HONDA CR2006-TEST van 125

Het lot van de 125cc-tweetaktmotor heeft iedereen in de motorindustrie voor een raadsel gesteld. Hoewel ze zich inzetten om 250 tweetaktmotoren te blijven produceren, voornamelijk omdat de verkoop van eenheden groter is en de machines nog steeds concurrerend zijn in de AMA 250 Supercross-serie, is de 125 tweetakt niet zo veilig. De bijl viel dit jaar op de Kawasaki KX125 en de nerveuze Nellies kijken angstig om zich heen om te zien wie de volgende is op het hakblok.

 

Dus wie zit er onder Damocles 'zwaard? We vertellen geen schoolverhalen om te zeggen dat de Honda CR125 een hoofdverdachte is. Waarom springen we op deze veronderstelling in? Drie dingen: (1) Volgens rapporten van de industrie is de verkoop van CR125 sinds 40 met 2003 procent gedaald. Er is een punt van afnemend rendement als het gaat om de productie van slecht verkopende motorfietsen. (2) De CR125 wordt niet langer gepromoot door Honda's interne raceteam of een van zijn satellietteams. (3) De Honda CR2006 uit 125 is ongewijzigd ten opzichte van de CR2005 uit 125.

 

Het is geen geheim dat het op dit moment een viertaktwereld is. De viertaktgelovigen zullen Honda vergeven dat ze hun R & D-dollars hebben gespaard om op de CRF250 te gebruiken, die fiets is hun brood en boter. Bovendien heeft Honda een voldoende gezonde lijst gemaakt met wijzigingen aan de CR2005 uit 125, zodat de motor nog een paar seizoenen niet echt in de rij zou staan ​​voor nog een ronde mods.

Dat leidt de MXA-sloopploeg naar de test van de Honda CR2006 uit 125.

               

V: WAT IS ER NIEUW OVER DE NIEUWE CR125?

               

A: Het tanksticker.

 

V: IS DE CR2006 IN 125 SNELLER DAN DE CR2005 in 125?

 

A: Nee waarom niet? De CR2006-motor uit 125 is een kopie van de CR2005-motor uit 125.

               

V: IS DE CR2006-MOTOR 125 CONCURREREND?

 

A: Ja en nee. Dankzij de verbeteringen van vorig jaar, waaronder een geheel nieuwe cilinder, herziene poort, zuiger met keystone-ring, roterende klepvoedingsklep, rieten kooi met zes bloembladen, lagere compressieverhouding (8.6: 1) en opnieuw geconfigureerd uitlaatsysteem, de 2006 CR125 is concurrerend met een voorbehoud.

 

Vraag: WAT IS DE CAVEAT?

 

A: De CR125 powerband is niet eenvoudig te gebruiken. Het is kort en krachtig. Het vereist dat de rijder de vijfversnellingsbak gebruikt voor alles wat het waard is (we gaven de voorkeur aan de oude zestraps tranny). Om succesvol te zijn tegen andere 125 tweetaktmotoren, moet je de fiets van versnelling naar versnelling slaan om te profiteren van de relatief korte mid-en-up powerband. Je werkt voor elke snelheid.

 

Is het competitief? Ja, maar alleen tegen andere 125 tweetaktmotoren (en je krijgt dat concurrentievermogen door hard te werken). Nee, het is niet competitief tegen 250 viertaktmotoren, omdat de powerband te kort, te pittig en te moeilijk is om te gebruiken op de plaatsen waar een viertakt alleen maar cruist.        

 

V: WAT KUN JE DOEN OM DE POWERBAND TE HELPEN?

               

A: Zet het neer. Met de aandelenversnelling worstelt de CR2006 uit 125 om de sprong van de tweede naar de derde te maken. Als je het omdraait, val je van de buis. Wat is de snelle oplossing? Vervang het achterwiel met 52 tanden door een 53. Testrijders die de CR2006 uit 125 met de 52 haatten, waren er dol op met de 53.

 

Vraag: WAT OVER DE VOORRAAD JETTING?

 

A: CR125-stralen is al tien jaar een mysterie voor ons. De 2006 is niet anders. Het is erg in de war. We gingen naar een 440 mainjet, een 27-67 naald (in de derde positie) en een 50 piloot. Als laatste stap, pas de luchtschroef voorzichtig aan wanneer de temperatuur verandert. We zetten de airscrew normaal gesproken op 1.75 blijkt. Deze instellingen zijn de basis voor onze SoCal-racebanen op zeeniveau.

 

Vraag: HOE GOED IS DE KAYABA-OPHANGING?

 

A: Heel goed, maar heel oud. De CR2006 uit 125 maakt gebruik van dezelfde ophangingscomponenten als het model uit 2005, dat toevallig niet was gewijzigd ten opzichte van de versie uit 2004. Normaal gesproken zou het proberen om te skaten met drie jaar oude ophangingsspecificaties de doodskus zijn voor een nieuwe motorfiets. Niet zo bij de CR2006 uit 125.

 

De MXA-sloopploeg was dol op de CR125-ophanging in 2004 en we zijn er nog steeds dol op. Begrijp ons niet verkeerd; er zijn betere ophangingscomponenten op de markt (in dezelfde tijdsspanne is de Yamaha YZ125 gegaan van 46 mm naar 48 mm buizen en van bumpervorken naar AOSS-vorken naar SSS-vorken). Honda verliest terrein, maar ze zijn op geen enkele manier tot het kritieke punt.

 

Vorken: we hebben ze met rust gelaten. Ze worden standaard geleverd met 0.44 kg / mm vorkveren en goede kleppen. Stel de compressie in op 14 uit en de rebound op tien uit.

Shock: Net als bij de vorken, deed Honda niets verkeerds. De veerconstante is 4.7 kg / mm. Onze beste instelling was met de compressie bij lage snelheid op tien uit, de compressie bij hoge snelheid bij twee uitslagen en de rebound op 12 uit. We hebben de doorzakking ingesteld op 100 mm, hoewel je hem zo laag als 105 mm kunt laten lopen als je denkt dat de fiets hoog achterin rijdt.

               

V: HOE STUURT DE CR125?

 

A: Schrijf dit op voor het nageslacht: als de Honda CR2006 uit 125 een brede, gebruiksvriendelijke en krachtige motor had, zou hij elke 125 shootouts winnen. Dit is een zoete machine. Het voelt licht aan, gaat waar je het op richt en vertoont geen enkele slechte gewoonte.

 

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

 

A: De haatlijst:

(1) Vertrouwen: een van de problemen met een bedrijf dat op een product klopt, is dat het geen vertrouwen bij de consument wekt. Toen Kawasaki de KX125 voor het modeljaar 2006 liet vallen, verloren ze ook de steun van elke 125 tweetaktrijder die mogelijk een Kawasaki had gekocht. Honda, tot zijn verdienste, heeft zijn klanten niet in de steek gelaten, maar ze hebben ze ook niet verleid.

(2) Handvatten: Honda's handvatten gaan voor altijd mee. Ze zullen je handen versnipperen voordat ze verslijten.

(3) Versnelling: schakel hem in of wees bereid om koppelingsplaten te verbranden.

(4) Banden: we prijzen Honda voor het monteren van een Dunlop 742/756 bandencombinatie, maar we zouden graag zien dat de 742 wordt vervangen door een 739 of 756 voorband.

(6) Powerband: het maakt concurrentiekracht, maar niet over een breed genoeg bereik.

 

Vraag: WAT VONDEN WE?

 

A: De like-lijst:

(1) Ergonomie: u voelt zich gewoon goed in de CR125. Het Renthal stuur zit op de juiste plek, net als de voetsteunen. 

(2) Componenten: het frame is geweldig, de koppeling vlekkeloos, de voorrem ontzagwekkend, de achterbrug een kunstwerk en de naven licht ongelooflijk.

(3) Betrouwbaarheid: De CR125 is Honda-stevig gebouwd. Goede onderdelen, uitstekende kwaliteitscontrole en geen snelkoppelingen.

(4) Opschorting: het is een oudje maar een goodie.

 

V: WAT DENKEN WE ECHT?

 

A: Onbeantwoorde liefde! Dit is een liefdesaffaire die nooit zal bestaan. Er is zoveel belofte rondom de CR125 dat we ons altijd zullen afvragen wat er had kunnen zijn als alleen de motor beter was geweest.