TIEN DINGEN DIE U MOET WETEN OVER HOOFDLEIDINGEN

(1) Hoofd van het spel. De naam "koppijp" of kortweg "kop" verwijst naar het deel van de uitlaatpijp dat aansluit op de cilinderkop, daarom hebben tweetaktmotoren geen koppijpen. De meeste crossmotorkoppen zijn van roestvrij staal of titanium. Ongeacht het materiaal, de fysieke afmetingen en pk's zijn bijna altijd identiek binnen de systemen van een merk.

(2) Constructie. Hoofdpijpen beginnen hun leven als rechte buizen die worden gesmeed of taps toelopend en gebogen in een doorn-buiggereedschap om zoveel booggraden te vormen als nodig is. Headers met meerdere diameters kunnen ook trapvormig zijn, wat lassen vereist.

(3) Prestatieafstemming. Het bouwen van een krachtig uitlaatsysteem gaat niet over het zo groot mogelijk maken van de slangen, omdat uitlaatgassen vrijkomen uit de cyclus van de heen en weer bewegende motor, niet in één enkele explosie. Tuners kiezen pijpdiameters om de resonerende pulsen van de pijp te timen met het openen en sluiten van de uitlaatkleppen. Omdat crossmotoren over een relatief breed toerentalbereik moeten lopen, is het een lastige balans om de juiste specificaties te krijgen. Een verandering van nok, gasklephuis of zuiger kan de uitlaatvereisten en optimale koppijpafmetingen veranderen.

(4) Uitlaatpoort. Heb je je ooit afgevraagd waarom veel aftermarket-koppijpen aan de cilinderkop zijn bevestigd met een gecompliceerd assortiment slip-fit ​​flenzen, veren, haken en moeren terwijl de stocker een simpele bolt-on was? Het is geen samenzwering om je te frustreren; het is voor prestaties. Hiermee kan het aftermarket-bedrijf de inlaat van de hoofdpijp afstemmen op de uitlaatpoort.

(5) U-bocht. De meeste moderne crossmotorkoppijpen hebben een U-bocht na de uitlaatpoort, hoewel de CRF2009 van 2012-450 een geleidelijkere bocht had terwijl de YZ2010F van 2013-450 een kurkentrekker was. Beide bedrijven hebben sindsdien hun bochten vereenvoudigd. Omdat motorfietsen compact zijn, moeten uitlaatontwerpers creatief zijn met hoofdpijpen bij het berekenen van de totale afgestelde lengte van het systeem. Sommige hoofdpijpen schieten een weg naar buiten (Honda) en sommige zitten strak in (Yamaha). Creatieve bochten kunnen het vermogen verbeteren, helpen bij het bereiken van een afgestemde lengte en het centraliseren van de massa van de fiets. De vorm van de balhoofdbuis mag echter niet zo exotisch zijn dat de balhoofdbuis bij een crash te veel schade oploopt.

(6) Schadebeperking. Het zal u misschien verbazen hoe goed een zwaar gestampte of verbrijzelde hoofdpijp kan worden gerepareerd met behulp van warmte en luchtdruk. Het is alsof je in een verfrommelde plastic waterfles blaast en veel minder kost dan een nieuwe eenheid. Er zijn winkels die gespecialiseerd zijn in het repareren van kapotte leidingen, met name Pacific Crest Pipe Repair (www.piperepair.com). Het kost ongeveer $ 60 om een ​​gedeukte pijp er nieuw uit te laten zien.

(7) Resonantiekamers. Resonantiekamers zien er misschien complex uit, maar ze zijn niets meer dan een lege bus die aan de hoofdpijp is gelast. Een klein gat van 1/2-inch voegt zich bij de twee. Hoewel ze kracht kunnen toevoegen, worden ze meestal gebruikt om het geluid te verminderen. Sommige bedrijven gebruiken selectief resonantiekamers, en velen gebruiken ze voornamelijk voor het afstemmen van onderstroom.

(8) Balhoofdbuis versus slip-on. Het moderne ontwerp van de balhoofdbuis loopt lichtjaren voor op de plaats in de tijd van de Honda XR400. Nieuwe fietsen hebben titanium hoofdpijpen, resonantiekamers en versmallingen. Deze voorraadkoppijpen maken de goedkopere slip-on uitlaatsystemen (die alleen de uitlaat en middenpijp zijn) aantrekkelijker voor rijders die geld willen besparen. Er zijn fietsen die uitzonderlijk goed werken met slip-on pijpen en andere die een compleet systeem nodig hebben om het maximale voordeel te behalen.

(9) Hoofdpijponderhoud. Laat bij het installeren van een uitlaatsysteem de bouten, beugels en balhoofdbuis los totdat de uitlaatdemper en middenpijp zijn gemonteerd. Forceer een hoofdpijp niet op zijn plaats. Het is slim om alle bevestigingspunten los te maken en het systeem eens per maand opnieuw te monteren. Ook al zijn roestvrij staal en Ti roestvrij, ze kunnen roesten. Na het wassen van je fiets kun je het beste de motor een paar minuten laten lopen om het overgebleven water te laten verdampen. Veel monteurs spuiten hun pijpen met Maxima MPPL om een ​​beschermende film te vormen. (Het brandt af wanneer je de fiets start.)

(10) Hoofdpijpaccessoires.
In de hightech wereld van EFI-tuning zie je vaak fietsen met een stop op de hoofdpijp gelast. Deze bunghole wordt gebruikt om een ​​zuurstofsensor te bevestigen voor het in kaart brengen van brandstof. Sommige pijpfabrikanten bieden pijpen aan met de stop al bevestigd. De meeste standaardpijpen worden geleverd met hitteschilden, maar aftermarket-pijpen niet. Bedrijven zoals E-line verkopen koolstofvezelbeschermers die kunnen worden vastgeklemd voor zowel crashbescherming als rijderbescherming (www.elineaccessories.com).

 

DRDEFIfmfmotorcrossmxapro circuitSupercrosstien dingenvance en hinesYZ450F