(1) Synthetisch. Binnenbanden zijn een mix van natuurlijk en synthetisch rubber. Natuurrubber is buigzamer en beter bestand tegen lekrijden, maar synthetisch rubber is goedkoper. Dure racebuizen hebben over het algemeen een hoger percentage natuurlijk rubber om de band beter te vormen en om lekke banden te voorkomen. Er zijn ook inzetstukken van stevig schuim (moussebuizen genoemd) die de luchtdruk van een schuimbuis simuleren.
(2) Dun versus dik. Voor een motorfietsfabrikant zijn de binnenbanden een gemakkelijke plek om gewicht en geld te besparen. De meeste fietsen worden geleverd met dunnere en goedkopere buizen. Omdat de hele massa van een binnenband roterende massa en onafgeveerd gewicht is, is het een uitstekende plek om gewicht te besparen. Omgekeerd gebruikt bijna elke fabrieksracer zware buizen (of mousses) om flats te voorkomen.
(3) Afmetingen. Het hebben van de juiste maat binnenband voor de band is belangrijk voor prestaties en het voorkomen van beknellingen. Als u een binnenband van 110 in een band van 100 installeert, maakt het overtollige rubber het vatbaar voor beknelling met de bandijzers. Een binnenband die te klein is voor een bepaalde band, moet te hard worden opgepompt om het verschil in maat te compenseren. Overinflatie verzwakt het vermogen van de binnenband om schade te weerstaan. Het is mogelijk om een kleinere buis te gebruiken om gewicht te besparen, maar dit wordt niet aanbevolen.
(4) Prestatie. Binnenbanden spelen een grote rol in het gevoel en de prestaties van de band. Binnenbanden moeten de juiste vorm en maat hebben om vlak tegen de zijwand te zitten om een goed, consistent gevoel te geven. Als er plaatsen zijn waar de binnenband niet in contact komt, voelt de band papperig aan.
(5) Warmte. Het opblazen van een binnenband tot de juiste druk zorgt niet alleen voor meer zijwandsterkte, maar voorkomt ook beknelling. Als vuistregel is 12 tot 14 pond per vierkante inch (psi) de standaard aanbevolen druk. Houd er rekening mee dat naarmate de band tijdens bedrijf warmer wordt, de interne druk met wel vier psi kan toenemen. Dit kan worden verminderd door stikstof in de buizen te gebruiken om het watergehalte en de warmte-uitzetting te voorkomen.
(6) Gewicht. Binnenbanden zijn verkrijgbaar in verschillende diktes om de juiste hoeveelheid bescherming tegen lekke banden te bieden. Een dunne binnenband is ongeveer 1.5 mm tot 1.75 mm dik. Een heavy-duty buis is ongeveer 2 mm tot 3 mm dik. En een superzware buis is 3.5 mm tot 5 mm dik. Het gewicht van een dunne 110-90-19 binnenband is ongeveer 1230 gram (2.71 pond), terwijl een 3.5 mm superzware 110-90-19 1720 gram (3.79 pond) weegt. Ter vergelijking: een moussebuis geeft de weegschaal een gewicht van 1950 gram (4.29 pond).
(7) Babypoeder. Als een binnenband niet correct is geïnstalleerd, kan deze defect raken. Het gebruik van maïszetmeel of babypoeder op de binnenband tijdens de installatie vermindert de wrijving tussen de binnenband en het karkas van de band om de buis langer mee te laten gaan. Door wat lucht toe te voegen om de binnenband vorm te geven voordat u de band monteert, kunt u beknellingen tijdens de montage van de band voorkomen.
(8) Klepsteel. De klepsteel is het zwakke punt van een buis. Het is kwetsbaar voor schade en lekken. De klepsteel is gevulkaniseerd naar de buis en kan worden afgescheurd als de band op de velg draait, dus zorg ervoor dat de velgvergrendeling correct is geïnstalleerd. Draai de moer op de klepsteel nooit vast tot aan de velg. Als je het los laat, kan de band een beetje ronddraaien zonder de klepsteel van de band te scheuren. U kunt zien wanneer de band op de velg is gesponnen, omdat de klepsteel schuin wordt gespannen. Zorg ervoor dat u de klepsteel opnieuw centreert wanneer u deze onder een hoek ziet.
(9) Verontreinigingen. Een binnenband is gemaakt om het misbruik van een bandenkarkas aan te kunnen, maar niet de buitenelementen. Als er water of vuil tussen de band en binnenband komt, zal het tegen de binnenband gaan. Zorg ervoor dat er geen verontreinigingen door de velgvergrendeling of klepsteelgaten kunnen komen. De rubberen ring die standaard op Hondas wordt geleverd, is een goed idee. Vervanging van de standaard rubberen velgstrip door ducttape maakt het voor water moeilijker om langs de spaaknippels te komen.
(10) Levensduur. Zelfs als je binnenband niet plat is geworden, kan hij slijten. Dunlop raadt aan om de buizen elke zes maanden te vervangen. Om te weten wanneer je een tube moet vervangen, zoek je naar schaafwonden, rubberen strengen, verkleuring (een oude tube wordt donkerder) of vervagen van eventuele letters op de tube. Verbazingwekkend genoeg werken gepatchte buizen net zo goed als een nieuwe buis, maar de pleister is een zwak punt en zou idealiter alleen in een mum van tijd moeten worden gebruikt (bedoelde woordspeling).