MXA TWEE-TAKT BESTANDEN: BINNEN DE KRUKPROEF'S KTM 150SX

MXAs_ktm150_1

De krachten die in onze sport zitten hebben de tweetakt 125 verlaten. Ze maakten het overbodig met regels die de voorkeur gaven aan viertaktslagen door de verplaatsing van de dumper te verdubbelen. Maar de 125 maakt een comeback. Niet met een bureaucratische goedkeuring, maar met eigen enthousiasme voor waar het bij motorrijden om draait: plezier hebben.

Niets kan tippen aan het geluid van een 125cc tweetakt bij full-tilt boogie. Elke shift breekt als een bliksemschicht terwijl de rijder danst op de rand van de vermogenscurve. De spanning van de rijder die probeert om hem op de pijp te houden terwijl hij maximaal Engels gebruikt om de vaart erin te houden, is zichtbaar. Het beste van alles is dat als je je 125 perfect één ronde hebt gereden, je je waarschijnlijk een koning voelde, omdat je er vrij zeker van was dat je het twee ronden niet kon. Snel gaan op een 125 is als balanceren op een hoge draad in Zweedse klompen - het kan, maar je betaalt voor eventuele fouten.

De meeste rijders uit het tweetakttijdperk hebben goede herinneringen aan het racen met een 125. Er is iets zo visceraals aan het voluit gaan; de ervaring blijft een leven lang in je buik hangen. De MXA-sloopploeg wilde die sensaties opnieuw voelen. Dus besloten we om een ​​KTM 2015SX uit 150 te bouwen. Waarom hebben we geen levensechte 125 gebouwd? Omdat we een 150SX in de werkplaats hadden, en logica vertelde ons dat een vogel in de hand beter was dan twee in de bush. Bovendien zou de extra 25cc van pas komen op spronggezichten.

De meeste MXA-testrijders rijden liever met de KTM 125SX over de 150SX vanwege de naadloze werking van de 125 via de powerband. Waar de 150 een voordeel heeft, is als het gaat om het opruimen van sprongen. Het is dus 125 voor snelheid en 150 voor hoogtet.

Het was niet onze bedoeling om een ​​showstopper te bouwen. Iedereen kijkt graag naar garagekoninginnen, maar als het gaat om de vuile racewereld, geven we de voorkeur aan prestaties boven exotica. En we wilden de bank niet breken, wat zo anders is dan wij. We wilden een werkpaard, geen eenhoorn.

Hier is hoe we het hebben gedaan.

(1) Cilinderkop. We hebben een verstelbare VHM-cilinderkop gekregen van TM-importeur Ralf Schmidt. Deze in Nederland gemaakte cilinderkop heeft verbeterde waterkanalen en zorgt voor een betere warmteoverdracht. De verbrandingskamer kan worden gewijzigd voor verschillende compressieverhoudingen en squishzones. Toen we racebrandstof gebruikten, gebruikten we de kop met hoge compressie en voor oefenen en spelen met paardrijden gebruikten we de kop met lage compressie met pompgas. VHM biedt zelfs blanco verbrandingskamers die u naar uw eigen specificaties kunt frezen (of stuur ze uw specificaties en zij zullen het voor u frezen).


De cilinderkop van VHM heeft twee verschillende verbrandingskamers die binnen enkele minuten kunnen worden vervangen.

(2) Pijp. De 150SX powerband heeft meer punch dan de 125SX, maar is niet zo vloeiend van versnelling tot versnelling. De FMF-buis verhoogde het totale vermogen en maakte de fiets gemakkelijker om snelheid te dragen. Voordat de FMF-buis werd toegevoegd, had deze een brok kracht; met de FMF-buis stroomde het beter.

(3) Opschorting. Verbazingwekkend genoeg hebben we de voorraad WP-componenten verlaten en hebben we met de beschikbare combinaties gewerkt. We hebben de schokdemper van de achterschokdemper ingesteld op 102 mm en de compressie 20 klikken naar buiten gedraaid en 13 klikken teruggekaatst. Op de vorken hebben we vorkolie eruit gehaald in stappen van 5 mm, afhankelijk van het gewicht van de testrijder, en de clickers ingesteld op 17 uit bij compressie en 15 uit bij rebound.


Het doel van MXA met onze KTM 150SX-projectfiets was om een ​​leuke fiets te bouwen zonder de bank te verslaan. Wat de motor betreft, veranderden we alleen de uitlaatpijp, cilinderkop en uitlaatdemper.

(4) Stoelbekleding. De stoelbekleding kwam van Moto Seat. Het had veel meer tractie dan de standaard stoelhoes, wat belangrijk is op een fiets die je overal kruipt om hem vast te houden.

(5) Sturen. We hebben ProTaper Fuzion-sturen gebruikt. Deze balken hebben een "dubbele functie" omdat u de hoeveelheid flex kunt afstemmen via een draaiknop op de dwarsbalk. We hebben ze in de vergrendelde positie geleid.


De KTM 150SX-motor heeft de voorbeeldgetrouwe powerband met hoog toerental. De grote zuiger voegt schors toe, maar klopt een deel van de gratis toeren af ​​in vergelijking met een 125SX.

(6) Afbeeldingen. N-Style heeft de MXA grafische kit gemaakt. Het paste goed bij de Cycra Supercross-achtige nummerplaat.

(7) Wielen / banden. We hebben veel geluk gehad met de voorraadwielen van KTM, met als voorbehoud de spaken te bekijken en de tandwielbouten regelmatig te controleren. Het enige dat we aan onze 150SX-wielen hebben gedaan, was het schoonmaken van de velgen en het installeren van gloednieuwe Dunlop MX32-banden.

(8) Versnelling. De goedkoopste en beste oplossing die we hebben gemaakt, was om twee tanden aan het achtertandwiel toe te voegen. Hierdoor werd de versnellingsbak strakker en werd het een stuk eenvoudiger om van versnelling naar versnelling te gaan. Op grotere en snellere tracks zouden we kiezen voor nog één tand. We hebben de voorraadversnelling nooit uitgevoerd, tenzij de baan bij de Bonneville Salt Flats lag.

(9) KTM PowerParts. KTM heeft een accessoire-afdeling die veel functionele onderdelen, coole dingen en geanodiseerde gadgets maakt. We gingen voor een beetje van alle drie. We hebben de KTM PowerParts kettinggeleider en schuifkit uitgevoerd, samen met hun koolstofvezel achterrotorbescherming. PowerParts leverde ook de vergrendelbare ODI-grepen die op de Factory Edition-modellen worden geleverd. We hebben de achterste hoofdremcilinder verlengd, zodat we een paar ronden langer mee kunnen voordat we de achterrem verbranden. Ook hebben we op de achterrem het standaard achterrempedaal uitgebreid met de rempedaaltip van de 7602 Racing.

Laatste woorden. Een van de beste dingen van racen met een tweetakt is dat het goedkoop is om te repareren - en je kunt het zelf thuis doen met een notenkraker en een botermes (hoewel een tang en een schroevendraaier beter werken). We wilden geen beaucoup-dollars uitgeven aan onze KTM 150SX. In plaats daarvan willen we er hard op rijden en het geld houden voor zuigers en koppelingsplaten. Uiteindelijk hebben we een groot bedrag uitgegeven om een ​​fiets te krijgen waarmee we niet alleen konden racen, maar ook mee konden leven. U hoeft niet zoveel aan de uwe uit te geven; repareer wat je irriteert en ga ervoor.

LEVERANCIERSCONTACTEN
www.fmfracing.com
www.worksconnection.com
www.7602racing.com
www.protaper.com
www.n-style.com
www.ktm.com
www.cycraracing.com
www.motoseat.com
www.tmracing-usa.com

Andere klanten bestelden ook: