15 FEITEN DIE U MOET WETEN OVER DE 2022-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDITION

Verspil geen tijd met zoeken, want de 2022-1 / 2 KTM Factory Editions delen alleen de remmen en wielen met de Factory Edition van vorig jaar. Het is van de grond af nieuw - zelfs de onderdelen die er niet anders uitzien, zijn totaal nieuw.

Als er ooit een jaar was om te overwegen een KTM 450SXF Factory Edition te kopen, dan is het 2022-1 / 2-model er een die opvalt - chronologisch. Waarom zeggen we dit? Want niet elke Factory Edition is speciaal. In feite hebben slechts vier modeljaren van Factory Editions hun facturering waargemaakt. De beste fabrieksedities zijn die welke worden uitgebracht in een jaar waarin KTM grote veranderingen heeft gepland, zoals nieuwe frames, nieuwe motoren of een nieuwe ophanging. Die jaren waren 2012, 2015, 2018 en nu 2022. In de jaren dat KTM geen serieuze modelupdates uitbrengt, is een Factory Edition niets meer dan de fiets van volgend jaar die een wandeling door het Power Parts-magazijn heeft gemaakt.

Niet zo met de 2022-1 / 2 KTM 450SXF. Dit model is volledig nieuw en de Factory Edition geeft KTM-loyalisten de kans om de fiets van volgend jaar te bezitten, enkele maanden voordat de fietsen uit 2023 de showroomvloeren betreden. En, behalve de Red Bull-teamgraphics, oranje stoelbekleding en diverse bling-stukken, zijn dit de KTM's voor 2023 van volgend jaar.

Maar voordat je gek wordt van de universiteitstoekomst van je kind, kijk eens MXA'15 dingen die u moet weten over de 2022-1 / 2 fabrieksedities.

(1) KADER: Het hydrogevormde, lasergesneden en robotgelaste frame is vakkundig vervaardigd. Het frame is gebouwd met specifiek berekende parameters van longitudinale en torsieflex en biedt uitzonderlijke feedback van de rijder, energieabsorptie en rechtuitstabiliteit. De roterende massa van het frame en de gesmede balhoofdverbinding zijn opnieuw gepositioneerd. Dankzij de nieuwe schokbevestiging, die niet langer verbonden is met de ruggengraat van het frame, zullen stoten en kickers met rechte randen hun energie niet langer via de ruggengraat naar de balhoofdbuis drijven. Bovendien heeft het nieuwe frame een anti-kraakcomponent die wordt bereikt door de secundaire as 3 mm naar beneden te verplaatsen om het kettingkoppel te verminderen. Ook is de wanddikte van het frame geoptimaliseerd om een ​​verbeterde betrouwbaarheid en stijfheid te bereiken in gebieden met veel spanning, zoals het balhoofd en de schokdemper. De parallelle framebuizen verbeteren de buigeigenschappen en stabiliteit van het chassis. Het meest opvallende ontwerpkenmerk van het 2022-1 / 2 frame is dat de ruggengraatbuis niet langer helemaal doorloopt tot aan de schok, waardoor het gewicht wordt verminderd en de longitudinale flex behouden blijft.

 Carbon kunststof subframe met aluminium stutten.

(2) POLYAMIDE VERSTERKT ALUMINIUM SUBFRAME: Met behulp van een polyamide subframe van koolstof en plastic, versterkt door aluminium rondhouten, vermindert het tweedelige subframe het gewicht van het subframe tot 4 pond. De onderste liggers van het subframe zijn gemaakt van aluminium extrusieprofielen, wat robuustheid en betrouwbaarheid garandeert. Het bovenste subframe is gemaakt van spuitgegoten polyamide, gewikkeld rond aluminium stutten om specifieke flex-eigenschappen te produceren.

(3) ACHTERGROND: De nieuwe, holle, gegoten aluminium swingarm is ontworpen voor optimale stijfheid en betrouwbaarheid bij een zo laag mogelijk gewicht. Het biedt meer stijfheid. De nieuwe achterbrug is uitgerust met een achteras van 22 mm, in plaats van 25 mm, voor betere flex-eigenschappen. Bovendien hebben de kettingkast en kettinggeleider een volledig nieuw ontwerp dat duurzamer is, minder gevoelig is voor stenen of wortels, en de ophoping van vuil rond de achterbrug en kettingkast vermindert. Als bonus zijn de kettingafstellingsmarkeringen nu van bovenaf zichtbaar voor een eenvoudigere kettingafstelling.

(4) WP XACT-VORK: De 48 mm luchtvork heeft een ingekapselde luchtveer in het linkerbeen en oliedemping in het rechterbeen. Olie- en luchtomleidingspoorten verminderen drukpieken, terwijl de demping in het midden van de klep uitzonderlijke feedback biedt, dankzij een nieuw Hydro-Stop-bodemsysteem, trampoline-vulplaatjes, eenvoudig aan te passen luchtdruk-voorlaadklep en clicker-gecontroleerde compressie en rebound-aanpassingen. Bovendien is de luchtpomp die nodig is om de luchtdruk van de vork aan te passen standaard.

De CNC-gefreesde, Factory Racing, oranje geanodiseerde, gespleten drievoudige klemmen houden de vorken in perfecte uitlijning, met een optimaal afgestemde stuurpenstijfheid en eenvoudige offset-aanpassing van 20 mm of 22 mm. Bovendien bieden nieuwe stuurbevestigingen meer grip op het stuur voor minder kans op verdraaien, terwijl ze een rubberen of solide stuurmontage mogelijk maken. Bovendien kunnen de stuurbevestigingen worden vastgedraaid zonder dat het stuur hoeft te worden verwijderd.

Kortere schok.

(5) WP XACT-SCHOK: Het schokontwerp van 2023 is lichter, dankzij een 20 mm kortere totale lengte en 20 mm kortere schokveer, hoewel de veerweg op 300 mm blijft. De nieuwe schok- en framegeometrie vergroten de bodemvrijheid om te voorkomen dat de schokdemper uitbodemt.

Geen schroevendraaiers of sleutels nodig om de compressie bij hoge snelheid, compressie bij lage snelheid of rebound aan te passen op de Factory Edition-schok. Het is allemaal met de hand gedaan.

De compressie op hoge en lage snelheid is met de hand instelbaar (geen schroevendraaier of sleutel nodig). Er is een nieuwe voorbelastingsafsteller die is afgedicht om vervuiling door vuil te verminderen, terwijl een nieuwe tweedelige veerhouder een snelle montage mogelijk maakt zonder de schokbreker te splitsen.

Let op de verschillende grootte gaten in de schokzuiger.

Intern heeft de schokbreker een nieuwe zuiger van gesinterd metaal met oliepoorten van verschillende afmetingen, radiaal opgesteld om de shims in een golfachtige beweging open te duwen om wrijving en spanning op de shims te verminderen. De schokdemper is uitgerust met wrijvingsarme SKF-scharnierafdichtingen. Bovendien heeft de nieuwe WP XACT-achterschokbreker een drukbalans in de schokbreker om een ​​consistente demping te garanderen,

(6) VOETSTEUNEN: De nieuw ontworpen voetsteunen bieden een groter oppervlak om op te staan ​​en zijn minder vatbaar voor vasthaken in diepe sporen, opstijgen bij het schrobben of spoorbarrières. Het resultaat is een betere controle over de fiets onder alle omstandigheden. Dit werd bereikt via een nieuw montagepunt dat in het frameontwerp is geïntegreerd. De vorm van de voetsteun behoudt dezelfde breedte aan de binnenkant, maar strekt zich verder naar buiten uit.

De veer van het rempedaal staat niet meer verticaal. Laten we hopen dat de schuine veer niet zo vaak remt als de oude.

Bovendien is er een nieuw achterrempedaal waaraan de veer van het achterrempedaal wordt bevestigd onder een hoek die de kans op het breken van de veer verkleint. De hoogteverstelling voor het rempedaal is gemakkelijker toegankelijk.

Twee kaarten, launch control, tractiecontrole en Quick Shift zitten allemaal in een compactere schakelaar.

(7) KAARTSCHAKELAAR: De nieuwe kaartschakelaar is ontworpen voor eenvoudige bediening en is veel kleiner, maar biedt nog steeds toegang tot startcontrole, de voorraadkaart, agressieve kaart en tractiecontrole. Map 1 is de standaard zachte map voor lineair en voorspelbaar vermogen, terwijl Map 2 de agressieve map is voor extra gasrespons en een scherper, explosiever vermogen. Op de 2022-1 / 2 Factory Edition zal Map 2 zich meer richten op het verbeteren van het midrange-vermogen en duidelijk anders zijn dan Map 1.

Quick Shift (QS) zorgt voor ongelooflijk snel schakelen zonder koppeling.

(8) SNELLE VERSCHUIVING: De nieuwe Quick Shift-functie is ontworpen om het opschakelen sneller en gemakkelijker te maken. De Quick Shift-functie onderbreekt het contact gedurende een fractie van een seconde om opschakelen mogelijk te maken zonder de koppelingshendel te gebruiken terwijl het gas volledig open staat. Hoe doet het dit? Een sensor op de schakeltrommel merkt de opwaartse kracht op de schakelhendel op en stuurt een signaal naar de ECU om de ontsteking een fractie van een seconde uit te schakelen om de belasting van het systeem te verminderen en sneller schakelen zonder koppeling mogelijk te maken. Om onbedoeld schakelen en valse neutralen te voorkomen, is de Quick Shift-functie alleen actief van de tweede tot de vijfde versnelling. Quick Shift kan worden in- of uitgeschakeld door op een knop op de kaartschakelaar te drukken en kan direct worden gewijzigd.

Nieuwe start- en kill-knop

(9) START/KILL-SCHAKELAAR: KTM heeft een combinatie startknop en kill-schakelaar ontwikkeld voor de rechterkant van het stuur. Deze dubbelwerkende schakelaar maakt het intuïtief starten en stoppen van de motor mogelijk. KTM heeft ook een nieuwe rollover-sensor (ROS) toegevoegd die de motor uitschakelt in geval van een extreme crash, wat een extra veiligheidsniveau toevoegt. De nieuwe urenteller wordt nu geleverd met een geïntegreerde FI-status-LED en een brandstofniveau-indicator.

Het voorwiel van de KTM 450SXF Factory Edition is voorzien van 3 gekruiste spaken.

(10) WIELEN: Zwart geanodiseerde, zeer sterke, lichtmetalen DID Dirt Star-velgen met lasergegraveerde logo's zijn gekoppeld aan oranje CNC-gefreesde naven, lichtgewicht zwarte spaken en oranje geanodiseerde aluminium nippels. Volgens KTM hebben de spaaknippels een nieuw ontwerp om de kans op losraken van de spaken te verkleinen. Fabriekswielen zijn gekoppeld aan Dunlop Geomax MX33 motorcrossbanden. Het voorwiel heeft een drievoudig spaakpatroon om het wiel te versterken en een meer vergevingsgezind gevoel te geven.

(11) CARROSSERIE: De radiatorschermen en zijpanelen zijn opnieuw ontworpen om de rijderdriehoek te verbeteren voor een beter kniecontact, vooral in staande positie. Het nieuw ontworpen voorspatbord is breder om meer vuilafbuiging op de voorste helft van het spatbord te bieden, terwijl vier 1-inch winglets aan elke kant van de achterste helft van het spatbord (achter de vorken) dienen om het achterspatbord breder te maken zonder in te korten op de luchtstroom naar de radiatoren. Dit ontwerpconcept vermindert het vuil, modder en water dat door het voorwiel naar de berijder wordt geslingerd. Nog een positieve noot: de nieuwe vorkbeschermers wikkelen zich verder rond de blootgestelde vorkpoten om verchroomde deuken te verminderen.

Wat lijkt op handgrepen onder de stoel, zijn echt vergrote ventilatieopeningen die zijn ontworpen om ervoor te zorgen dat de luchtstroom van bovenaf in de airbox komt.

Het vlakke zadelprofiel, gecombineerd met de in de race bewezen Selle Dalla Valle stoelbekleding met hoge grip, geeft de rijders meer controle onder alle omstandigheden. Het vlakke zadelprofiel, gecombineerd met de in de race bewezen Selle Dalla Valle stoelbekleding met hoge grip, geeft de rijders meer controle onder alle omstandigheden. Op de zijpanelen ziet een luchtinlaatopening, net boven de airbox, eruit als een handgreep om de fiets op te tillen, maar het gebrek aan hefboomwerking maakt dat erg moeilijk. Het is echt een gecentraliseerde luchtinlaat die is ontworpen nadat de KTM-ingenieurs ontdekten dat de airbox van vorig jaar lucht lekte vanuit verschillende afzonderlijke plaatsen.

(12) MOTORPOSITIE: De SOHC-motor is het perfecte voorbeeld van geavanceerde techniek en produceert een motor die slechts 59 pond weegt. De massacentralisatie op de Factory Edition werd geholpen door de chassisingenieurs die de motor dichter bij het zwaartepunt plaatsten door de motor 2 graden naar achteren te kantelen. Bovendien werd het tandwiel van de secundaire as 3 mm lager geplaatst om het kettingkoppel op het chassis te verminderen. Met de voordelen van massacentralisatie en een lager gewicht werd het anti-kraakgedrag van het chassis aanzienlijk verbeterd. De koffers van de 450SXF-motoren werden ook verkleind zodat de 250SXF- en 450SXF-motoren in hetzelfde frame konden passen.

Als uw motor er ooit zo uitziet, stop dan onmiddellijk.

(13) CILINDERKOP: De opnieuw ontworpen SOHC-cilinderkop is ongelooflijk compact en lichtgewicht, met een kort profiel waarbij de nokkenas zo dicht mogelijk bij het zwaartepunt is geplaatst. Parallelle kopsteunen verbeteren de handling en wendbaarheid aanzienlijk. Een nieuw magnesium klepdeksel vermindert het aantal montageschroeven (slechts twee nodig), en een enkele oliesproeistraal garandeert efficiënte koeling terwijl het gewicht laag blijft.

 

(14) ZUIGER EN CILINDER: De lichtgewicht aluminium cilinder heeft een boring van 95 mm met een overbrugde CP-zuiger, die slechts 327 gram weegt. De zuiger is voorzien van geanodiseerde ringvormige groeven, voor extra duurzaamheid en langere onderhoudsintervallen. De compressieverhouding is verhoogd van 13.75 naar 14.1 voor extra topprestaties.

(15) HYDRAULISCHE DIAFRAGMA-KOPPELING: De clutch is het kroonjuweel van KTM's creatieve ontwerpschool. De koppelingsmand is een enkel stuk CNC-gefreesd staal, met de primaire versnelling erin, dat zeer duurzaam en compact is. De belangrijkste verbeteringen zijn een betere koeling van de koppeling door de druksmering, minder vervaging van de koppeling bij intensief gebruik en een langere levensduur in vergelijking met traditionele aluminium mandkoppelingen. De koppelingsmand is opnieuw ontworpen en aangepast voor de nieuwe vijfversnellingsbak.