MXA TWO-STROKE SHOOTOUT! DE 2013 KTM 125SX VERSUS DE 2013 KTM 150SX

Vraag: WAT IS BETER EEN 125SX OF EEN 150SX?

A: De MXA-sloopploeg kan één ding beloven met deze shootout? KTM gaat winnen. Maar we weten niet zeker of er een echte winnaar is, omdat elke fiets is ontworpen en gebouwd om een ​​andere reden, consument en doel. Wie je bent, maakt een groter verschil dan de prestaties van beide fietsen.

2013 KTM 125SX: met 34.66 pk is de KTM 125SX is een klassieke schreeuwmachine.

V: WAAROM MAAKT KTM ZOWEL A 125 EN A 150?

A: Dat is een vraag die KTM zichzelf vijf jaar geleden stelde. Destijds bekeek het managementteam van KTM de verkoopaantallen van 150SX's versus 125SX's en besloot dat het dom was om twee fietsen te bouwen voor dezelfde consument. Als gevolg hiervan werd de KTM 125SX van 2009 tot 2011 niet in de VS geïmporteerd.

In 2012 besloot hetzelfde managementteam om de 125SX terug te brengen. Waarom? Ten eerste wisten veel raceorganisaties niet wat ze moesten doen met de 150SX. Het was legaal tegen 250cc viertaktmotoren, maar het was illegaal in 125cc tweetaktklassen. Ten tweede was KTM van mening dat de lichtgewicht en beheersbare kracht van de 125 de logische vooruitgang was voor jonge rijders die uit de 85cc-klasse stapten. Ten derde leek het logisch om de productlijn voor Amerikaanse rijders in te vullen, aangezien KTM ze nooit voor andere landen had gemaakt, maar ze alleen naar de VS had verzonden.

V: WAT VERANDERT KTM IN DE 125SX en 150SX VOOR 2013?

  A: Hier is een snelle blik op de mods voor de 2013 KTM 125SX en 150SX.
    (1) Achterkant. De achterbrug is versterkt en vergroot aan de asuiteinden om een ​​grotere as van 25 mm te accepteren (de as van vorig jaar was 20 mm).
    (2) Carrosserie. Het werd in 2011 volledig opnieuw ontworpen, maar dat weerhield KTM er niet van om het opnieuw uit te voeren voor 2013 (in een geheel oranje motief). De meest opvallende cosmetische veranderingen zijn het I-balk voorspatbord (dat wordt gemonteerd met twee bouten onder de onderste drievoudige klem en twee bouten aan de voorkant van de klem), het oranje achterspatbord en het grijze metalen frame.
    (3) Gasdop. Ten slotte is KTM geüpgraded naar een schroefdop met een veel grotere opening. De vorige gasdop was de veel gehate kwartslagafsluitdop.
    (4) Drievoudige klemmen. De 2013 klemmen zijn 80 gram lichter en zorgen voor een verbeterde klemkracht op de 48 mm WP vorken. De onderste drievoudige klemklembouten zijn van voor / achter naar links / rechts verplaatst.
    (5) Sturen. De zeer lage Renthal 672-balken van vorig jaar zijn vervangen door hogere Renthal 827-balken (die dezelfde bocht hebben als Renthal's TwinWall 996-balken).
    (6) Wielen. KTM-naven zijn geregen op Excel-velgen, maar de twee meest voor de hand liggende veranderingen zijn de zwart geanodiseerde spaken en grotere wielafstandhouders en veranderingen aan het asblok die zijn aangebracht om de nieuwe 25 mm achteras te herbergen.
    (7) Radiatoren. KTM produceert zijn eigen radiatoren en voor 2013 gebruikten ze een sterkere aluminiumlegering om crashschade te helpen voorkomen.
    (8) Opschorting. Vork- en schokafsluiter is versterkt voor 2013. Er is een nieuwe vorkoliespecificatie (van 5 gew. Tot 4 gew.) En de vorkenafdichtingen zijn geüpgraded naar de nieuwste SKF-versie. Bovendien zijn de verbindingsbouten met stijgende snelheid verlicht.

De 125 motor en 150 motor verschillen niet van buitenaf. Het grote verschil zit in de boringd beroerte.

V: HOEVEEL MODS HEBBEN DE 2013 KTM 150SX- EN 150SX-MOTOREN GEGEVEN?
    
A: Geen.
 
V: WAT KOSTEN ZE? WELKE IS GOEDKOPER?

A: De door de fabrikant voorgestelde verkoopprijs (MSRP) voor een KTM 2013SX tweetakt uit 125 is $ 6449. Adviesprijs voor de KTM 2008SX 150 is $ 6599. Dat is ongeveer 100 dollar goedkoper dan een vergelijkbare viertaktmotor.

2013 KTM 125SX: met 38.88 pk heeft de KTM 150SX veel low-end grunt.
 
Vraag: WAT ZEGEN ZE? WELKE IS LICHTER?

A: De twee fietsen zijn virtuele klonen, maar de 150SX weegt een half pond meer dan de 125SX. De 125SX weegt 206.5 pond en de 150SX weegt 207 pond.

V: WAT IS HET VERSCHIL TUSSEN EEN 125SX EN EEN 150SX?

A: Een van de voordelen van het testen van twee fietsen van hetzelfde merk is dat de koppeling eigenaardigheden, peccadillo's en aberraties elimineert. Beide KTM's hebben dezelfde basisophanging, framegeometrie, schokdempers, remmen, wielen en totaalontwerp. De lijst met verschillen is relatief klein.
    Verplaatsing. De 150SX is een 143.6 cc. De 125SX is 124.8 cc.
    Verveling en beroerte. De boring en slag van de 150SX is 56 mm bij 58.4 mm, terwijl de 125SX 54 mm bij 54.5 mm is.
    Versnelling. Meer kracht kan een grotere versnelling trekken, dus de 150SX heeft twee minder tanden op het achtertandwiel (48T tot 50T).
    Gewicht. Omdat de 150SX een andere boring en slag heeft, is hij iets zwaarder dan de 125SX.
    Onderdelen. De krukas, cilinder, zuiger, vermogensklep en ringen zijn verschillend tussen de 125SX en 150SX.
    Koppeling. De 150SX gebruikt alle stalen aandrijfplaten, terwijl de 125SX aluminium aandrijfplaten gebruikt, behalve twee stalen platen in het midden van het koppelingspakket. De 150 heeft ook stijvere koppelingsveren.
    Stralen. De 150S heeft een slankere pilootstraal dan de 125S, maar aangezien MXA de jetting op beide fietsen verandert, is dit geen factor.

KTM 125SX maakt 16.41 foot-pounds koppel bij 11,000 tpm, dat is minder dan de 150SX, maar meer dan de YZ125.
 
V: Welke fiets maakt de meeste paardenkracht?

A: U hoeft het niet te vragen. Op geen enkel moment op de dyno-curve kwam de 125SX binnen drie pk van de 2012 KTM 150SX. De 125SX piekte op 34.66 (bij 11,200 tpm), terwijl de 150SX 38.83 pk bereikte (bij 11,100 tpm). Dit vermogensverschil speelde zich af bij elke stap langs de powerband (en was meer dan vier pk van 9000 tpm tot 12,000 tpm).

V: HOE ZIEN DE TWEE POWERBANDS UIT OP DE DYNO CURVE?

A: Om het dyno-nummer begrijpelijk te maken, doen we ze in stappen van het toerental.
    7000 tpm: De KTM 150SX levert 17.45 pk en de 125SX 14.90 pk.
    8000 tpm: De 150SX tweetakt produceert 23.37 pk bij 8000 tpm, terwijl de 125SX 20.66 pk maakt.
    9000 tpm: Bij 9000 tpm pompt de 150SX 29.07 pk uit vergeleken met de 25.37 van de 125SX.
    10,000 tpm: De KTM 150SX maakt 34.02, terwijl de 125SX 30.20 pk heeft.
    11,000 tpm: De 150SX nadert zijn hoogtepunt en genereert 38.83 pk bij 11, terwijl de 125SX 34.37 pk heeft.
    12,000 tpm: De 150SX is nog steeds sterk met 32.97 pk, terwijl de 125SX is gedaald tot 29.20.

V: WELKE FIETS MAAKT HET MEEST KOPPEL?

A: De KTM 2013SX viertaktmotor uit 150 draait 18.46 foot-pounds aan koppel bij 10,900 tpm. Dat is een gezond aantal. De 125SX maakt 16.41 foot-pounds bij 11,000 tpm. De 125SX lijkt misschien zwak, maar hij maakt meer pk's en koppel dan de 2013 Yamaha YZ125.

Als het erop aankwam welke fiets sneller was, waren de resultaten sterk afhankelijk van hoe je reed.

Vraag: WELKE IS SNELLER?

A: Snel gaan gaat niet altijd over de meeste pk's. Al is dat in de meeste gevallen sprookjesachtig denken. In perfecte omstandigheden wint de paardenkracht altijd. Op rechte lijnsnelheid kan de KTM 150SX tweetakt ringen rond de KTM 125SX laten lopen. Tijdens onze testperiode werden we geconfronteerd met verschillende grote stappen uit de krappe bochten die de 150SX kon doen die de 125SX niet kon doen. Er is geen vervanging voor verplaatsing op het vlak van een sprong.

Maar motorcross vindt niet in een rechte lijn plaats. De cumulatieve kracht is opmerkelijk, maar de lay-out van een racebaan is vaak voorstander van de beste allround powerband boven degene met de meeste stuwkracht.

Hoe kan dat zijn? Elke MXA-testrijder gaf de voorkeur aan de uitbarsting van kracht, hardere slag en sterkere trekkracht van de 150SX toen ze voor het eerst met de twee oranje machines begonnen te racen. Maar onderweg naar het forum gebeurde er iets grappigs: ze besloten allemaal dat de 125SX eigenlijk een betere racefiets was. Het droeg zijn snelheid beter, beloonde alle aanvallen en had een powerband die, hoewel op pony's, bruikbaar was. Het was een betere mix van kracht, hoewel er niet een overvloed aan was.

Dat betekent niet dat de 150SX een hond was. Toen we eenmaal waren overgestapt van lichtgewicht 125 gespecialiseerde testrijders en naar iets zwaardere Vet-testrijders gingen, veranderde het quorum op het forum in het voordeel van de krachtigere breedte van de 150SX.

KTM150SX.

V: WELKE FIETS HEEFT DE BESTE RASRESULTATEN GEPRODUCEERD?

A: Elke MXA-testrijder had zijn eigen favorieten voordat hij met de KTM 125SX en 150SX racete. We hebben buitensporig veel tijd besteed aan het wisselen van fiets tussen testrijders tijdens de races - één manche op de 125 en de tweede manche op de 150. Maar verrassend genoeg bleef het stempatroon hetzelfde. De kleinere testrijders gaven de voorkeur aan de 125SX vanwege het soepele gevoel van versnelling tot versnelling op het circuit, terwijl de Vet-rijders de voorkeur gaven aan de krachtigere kracht waarmee de 150SX werd gedefinieerd.

De belangrijkste factor die de stemming op de een of andere manier op gang bracht, was het begin. De KTM 2013SX 150 was veel gemakkelijker om een ​​goede start te krijgen dan de 125SX. Dit speelde geen rol in 125cc tweetakt races, maar toen de klassen werden gemengd, met 450cc en 250cc viertakt in het spel, kwam de extra kracht van de 150SX goed van pas.

Vraag: WELKE MOD MOET ELKE RUITER MAKEN?

A: Onze testrijders op Pro-niveau klaagden niet zoveel over de standaarduitrusting van de 125SX en 150SX als onze beginnende, gevorderde en dierenarts-testrijders (en aangezien dit geen Pro-fietsen zijn, luisteren we meestal naar de wens van de amateur lijst meer). We zouden de standaard tandwielen onmiddellijk omruilen voor grote tandwielen met één tand, voor strakke, Supercross-achtige tracks die we zouden bedenken om twee tanden groter te worden aan de achterkant. Een waarschuwing: als je twee tanden groter gaat, moet je je inzetten om snel in de derde versnelling te komen, want als je in de tweede versnelling rijdt, maak je veel lawaai voor heel weinig beweging.

V: WIE IS DE DOELGROEP VAN ELKE FIETS?

A: Je hebt Adrian Monk niet nodig om deze vraag te beantwoorden. De 125SX is op maat gemaakt voor een rijder die net uit de mini's is gekomen en die een fiets wil die licht genoeg is om op te pakken, goedkoop genoeg om te racen en snel genoeg om te winnen.

De 150SX is voor oudere rijders die moe zijn van opgeblazen thumpers. Het is speciaal gebouwd voor rijders die alles op de baan willen springen, strijden tegen verplaatsingsvelden met verschillende combinaties en zich goed willen voelen over de fiets waarop ze rijden. Het is de perfecte fiets voor een Vet-klasse racer of een professionele oefenrijder. In wezen is de 150SX leuker om te rijden omdat het niet hetzelfde niveau van toewijding of vastberadenheid vereist als de 125SX.

V: WAT WAREN ONZE BESTE 125 SX JETTING-SPECIFICATIES?

A: Dit is wat we hebben uitgevoerd in de 38 mm Keihin PWK-carb (de standaardinstellingen tussen haakjes)
    Hoofd Jet: 185 (182)
    piloot: 40 (42)
    Naald: NOZI
    Klem: Derde clip van boven.
    Luchtschroef: 1-1 / 2 blijkt.
    Opmerkingen: Voor zacht terrein, snelle rijders, grote heuvels of koud weer, lopen we de 42-piloot en een 190-hoofdleiding. Ter vergelijking: de 150SX wordt geleverd met dezelfde 182 main, maar een slankere 40-pilot. We hebben echter een rijkere hoofdmotor en de 150SX-piloot op beide fietsen.

V: WAT WAREN ONZE BESTE 150SX-JETTING-SPECIFICATIES?

A: We hebben altijd het gevoel gehad dat de KTM 150SX aan de magere kant is ... die alleen maar erger wordt bij koud weer. Dit is wat we hebben uitgevoerd in onze 38 mm PWK (voorraadinstellingen tussen haakjes).
    Hoofd Jet: 185 (182)
    piloot: 40
    Naald: NOZI-naald
    Klem: 2e clip van boven
    Luchtschroef: 1-1 / 2 blijkt
    Opmerkingen: In koele omstandigheden zouden we een 190 hoofd- en een 42 piloot overwegen.

V: WAT ZIJN MXA'S AANBEVOLEN VORKINSTELLINGEN 125SX / 150SX?

A: De KTM 150SX en 125SX delen exact dezelfde ophangingscomponenten en opstelling. Dit is wat we hebben uitgevoerd in onze 125SX en 150SX (de voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
    Veerconstante: 0.42 kg / mm
    Compressie: 6 klikken uit (12 klikken uit)
    Reactie: 10 klikken uit (12 klikken uit)
    Oliehoogte: 360cc
    Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
    Opmerkingen: Grotere en snellere rijders zouden naar 0.44 of zwaardere veren moeten gaan. Kleine rijders kunnen gemakkelijk 10cc uit elke vorkpoot halen om de middenslag te verzachten.

V: WAT ZIJN DE AANBEVOLEN 125SX / 150SX SCHOKINSTELLINGEN VAN MXA?

A: Dit is wat we hebben uitgevoerd (voorraadinstellingen tussen haakjes):
    Veerconstante: 4.8 kg / mm
    Hoge compressie: 2 blijkt
    Lo-compressie: 15 uit
    Reactie: 15 uit
    Race doorzakken: 100mm
    Opmerkingen: Gezien het feit dat de 125SX en 150SX hetzelfde veersysteem hebben als de 250SXF, 350SXF en 450SXF? En ze schokveren van 5.4 tot 5.7 kg / mm gebruiken, kun je zien dat de zachte schokveer van de 125/150 is ontworpen voor rijders in de 150-pond bereik. Als je zwaarder bent dan dat zul je zwaarder moeten gaan op de schokveer.
 
Vraag: WELKE FIETS HEEFT DE BESTE BEHANDELING?

A: In een wereld van logge overgewicht en mollige viertaktmotoren voelt het rijden op een snel draaiend, lichtgewicht tweetaktgevoel alsof je snel vooruit tv kijkt. Het gedeelde KTM 125SX / 150SX-chassis is vrij dicht bij neutraal en heeft niet de neiging meer te oversturen dan onderstuur of omgekeerd? Het doet wat je zegt dat het moet doen. In een door viertakt gedomineerde wereld zijn de tweetaktrijvaardigheden in de loop van de tijd verslechterd en het kost een paar ritten om weer in de groef te komen. Een waarschuwing, beide fietsen moeten hard worden bereden en nat worden opgeborgen. Hoe gekker je wordt, hoe sneller ze gaan.

Je zou dus denken dat ze allebei hetzelfde zouden doen. Niet zo! Elke MXA-testrijder stond erop dat de 125SX beter presteerde dan de 150SX. We schrijven dat toe aan de verminderde pk's en het koppel op het licht belaste 125SX-frame. Zowel de vering als het rijgedrag waren beter op de 125SX

Schakel het in als u ergens op een motorcrossbaan wilt gaan ... als u echter op weg bent naar Bonneville, laat het dan met rust.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:
    (1) Gewicht. Ja, we weten dat deze fietsen 15 pond lichter zijn dan de typische 250 viertaktmotor, maar helaas zijn de KTM 125SX / 150SX vijf pond zwaarder dan in 2011 (toen de single-side no-link frames hadden).
    (2) Voorlaadring. De levensduur van een voorbelastingsring is moeilijk. Het wordt door de jaren heen honderden keren verdraaid, gestampt en aangepast. Het moet gemaakt zijn van het hardste metaal dat de mens kent en niet van gomachtig nylon.
    (3) Versnelling. Welkom bij de Bonneville Salt Flats.
    (4) Zitschuim. Het wordt zachter bij elke rit ... en het is niet zo stevig om mee te beginnen.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:
    (1) staven. De nieuwe Renthal 827 Fatbars zijn 12 mm groter dan vorig jaar. Groot pluspunt.
    (2) Gasdop. We geven enorm de voorkeur aan de nieuwe schroefdop met grote mond boven de vergrendelende kwartslagdop van vorig jaar
    (3) Voorrem. KTM's 260 mm remrotor en Brembo-remklauw kunnen de 243-pond 450SXF tot stilstand brengen, dus stel je voor wat het kan doen om vedergewicht tweetakt te doen.
    (4) Koppeling. De nauwkeurige bediening van een kabelaangedreven koppeling kan een voordeel zijn bij het verplegen van een 250 of 300cc tweetakt in het gewenste deel van de powerband, maar met een 125/150 is grijpen de beste methode. De hydraulische Magura-koppeling is soepel en consistent tijdens de langste manches.
    (5) Prijs. Viertaktmotoren hebben veel meer onderdelen en als functie van de detailhandelsprijs betaalt u voor elk stuk. Omdat een tweetakt minder onderdelen heeft, betaalt u minder. Bovendien kunt u al het onderhoud aan een tweetaktmotor zelf doen met behulp van een blinde aap.
    (6) Cosmetica: KTM's unieke ontwerp van bekledingsplastic is aantrekkelijk ... en als je het niet denkt, wacht dan maar, het zal op je groeien.
    (7) Geluiddemper. We zijn dol op de nylon hangerbeugel die KTM gebruikt om de geluiddemper aan het frame te houden. Super cool. Helaas zijn we geneigd te denken dat aftermarket-buizen en -dempers zowel de KTM 125SX als de 150SX nog sneller maken.
    (8) Leuke factor. Giechelen tijdens het racen is zeldzaam, behalve bij een tweetakt.

Welke fiets is voor jou? Dat is een simpele wiskundige vergelijking.
 
V: WAT IS HET LAATSTE WOORD?

A: Roger DeCoster zei onlangs dat er meer talent nodig is om snel een tweetakt te rijden dan met een viertakt. We kunnen een addendum aan Roger's gedachten toevoegen door te zeggen dat er nog meer talent nodig is om een ​​125cc tweetakt te rijden dan voor een 150cc. Dus hoewel de 2013 KTM 125SX en 150SX vrijwel identieke machines zijn, spreken ze eigenlijk twee totaal verschillende markten aan. Stap op een weegschaal, tel je aantal verjaardagen op en schrijf op in welke klasse je rijdt? Daar vind je het antwoord welke fiets het beste bij je past.


Daryl Ecklund en Kurt Caselli reden voor deze shootout? Godspeed Kurt.