MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE YAMAHA YZ2020 TWO-STROKE 125

DE GEAR: Shirt: Fly Racing Lite, Broek: Fly Racing Lite, Helm: Fly Racing F2 Carbon, Bril: EKS Brand EKS-S, Laarzen: Gaerne SG12 Crossfire 3SR

MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE YAMAHA YZ2020 TWO-STROKE 125

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE YAMAHA YZ2020 125 BETER DAN DE YZ2019 125? 

A: Laten we dit onderwerp niet doodslaan. Iedereen zou inmiddels moeten weten dat de Yamaha YZ125 sinds 2006 geen grote updates meer heeft gehad. Er zijn plussen en minnen op het grootboekblad van de YZ125 vanwege zijn lange diensttijd. Het pluspunt is dat de YZ125 zo'n lange levensduur heeft gehad dat de meeste bekende gebreken zijn gevonden. Er zijn geen verrassingen voor de YZ125. Het grote minpunt is het gebrek aan R&D. De concurrentie heeft de 125-jarige technologische droogte van de YZ14 nog niet uit handen gehad. 

Gezien het feit dat Yamaha heel weinig heeft gedaan om de powerband, het piekvermogen of het koppel op de YZ125-motor te verbeteren, is het tekort aan pk waar de YZ125 echt tekort schiet. Dit is een leuke fiets om te rijden, maar in voorraadversiering is het geen leuke fiets om te racen. Het heeft meer vermogen nodig, omdat van nature elke 125cc-motor het leven begint in het nadeel van andere fietsen op de baan. Maar Yamaha's tekort aan pk's is ernstiger omdat elke motortuner op de planeet 37 pk uit de YZ125-motor kan halen, zelfs als hij de standaardprocedures van 14 jaar geleden gebruikt. De vraag is niet: "Kan de YZ125 competitiever worden gemaakt?" De vraag is: 'Waarom is dat niet zo?'

V: HOE LOOPT DE YZ2020 125 OP DE DYNO? 

A: Als je ooit zowel de YZ125 als KTM 125SX rug aan rug, je stoel-van-de-broek-dyno had je moeten vertellen dat de YZ125 eigenlijk beter is dan de Oostenrijkse 125 van 5000 tpm tot 7800 tpm. De YZ125 pakt sneller en schoner op bij het verlaten van bochten. Een YZ125-racer zal minder snel flubben als hij weer op de pijp komt dan een KTM 125SX-racer; als je het echter hebt over 125cc-motoren, heb je het zelden over hoe geweldig ze zijn in een deel van de powerband waar de motor het zwakst is. Als je denkt dat beter rennen onder de 7800 een hervattingsvuller is voor de YZ125, heb je je powerband-prioriteiten achteruit.

Alle 125's, die teruggaan tot de beginperiode van 125 tweetaktmotoren, worden gerangschikt op basis van hoe ze boven 7800 tpm lopen. Dit waren en zijn nog steeds wijdverbreide powerbands. De term 'op de buis' is gemaakt voor 125cc tweetaktmotoren. En wanneer de Yamaha YZ125 en KTM 125SX zijn op de pijp, komt de YZ125 tekort in de afdeling paardenkracht.

Laten we het opsplitsen. Bij 7800 tpm, waar de YZ op zijn best is, is de Yamaha 1/2 paard beter dan de KTM; echter, met 8000 tpm, wanneer de 2020 KTM 125SX powerband op de pijp komt, is de Yamaha 1/2 paard lager dan de KTM. Bij 9000 tpm heeft de Yamaha 2 pk aan de KTM opgegeven en wanneer de twee motoren het piekvermogen bereiken, haalt de KTM 37.50 pk, terwijl de YZ125 slechts 33.52 haalt. Welke heb je liever? Een 125 die geweldig werkt onder 8000 tpm of een die het beste werkt boven 8000 tpm?

Vraag: HOEVEEL KOPPEL HEEFT DE YZ125?

A: De Yamaha YZ2020 uit 125 haalt zijn maximale koppel bij 11,000 tpm. Het produceert 16.29 pond-voet koppel. De 2020 KTM 125SX maakt 17.69 pond-voet koppel.

V: HOE LOOPT DE 2020 YZ125 OP DE BAAN? 

A: Als je een YZ125 bezit, gooi dan nooit een been over een KTM 125SX. Waarom niet? Het kost je veel geld, omdat je niet teruggaat naar de Yamaha nadat je de topkracht op de KTM hebt gevoeld. Paradoxaal genoeg, hoewel niet zo krachtig of zo snel, is de YZ125 geweldig om te rijden. De toegevoegde dosis power down low maakt het gemakkelijk om de blauwe fiets op snelheid te krijgen met een simpele druk op de koppeling. En hoewel het misschien niet overeenkomt met de KTM-nummers bij hoge toeren, draait het wel op tot 11,700 tpm voordat het van de buis valt. Vanaf het zadel voel je geen platte plekken of dipjes in de powerband. De motor is altijd aangesloten en werkt hard. Wat het mist in hyperkinetisch vermogen met hoog toerental, maakt het goed met een ingevulde powerband waarmee de rijder eerder op het gas kan komen en ten volle kan profiteren van wat het te bieden heeft.

V: WAT KOST DE 2020 YAMAHA YZ125?

A: De adviesprijs van de Yamaha YZ2020 uit 125 is 6599 dollar. Het is niet verrassend dat de verkoopprijs van de 2020 KTM 125SX $ 7299 is. Het prijsverschil tussen de Yamaha YZ125 en 125SX is $ 700.Er is een groot segment van de off-road wereld die op zoek is naar een beproefde, betrouwbare, solide presterende crossmotor, en die fiets is de Yamaha YZ125. Het is de afgelopen 14 jaar aangescherpt

V: KUN JE DE YZ125 CONCURREREN TEGEN DE KTM 125SX?

A: De $ 700 die u bespaart door de Yamaha via de KTM te kopen, kan worden gebruikt om de Yamaha YZ2020 uit 125 op peil te brengen, qua paardenkracht, met zijn oranje aartsvijand. Hier is een volledige lijst van waar u kracht kunt vinden.

(1) Pijp. Voor $ 250 kun je ongeveer 2 pk winnen met een aftermarket-pijp (voeg $ 135 toe voor een geluiddemper). We hebben veel geluk gehad met beide Pro circuit als FMF-buizen.

(2) Rietkooi. We lopen een Boyesen Rad-klep of Moto Tassinari VForce4-rieten kooi om de kracht te verbreden. De $ 179.95 Rad Valve en $ 168 VForce4-rieten kooi zijn complete vervangende rietblokken en klepassemblages.

(3) Porting / head mods. Een gerenommeerde tuner kan meer vermogen uit de cilinder van de YZ125 halen en minder dan $ 500 kosten; voor het verkrijgen van maximaal vermogen is echter mogelijk race gas nodig.

(4) Versnelling. Het toevoegen van één tand aan de achterkant (van 48 naar 49) zal de tweede versnelling opfleuren, u eerder naar de derde versnelling brengen en de algemene verhoudingen tussen de zes versnellingen gebruiksvriendelijker maken. Je kunt tandwielen vinden voor minder dan $ 50.

(5) Diversen. Geef geen cent van de $ 700 uit aan ophanging, wielen, titanium, graphics of andere foof. Besteed elke cent die je hebt aan macht. Op een fiets met een kleine cilinderinhoud overtreft het vermogen de ophanging, het weggedrag, het remmen, de koppelingsprestaties en het draaien. Hoewel al deze dingen zorgen voor een verbeterde fiets - en je kunt de betere koppeling, sterkere remmen, verbeterde bediening, hydraulische koppeling, geweldig schakelen en chromoly chassis van de KTM niet negeren - ze zullen er niet zoveel toe doen als je je YZ125 super kunt maken snel. Merk op dat de 2020 KTM 125SX net zo modern is als een 125cc tweetaktmotor. Je gaat de YZ125 niet modern maken voor $ 700. 

De YZ125-motor is 14 jaar oud, maar was duidelijk 14 jaar zijn tijd vooruit.

V: SINDS HET MODEL 2006, WAT HEEFT YAMAHA BIJGEWERKT OP DE YZ125?

A: Hier is een korte geschiedenis van Yamaha's updates van de afgelopen 14 jaar.

2006: Het beste wat Yamaha's ingenieurs ooit hebben gedaan met de YZ125 zou in 2006 Kayaba SSS-ophangingscomponenten specificeren. Yamaha's ophanging ging van 30 procent snelheidsgevoelige demping naar 90 procent snelheidsgevoelig. Wat de schok betreft, die was zo dicht bij een fabrieksschok als elke schok van een productiefiets ooit is gekomen. Het had een 18 mm schokas (in plaats van 16 mm), met Kashima gecoate binnenkant, een 30 procent groter reservoir en een titanium schokveer. 

2007: In 2007 de YZ125's vorkbuizen werden taps toelopend in een dunner middengedeelte en er werd nieuwe demping toegevoegd. De stalen componenten op de Kayaba-schokdemper zijn vervangen door lichtere aluminiumstukken. Extra grote Pro Taper Contour-stangen verving het old-school stalen stuur. Aluminium bouten vervingen de vorige stalen bouten op veel onderdelen van de fiets. Het perf-core gedeelte van de geluiddemper werd met 75 mm ingekort om de gasrespons te verbeteren zonder het geluid te verhogen.

2008: Het YZ125 in 2008  de voorremklauw, vorkstangen, onderste vorkbeugel en een kettinggeleider geërfd van de toenmalige YZ250F. Er werd ook een nieuwe membraanafsluiter toegevoegd en de voorste hoofdcilinderzuiger werd 1.48 mm kleiner gemaakt. 

2009: Yamaha heeft de oversized, stalen, slangachtige remslanghouder geüpgraded met een 32 gram lichtere aluminium klem. De YZ2009 125 verdiende ook een nieuwe stoelbekleding en een nieuwe Dunlop 742F-voorband. 

2010: Geen wijzigingen buiten Bold New Graphics (BNG). 

2011: Yamaha stopte met het maken van verschillende fietsen voor de Amerikaanse, Europese en Japanse markt. De overstap naar één model, met een wereldwijde wereldwijde specificatie, was een geldbesparende strategie. De meeste wijzigingen waren bedoeld om de YZ2011 125 krachtcentrale draait op de mindere benzine van derdewereldlanden. Weet je bijvoorbeeld nog dat Yamaha in 75 de perf-core van de demper met 2007 mm verkortte om de gasrespons te verbeteren? Welnu, onder de wereldwijde wereldwijde specificatie, werd de geluiddemper met 75 mm verlengd en de kern vergroot van 27 mm tot 30 mm. Bovendien werd de 410 hoofdstraal vervangen door een 430, terwijl de 6BFY42-3-naald werd verwisseld voor een 6BFY43-3-naald. 

2012 / 2013 / 2014: Naast het spelen van hop-scotch van een blauw naar een wit naar een blauw achterspatbord, zagen deze drie modeljaren alleen BNG.

2015: Het grote nieuws was dat de YZ2015 125 werd opgewaardeerd naar het "pijl" ontwerp plastic van de Yamaha viertakt. Het kreeg ook verbeterde SSS-vorkdemping en een nieuwe airbox. 

2016: Een gouden ketting, zwarte velgen en BNG zijn toegevoegd aan de YZ2016 125.

2017: De voorste rotor werd vergroot van 250 mm tot 270 mm en het materiaal van het remblok werd verbeterd op de YZ2017 125. 

2018 / 2019 / 2020: De zwarte velgen werden gedumpt ten gunste van blauwe velgen. En, zoals bij elke modelwijziging sinds 2006, kreeg het gedurfde nieuwe graphics (BNG).

V: WAT IS DE 2020 YZ125 GEWICHT?

A: Zonder brandstof in de gastank (maar alle andere vloeistoffen) weegt de 2020 YZ125 201 pond, wat ze beweren. Ter vergelijking: de 2020 KTM 125SX haalt de weegschaal met een zeer lichte 192.5 pond. 

Vraag: HOE BEHANDELT DE YZ125?

A: MXA testte de fiets op alles, van SoCal hard-pack tot diep zand. De grootste verrassing was hoe goed de YZ125 in het diepe zand handelde. In rollen die groot genoeg waren om de YZ125 in te slikken, zweefde hij eigenlijk beter over de hobbels dan de meeste 250cc viertaktmotoren. Het beste van alles was dat de lichtgewicht fiets zo stabiel was dat hij zichzelf herstelde, zelfs als hij zijwaarts ging. Verrassend genoeg, voor een chassis dat niet ver van legaal is in vintage racen, handelt de YZ125 nog steeds als een eigentijdse machine. 

Er wordt vaak gezegd dat 'langzame fietsen beter presteren dan snelle'. In tegenstelling tot de verhalen van de meeste oude vrouwen, is deze waar. Snelle fietsen hebben de neiging om een ​​berijder te verslijten, een armpomp te genereren en van stal naar "Oh, nee!" snel. Het is gemakkelijker om een ​​fout te maken op een snelle fiets ‚of, nauwkeuriger gezegd, het is moeilijker om een ​​fout te maken op een langzame fiets.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ? 

A: De haatlijst:

(1) Motor. De Yamaha powerband geeft gemakkelijk pk's op, wat zijn grootste zwakte aan het licht brengt: gebrek aan snelheid.  

(2) Voorband. We wisten niet dat een fabrikant nog steeds de minder dan stellaire Dunlop MX52-voorband specificeerde. Een simpele verandering in de stroom Dunlop MX3S or MX33 voorband verbetert de YZ125 bij het inrijden. We vinden het niet erg om de achterkant te gebruiken MX52, zolang de omstandigheden maar aan de harde kant zijn.

(3) Prijs. Het prijskaartje van $ 6599 maakt de YZ125 de goedkoopste, full-size premium crossmotor op de showroomvloeren, maar alles wat hij koopt is technologie uit 2006. Bedenk hoe geweldig, zij het duur, de YZ125 vandaag zou zijn als Yamaha er de afgelopen 14 jaar geld, onderzoek en ontwikkeling in had geïnvesteerd.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Koppeling. We halen zelden onze vinger van de koppeling en het neemt het misbruik als een kampioen.

(2) Opschorting. Groot of klein, beginner of professional, de componenten van Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System) zijn uitzonderlijk. Gelukkig voor jou komen ze op voorraad op de hele Yamaha-lijn.

(3) Onderhoud. Iedereen die een beetje mechanisch geneigd is, kan de top van een YZ125 veranderen. Een Vertex piston kit kost $ 109.95 (www.verexpistons.com). U kunt twee YZ125-zuigers kopen voor de prijs van één YZ250F viertaktzuiger.

(4) Kogelvrij. De betrouwbaarheid van de YZ125 is legendarisch, omdat de 14 jaar oude onderdelen door de tijd zijn getest om storingen te elimineren.

(5) Gewicht. Met een gewicht van 201 pond is de Yamaha YZ125 gemakkelijk te rijden en zeer wendbaar. We hielden ervan om de hobbels te ontwijken die onze vrienden op viertakten moesten raken. 

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Als je voor de lol rijdt, is er geen betere fiets gemaakt dan de Yamaha YZ2020 uit 125. Het is fantastisch projectfietsmateriaal, een geweldige tussenfiets voor een rijder die opstaat van minifietsen en een betaalbare speelfiets is; het is echter moeilijk om meer dan $ 6599 te betalen voor een fiets die de afgelopen 14 jaar zo weinig is veranderd. We zeggen dat niet omdat het geen goede fiets is; het is alleen dat u voor veel minder geld een gebruikte YZ125 kunt kopen en toch dezelfde prestaties kunt krijgen.

Kayaba's SSS-vorken zijn de beste showroom-vorken die zijn gemaakt. Op de YZ125 zijn ze afgesteld voor lichte rijders.

MXA'S 2020 YAMAHA YZ125  INSTELLINGSSPECIFICATIES

Dit is hoe we onze Yamaha YZ2020 uit 125 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

KAYABA SSS VORKINSTELLINGEN
Voor hardcore racen hebben we deze setup uitgevoerd op de Yamaha YZ2020 van 125 (stock-clickers staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 0.42 kg / mm
Compressie: 12 klikken uit
Reactie: 12 klikken uit
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
Opmerkingen: Dit zijn geweldige vorken, des te geweldiger door het lichte gevoel en de pittige input van de tweetaktmotor. Het is duidelijk dat als je snel of dik bent, je de vorkveren stijver moet maken. Snellere rijders kunnen meer compressie inschakelen en het crossover-effect van rebound-demping gebruiken om de standaardvorkveren goed te laten werken.

U zult zich niet ver van de instellingen voor voorraadschokken wagen. Ze staan ​​in de marge.

KAYABA SSS-SCHOKINSTELLINGEN
Voor hardcore racen hebben we deze setup uitgevoerd op de Yamaha YZ2020 van 125 (stock-clickers staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 4.7 kg / mm
Race doorzakken: 100 mm (105 mm)
Hoge compressie: 1-1 / 2 blijkt
Lo-compressie: 12 klikken uit
Reactie: 12 klikken uit
Opmerkingen: De schok doet niets grappigs. Hij loopt recht en is afgestemd op de fiets. We houden van deze schok.

De jetting was goed en Yamaha heeft extra jets om hem in te bellen voor je locale.

YAMAHA YZ125 SPUITEN
Met 14 jaar om de bugs op te lossen, heeft Yamaha het jetting-pat. Het liep vanaf de eerste trap schoon. Hier zijn de 38 mm Mikuni TMX-spuitspecificaties:
Hoofd Jet: 430
piloot: 40
Naald: 6BFY43-3
Klem: 3e van boven
Luchtschroef: 2-1 / 4 blijkt
Opmerkingen: Yamaha levert een rijkere (440) en een slankere hoofdjet (420) bij de fiets. De huidige 6BFY43-3-naald is een halve clip rijker dan de oude 6BFY42-3-naald die werd gebruikt voordat de wereldwijde specificatie in 2011 in het spel kwam. Als u de motor porteert of een aftermarket-uitlaatsysteem toevoegt, overweeg dan om omhoog te gaan op de hoofdjet ( 440) of zelfs een scheut VP C-12 toevoegen aan elke 5 gallon gas voor de veiligheid.

Andere klanten bestelden ook: