MXA TWEE-TAKT BESTANDEN: WE HEBBEN EEN YAMAHA YZ250 VOLLEDIG GEMAAKT

SUBSCRIBEINTERNAL

Klik op afbeeldingen om te vergroten

Stapleton_YZ2501

Door Dennis Stapleton

Tijdens al mijn reizen over de hele wereld, en ook als MXA-testrijder, rij ik op veel verschillende fietsen. Het is niet ongebruikelijk dat ik in SoCal op een Suzuki RM-Z250 rijd, met een jet-set naar Koeweit en een paar dagen later met een KTM 450SXF racet. Door dit onvermoeibare schema ben ik steeds minder kieskeurig geworden over zaken als stuur, ophangkleppen, uitlaatpijpen of banden. Mijn bijnaam zou 'Kameleon' moeten zijn, omdat ik goed ben in mengen.

Dat gezegd hebbende, zou ik liever fietsen met mijn favoriete dingen als ik de keuze zou krijgen. Het gebeurde gewoon dat ik op pauze zat tussen buitenlandse reizen in toen Jody me vroeg om mijn favoriete tweetakt te kiezen en deze volgens mijn specificaties te bouwen. Uiteraard heb ik gekozen voor de Yamaha YZ2015 uit 250. Het is zo goed van de lopende band dat het een makkie zou zijn om er zelf een te maken. Helaas is de YZ250 ook Jody's favoriete racemachine. Misschien heb ik mijn baas op een goede dag betrapt, of misschien heeft hij medelijden met me gehad, omdat Jody ermee instemde om uit elkaar te gaan met zijn vertrouwde blauwe schreeuwer en mij dat te laten doen. Ik heb MXA trots gedaan in mijn YZ250-droomfiets. Wat nog belangrijker is, ik heb problemen aangepakt die al vele jaren duidelijk zijn bij de fiets.

stapletonaction1yz250

Hier is wat ik deed.

(1) Motor. Ik besloot goed genoeg met rust te laten. De YZ250 powerband is erg breed en bruikbaar. Ik ben geen grote fan van fietsen die werken als een lichtschakelaar - aan of uit - maar in plaats daarvan een gemeten powerband willen. Waarom? In mijn jongere dagen hield ik ervan om het gas te geven en het beest binnen de fiets op te roepen. Die dagen zijn voorbij. Op 34-jarige leeftijd laten mijn rechterpols en verouderende brein me niet toe om te rijden met de ijver of het enthousiasme dat ik deed als een tiener met puistjes. Ik kies ervoor om het gas te geven en denk aan het vermogen als een directe verbinding met de achterband. Het oplichten van de achterkant als een top brandstof dragster is contraproductief voor mijn zaak, die naar het volgende deel van de baan gaat. Daarom heb ik de YZ250-motor met rust gelaten, afgezien van het vastschroeven van een Boyesen RAD-klep, het glijden van een Boyesen Power X-Wing in de carburateur en het toevoegen van een DR.D-pijp en NS-4-geluiddemper. Ik heb al eerder YZ250's met een grote diameter gereden, maar ik vond het nooit leuk om groter te worden. Het uitponsen van de cilinder veranderde de prestatiekenmerken. In plaats van een brede powerband waren de grote boringen alleen midrange. Dat is niet mijn kopje thee.


De YZ250 heeft veel bedels, maar is eenvoudig te personaliseren. Dankzij de DR.D-buis en een extra tand op het achtertandwiel konden we een hogere versnelling op de fiets rijden.

(2) Opschorting. Johnny Cash zong ooit: 'Ik ben overal geweest, man.' Ik kan me er in vinden. Tijdens al mijn reizen heb ik het genoegen gehad om op elk type motorfiets te rijden. Op de een of andere manier heb ik het gevoel dat ophangingsbedrijven evenveel vork- en schokontwerpen uit de ruimtevaart bedenken als fietsen. Van AOSS tot SFF, TAC, SSS, 4CS en meer, ik kan niet alle acroniemen bijhouden. Er is echter één type ophanging die opvalt tot ik 6 voet onder de grond ben, en dat is de Kayaba SSS. Waarom? Er is niets beters. Ik spring elke keer als ik fiets met SSS-vering van vreugde, omdat ik weet dat het me niet op de grond zal werpen en me 6 voet onder de grond zal zetten. Gelukkig is de Yamaha YZ250 gezegend met SSS-ophanging, hoewel hij niet helemaal is ingesteld voor een Pro van 185 pond. Daarom stuurde ik de vorken en schokken naar mijn vrienden bij Factory Connection. Ze herstelden de ophanging en installeerden een iets zwaardere schokveer om te voorkomen dat de achterkant als een helikopter door de hobbels reed. Een 1.5 mm langere Ride Engineering-schakelarm verstevigde het eerste deel van de schokslag en zorgde ervoor dat de schokas niet in mijn staartbeen boorde bij het naar beneden buigen van uitgestrekte rechte stukken.


De motor bleef op voorraad, maar de Boyesen RAD-klep en Power X-Wing maakten een slapende reus wakker.

(3) Drievoudige klemmen. Ryan Villopoto en ik delen niet veel overeenkomsten, behalve het feit dat we allebei motorfietsen racen voor de kost en graag met de achterkant sturen. Ergens in mijn professionele carrière Het is verbazingwekkend wat een paar honderd dollar kan doen. Ik heb de gewoonte aangenomen om achterover te leunen op de stoel en de schok in hoeken te laden. Er is een gedachtegang dat het verkeerd is om deze kant op te gaan, maar het werkt voor mij (en zeker voor Villopoto). Als gevolg hiervan ben ik niet zo bezorgd over de offset van de drievoudige klem als meer precieze rijders. Ik begrijp echter de voordelen van een scherper draaiende voorkant. Ik moet opmerken dat de Suzuki RM-Z450 een van mijn favoriete fietsen is. Ride Engineering heeft zojuist een 22 mm-offset drievoudige klem voor de YZ250 uitgebracht. Ik moest het uitproberen. De Showa-stuurstabilisator en de eendelige stuurbevestigingen maakten de deal zoeter. Het kostte me ongeveer $ 900 voor de hele set, maar ik geloof in de voordelen van de 22 mm-offset klem en stuurdemper - maar niet noodzakelijk de een zonder de ander.

(4) Remmen. Mensen zeggen dat MXA een te grote deal maakt over voorremmen. Ik denk dat we de fabrikanten niet genoeg bespelen. Tegenwoordig kan ik niet begrijpen hoe een merk als Yamaha hun hoogwaardige, fijn afgestemde lijn van crossmotoren niet uitrust met de beste voorremmen die je kunt kopen. Moet dat immers niet bij de stickerprijs zijn inbegrepen? In plaats daarvan wordt de YZ250 geleverd met een mager voorremsysteem dat niet goed genoeg presteert voor mijn normen. Ik dropte de 250 mm voorraadrotor voor een remmende 270 mm W-Flo-rotor. Hoewel hij niet de toeters en bellen van de Batfly-rotor heeft, is de W-Flo voordeliger geprijsd. Het is verbazingwekkend hoe de lichte toename van de rotordiameter de modulatie en het remvermogen enorm verbetert. Als Yamaha en Suzuki nu maar het belang van een oversized rotor beseften.


Factory Connection heeft de ophanging van de YZ250 herzien. Het hield hoger in de slag en behield hetzelfde progressieve Kayaba SSS-gevoel.

(5) Wielen. Het is fijn om een ​​tweede set wielen klaar te hebben om te rollen voor het geval ik bekneld raak. Ik zou heel goed dat excuus kunnen gebruiken waarom ik geld in een nieuwe set wielen heb gedumpt. Dat zou echter een leugen zijn. Ik heb om twee redenen mijn dienst aan Faster USA verleend. Ten eerste worden hun wielen vervaardigd in de Verenigde Staten. Ik geloof in het ondersteunen van het thuisteam. Ten tweede voelde ik me aangetrokken tot de gouden velgen, omdat ze teruggaan naar een vervlogen tijdperk waarin goud de rigueur was. Mijn YZ250 laten opvallen was niet het primaire doel, maar ik wilde ook geen lelijke zwaan maken.

stapletonyz250action2

(6) Gastank. Oorspronkelijk plaatste ik een aluminium gastank in de rij door een Europese vriend die ik tijdens mijn reizen ontmoette, maar er ging iets verloren in de vertaling en uiteindelijk kreeg ik een fruitcake. Waarom zo'n interesse in een aluminium gastank, afgezien van het voor de hand liggende? Voordat de YZ250 in mijn bezit was, waarschuwde Jody me dat de fiets één groot probleem had: de schroefdraad van de gasdop was vernietigd bij een crash. De standaard gastank was kaput. Ik had gemakkelijk een nieuwe tank bij Yamaha kunnen bestellen, maar ik nam de minder bereisde weg. Ik belde mijn vrienden in Bionix in Noord-Californië en vroeg of ze de zwerftank konden repareren. Ze waren de uitdaging aan en fabriceerden een aluminium inzetstuk en dop die de plaats innam van de geruïneerde draadsnijding. Het is verreweg het lastigste onderdeel van de YZ250 en doet denken aan wat een Grand Prix-team zou rijden.

(7) Pijp. Zoals eerder vermeld, koos ik voor een DR.D-buis en een NS-4-geluiddemper. Nadat ik eerder de Bud Racing- en Pro Circuit YZ250-uitlaten heb getest, kan ik met zekerheid zeggen dat beide hun charmes hebben. Het Pro Circuit heeft een pistool-en-run-stijl van kracht met veel snap en over-toeren. De Bud Racing-pijp richtte zich meer op het middenbereik. Ik heb geen van beide gekozen. Waarom? Doug Dubach, eigenaar van DR.D, test de YZ250 tweetaktmotoren sinds dinosaurussen door de heuvels van Glen Helen zwierven. Hij weet wat de YZ250 nodig heeft, dus vertrouwde ik mijn vertrouwen in hem. Het DR.D-systeem deed precies wat ik had gehoopt: het enthousiasme voor de onderkant en het middenbereik werd vergroot. In combinatie met een extra tand op het achtertandwiel, kon ik met de buis de derde versnelling gemakkelijker dragen en de motor sjouwen zonder bang te hoeven zijn om in bochten te stoppen. Een pluim voor Dubach voor het geven van de inside line over hoe ik de YZ250 powerband kan maximaliseren. De volgende keer dat ik Doug zie, zal ik aardig zijn en hem niet plagen over zijn leeftijd. Over Dubach gesproken, ik vraag me af of hij tussen de manches door zeker drinkt.


Af en toe komen we een onderdeel tegen dat de aandacht van de MXA-bende trekt. De door Bionix vervaardigde tankdop zag er fabrieksmatig uit. Heel cool.

(8) Esthetiek. Red Label ontwierp mijn grafische pakket Ze hadden de vrije hand om te doen wat ze wilden (behalve dat Jody het mandaat had dat het MXA-helmlogo op elke fiets moest staan). Blauw gebruiken was logisch, maar Red Label wierp de wind voorzichtig en voegde overal groen-witte accenten toe. Het ontwerp kwam mooi overeen met mijn gouden wielen en blauwe Mika-grepen. Mika-stuur, een Works Connection-koppelingsstok, holeshot-apparaat, asblokken, stuurpenmoer, Boyesen-koppeling en ontstekingsdeksel. Een geplooide Moto Seat-hoes en blauwe CV4 siliconen radiatorslangen verfraaiden ook mijn project YZ250.

(9) Laatste woorden. Ik deed wat elke motorcrosser met een redelijk groot budget en een Yamaha YZ2015 uit 250 zou doen. Ik heb logische keuzes gemaakt op basis van ervaringen uit het verleden en heb geïnvesteerd in componenten die echt een verschil hebben gemaakt. Dit zijn real-world fixes voor de YZ250, en gelukkig kosten de meeste geen arm en been. De enige aflaten die ik heb gemaakt, waren de Faster USA-wielen en de door Bionix vervaardigde gastank. Hoewel de fabrieksachtige onderdelen mijn rondetijden niet verkortten, zorgden ze ervoor dat ik me sneller voelde - en dat telt voor iets.

stapletonacion3yz250

LEVERANCIERSCONTACTEN
www.boyesen.com
www.braking.com
www.dubachracing.com
www.cvproducts.com
www.worksconnection.com
www.fasterusa.com
www.ride-engineering.com
www.factoryconnection.com
www.mikametals.com
www.redlabel.mx.
www.shop.motoseat.com
www.wiseco.com
www.lightspeedcarbon.com
www.dt1filters.com

SUBSCRIBEINTERNAL

Andere klanten bestelden ook: