VRAAG HET AAN DE MXPERTS: KAN IK EEN YZ450F-SWINGARM OP MIJN YZ250 TWEE STAKEN ZETTEN?

2016yz250De achterbrug, achteras, schokdemper, remdrager en achternaaf op de YZ250 tweetakt zitten vast in een time warp. De YZ450F-achterbrug is in 2009 bijgewerkt.

Beste MXA,
Ik heb in het verleden gelezen dat MXA's wens dat Yamaha de achtervering van de YZ250 tweetakt zou upgraden met de achterste einddelen van de YZ450F. Ik zoek de expertise van MXA om te bepalen welke onderdelen van welk jaar en welke maat YZ-F ik nodig heb voor de transformatie. Ik heb toegang tot een gloednieuw 2014 YZ450F-chassis (zonder motor) dat de donor zou kunnen zijn. Zal het gewoon op mijn Yamaha YZ2012 uit 250 worden geschroefd?

YZ250swingarmDit is de Yamaha YZ250 tweetakt-achterbrug. De ronde plastic plug aan de zijkant van de achterbrug geeft toegang tot de schokdemperbout.

Aangezien je een donor YZ450F hebt, zou het een eenvoudige ruil zijn, behalve dat de schok van 2014 is verplaatst om plaats te maken voor de achterwaartse motor van de YZ450. De beste manier om dit te doen, en we spreken uit ervaring, is om de onderdelen van een Yamaha YZ2009F uit 450 te gebruiken, omdat deze perfect past bij de YZ250-schokdemper. U moet echter de YZ450F-naaf, 25 mm achteras (in plaats van de 250 mm as van de YZ22) en de wielafstandhouders en remklauwhouder gebruiken. De standaard YZ250-schokdemper zal vastschroeven (en hoewel de schokverbinding totaal verschillende montage, afmetingen en onderdelen heeft, is de stijgende snelheid identiek aan de stijgende snelheid van de YZ250 tweetakt).

10_YZ450FswingarmDe YZ450F-achterbrug heeft een laaghangende schokverbinding en heeft geen plastic plug nodig. Het is lichter en heeft een andere stijfheidsbalans.

Nu vermoeden we dat u zou willen weten of het alle moeite waard is in termen van gewicht, wegligging of prestaties. Dit zijn de wijzigingen:

(1) As. De achteras wordt vergroot van 22 mm naar 25 mm. Dit verbetert de feedback van de achterkant van de fiets door de achterbrug en het achterwiel meer uniform te maken.

(2) Buigen. De YZ450F-achterbrug heeft een andere 'stijfheidsbalans' - een mooie term voor achterbrugflex. De YZ450F-achterbrug heeft meer verticale en twistflex dan de YZ250-achterbrug. Hoeveel meer flex? Het is vier procent minder stijf verticaal en vijf procent minder stijf in draaiing. Omgekeerd is het horizontaal acht procent stijver.

(3) Gewicht. De YZ450F achterbrug is 350 gram lichter dan de YZ250 tweetakt achterbrug. Dat is 12.3 gram (ongeveer driekwart pond lichter). Maar er is meer gewichtsbesparing te behalen (of gaat dat verloren?). De YZ450F achternaaf is 265 gram lichter dan de YZ250 naaf. Als u die besparing van 265 gram toevoegt aan het 350 gram-dieet van de achterbrug, is het resultaat een afname van één pond en vijf ons in onafgeveerd gewicht.

(4) Prestaties. Je zou de combinatie van de stijvere achteras, het verlaagde onafgeveerde gewicht en de flexibelere achterbrug op de baan moeten kunnen voelen. Hoe komt het? Hoe lager het onafgeveerde gewicht, hoe sneller de ophanging reageert op stoten. De verbetering is het grootst bij herhaalde, hoogfrequente hobbels (zoals rem- en acceleratiehobbels). Waarom? Hoe meer gewicht u op de wielen laadt, hoe meer de schokdemper moet worstelen om de massa tot stilstand te brengen. Terwijl de demper worstelt met het gewicht, pakt de ophanging, de wielen schoppen en wordt de fiets onstabiel. Het onafgeveerde gewicht scheren vermindert de werklast van de ophanging. Er wordt gezegd dat een afname van één pond in onafgeveerd gewicht gelijk is aan een afname van zes pond in afgeveerd gewicht. Dus de besparing van 1.3 pond van Yamaha komt overeen met het besparen van zeven pond op de hele fiets. Bovendien helpt de verhoogde swingarm-flex de fiets de last in bochten te absorberen - met meer gevoel naarmate de fiets iets meer in bochten buigt.

(5) ROI. Is het het waard? Waarschijnlijk niet. De gewichtsbesparing is het beste deel van deze mod. Het is echter een dure modifictaion die op een zwaardere en krachtigere viertakt een groter verschil maakt dan op een lichtere en lossere tweetakt. Het heeft voor Yamaha echter weinig zin om een ​​nieuwe generatie achterbrug op de onderdelenafdeling te hebben, maar blijf het zwaardere en oudere ontwerp op de tweetaktmotoren gebruiken.

Andere klanten bestelden ook: