. De Husqvarnas uit 2024 hebben vier vingers nodig (ongeveer 70 mm speling). De ketting klopt niet als deze er niet te los uitziet. 

(7) Tip van het rempedaal. Het wordt verpletterd, gebogen of gebroken bij elke crash of botsing die je hebt. Er zijn veel sterkere aftermarket-tips beschikbaar.

(8)  Ventilatieroosters. De 2024 KTM 350SXF heeft gigantische ventilatieopeningen aan beide zijden van de airbox, maar de identiek uitziende ventilatieopeningen van de Husqvarna FC350 zijn dichtgegoten. De afgesloten airbox vermindert de gasrespons bij lage toerentallen, maar maakt de FC350 gemakkelijker te sproeien.

Wat lijkt op gigantische ventilatieopeningen aan beide zijden van de 2024 Husqvarna FC350, zijn in feite nepventilatieopeningen.

Q: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Versnelling. Als je meer lage tot middelmatige stuwkracht wilt, voeg dan een tand toe aan het achtertandwiel.

(2) Klikkers zonder gereedschap. U kunt de WP-schokbreker en -vorken aanpassen zonder ooit gereedschap te gebruiken. Compressie op lage snelheid, compressie op hoge snelheid, terugvering van schokken, terugvering van de vork en compressie van de vork worden allemaal met de hand afgesteld.

(3) Sturen. De FC350 is uitgerust met een uitstekend ProTaper-stuur.

(4) Luchtfilter. Het luchtfilterontwerp van Husqvarna, met zijn plug-and-play-installatie, het airboxdeksel zonder gereedschap en het niet verwijderen van de stoel, is het beste ontwerp ooit.

(5) Brembo-remmen. De Brembo-voorrem is goed gemoduleerd, krachtig en met één vinger te bedienen.

(6) Snel schakelen. Het is geweldig voor lange starts op hoge snelheid, maar kan eigenzinnig zijn in situaties met half gas. 

(7) Schokkraag. De nieuwe WP-schokkraag is veel gemakkelijker te gebruiken en duurzamer bij het instellen van doorzakking.

(8) Luchtvorken. De WP XACT-luchtvorken werken geweldig als u de tijd neemt om ze in te stellen op uw gewicht en snelheid.

(9) Framebeschermingen. Het is leuk dat Husqvarna's worden geleverd met plastic framebeschermers, maar... MXA testrijders halen ze er vaak af om de fiets smaller te maken bij de voetsteunen.

(10) Zwaartepunt. De Husqvarna FC350 bochten als een droom, dankzij het lagere zwaartepunt.

Q: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Dit is de perfecte Vet-fiets, wat goed is, want er is geen Pro-markt voor de FC350. Maar KTM, Husky en GasGas hebben geen pro's of beginners nodig. Ze hebben het Vet-marktslot, voorraad en vat met een fiets die snel is als een 450 maar leuk als een 250. De grote verkoopargumenten van de Husqvarna FC350 zijn dat hij comfortabeler is, veel lager zit en een powerband heeft die uiterst beheersbaar is.

De MXA De sloopploeg is er vast van overtuigd dat de Husqvarna FC2024 uit 350 niet alleen de beste Vet-crossmotor op het circuit is, maar ook de beste allround crossmotor die ooit is gemaakt.

Andere klanten bestelden ook:

Reacties zijn gesloten.