MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2024 HUSQVARNA FC450

DE UITRUSTING: Jersey: O'Neal Airwear, broek: O'Neal Airwear, helm: Arai VX-PRO4, bril: Viral Brand Signature Series, laarzen: Alpinestars Tech 10.

Q: Allereerst is de HUSQVARNA FC2024 uit 450 beter dan de FC2023 uit 450?

A: Ja, wat betreft de schorsing, maar een druk op al het andere.

Q: IS DE HUSQVARNA 2024 NIET SLECHTS EEN BNG-VERSIE VAN DE 2023 FC450?

A: Ja en nee. We zijn niet verwend genoeg om te geloven dat Husqvarna (of welke andere fabrikant dan ook) elk jaar een geheel nieuwe fiets zou moeten uitbrengen. Het is niet kosteneffectief en onpraktisch, om nog maar te zwijgen van de extra kosten op de showroomvloer. In de ogen van MXAbestaat er niet zoiets als een perfecte fiets – en geheel nieuwe modellen brengen een hele reeks nieuwe problemen met zich mee. 

Als een regel, MXA geeft de voorkeur aan op gezond verstand gebaseerde oplossingen boven de opvolger van elk recent ontwikkeld model. Elke fabrikant moet ernaar streven het bestaande ontwerp te verfijnen en tegelijkertijd het investeringsrendement voor zowel het bedrijf als de eindgebruiker in de gaten te houden. De Husqvarna FC2024 uit 450 was een geheel nieuwe motorfiets in 2023 en logischerwijs zouden we op zijn vroegst pas in het modeljaar 450-2026 een nieuwe Husky FC2027 verwachten.

Het modeljaar 2024 is voor alle merken uitgeroepen tot ‘Het Jaar van BNG’. De Honda CRF450, Yamaha YZ450F, Suzuki RM-Z450, KTM 450SXF en Husqvarna FC450 (zoals hier getest) kregen geen vervolgupdates, waardoor de Kawasaki KX2024 uit 450 en de GasGas MC2024F uit 450 de enige volledig vernieuwde modellen waren.

De Husqvarna FC2024 uit 450 is de enige fiets op de showroomvloer die een andere kijk biedt op rijhoogte, energiebeheer en bruikbaarheid. Het is een geavanceerd ontwerp omdat het zich richt op dingen die andere merken negeren.

Q: BETEKENT DAT DE 2024 FC450 SLECHTS EEN VERWARMD 2024-MODEL IS?

A: Ja, maar dat betekent niet dat de FC2024 uit 450 geen updates heeft ontvangen; het is alleen zo dat de mods niet de bijnaam 'helemaal nieuw en verbeterd' gebruiken. Hier zijn de updates: (1) Grotere Husqvarna “H” op de radiateurmantel. (2) Kleinere Husqvarna “H” op de uitlaatdemper. (3) Grippier materiaal van de stoelbekleding. (4) Herziene ophangingsinstellingen die voor het eerst op de 2023-1/2 Husky Rockstar Edition kwamen.

Kortom, als je een perfect goede Husqvarna FC2023 uit 450 hebt, hoef je niet te updaten naar een FC11,199 FC2024 van $ 450.

Je zou de Husqvarna FC2024-motor uit 450 net zo responsief kunnen maken als zijn KTM-broer met een geventileerd airboxdeksel, opnieuw toegewezen ontsteking en aftermarket-uitlaatpijp.

Q: OP WELKE MANIEREN VERSCHILT DE HUSQVARNA FC2024-MOTOR 450 VAN DE KTM 2024SXF-MOTOR 450?

A: Hoewel de KTM en Husqvarna dezelfde motor delen, lopen ze niet hetzelfde. De KTM is levendiger, sneller en slaat harder. De Husqvarna is soepeler, zachter en gemakkelijker te gebruiken. Waarom zijn de twee powerbands verschillend, aangezien alle interne motoronderdelen hetzelfde zijn? Het is een gegeven dat alle verbrandingsmotoren de ‘zuigen, knijpen, knallen, blazen’-methode gebruiken om kracht te creëren. Ze zuigen lucht en brandstof in de cilinder, comprimeren deze met de zuiger, steken hem aan met een bougie en blazen de dampen uit de uitlaatpoort om kracht te genereren. Hoe meer lucht, hoe meer kracht.

Maar wat als een ingenieur of zijn bazen minder macht wilden, of beter gezegd, meer beheersbare macht? Wat zou de snelste, gemakkelijkste en goedkoopste manier zijn om dat te bereiken, gegeven het feit dat de mechanische onderdelen en configuratie van de motor hetzelfde blijven? Dat is eenvoudig. Omdat de gasrespons wordt gedempt door een verminderde luchtstroom, ontwierpen de Husqvarna-ingenieurs een airbox voor de FC450 die nauwelijks ventilatieopeningen had. Kijk eens goed naar de grote ventilatieopeningen aan elke kant van de KTM 2023-'24 450SXF uit 450 (net onder het zadel). Ze zijn wijd open. Kijk nu eens naar de identieke ventilatieopeningen net onder de stoel van de Husqvarna FC2024. Kijk dichterbij! Dat zijn valse ventilatieopeningen. Ze zijn zo dichtgegoten dat er geen lucht kan binnendringen. Omdat er minder luchtvolume binnenkwam, produceerde de Husqvarna FC450-motor uit XNUMX een zachtere, gemakkelijker te rijden en aangenamere overgang van laag naar midden dan zijn KTM-broer. 

Voila! Dankzij ventilatieopeningen is de KTM racer en is de Husqvarna beter beheersbaar. Gelukkig heeft Husqvarna een optioneel geventileerd airboxdeksel dat de gasrespons verbetert.


 

Q: OP WELKE MANIEREN VERSCHILLEN DE HUSQVARNA FC2024-VORKEN 450 VAN DE KTM-VORKEN 2024?

A:Net zoals elk Oostenrijks merk (KTM, Husqvarna en GasGas) zijn eigen stijl van kracht krijgt door te manipuleren hoeveel lucht de verbrandingskamer bereikt, krijgt elk merk ook zijn eigen unieke ophanging.

Zo heeft de KTM een stevigere vering die hoger in de slag rijdt en stijf genoeg is om grote hobbels en nog grotere sprongen te kunnen maken. De GasGas MC450F-vorken zijn uitgerust met zachtere kleppen en zijn beter geschikt voor lichtere of langzamere rijders. De Husqvarna FC450 krijgt dezelfde demping en aanbevolen luchtdruk als de KTM, maar de interne en buitenste buizen van de Husqvarna-vork zijn opnieuw ontworpen om de vorken 10 mm korter te maken, waardoor de fiets lager wordt en hem rijdervriendelijker wordt. Het is de verdienste van Husky dat de WP-ingenieurs niet alleen een slak van 10 mm in elke vorkpoot hebben gestoken om de lengte te verkorten; ze hebben de patroonstang en vorkpoten aangepast om de zuiger gecentreerd tussen de bussen te houden en op dezelfde locatie op de ontluchtingssleuf als op de KTM-vorken.

De KTM-, GasGas- en Husqvarna-vorken zijn identiek wat de vloeistofdynamiek betreft, maar ze worden zachtjes gemasseerd om een ​​ander resultaat op het circuit te produceren. Er zijn KTM-eigenaren die veel gelukkiger zouden zijn met de zachtere GasGas-specificatie, GasGas-eigenaren die zouden profiteren van de verkorte Husky-specificatie, en Husqvarna-racers die de stijvere opstelling van KTM meer pro-georiënteerd zouden vinden.

Q: HOE VERSCHILT DE HUSQVARNA-SCHOK VAN DE KTM- EN GASGAS-SCHOKKEN?

A: De WP-achterschokbreker van Husqvarna maakt deel uit van een alomvattend plan om het Husky-chassis dichter bij de grond te brengen. Het begint aan de voorkant met de kortere vorken, maar breidt zich uit naar de achterkant met verschillende componentkeuzes. Met een lager zwaartepunt draait de Husqvarna als een banshee, wat je zou verwachten van elk voertuig dat op zoek is naar een betere wegligging – denk aan de Formule 1 versus een pick-up. 

Opgemerkt moet worden dat Husqvarna zijn WP-schok niet opnieuw heeft uitgevonden om dit te bereiken; in plaats daarvan heeft de Husqvarna-schokdemper dezelfde klep- en veerconstante als de KTM (de GasGas-schokdemper heeft lichtere kleppen en een zachtere veerconstante). Husqvarna wilde de achterkant van de FC450 verlagen, maar ze wilden de schokbreker niet inkorten, omdat deze al 15 mm was ingekort om in het compactere 2024-frame te passen. In plaats daarvan ontwierpen ze een nieuwe belkruk en langere schokarmen om de zithoogte met 1 cm te verlagen. De enige daadwerkelijke verandering aan de WP-schokbreker was een 9.5 mm hogere afdichtingskopkap om te voorkomen dat de achterband het spatbord zou raken.

Het verschil tussen de verlaagde Husqvarna en een hogere KTM is merkbaar, niet alleen op het circuit, maar vooral voor rijders met een binnenbeenlengte van minder dan 32 inch. Tijdens het testen, MXA testrijders klaagden nooit dat de Husky te laag was, maar velen klaagden dat de KTM te lang was.

Een klacht uit de pindagalerij is dat de verlaagde Husqvarna FC450 krapper aanvoelt in de rijdersdriehoek (stangen / stoel / voetsteunen). Papaverhaan! Dit idee is in strijd met zowel het gezond verstand als de natuurkunde. Er is niets aan het Husqvarna-frame veranderd. De relatie tussen het stuur, de voetsteunen en het zadel blijft zoals ze altijd waren. De FC450 ligt lager bij de grond, maar de chassisafmetingen blijven hetzelfde.

Voor dierenartsen en oudere ruiters is de Husqvarna uit 2024 een uitkomst op de handlingafdeling, maar eerst moet je de vereiste inloopperiode van 10 uur doorstaan. Dat lees je goed. Het chassis is veel te stijf, maar gelukkig wordt het met de tijd beter naarmate alles in zijn natuurlijke staat terechtkomt.

Q: HOE GAAT DE HUSQVARNA FC2024 uit 450 om?

A: Er zijn MXA testrijders die dol zijn op het verlaagde chassis van de Husqvarna FC2024 uit 450, en er zijn MXA testrijders die de verlaagde Husqvarna-vering niet prettig vinden. Je kunt niet iedereen tevreden stellen! Maar het valt niet te ontkennen dat de wetenschap aan de kant staat van de rijders die houden van de manier waarop de Husqvarna FC450 rijdt. Dankzij zijn unieke opstelling kan hij magische dingen doen op het circuit, niet in de laatste plaats geholpen door het nieuwe chassis, de verlaagde rijpositie en het aangename rolvermogen. Dankzij de anti-squat-eigenschappen kan de FC450 gemakkelijk door diepe sporen snijden en over remhobbels en oeps glijden. U kunt de voordelen van de Husqvarna op het gebied van hellingshoektractie, achterwielconnectiviteit en krachtoverdracht onmiddellijk voelen.

Q: WAAROM IS 10 UUR INBREUKTIJD NODIG?

A: Het chromoly-chassis van Husqvarna heeft pas ergens tussen de 8 en 10 uur rijtijd een set nodig. Waarom? De Oostenrijkse ingenieurs hebben zich tot het uiterste ingespannen om het frame sterker en stijver te maken, vooral op het gebied van de balhoofdbuis. Het frame van 2023-2024 heeft ultrasterke, gesmede stalen beugels bovenop de ruggengraat van het frame (achter de balhoofdbuis) en, geen verrassing, gesmede beugels op de onderbuis (onder de balhoofdbuis). Zelfs de motorsteunen waarmee de motor aan het frame is bevestigd, zijn gesmede stukken (vroeger waren het steunen van gestempeld staal). De gecombineerde sterkte van de gesmede stukken maakt het frame duurzamer en sterker maar ook stijver. Hierdoor heeft dit frame veel inlooptijd nodig. 

Ons frame kwam met elk uur zadeltijd dichter bij zijn natuurlijke veerkracht. Het was perfect na 10 uur. Husqvarna weet dat dit belachelijke inlooptijden zijn, maar de meeste gevoelige rijders kunnen voelen dat het chassis na elke rit beter wordt.

Q: HOE HEEFT DE 2024 HUSQVARNA FC450 OP HET SPOOR GELEDEN?

A: De Husky FC450 is prettig om te rijden; je hoort niet veel rijders praten over hoe prettig hun motoren zijn om te racen, maar Husky-rijders wel. Aangenaam betekent niet ‘langzaam’. Nauwkeuriger gezegd betekent het ‘niet-confronterend’. Kortom, het pest je niet, vecht niet met je en probeert je niet te bijten. Het spoort je aan om sneller te gaan.

De 2024 Husqvarna FC450 powerband is bijna perfect voor de gemiddelde racer, omdat hij beheersbaar laag tot midden vermogen combineert met krachtige midden tot top acceleratie. Hierdoor kan de rijder bij het ingaan van de bocht sneller gas geven en bij het verlaten van de bocht het gas vasthouden. Het boert, schokt of gaat niet omhoog. Het is zo soepel dat sneller rijden een optie voor de rijder wordt, in tegenstelling tot sommige fietsen die de rijder geen andere keus bieden dan optrekken en vasthouden. Meest MXA testrijders gaven de voorkeur aan kaart 2 (de onderste knop op de schakelaar).

De Husky FC450 pompt 59.30 pk en 36.33 pond-voet koppel. Dat zijn niet alleen respectabele cijfers; ze zijn beter dan alles wat de meeste fietsen in de 450-klasse kunnen opbrengen.

TDe FC450-koppeling heeft een andere belkruk en langere verbindingsarmen, maar de schokbreker heeft dezelfde kleppen als een KTM 450SXF.

Q: IS DE VERLAAGDE OPHANGING GOED OF SLECHT?

A: Zijn hogere sturen goed of slecht? Is een stoelhobbel goed of slecht? Zijn roodharigen goed of slecht? Dit zijn vragen die alleen de rijder die het stuur heeft gekozen, de bult heeft geïnstalleerd of met de vrouwen heeft gedateerd, kan beantwoorden. Maar als je een nee of ja antwoord wilt, denken we dat de lay-out van Husqvarna een leegte in de markt opvult.De start/stop-knoppen bevinden zich naast het gaspedaal.

Q: Wat haten we?

A: De haatlijst:

(1) Ketting slap. Je moet alles wat je weet over kettingspeling opnieuw leren. Als je gewend bent om de kettingspanning te controleren door drie vingers onder de ketting aan het uiteinde van het bufferkussen te steken, heb je bij een Husky, GasGas of KTM uit 2024 vier vingers nodig. De werkelijke kettingspeling bedraagt ​​70 mm.

(2) Zitbout. Weet je nog hoe de vleugelbouten van de radiator vastliepen in de klinkmoeren die in de benzinetanks van de tweetaktmotoren uit de jaren 1980 waren gegoten? Hetzelfde kan gebeuren met de voorgemonteerde stoelbout als u deze te strak aandraait. 

(3) Tip van het rempedaal. Het voetkussentje op het achterrempedaal kan bij aanraking met vuil worden verpletterd. Gelukkig is er een grote verscheidenheid aan sterkere rempedaalpunten verkrijgbaar van Scar, 3Dmoto, Tusk, Power Parts, Nihilo Concepts, Enduro Engineering, 7602 Racing, Zeta en meer.

(4) Kunststof schokdemperafdekking. Deze lelijke hoes is een bijzaak. Met betere ontwerpers zou dit niet nodig zijn geweest. Het is er om te voorkomen dat uw been of laars de clickerinstellingen van de schokbreker verandert.

(5) Neutraal vinden. Het is moeilijk om de transmissie op de startlijn in neutraal te krijgen. We laten de motor heel hoog draaien met de koppeling ingetrokken en schakelen hem dan in neutraal als het toerental eraf valt. 

(6) Gewicht. Hoewel hij nog steeds lichter is dan alle Japanse 450's, is hij met 2022 pond niet zo licht als in 4.

(7) Spaken. Controleer ze regelmatig. Begin met de spaken die zich het dichtst bij het velgslot bevinden. 

(8) Kleuren. Het Husqvarna-kleurenpalet van 2023–2024 lijkt niet op welke Husky of KTM dan ook die ooit eerder zijn verschenen. We houden van het uiterlijk van de geheel witte Husqvarna Heritage Edition.

(9) Kill-knop. Misschien ligt het aan ons, maar we grijpen nog steeds naar de kill-knop aan de linkerkant van het stuur voordat we beseffen dat deze aan de rechterkant zit. Q: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Zithoogte. Wij vinden dat elk merk de zithoogte omlaag moet brengen.

(2) Remmen. De Brembo-remmen zijn zowel krachtig als goed gemoduleerd. Zij zijn geweldig!

(3) Schokkraag. De schokhalsband van 2023–2024 is veel gemakkelijker te draaien dan welke andere voorspanningsring dan ook.

(4) Snel schakelen. Het is geweldig voor lange starts op hoge snelheid, maar het kan eigenzinnig zijn in situaties met half gas, vooral bij sprongvlakken.

(5) Sturen. De Husqvarna is uitgerust met een uitstekend ProTaper-stuur.

(6) Luchtfilter. De Husky/GasGas/KTM-luchtfilters zijn dankzij hun plug-and-play-ontwerp ongelooflijk eenvoudig te vervangen.

(7) Behandeling. Dankzij een lager zwaartepunt bochten de Husqvarna als een droom.  

(8) Klikkers. Alle compressie- en rebound-clickers op de KTM-, Husky- en GasGas-modellen van 2023–2024 kunnen met de hand worden afgesteld. U hebt geen schroevendraaier nodig om de compressie of rebound aan te passen, u hoeft alleen maar aan de knop te draaien. De achterschokbreker is nog meer knallend. De clickerknoppen zien eruit als een pinwheel, met gebruiksvriendelijke clickers voor compressie op hoge snelheid en compressie op lage snelheid op het reservoir, terwijl de rebound-clicker zich aan de onderkant van de schokbreker bevindt (deze kan ook worden aangepast door hand, maar het is niet zo eenvoudig).

De grotere rode sealkopkap voorkomt dat de achterband de onderkant van het achterspatbord raakt.

Q: WAT DENKEN WE ECHT?   

A: Wij denken dat de inlooptijd van 10 uur een grote hindernis is voor potentiële kopers om over te springen. Een trouwe Husqvarna-loyalist zal de inloopperiode met grote stappen ondernemen, omdat ze weten dat ze, zodra de tijd is bereikt, beloond zullen worden met de meest uitgebalanceerde 450 crossmotor op het circuit. De 2024 Husky FC450 biedt een pakket dat anders is dan alle andere 450 crossmotoren. De FC450 is lager, soepeler en beter controleerbaar. Het is de beste dierenartsfiets die er is gemaakt en de enige showroomfiets waarmee een korte rijder de grond kan raken.

 

\

Andere klanten bestelden ook:

Reacties zijn gesloten.