MXA TWEE-TAKT BESTANDEN: JOHN BASHER'S TRUC YAMAHA YZ125

Door John Basher

Ik heb lang een liefdesrelatie gehad met de Yamaha YZ125. Die aanbidding wordt gedeeld door de rest van de MXA-sloopploeg. Bewijs nodig? De YZ125 won onze "125 Two-Stroke Shootout" in 2015 en kwam uit op fietsen die nieuwer en sneller zijn. Op papier lijkt het erop dat de oude YZ125 kanonnenvlees is; in plaats daarvan is het een winnaar dankzij een brede powerband, lichtgewicht chassis en de beste standaardophanging die de mens kent. De Yamaha YZ125 is het ultieme voorbeeld van verfijning - het Chateau Margaux van de motorwereld.

Gezien de keuze voor een tweetakt op het MXA-perceel, greep ik de kans om mijn visie op de droom Yamaha YZ125 op te bouwen. En ondanks mijn beste bedoelingen om de projectfiets binnen de perken te houden, smolt ik de bedrijfscreditcard. Geen enkel verstandig persoon zou meer dan $ 6390 - de verkoopprijs van een YZ2015 uit 125 - alleen aan aftermarketonderdelen uitgeven. Maar dat is hoeveel mijn wijzigingen kosten, en ik kwam weg met een fiets die vereerd werd door mijn collega's.

Hier is hoe ik het deed.

(1) Motor. Power is de naam van het spel in de 125cc-tweetaktklasse. In de meeste clubrace-organisaties is het volkomen legaal om 150cc in de 125-klasse te rijden. Ik dacht erover om een ​​Athena YZ144-kit te installeren, maar ik vond niet dat het sap de moeite waard was. Het verhogen van de verplaatsing betekende het splitsen van de behuizingen en het wegslijpen van materiaal om rekening te houden met de extra grote zuiger. Er waren eenvoudigere manieren om 2 pk te winnen. Eerst heb ik het standaardrietblok vervangen door een Boyesen RAD-klep. Het stevige koolstofvezel riet en de aerodynamische vorm van het rietblok optimaliseren de luchtstroom voor een betere gasrespons en piekvermogen. De RAD-klep is vastgeschroefd zonder enige aanpassingen. Goed spul. Ten tweede, terwijl ik de carburateur eraf had, installeerde ik een Boyesen Power X-Wing. Het stroomlijnt in wezen de lucht die door de airboot wordt gezogen en leidt de lucht efficiënter naar de carburateur. Daniel Bernoulli zou de Power X-Wing sterk onderschrijven, maar aangezien de natuurkundige meer dan 200 jaar geleden stierf, zal ik de Boyesen-uitvinding voor hem prijzen. Ten derde heb ik de standaard plastic filterkooi voor een Twin Air Powerflow-kit weggegooid. De stevige aluminium kooi zorgt ervoor dat het Twin Air schuimluchtfilter goed past en geen lekken veroorzaakt. Het is gemoedsrust. Ten vierde belde ik Pro Circuit en bestelde een Works-pijp en Ti-2 titanium / Kevlar-geluiddemper. Alleen al het betalen van $ 329.95 voor de geluiddemper leek belachelijk, maar het klopte ongeveer 2 pond af. Gewichtsverlies was niet mijn algemene doel voor een fiets die voor 199 pond van de showroomvloer rolt. Toch is het verbeteren van het vermogen tijdens het trimmen van het vet een win-win.

(2) Vorken en schokken. MXA heeft toegang tot de duurste ophangingshop-ups die met geld te koop zijn. Ik vocht tegen de drang om te gaan winkelen voor Showa A-kit vorken of vering. Waarom? Er gaat niets boven de standaard Yamaha YZ125-vorken en -schok. Ik wilde niet dat een tuner de ophanging voor mijn 175-pond-karkas zou verstevigen, ondanks het feit dat Yamaha de Kayaba SSS-eenheden voor een 130-pond-kind had uitgebouwd. Er is geen reden om een ​​cent uit te geven aan de voorraadopschorting. Zo goed is het. Ik heb nog nooit gereden met ophanging die zo goed werkt met zo'n breed scala aan vaardigheidsniveaus en gewichtsverschillen.

Als je op zoek bent naar de beste onderdelen die je voor een YZ125 kunt kopen, zoek dan niet verder dan een kogelvrije Hinson-koppeling. Het gaat langer mee dan de levensduur van de fiets.

(3) Drievoudige klemmen. Ride Engineering introduceerde onlangs een 22 mm offset drievoudige klem voor de YZ125, waarvan zij beweren dat deze de handling bij het inlopen verscherpt. Ik was bang dat het veranderen van de offset te veel gewicht zou veroorzaken aan de voorkant en instabiliteit zou veroorzaken bij hoge snelheden. Daarom heb ik ook de stuurstabilisatiekit van Ride Engineering besteld, die een Honda HPSD-stuurdemper gebruikt. Het was verontrustend om montagegaten voor de beugel in de balhoofdbuis te boren, maar op lange termijn zijn we geen problemen tegengekomen. Ik hou echt van Ride's staafbevestiging uit één stuk, omdat het voorkomt dat de staafbevestiging draait tijdens een crash. Over het algemeen was ik tevreden met de rijeigenschappen van de YZ125. Het starten van de bochten was verbeterd voor scherpere bochten en de resulterende headshake bij hoge snelheid werd verminderd door de HPSD-demper.

(4) Schokdemping. Ik heb niet de lichaamsbouw van de typische 125cc tweetaktrijder. Op 6 meter hoogte toren ik boven de YZ1 uit, wat betekent dat ik veel stress op de Kayaba-schok leg. Ik had een sprongetje kunnen maken, maar dat zou de prestatievoordelen van Yamaha's R & D-team hebben weggenomen. In plaats daarvan koos ik voor een Performance-link van Ride Engineering. De 125 mm langere arm verstevigt het eerste deel van de slag voor betere controle en minder wentelen. Het verlaagt de achterkant van de YZ1.5 met 125 mm, waardoor ik agressiever kan rijden op ruw terrein, vooral wanneer ik de schok die door oeps bonzen laadt. Het resultaat is dat het achterwiel blijft hangen zoals de Tron Light Cycle.

De Ride Engineering 22 mm offset drievoudige klemmen hielpen bij het hanteren, terwijl de stuurstabilisator ervoor zorgde dat de voorkant niet los aanvoelde bij hoge snelheid.

(5) Wielen. De fabrikanten hebben hun velgen versterkt tot het punt dat wielstoringen vrij zeldzaam zijn. In werkelijkheid ben ik niet zo hard op velgen en heb ik geen sterkere wielen nodig voor mijn YZ125, maar wat ik wel nodig heb, is een tweede set wielen die klaar is voor gebruik voor het geval ik een lek krijg of een andere wil gebruiken banden. Dubya-wielen zijn niet goedkoop, maar ze zijn onverwoestbaar. Ik hou vooral van de aftermarket wielafstandhouders en spline-drive spaaknippels. De YZ125 wordt geleverd met zacht ogende zilveren velgen. Gegeven de optie heb ik gekozen voor zwarte velgen en spaken met magnesiumkleurige naven. Heel aardig.

(6) Bediening. Iedereen zou blij zijn met de standaard YZ125 hendels, maar ik wilde mijn projectfiets een persoonlijk tintje geven. Eerst kreeg ik Works Connection op de hoorn. Ik heb altijd van hun koppelingsstok gehouden, en nu ze fabrikantspecifieke hefboomverhoudingen voor koppelings-worp maken, vind ik de zitstok nog leuker. Ten tweede is de zwarte, gesmede Works Connection-remhendel duurzaam, met een afgeronde rand langs het blad die als een handschoen om mijn rechterwijsvinger past. Ten derde is het Renthal 997-bocht TwinWall-stuur mijn favoriete bocht, met als extra bonus een dwarsbalk. (Ik heb een psychologische angst om met sturen te rijden die geen dwarsbalk hebben.) Ten vierde gebruikte ik Renthal Kevlar dubbele samengestelde taps toelopende grepen. Het zijn absoluut de beste grips die zijn gemaakt. Ten vijfde belde ik Torc 1 Racing en bestelde een achterrempedaal en shifter. Het gesmede rempedaal heeft een brede punt met scherpe tanden om ervoor te zorgen dat ik het pedaal niet mis, met als extraatje een remslang te laten lopen. Een gekartelde punt op de gesmede aluminium shifter maakt het gemakkelijk om versnellingen vast te pakken, zelfs in natte en modderige omstandigheden. Ten zesde heb ik de standaard voetsteunen voor Pro-Pegs 60 mm brede titanium voetsteunen weggegooid. Ze kunnen ook als vleesmes worden gebruikt.

Hoe zoet het is! De Ti-2 Shorty-geluiddemper van Pro Circuit sloeg bijna twee pond van de YZ125 en verbeterde tegelijkertijd de gasrespons en het algehele vermogen.

(7) Zitschuim. Veel fabrieksteams gebruiken Think Technology-zitschuim, hoewel u het niet zou weten. Dat komt omdat de gemiddelde persoon niet in het pitgebied van Monster Kawasaki kan wandelen en de stoel van zijn racefiets niet kan verwijderen. Het is schokkend om het gewichtsverschil te voelen tussen het standaard zitschuim (1.25 pond) en het Think Technology Lite zitschuim (0.25 pond). Terwijl ik Think Technology aan de telefoon had, bestelde ik een lichtgewicht dwarsbalkpad dat 0.4 gram weegt (een Renthal-pad is 1.6 gram).

(8) Koppeling. Mijn rijstijl verandert drastisch wanneer ik op een tweetakt spring. Normaal gesproken ben ik zacht voor mijn koppeling, omdat een viertaktmotor voldoende koppel heeft om me de bochten uit te drijven zonder de koppelingshendel aan te raken. Helaas is mijn tweetakttechniek niet zo soepel. Ik sla op de koppeling om op de pijp te blijven. Als gevolg daarvan verbrand ik sneller door koppelingsplaten dan een pyromaan in een Lincoln Log-fabriek. In plaats van mijn tijd tussen moto's door te brengen met het aanbrengen van nieuwe vezels, beet ik op de kogel en bestelde ik een complete Hinson-clutch. Het was niet goedkoop, maar het is geruststellend om te weten dat mijn YZ125-koppeling langer meegaat dan de fiets zelf.

Er hoeft niet veel gedaan te worden aan een YZ125-motor, omdat het zo'n goede voorraad is.

(9) Remmen. Elke fiets die niet door KTM of Husqvarna is gemaakt, kan een sterkere voorrem hebben. De YZ125 is ongelooflijk licht en produceert niet veel kracht, maar een stevige voorrem is altijd fijn om te hebben als je in de knel komt. Ik heb succes gehad met de Moto-Master oversized Flame-rotorset. Het verbetert de remkracht zonder de modulatie te verpesten. Ik geef er de voorkeur aan om standaard remblokken te gebruiken, omdat ze het beste gevoel geven. Terwijl ik bezig was, installeerde ik ook een Moto-Master achterremrotor.

(10) Esthetiek. Yamaha heeft de YZ125-kunststoffen voor 2015 geüpdatet, waardoor de fiets uit de prehistorische categorie kwam. Misschien heb je dat gemerkt

Ik gebruik zwarte kunststoffen op al mijn persoonlijke projectfietsen. Het is mijn visitekaartje, om zo te zeggen. Deze keer kon ik echter niet de volledig zwarte route kiezen, omdat de aftermarket-bedrijven hun gespecialiseerde mallen nog niet hadden gemaakt. Cycra Racing kwam me te hulp door een PowerFlow-zwart voorspatbord, Stadium-nummerplaat en vorkbeschermers te verzenden. De zwarte voorkant zorgde ervoor dat mijn YZ125 er onopvallend uitzag, met als bijkomend voordeel dat het PowerFlow-spatbord de luchtstroom naar de radiatoren verbeterde. DeCal Works bond het pakket samen met een semi-custom complete grafische kit. Het kwam overeen met het uitrusten van mijn meisje met een Vera Wang-jurk.

(11) Laatste woorden. Er kan een argument worden aangevoerd dat mijn YZ125 grenst aan extravagant. Maar elke testrijder die mijn gewaardeerde YZ125 reed, was het ermee eens dat de verbeterde prestaties de investering waard waren. Het was zo goed dat het de 125 Pro-klasse won op het WK tweetakt 2015. Stop dat in je pijp en rook het.

LEVERANCIERSCONTACTEN
www.boyesen.com
www.tmdesignworks.com
www.decalmx.com
www.dubyausa.com
www.worksconnection.com
www.twinair.com
www.hinsonracing.com
www.moto-masterusa.com
www.procircuit.com
www.renthal.com
www.ride-engineering.com
www.cycloracing.com
www.torc1racing.com
www.thinktechnology.us
www.motostuff.com