MXA'S 2006 TM125MX VUILE FIETSTEST

Dit is een gearchiveerde TM2006MX uit 125  MXA test uit het november 2005 nummer van Motocross Action Magazine. Haal je MXA-abonnement <p></p>

TM, de Italiaanse fietsfabrikant, bestaat al vele jaren en hun roem (wat een marketingstrategie betreft) is dat zij de enige fabrikant zijn die een volwaardige fabrieksfiets aan het publiek aanbiedt. Amerikanen hebben nog nooit een Team TM -werkfiets gezien, dus we zullen ze op hun woord moeten geloven. Er zijn geen TM's die tegen de AMA Nationals racen omdat ze hun fietsen nooit hebben gehomologeerd (wat het rigoureuze regime inhoudt van het schrijven van een cheque aan de AMA). Nou, dat is niet waar. Enkele jaren geleden kwam TM opdagen bij een AMA National en tekende verschillende renners in. Geen trucs. Geen uitvlucht. Ze vulden de blanco's in en de AMA accepteerde hun inzendingen. Pas na de race besefte de AMA dat ze illegale fietsen hadden toegestaan ​​om een ​​National te racen. Hoe is het gebeurd? De AMA dacht dat de TM-rijders op KTM's zaten, maar dat ze het verkeerd hadden gespeld.
Bij gebrek aan een fabrieks-TM om te vergelijken met onze testfiets, gaan we ervan uit dat het een fabrieksfiets is. We weten dat onze TM 2006MX uit 125 de enige in de Verenigde Staten is. Hoe weten we? De importeur liet ons de logs van zijn douane zien.

Vraag: IS DE 2006 TM 125MX SNEL?

A: Reken maar. Deze Italiaanse tweetaktmotor ademt vuur. Omdat de motor echter is gebaseerd op technologie die zichzelf heeft bewezen in de Wereldkampioenschappen Karting, is het moeilijk om hem op de buis te houden. Dit is een mid-and-up engine in de puurste zin van het woord. Het heeft geen bodem en heel weinig over-rev. Het is een pistool en powerband. Elke MXA testrijder had een eenvoudige strategie: wind de motor uit tot net voordat de honden huilen en sla dan in een andere versnelling. Zodra je de oefening hebt gedaan, word je beloond met overvloedige kracht. Ter vergelijking: dit is de beste TM 125MX-motor die we ooit hebben gereden (schokkend genoeg hebben we in het verleden meer dan een paar 125 TM's gereden). De motor is verbeterd ten opzichte van eerdere modellen en hij is gemakkelijker te rijden.

V: WAAR SCHIJNT DE 2006 TM125-MOTOR?

A: Onze beste resultaten op de TM 125MX kwamen op circuits met middelmatig vuil of hard verpakte leem. Bij alles wat extreem zacht was, was het moeilijk om het toerental op peil te houden. Dit is een klap, bam, bedankt mevrouw powerband. Het doet sterk denken aan de old-school, 125 tweetaktmotoren uit de vroege jaren 90, waar je de versnellingsbak met je voet bewoog terwijl je op het gaspedaal wreef. Als een van beide ledematen niet synchroon liep, zou je hem weer op de buis moeten houden.
Dit alles gezegd zijnde, waren we aangenaam verrast door de prestaties van de motor. Het had niet de potentie van de Yamaha YZ2006 uit 125 of het gegrom van de Kawasaki KX125, maar hij had een stevige hit en een opwindende kick.

Vraag: HOE GOED SCHAKELT HET?

A: In eerdere TM-tests vochten we meer met de versnellingsbak dan met de powerband. De 2006 TM125-versnellingsbak is met grote sprongen beter dan in het verleden. Op al onze eerdere TM-tests we vonden dat het het beste was om het veilig te spelen en een beetje te hakken voordat je de volgende versnelling inschakelde. De versnellingsbak van 2006 was niet zo gevoelig. Je zou het niet alleen van versnelling naar versnelling kunnen slaan, maar het zou ook niet ophangen als je de motor te hoog toerent.

Vraag: HOE GOED WAREN DE OHLINS-VORKEN?

A: Te zacht voor serieuze races. Als we iets groter zouden raken dan een snoepverpakking, zouden de vorken de rijder schokken. De voorkant heeft stijvere vorkveren en een hogere oliehoogte nodig om alles aan te kunnen, behalve shorttrackracen. De 48 mm Ohlins-vorken van de TM doken tijdens het remmen, neigden naar beneden te hangen onder acceleratie en ka-boing over sprongen.
We denken niet dat de demping het probleem is. De vorken hadden een vrij vloeiende slag op de hobbels die de veer aankon en het leek een redelijk goed afstelbereik te hebben. Helaas kunnen draaiende compressieklikken het algehele gevoel niet steviger maken - ze hebben alleen invloed op de laatste drie of vier centimeter reizen.

Vraag: HOE OVER DE OHLINS-SCHOK?

A: Heb je ooit Dr. Jekyll en Mr. Hyde gelezen? Dr. Jekyll was de goede dokter en Mr. Hyde was zijn kwaadaardige alter ego. Zo voelden we ons over de ophanging van de TM 125MX. De Ohlins-schok is Dr. Jekyll, terwijl de Ohlins-vorken Mr. Hyde zijn. Het is jammer dat de schok en de vorken niet samen konden werken om een ​​heerlijk hangende fiets te creëren, maar de Ohlins-schok is ware schoonheid in elke zin van het woord. Het doet precies wat het moet doen en het ziet er hightech uit (voor degenen onder u die kwijlen bij het zien van technologische schoonheid). De Zweedse schok krijgt een A + in ons boek.

V: HOE BEHANDELT DE TM 125MX?

A: Eerlijk gezegd, als je eenmaal gewend bent aan de zachte vorken en de vereiste overstuur, gaat het redelijk goed. Begrijp ons niet verkeerd, het is niets om over naar huis te schrijven, maar het is acceptabel. Er is één kanttekening. Als de TM trouw blijft aan zijn Italiaanse afkomst, zal die overstuur, zodra je de vorken omhoog zet, snel veranderen in onderstuur.

Zoals bij de meeste 125 tweetaktmotoren, is de TM een achterlader. Je duikt niet zozeer met het voorwiel in de hoek als door de hoek knalt door van het draaiende achterwiel af te draaien.

V: HOE WERKT DE HYDRAULISCHE KOPPELING?

A: Ten eerste houden we van KTM's Magura hydraulische koppeling. Dat gezegd hebbende, liet de AJP hydraulische koppeling van TM veel te wensen over. Het trekken van de hydraulische koppeling van de TM voelde als het oprekken van een rubberen band - een droge, verrotte rubberen band. We zijn verkocht op de Magura-koppeling, maar de TM was slecht. De koppeling heeft sterkere veren nodig, een beter gevoel en verhoogde betrouwbaarheid. Na slechts twee ritten was de koppeling moe. Magura, waar ben je?

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:
(1) Stroomband: Misschien is de enige manier waarop de tweetakt in leven kan blijven in een viertaktwereld, meer kinetisch worden; Om harder te slaan, sneller te draaien en veel tikdansen op de schakelhendel te vereisen, maar de TM kwam laat aan en bleef niet lang genoeg aan om het karwei aangenaam te maken.
(2) Vorken: Blijkbaar waren de vorken van TM ontworpen voor dirt track-races.
(3) Koppeling: We hebben nog nooit een hydraulische koppeling ontmoet die we niet leuk vonden - totdat we de TM 125MX-koppeling probeerden.
(4) Behandeling: Zou u bereid zijn overstuur te ruilen voor onderstuur?
(5) Frame-ontwerp: TM heeft een stalen frame. Het is te veel. Te veel slangen. Te veel staal. Te veel gewicht.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:
(1) toebehoren: TM beweert de enige fabrieksfietsen te zijn die je kunt kopen. Ze hebben zeker veel moeite gedaan om de 125 er geweldig uit te laten zien. Dit is zo dicht bij een handgebouwde motorfiets als je ooit zult vinden op een showroomvloer. CNC-gefreesde onderdelen zijn overal. De naven zijn kunstwerken en de fiets zit vol trucjes.
(2) Achterrem: In het begin was het even wennen aan de achterrem omdat hij extreem gevoelig was, maar na een paar ronden wilden we het niet anders meer.
(3) Banden: TM rustte hun 125 uit met Pirelli MT32's, die goed werkten met de persoonlijkheid van de motor. Goede keuze voor zacht terrein - niet zo goed voor harde bepakking.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Als je een TM2006 uit 125 ziet die vastzit achterin een vrachtwagen die over de snelweg rijdt, moet je toeteren en naar ons zwaaien. We hebben de enige. En tenzij TM de meest elementaire tekortkomingen oplost, zal het waarschijnlijk zo blijven.