MXA'S 2013 KTM 250SXF MOTOCROSS-TEST: DE KRACHTIGSTE PRODUCTIE 250 FOUR STROKE OOIT

V: EERST EN VOORNAST, IS DE KTM 2013SXF 250 BETER DAN DE KTM 2012SXF 250?

A: Het zou moeilijk zijn om dat niet te zijn, omdat de 2012 KTM 250SXF de langzaamste en zwaarste 250 viertaktmotor was die in 2012 werd gemaakt.

 
V: WAT IS ER GEBEURD TUSSEN DE MODELLEN 2012 EN 2013?

A: De MXA-sloopploeg bewondert de technische staf van KTM voor het vasthouden van hun tong tijdens het schelden dat ze de doggy 2012 KTM 250SXF hebben overgenomen. Destijds dachten we dat ze in stilte leden, maar nu we de veranderingen hebben gezien die ze in de 2013SXF 250 hebben aangebracht, beseffen we dat ze gewoon hun tijd afwachtten. Dus, wat is er nieuw voor 2013? Alles van belang.

V: WAT WIJZIGEN ER IN DE KTM 2013SXF 250?

A: Voordat we de afzonderlijke stukken opsplitsen, zal een groots overzicht helpen de veranderingen te begrijpen. Voor 2013 krijgt de 250SXF een geheel nieuwe motor, opnieuw ontworpen frame, sterkere achterbrug, nieuwe drievoudige klemmen, Amerikaanse specificatie-ophanging, 25 mm achteras, 12 mm hoger stuur, zwart geanodiseerde spaken, grotere airbox, verbeterde carrosserie, schroefdop gasdop, meerdere micro -scherm brandstoffilters, stevigere radiatoren en grotere 44 mm gasklephuis.

V: WAT IS ER NIEUW IN DE 2013 KTM 250SXF-MOTOR?

A: Eerst en vooral gooide KTM de oude 250SXF in een vuilcontainer aan de rand van Wenen. Goed gedaan, want de 250cc viertaktmotor van vorig jaar produceerde vier pk minder dan zijn toonaangevende groene concurrent ... en schokkend minder dan zijn vorige oranje broeders. Hier is een lijst met KTM-engine-upgrades:

(1) Boring en beroerte. Achtergelaten is KTM's oude 76 mm bij 54.8 mm boring en slagmotorconfiguratie. Het 2013-model krijgt een 2 mm grotere boring en een 2.5 mm kortere slag. Je hebt geen diploma werktuigbouwkunde nodig om de toerentalmogelijkheden van dit ontwerp met korte slag te zien.

(2) Gevallen. KTM had een solide reputatie opgebouwd met zijn zandgegoten motortechnologie. Het maakte snelle aanpassingen en goedkope ontwikkeling mogelijk, maar het droeg de last van extra gewicht en poreus, met was gegoten aluminium. Niet meer! Voor 2013 krijgt de 250SXF onder hoge druk gegoten motorbehuizingen, wat resulteert in dunnere wanden, verbeterde metalen structuur en hogere sterkte. Bovendien zijn de gevallen uit 2013 gestroomlijnd door het verwijderen van de kickstart-gietstukken en door het lenen van de waterpomp, het tegengewicht en de tandwiel van de distributieketting van de Ryan Dungey Replica. Hierdoor kan één as het werk van drie assen uitvoeren.

(3) Cilinderkop. Met behulp van de 350SXF als basis voor de nieuwe 250SXF-motor, krijgt de cilinderkop van 2013 grotere inlaatkleppen (30.9 mm tot 32.5 mm) voor een 14% grotere klepoppervlakte (mogelijk gemaakt door de nieuwe 78 mm boring). De Konig brugkastzuiger is ontworpen om minder trillingen te produceren bij hoge toerentallen - belangrijk voor de motor van 2013.

(4) Krukas. Met de toerentalbegrenzer ingesteld op 14,000 tpm is een standaard krukas nooit de uitdaging aangegaan die de 250SXF's grote klasse in 2013 zal hebben. Om ervoor te zorgen dat het aan de taak voldoet, gaf KTM de Formule 1-leverancier Pankl de opdracht om een ​​speciale lichtgewicht verbinding te maken staaf, en als kers op de taart verwisselden ze het oude big-end lager voor een glijlager (bus) dat het onderhoudsinterval verdubbelt.

(5) Uitlaat. Het grote nieuws over het KTM 250SXF-uitlaatsysteem is dat het van de fiets kan worden verwijderd zonder de schok van de fiets te hoeven halen (het trekt nu de voorkant naar buiten). De hoofdpijp is hydrogevormd (met waterdruk) in een taps toelopende vorm. KTM heeft een resonantiekamer toegevoegd die past bij een taps toelopende uitlaatkern en een geluiddempend draadscherm in de eindkap. Het geluidsscherm ziet eruit als een vonkenvanger, maar slaagt niet voor de USFS-test. Aangezien we de 2013 KTM 250SXF met geluid hebben getest op 112.8 dB (3 decibel onder de vereiste van maximaal twee meter), hebben we het scherm in de stijl van de hordeur verwijderd om te voorkomen dat het later verstopt raakt met uitlaatpakkingsdeeltjes.

(6) Transmissie. De KTM 2013SXF uit 250 krijgt een geheel nieuwe zesversnellingsbak, maar de enige versnelling met een andere verhouding is de tweede versnelling, die hoger is en dichter bij de derde versnelling. De eindrit is echter ook lager op 13/50. Het was 13/49 in 2012.

Vraag: WAT IS ER MET EMS, TPS EN EFI?

A: KTM noemt hun EFI-systeem EMS? Voor Engine Management System (elke fabrikant heeft zijn eigen afkorting voor EFI). Voor 2013 heeft KTM hun complete EFI-systeem opnieuw geconfigureerd met een 2 mm grotere gasklephuis-venturi (44 mm vanaf 42 mm). Uniek is dat KTM de locatie van de sproeikop van de bovenkant van de venturi naar de onderkant heeft verplaatst, zodat deze omhoog spuit in de luchtstroom. KTM beweert dat dit de brandstof grondiger verstuift omdat de brandstofsnelheid aan de onderkant van de gasklepopening hoger is dan aan de bovenkant.

Het is geen geheim dat KTM in 2011 ernstige Throttle Position Sensor (TPS) problemen had, ook al gebruikten ze dezelfde TPS als Kawasaki en Suzuki. Het probleem was waterverontreiniging. In 2012 heeft KTM een rubberen hoes en maritieme kabelboom toegevoegd. Het hielp. Voor 2013 hebben ze de plastic hoes vervangen door een veiligere plastic bescherming en de kabelboom geüpgraded met een langere kabel en rubberen doppen.

Een leuke bijkomstigheid is dat KTM brandstofleidingen met snelsluiting heeft met een in-line brandstofscherm dat in de connectoren is ingebouwd om gruis uit het mondstuk met 14 gaten te houden. Even terzijde, de vorige choke / stationairknop is nu een warme / koude startknop, terwijl de stationairregelaar naar de achterkant van het gasklephuis is verplaatst.

V: HOE VERGELIJKT DE 2013SXF 250 MET HET MODEL VAN HET LAATSTE JAAR OP DE DYNO?

A: Of KTM doet iets goed in 2013 of ze deden iets verschrikkelijks verkeerd in 2012. Vergeleken met de KTM 2013SXF 250 was het model van 2012 een echte hond. Hoe erg was het? De KTM 2013-brochure garandeert "een aanzienlijke toename van het vermogen van 5 plus pk". Dat is ofwel een gewaagde verklaring van hun huidige technische competentie of een veroordeling van hun eerdere incompetentie van de motor. In werkelijkheid is het beide.

Trouw aan hun woord, de 2013 KTM 250SXF maakt 5 pk meer dan het model van 2012. Omdat het toerental toeneemt tot 14,000 tpm, zijn er plekken aan de bovenkant van de dyno-curve waar de 2013 KTM 250SXF 7 meer pk's maakt dan het model van 2012 (met een piek van 10,800 tpm).

Vraag: HOEVEEL PAARDEN MAAKT DE 2013 KTM 250SXF?

A: Houd je hoed vast! Het doorbreekt de vorige onvoorstelbare barrière van 40 pk. In feite pompte het 42.89 pk uit. Wat zeg je? Het maakt iets minder bodem dan de KTM van vorig jaar, maar we hebben het over een vermogen van minder dan 7000 tpm. Na 7000 tpm komt het overeen met de overgang van laag naar midden van de 2012 en begint dan met een turboboost van 8100 tpm. Het stopt niet met trekken totdat het piekvermogen haalt bij 13,500 tpm. Het kraakt 40 pony's bij 11,000 en blijft er tot 14,000 tpm boven. De koppelcurve bootst de pk-curve na - met minder koppel onder 7000 tpm en meer koppel boven 8100 tpm.

Niet alles is peachy met de enorme hoeveelheid pk's. waarom niet? Het piekvermogen is ver daarboven en de stroomtoevoer is zeer lineair?h betekent dat het lang duurt om bovenaan te komen, als je onderaan begint. Dus alleen rijders die met een opvallende regelmaat in een nieuwe versnelling kunnen jammen en kunnen profiteren van de dij-toeren powerband. Het is niet ons kopje thee? We willen meer mid en geven wat top op om het te krijgen.

V: WAT DENKEN WE VAN DE ELEKTRISCHE STARTER?

A: Het is een catch-22. We worden verscheurd tussen het gemak van het starten van de fiets met een druk op de knop en het extra volume. Toen ze vorig jaar met dezelfde vraag werden geconfronteerd, werd de MXA-sloopploeg in het midden verdeeld. Vanwege een sterkere powerband en herziene ophanging leek het extra pond dit jaar echter niet zoveel kritiek te veroorzaken.

Het debat over de elektrische starter werd onderdrukt op het moment dat testers zich realiseerden hoe snel de motor was. Bewegend gewicht voelt veel beter dan rijden op een flinke fiets die ook langzaam is. Het gewicht van 231 pond is echter merkbaar wanneer de 250SXF van een standaard en in bochten met lage snelheid wordt gehaald. Dat gezegd hebbende, geven we de voorkeur aan het gemak van de elektrische starter. Even terzijde, we zijn erin geslaagd om de brandstofpomp, die zich boven de airbox bevindt, los te koppelen terwijl de stoel opnieuw werd geïnstalleerd. Pas op.

V: GAAT DE KTM 2012SXF 250 DOOR DE AMA / FIM GELUIDTEST?

A: Doet het ooit! De KTM 2013SXF 250 klinkt met een aangename 112.8 decibel in de 115 dB-test van twee meter max. Terwijl veel van de andere fabrikanten laat opdagen voor het geluidsfeest, loopt KTM voorop.

V: HOE STUURT DE 2013 KTM 250SXF?

A: De KTM 2013SXF 250 is een uitstekende handlingmachine. Het heeft geen last van de gevreesde front-end wiebelen bij het inrijden, handhaaft stabiliteit op hoge snelheid en doet niets vreemds. Elke MXA-testrijder was opgetogen over hoe evenwichtig het chassis voelde. We denken dat het alles te maken heeft met het stalen chromoly frame. KTM is erin geslaagd het chassis tot in de puntjes af te stemmen, hoewel het nog steeds aan de berijder is om de perfecte balans tussen de voor- en achterkant te vinden. Hoewel de 250SXF misschien niet zo strak is als de Suzuki RM-Z250 of Honda CRF250, heeft hij ook geen problemen met de headshake. Rijden gaat moeiteloos.

"Point and go" is de beste manier om te beschrijven hoe de 2013 KTM 250SXF omgaat. Wat betekent dat? Succesvolle navigatie in de bochten vereist niets meer dan minimale stuurinvoer. Richt de 250SXF waar je heen wilt en sta versteld terwijl de fiets in de gewenste richting loopt. Vlakke, harde hoeken zijn geen probleem, en ook geen snelle bochten. De KTM 2013SXF-hoeken van 250 zijn zo nauwkeurig als een sluipschutter.

V: WAT DOEN WE OM DE KTM 250SXF BETER TE WERKEN?

A: We vonden geluk in de 2012 KTM 250SXF na het aanbrengen van deze vier wijzigingen:

(1) Kaartschakelaar. Net als elke EFI-uitgeruste fiets, kan de 250SXF-ontsteking worden aangepast. We hebben een contactkaartschakelaar geïnstalleerd ($ 61.99, KTM Powerparts # 77239974000). Er zijn twee voorgeprogrammeerde instellingen: stand 1 is zachter, de ontsteking is een graad minder vertraagd dan standaard; positie 2 is agressiever, die met één graad uit voorraad wordt opgevoerd. Elke MXA-testrijder gaf de voorkeur aan de agressieve kaart. Het verbeterde de gasrespons en hit.

(2) Verlaag de oliehoogte. We moeten er automatisch van uitgaan dat elke keer dat we de 250SXF testen, we 10cc overtollige olie uit de vorken zullen lekken. Vinden de testrijders van KTM niet dezelfde hardheid tijdens de middenslag waarmee MXA-testers elk jaar te maken hebben? Misschien rijden ze op verharde wegen.

(3) Investeer in een tand. Hoewel de 2013 KTM 250SXF-motor bijna 43 pk kan bereiken, is het allemaal niks als je de powerband niet kunt gebruiken. En de hoeveelheid paardenkracht wordt geruïneerd door de gebrekkige manier waaroph de 250XF levert het. Door een tand aan het achtertandwiel toe te voegen, konden we de opening tussen de versnellingen dichten. Degenen die zeer krappe tracks rijden, willen misschien twee tanden (13/52) uit voorraad omhoog gaan.

(4) Voeg een pijp toe. Het is niet zo dat de 250SXF meer stroom nodig heeft. In plaats daarvan moet die stroom lager worden verdeeld in de powerband.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Gewicht. De 2013 KTM 250SXF van een fietsenrek halen is als een dode die een gestrande walvis opheft. Met 231 pond is deze fiets robuust. Erger nog, het voelt zwaar aan in bochten met lage snelheid. De enige goedmaker is de elektrische start, maar is het vijf extra pond te hoog om te betalen?
 
(2) Handvatten. De 250SXF wordt niet langer geleverd met Renthal dual-compound grips, maar in plaats daarvan met medium compound Domino grips. Jammer, maar voldoende.
 
(3) Schokvoorbelring. Na een paar aanpassingen van de doorzakking zag de plastic voorbelring eruit alsof hij in een versnipperaar was gevallen. Het is onpraktisch om op zo'n onderdeel plastic te gebruiken. Over onpraktisch gesproken ...

(4) Versnelling. Zelfs met de gesloten opening tussen de tweede en derde versnelling in de nieuwe transmissie, evenals de 13/50 combo, is de voorraadversnelling Bonneville Salt Flats groot. Voeg één tand toe en denk erover na om er twee toe te voegen (als u het motorvermogen wilt maximaliseren).

 
Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Behandeling. De 250SXF raakt elke hoek van een track. De fiets kleeft als lijm, zelfs bij vlakke bochten in hardpack. Het is vertrouwenwekkend.

(2) Motor. De krachtcentrale van vorig jaar was een teleurstelling. KTM keert echter terug naar hun paardenkrachtwortels door een verbluffende 42.89 pony's uit de 250SXF te pompen. Dat is ongelofelijk! Het is een powerband die is ontworpen voor snellere rijders (en alleen snelle rijders), maar met een paar veranderingen (ontstekingstoewijzing, versnelling en uitlaat) zal het geschikt zijn voor een breed scala aan vaardigheidsniveaus.
 
(3) Ergonomie. De 250SXF heeft een enorme contactpatch. De fiets voelt slank aan en de smalle omhulsels en zijpanelen maken het voor rijders gemakkelijk om met hun knieën te knijpen.
 
(4) Koppeling. Wat is er niet geweldig aan een hydraulische koppeling?
 
(5) Remmen. De remopstelling van KTM is dan waar professionele rijders vijf jaar geleden op vertrouwden. De remmen zijn ongelooflijk!
 
(6) Gasdop. KTM gaf eindelijk de gasklep met één klik op en keerde terug naar een meer traditioneel ontwerp. Godzijdank.

(7) Geluid. Deze fiets spint als een kitten inactief en zal het trommelvlies niet volledig kapot maken. Bravo!

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Wat maakt een jaar een verschil! De KTM 2012SXF 250 was het lelijke eendje van de klas. Met een zwakke motor en verdachte vering was de fiets slecht. Niet meer! KTM ging terug naar de tekentafel en creëerde een motor die de barrière van 40 pk doorbreekt. Dat, samen met tal van andere herzieningen, draaiens van de KTM 250SXF van de hond van 2012 tot een kampioen-stamboom in 2013.

MXA KTM 250SXF SETUP-SPECIFICATIES        

Bent u op zoek om de 2013 KTM 250SXF-ophanging op te zetten? Gebruik deze specificaties als basis en pas ze dienovereenkomstig aan.

WP VORKINSTELLINGEN
    De KTM 250SXF wordt al jaren geplaagd door een te hoge vorkoliehoogte. En zo gaat het ook met het model van 2013. Het verlagen van de oliehoogte is een must (tenzij je het leuk vindt om een ​​jackhammer vast te houden). Voor hardcore racen raden we deze vorkopstelling aan op de 2013 KTM 250SXF (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
     Veerconstante: 0.46 kg / mm
     Oliehoogte: 380 cc (390 cc)
     Compressie: 11 klikken uit (12 klikken uit)
     Reactie: 10 klikken uit (12 klikken uit)
     Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
     Opmerking: Als de vorken nieuw zijn, hebben ze ongeveer een uur rijden nodig om in te breken. Lichtere rijders willen de oliehoogte mogelijk met nog eens 5 cc tot 10 cc verlagen, afhankelijk van het vaardigheidsniveau. Verlaag de oliehoogte tot de hardheid van de middenslag is verdwenen, maar niet zo ver dat de vorken naar beneden komen.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
    Hoewel KTM de 250SXF-motor volledig heeft gereviseerd, hebben ze weinig gedaan aan de in Nederland gebouwde WP-ophanging. We hebben redenen om te klagen omdat de 250SXF-schok de neiging heeft om te springen en af ​​te buigen op hobbels met vierkante randen. Na zwoegen met een heleboel verschillende instellingen, ontdekten we dat een te grote afstelling van de schok het hanteren bemoeilijkte, en omgekeerd. Dus hebben we het beste van twee werelden benaderd door de rebound en snelle compressie te vertragen (en waar mogelijk vierkante randen te vermijden). Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan op de KTM 2013SXF 250 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
     Veerconstante: 5.4 kg / mm
     Race doorzakken: 102mm
     Hoge compressie: 1-3 / 4 blijkt (2 blijkt)
     Lo-compressie: 15 klikken uit (16 klikken uit)
     Reactie: 13 klikken uit (15 klikken uit)
     Opmerkingen: KTM 250SXF schokvering tarieven zijn in de loop der jaren veranderd. In het no-link-tijdperk hadden ze een veer van 6.9 kg / mm. Met de introductie van hefinrichting in 2011 installeerden ze een veer van 5.1 kg / mm, maar in 2012 en 2013 specificeerden ze een 5.4 kg/ mm veer. De 5.4 is perfect of iedereen, maar zeer lichte rijders. Ook is de schok erg gevoelig voor doorzakken.