MXA'S 2006 RM-Z250 TEST
Je hebt dit verhaal waarschijnlijk eerder gehoord, maar we moeten het vertellen als onderdeel van de achtergrond van MXA's Suzuki RM-Z2006-test uit 250. Op 29 augustus 2002 kondigde Kawasaki-president Masamoto Tazaki aan dat Kawasaki en Suzuki een alliantie vormden. Bij de alliantie Kawasaki / Suzuki draait het om het invullen van productlijnen (door het delen van machines) en het verlagen van de kosten (door het verdubbelen van hun bestelcapaciteit voor standaardonderdelen).
In de eerste jaren van de alliantie deelden Kawasaki en Suzuki een groot aantal fietsen met elkaar, waaronder de KX65, KLX110, DR125 en DRZ400. Door de alliantie konden de twee kleine motorfietsbedrijven (in vergelijking met Honda en Yamaha) een volledige reeks fietsen op de markt brengen zonder het dubbele van hun geld in hun ontwikkeling te hoeven investeren. De alliantie gaf Suzuki en Kawasaki koopkracht om de kosten laag te houden en hun productlijn onmiddellijk te verbreden.
De eerste spraakmakende samenwerking van de alliantie was de 2004 Kawasaki KX250F (nee 'Suzuki RM-Z250). Suzuki zorgde voor de motorblauwdrukken, terwijl Kawasaki de chassis- en productieproblemen afhandelde. Vanuit marketingoogpunt was de RM-Z / KX-F een succes. Het verkocht de tweetaktmotoren RM125 en KX125, en geen van beide bedrijven hoefde de R & D-rekening alleen te betalen. Het samenwerkingsverband KX250F / RM-Z250 tot en met het modeljaar 2005. En voor 2006 had Kawasaki een nieuw aluminium frame op de tekentafels, samen met enkele opgeknapte motormods.
Maar er was een probleem. Suzuki had aan zijn eigen RM-Z250 gewerkt, hoewel hij pas in het modeljaar 2007 klaar zou zijn. Suzuki had Kawasaki nodig om in het tussentijdse seizoen 2006 een fiets te leveren. Kawasaki was terughoudend om Suzuki zijn nieuwe KX250F met aluminium frame te geven, tenzij Suzuki een verbintenis van twee jaar zou aangaan. Suzuki wilde een deal van een jaar, zodat ze in? 07 hun eigen fiets konden introduceren. Uiteindelijk koos Kawasaki ervoor om het alleen te doen met de legering KX250F en stemde er in plaats daarvan mee in om Suzuki een licht gewijzigde versie van de 2005 RM-Z250 voor 2006 te leveren.
Bij een zakelijke beslissing besloot Suzuki de kogel te bijten en de old-school RM-Z250 te nemen om in 2007 vrij te zijn om hun eigen interne fiets te introduceren.
V: IS DE RM-Z2006-MOTOR 250 IDENTIEK MET DE RM-Z2005-MOTOR 250?
A: Nee. Er zijn enkele verschillen tussen de motoren. Hoewel Kawasaki de meeste prestatiemods voor zichzelf hield, gaven ze Suzuki de duurzaamheidsmods. Deze omvatten niet alleen nieuwe middelste behuizingen en een vergrote oliepomp, maar ook nieuwe oliegaleien om de bovenkant te smeren. Dit zijn waardevolle toevoegingen aan de RM-Z250-krachtbron.
Hoewel de RM-Z250-motor is ontworpen door de ingenieurs van Suzuki, wordt hij gebouwd in de fabriek van Kawasaki. In het begin van de alliantie leek dit geen probleem, maar op de lange termijn bleek dat wel zo te zijn. Aangezien Suzuki de motor niet bouwde, was er geen kant-en-klare levering van fabrieksonderdelen voor de fietsen van hun raceteam. Bovendien was alle toekomstige ontwikkeling van de motor niet in handen van Suzuki, wat resulteerde in het feit dat Kawasaki een nieuwe, verbeterde motorspecificatie voor 2006 kreeg en dat Suzuki hetzelfde prestatiepakket overhield als in 2005.
Vraag: IS DE SUZUKI RM-Z2006 250 SNELLER DAN DE RM-Z2005 250?
A: Nee. Het gaat net zo goed misschien over een haar vanwege meer stijfheid in de gietstukken en beter oliën van een topmechanisme, maar niets kwantitatiefs.
V: IS DE RM-Z2006-MOTOR VAN 250 VERANTWOORD?
A: Nee. Dit is een goede krachtbron. Het pompt concurrentiekracht in een gebruiksvriendelijke vorm. Elke MXA-testrijder hield van de powerband van de RM-Z2005 uit 250, en we voelen hetzelfde over het model uit 2006.
V: ZIJN ER BETERE MOTOREN OP DE TRACK DAN DE? 06 RM-Z250?
A: Ja. Kawasaki wist wat ze deden toen ze vroegen om een contract voor twee jaar bij Suzuki. De? 06 KX250F-versie van de RM-Z250-motor is beter, krachtiger en aanzienlijk indrukwekkender dan de? 05-specificatie. De KX250F heeft naar onze mening de beste 250 viertaktmotor van 2006. Helaas is de RM-Z2006-motor van 250 niet zo goed als de KX250F-motor, wat betekent dat hij veel lager staat in de powerband-ranglijst dan de siamese tweeling die het was chirurgisch gescheiden van dit seizoen.
Begrijp ons niet verkeerd. De motor is het beste onderdeel van de RM-Z2006 uit 250, en geen MXA-testrijders klagen over het feit dat ze met de RM-Z250-motor moeten racen. Het is een goede motor. Het is gewoon geen geweldige motor.
Vraag: IS DE SUZUKI RM-Z2006 250 BETROUWBAARER?
A: Reken maar. De betrouwbaarheid van de motor heeft een lange weg afgelegd sinds de eerste KX-F / RM-Z in 2004 werd geïntroduceerd. Oververhitting van de motor, veroorzaakt door zowel koelvloeistof- als smeermiddeltekorten, wordt sinds het eerste jaar aangepakt. Suzuki, via Kawasaki, lijkt ook grip te hebben gekregen op de problemen met tranny en klepemmer uit het verleden.
Het enige probleem dat de MXA-testploeg nog steeds irriteert, is klepvlotter. Dit lossen we zelf op met stijvere Pro Circuit klepveren.
Vraag: HOE GOED IS DE SUZUKI RM-Z2006 SCHORSING 250?
A: Je hoeft geen Sherlock Holmes te zijn om te concluderen dat de ophangingsinstellingen van de 2006 RM-Z250 raar zijn. Geen verrassing hier, omdat opschortingsmods niet op de update-agenda van de fabriek stonden voor 2006. Om de waarheid te zeggen, stonden ze ook niet op de honing-do-lijst in 2005. Geen enkele fiets kan verwachten dat hij aan de top staat in deze competitieve markt met drie jaar oude ophangingscomponenten. De RM-Z250 is uit balans. Het stinkbugged in 2004; het stinkbugged in 2005; en het stinkt nog steeds in 2006.
Vorken: De old-school Kayaba-eenheden kunnen grote klappen en kleine hobbels aan zonder grote klachten, maar ze rollen te ver van de lopende band in de klemmen. Omdat de fiets op de showroomvloer staat, is de achterkant hoog en de voorkant laag. Onze snelle oplossing was om de vorkdop gelijk te laten lopen met de bovenste drievoudige klem en 105 mm race-doorbuiging in de achterschokbreker in te draaien.
We hebben de vorken zo stijf uitgevoerd als we ze konden verdragen bij compressie (ongeveer zes klikken naar buiten) en de schok zo zacht als we konden (ongeveer 15 uit).
Shock: De standaard shock setup is ver van de maat. Het is te vochtig en gedekt door een slechte stijgende snelheid. Het heeft de neiging om de hobbels in te trappen en de vorken te overbelasten in elke off-throttle situatie. Gelukkig verkoopt Pro Circuit de fabriekskoppeling die ze gebruiken op de National Championship-winnende fietsen van Langston en Tedesco. De Pro Circuit-koppeling helpt de fiets uit te balanceren en de achterwielophanging te verzachten.
Vraag: HOE BEHANDELT DE RM-Z250?
A: Suzuki heeft de meest nauwkeurige bediening op aarde. De typische Suzuki snijdt de binnenkant van een hoek sneller dan Renee Zellweger door echtgenoten gaat. Niets is zo geweldig als een Suzuki. Maar, en dit is de grote maar, de RM-Z250 is geen Suzuki. Als je het je goed herinnert, vertelden we je in het begin dat Suzuki's bijdrage aan de RM-Z250 het motorontwerp was Kawasaki was verantwoordelijk voor het chassis.
Als je verwacht dat de RM-Z250 zich het kleine broertje van de RM-Z450 zal voelen, zul je teleurgesteld zijn. Het kan niet als een Suzuki. Het handelt als een Kawasaki. Geloof ons als we zeggen dat we willen dat het wordt behandeld als een Suzuki, want zoals het zit, is de bediening van de RM-Z250 een verworven smaak. De RM-Z2006 uit 250 wordt graag rechtop in de bochten gehouden, gemanoeuvreerd met veel stuurinvoer en gas gegeven in de tweede helft van de bocht. Het heeft de irritante gewoonte om in de hoeken op te staan wanneer het wordt gelegd.
Vraag: WAT HEBBEN WIJ?
A: De haatlijst:
(1) Sturen: museumstukken. Ze zijn van staal.
(2) Achtervering: dit had in 2004 of 2005 moeten zijn opgelost. Het is niet een beetje verkeerd, het is ver weg.
(3) Handling: Als je de voorkant wilt laten hangen en de achterkant hoog wilt rijden, zul je de bediening van de RM-Z250 geweldig vinden. Kleine renners betalen de grootste boete.
(4) Trilling: de RM-Z250 heeft geen tegengewicht. We hadden geen specificatieblad nodig om dit te achterhalen. We konden het voelen bij hoge toeren.
(5) Versnelling: voeg een tand aan de achterkant toe of je komt hem uit de hoeken.
Vraag: WAT VONDEN WE?
A: De like-lijst:
(1) Motor: we hielden van de kracht. Dit is een competitieve motor. Het is leuk om te rijden en zeer beheersbaar.
V: WAT DENKEN WE ECHT?
A: Beschouw de Suzuki RM-Z2006 uit 250 als het eindresultaat van een slechte zakelijke deal en beslis dan of je de partij van het derde deel wilt zijn.
Voor meer 2006 fietstests ga naar Top tien verhalen
Reacties zijn gesloten.