HONDA CR2000 250 INSTALLATIEHANDLEIDING

Dit artikel komt uit het nummer van Motocross Action Magazine van april 2000. Abonneer nu.

Als u eigenaar bent van een Honda CR250, is het de moeite waard om de komende minuten met de MXA reddingstroep. We zullen een stapsgewijze handleiding geven voor het bereiken van meer soepele veeractie, een uitgebalanceerde rit en meer gezaghebbende kracht.

Deze must-do fix-it tips bieden een cumulatief eindresultaat. De aanpassingen zijn ontworpen om samen te werken en elkaar te helpen het pakket te voltooien. Als u slechts de helft van de wijzigingen aanbrengt, zult u slechts de helft van de winst oogsten.

SPUITEN VOOR SUCCES

De beste CR-jet is een 182 hoofd-, 50 piloot- en 715-289-naald in de tweede clip. Het standaard messing is 180 hoofd-, 48 piloot- en derde clippositie.

STROOMKLEP REINIGING

Bij het installeren van de cilinder is het noodzakelijk om de klep handmatig naar de gesloten positie te duwen en ervoor te zorgen dat de koppelingsvork aan de onderkant van de cilinder op één lijn ligt met de bedieningspen op de behuizing (het rechter kleppendeksel moet worden verwijderd).

Verwijder regelmatig de klep van de klep aan de rechterkant en controleer de staat van de kleppen en de koppeling. Draai de kleppen met de hand en voel of ze plakkerig zijn. Contactreiniger verwijdert geen opgebouwde lak, dus als de kleppen kleverig zijn, is een klepdemontage noodzakelijk. Schraap het residu met een ontbraamgereedschap en reinig alle roterende gebieden met een zachte Scotch-Brite-pad. Met de kap eraf, laat u de motor draaien en controleert u of de beweging soepel is.

ZUIGER EN RINGLEVEN

Als u het filter schoonmaakt en de juiste jetting uitvoert, kan de fiets gemiddeld 15 uur worden gespeeld voordat de zuiger en ringen worden vervangen.

GOEDKOPE PRESTATIE WINST

Voer vier uitlaatafstandhouders uit tussen de buis en het spruitstuk (# 18309-K23-600). De grotere koppijplengte maakt de vermogensafgifte aan de onderkant merkbaar hoger.

Hot rod-winkels verkopen een 10 mm afstandshouder voor de uitlaatkap die het volume van de resonantiekamer vergroot en de stroomtoevoer van de bodem verhoogt. Deze afstandhouders werken en worden gebruikt door Team Honda.

RIETBLOEMBLAADJES

De ultradunne standaard rietjes werken goed, maar hebben een levensduur van ongeveer zeven uur. Het onderste bloemblad aan de rechterkant zal eerst afbreken. Als je een revver bent, inspecteer dan de pedalen om de twee weekenden rijden. U kunt overwegen om over te schakelen naar Boyesen riet voor een langere levensduur.

ONDERHOUD VAN DE LUCHTFILTER

De filterkooi heeft een pen die op één lijn ligt met een gat bovenaan de afdichtring van de doos. Als de pin niet op één lijn ligt, is er een ruimte van een halve centimeter waar vuil in kan komen en de motor kan verpesten. Draai het filter voordat u de vleugelmoer aandraait. Als het niet draait, is het goed.

VERSNELLINGSBAK LUBE

De aluminium aandrijfplaten van de CR vervuilen de versnellingsbakolie snel. Ververs de olie na elke race. Elke kwaliteit 10/40 motorolie is voldoende, maar Honda raadt u aan Hondalube-olie GN4 10-40 of 80/90 HP-versnellingsbakolie te gebruiken. (Beide oliën zijn identiek. De viscositeitsschaal voor motorolie is anders dan die voor versnellingsbakolie). De MXA het slopen van bemanningslopen Maxima versnellingsbakolie.

MXA'S WEIRD GEARING

De hot gearing is 14/52 (13/50 voorraad). Om deze tandwieloverbrenging te gebruiken, is het noodzakelijk om bovenaan een kleinere kettingrol CR80 te gebruiken. Neem de originele bovenrol en gebruik deze onderaan. Als u de rollen niet verwisselt, zal de schok zelfs harder zijn dan hobbels met vierkante randen.

VERZORGING VAN DE TREKAS

Als u de tandwielbout van de secundaire as verwijdert, moet u deze goed aandraaien en gebruiken 272 rode Loctite.

WAARSCHUWING TANDWIELBOUT

Zet de tandwielbouten vast met rode Loctite. Controleer ze na elke manche. Als het tandwiel een paar keer is verwijderd, vervang dan de moeren en bouten. Draag een reserveset in uw gereedschapskist.

CHINTZY KETTING

De standaard CR-ketting is chintzy. De MXA Sloopploeg maakt gebruik van een dure Deed gouden ketting (# 4029435). Het gaat vier keer langer mee en hoeft zelden te worden aangepast.

CR250 KETTING AANPASSING

Als de ketting te strak wordt afgesteld, zal de achterwielophanging hard zijn. Als het te los zit, voelt de achterwielophanging slordig aan. Houd 25 mm tot 35 mm kettingspeling aan, gemeten net achter de achterkant van de bovenste kettingschuif van de achterbrug.

BEKIJK DEZE KETTINGREGELAARS

Toepassen anti-grijp aan de kettingstelbouten. Wanneer de bouten hun fabriekscoating verliezen, grijpen de draden vast in de achterbrug. Vervang de bouillonmoeren door de zelfborgende variant.

GIDS PADS VOOR SWINGARM EN KETTING

Als de kettinggeleider te ver verslijt, zal de ketting door de geleider zagen. Versleten achterbrugkussens zullen de kettingaanpassing en het anti-dieptekrachteffect van de ketting veranderen.

SHOWA VORK BEVESTIGINGEN

Schakel over naar zwaardere veren van 0.44 kg / mm en begin met 372 cc olie. Ga vanaf daar tot wel 20cc naar beneden. De standaard veer is 0.43 kg / mm en een voorraadolievolume van 382 cc. Voer de compressieklikker uit bij tien tot veertien klikken en de rebound bij tien tot vijftien.

BOUW JE EIGEN VORKOLIE VERVUILERS

Omdat afstemmen met olievolume een groter gedoe is dan afstemmen op oliehoogte, de MXA De testploeg maakt olieverversers om te helpen bij de eerste installatie. We hebben zes stukken van 25 mm lang met een diameter van één inch, schema 40, PVC-buis gesneden (en in de lengte doorgesneden). Vervolgens schuiven we deze PVC-afstandhouders op de patroonstang (boven de veerzitting). Elke PVC-clip verhoogt de olie met 5 cc (door het luchtvolume te verminderen). MXA giet 352cc olie in elke poot en stemt vervolgens de oliehoogte af, door PVC-clips toe te voegen of af te trekken. Zodra we de uiteindelijke hoogte hebben gevonden, verwijderen we de afstandsstukken en vervangen we deze door het juiste volume olie - hoewel we er nooit in slagen om de PVC-clips te vervangen.

MEET DE VORKVEREN

Showa vorkveren zijn vaak te kort. Gebruik stalen voorbelaste afstandhouders om de totale meting op specificatie te brengen. De totale veerlengte moet 495 mm zijn.

CR250 VORKOLIE

Hondalube HP-olie meet als een 7-gewicht en Showa SS7 wordt geleverd als een 5-gewicht. De HP olie is een beter smeermiddel om te gebruiken tot de temperatuur daalt tot 65 graden of lager – dan gebruiken we SS7.

SCHUIF DE VORKEN OMHOOG

De standaard buishoogte is gelijk met de bovenkant van de kroon. Schuif de vorken in de klemmen van 3 mm om de stijvere vorkveer op te vangen. Sommige rijders gaan tot 5 mm, maar de kans bestaat dat de band de onderkant van het spatbord raakt.

CR250 VORKAS INSTALLATIE

Als de linker vorkpoot niet gecentreerd is over de as, zal deze de vorkactie binden. Volg deze stappen om dit te voorkomen: (1) Installeer de as en draai de moer vast (als de as begint te draaien, sluit dan een van de linker klembouten aan.) (2) Draai beide rechter klembouten vast. (3) Met de linker inch moeren los, steek een schroevendraaier lichtjes in de splitsing van de asklem om deze te forceren. (4) Pomp de vork een paar keer. Verwijder de schroevendraaier en draai de twee linker asklembouten vast.

CR250 SCHOKTIPS

Vervang de voorraad 4.8 kg / mm door een veer van 5.15 kg / mm. Stel de doorzakking in tussen 98 mm en 100 mm, de rebound tussen 10 en 12 klikken uit, compressie bij lage snelheid van 8 tot 10 klikken uit en compressie met hoge snelheid bij 1 tot 1-1 / 2 slagen. Hoe meer tijd je de schok geeft, hoe zwaarder je moet zijn om de rebound in te stellen.

SMEREN DIE PIVOTS

Haal de drievoudige klemassemblage, de achterbrug en de koppeling uit elkaar, maak ze schoon en smeer de lagers en afdichtingen vervolgens royaal in met een waterafstotend vet (Maxima, Bel-Ray of Honda Pro Molybendum.) De draaipunten worden vanuit de fabriek licht ingevet. In verhouding tot hoeveel de fiets onder druk wordt gewassen of hoe vaak hij in modder wordt gebruikt, volgt u een re-lube-schema van één tot zes maanden.

ACHTER REMINFO

Boven de achterbrugas zit een lus in het hydraulisch systeem van de achterrem die graag lucht opvangt. Maak de remklauw los en houd deze hoger dan de hoofdcilinder wanneer u de achterrem ontlucht. Vul het achterremvloeistofreservoir niet bij nadat de hydraulica is ontlucht. Wrik, voordat u de hoofdcilinder vult, de remblokken open, monteer de remklauw over de rotor en bedien de pedalen om de remklauwzuigers te resetten. Top nu het reservoir af. U kunt zelfs de achterrem ontluchten met het achterwiel omhoog op een achterklep, zodat deze hoger is dan het voorwiel. Gebruik een DOT 4 vloeistof.

Ontlucht de voor- en achterremmen vaak als je een crasher bent. Het is mogelijk dat lucht door de hydraulica heen mengt terwijl de fiets de baan afrijdt.

CR250 ACHTERREMHENDEL

In diepe bermen kan de hendel naar buiten grijpen en buigen. De constante beweging van links naar rechts maakt de remscharnierbout los. Red Loctite de bout en controleer deze na elke manche.

SPAKT TIJDENS INBRAAK

Controleer regelmatig de spanning van de spaken wanneer de wielen nieuw zijn. Er zijn drie ritten nodig om de spaken te laten zitten. Honda gebruikt stalen tepels die behoorlijk wat misbruik vergen.

CR250 KABELROUTING

Wijzig de standaard ontluchtingsslangen van de carburateur of de kabelposities niet. Controleer de werking en vrije speling van alle bedieningselementen wanneer u het stuur van stop tot stop draait. Dit is erg belangrijk als je een verstelbare stangbevestiging of een hogere stang hebt. Zorg ervoor dat de draden van de kill-schakelaar niet strak worden getrokken of klem komen te zitten tussen de stuuraanslag.

OPLOSSINGEN VOOR BARKLEMMEN

Controleer het volgende als u de balk niet recht in de klemmen kunt krijgen na een crash: (1) De stangklemmen kunnen uit de lijn worden gedraaid. (2) De klembouten kunnen worden verbogen. (3) De rubberen dempingskegel kan scheuren.

CR250 TRILLINGSREGELING

Probeer deze tip als de vibratie van de CR250 nog steeds de overhand krijgt. Verwijder de drievoudige klem en spuit isolatieschuim in elke framespar (door het door het reliëfgat in de stuurbuis te schieten. Als het sproeischuim opdroogt, overtollig materiaal afsnijden, de klemmen opnieuw installeren en gaan rijden met een merkbare vermindering van trillingen.

 

Honda CR2000 250CR250cr250-testslingertweetakt