2008 RASTEST KAWASAKI KX250F

Je zou gemakkelijk kunnen aannemen dat de Honda CRF250 sinds de introductie in 250 de 2004cc-viertaktroer regeerde, maar niets is minder waar. De echte winnaars in de deuce-and-a-half thumper sweepstakes waren Yamaha en Kawasaki.
Yamaha vond de categorie uit in 2002 en bezat deze tot en met 2005. Toen Suzuki, Kawasaki en Honda in 2004 de strijd aanbrachten, stoomde Yamaha over de nog steeds kinderziektes rode, groene en gele concurrentie. Vervolgens, in 2006, gooide Kawasaki de ketenen van zijn alliantie met Suzuki, waar de twee bedrijven producten deelden, uit elkaar en schopte het de jam uit. Kawasaki zag iedereen slapen. Yamaha was zelfgenoegzaam geworden in zijn dominantie, Honda worstelde met betrouwbaarheidsproblemen en Suzuki BNG had zijn model uit 2005 voor '06. Toen al het geschreeuw was gedaan, had Kawasaki een motor geproduceerd die de rest van het veld piepte. De KX250F sloeg hard in het midden en weigerde op te geven.
In een klasse waar pk's koning is, werd de KX2006F uit 250 direct royalty. Uitsluitend gebaseerd op zijn geweldige powerband, stond Kawasaki in 250 en 2006 op de bovenste trede van het 2007 viertakt-leengoed. De vraag voor de MXA-sloopploeg was of spierkracht genoeg zou zijn om de KX250F in 2008 aan de top te houden.

V: WAT IS ER NIEUW OP DE KX2008F 250?
 
A: De ingenieurs van Kawasaki hebben matige inspanningen geleverd in het model van 2008.
Motorbehuizingen: De carters zijn stijver gemaakt rond de krukas en de in- en uitgaande assen van de transmissie. Dit is een betrouwbaarheidsmod.
Kickstarter: De kickstartratel werd met 3.5 mm versterkt voor een consistentere werking.
Tranny: Een drie graden hogere schakelhendelpositie helpt de rijder zijn laars gemakkelijker onder de shifter te krijgen.
Koppakking: Om compressieverlies in de loop van de tijd te verminderen, schakelde Kawasaki over op een koppakking van hogere kwaliteit.
Geluiddemper: De laatste paar centimeter van de "perf core" van de geluiddemper zijn ongeperforeerd voor een stillere werking.
Motorsteun: Aan beide zijden van de voorste motorsteun zijn afstandhouders toegevoegd om de torsiestijfheid van het frame te verminderen. Dit is een handling-mod.
Vering: De vorken krijgen een 0.5 mm dikkere zuigerstang en een nieuw ontluchtingssysteem om de compressiedemping aan het einde van de slag te behouden. De schokdemper wordt omgedraaid en de rijhoogte is achteraan verhoogd voor een snellere bediening.

V: HOE LOOPT DE KX2008F-MOTOR 250?
 
A: De KX2008F-motor van 250 lijkt veel op het model van 2007, dat niet veel verschilde van het vermogensprofiel van 2006. Terwijl de dyno-curve dezelfde boog volgt en de motor uit '08 aanvoelt als een kloon van de '07, vonden testrijders dat de 2008 vanaf het middenbereik een beetje zachter was. De dyno bevestigde de mening van de stoel. Verrassend genoeg klaagden geen testrijders. De zachtheid is geen dealbreaker. De KX250F-motor slaat hard bij 7000 tpm, produceert een serieuze acceleratie door het midden en geeft niet op bij 13,000 tpm. Deze motor hangt niet, draait langzaam of tekent niet af. Het is een werkpaard. De low-end is niet veel om over naar huis te schrijven, maar vanaf zeven mille scheurt de KX250F.

Vraag: IS HET NOG DE BESTE MOTOR IN DE 250F-KLASSE?
 
A: Ja. Het heeft misschien niet de low-end piek van de RM-Z250, de beheersbaarheid van de CRF250, het koppel van de YZ250F of de lineaire soepelheid van de 250SXF, maar dat maakt het goed met een pure race-powerband. Het slaat hard en stijgt op. Dit is de beste powerband in de klasse voor een motorcoureur.
Welke motor had een betere powerband? De KX2007F uit 250, maar niet veel.

V: WAT ZIJN DE BESTE KENMERKEN VAN DE KX2008F 250?

A: Er is een geweldig kenmerk van de KX2008F uit 250.
Vermogen: als deze fiets zacht, gebruiksvriendelijk of koppig was, zou het niet de helft van de machine zijn. De plaatsing van het vermogen (midden en boven), de snelle klim op de dynokaart (na 7000 tpm) en de gezonde overtoeren (tot 13,000 tpm) overschaduwen al het andere over de KX250F. Als de KX-F van 2008 een gemiddelde powerband had, zou zijn veelheid aan kleine foutjes hem onmiddellijk onttronen.
Bij deze fiets draait alles om kracht - niets anders.

V: WAT ZIJN DE FLAWS VAN DE KX2008F 250?

A: Er zijn vier belangrijke probleemgebieden op de '07 KX250F.
Behandeling: het is niet de beste behandeling 250 viertakt. Die eer gaat met grote sprongen naar de Suzuki RM-Z250? Gelukkig lijkt de kleine bevestiging van Kawasaki aan de voorste motorsteun Kawasaki's traditionele duw in het midden van de hoek te hebben verminderd. Met behulp van een lange bout met afstandhouders aan elke kant ervan (aan de voorkant van de motor), kan de voorste onderbuis net genoeg buigen om de voorkant meer grip te geven. De eenbouts-fix van Kawasaki klinkt misschien als veel hogwash, maar de MXA-testploeg heeft fietsen gereden waarbij het eenvoudig vastschroeven op een skidplate het chassis zo stijf maakt dat het bochtenwerk wordt verpest. Afgezien daarvan zou de KX250F meer hulp vanuit het midden kunnen gebruiken.
Verschuiven: de verschuiving van de tweede naar de derde wordt vaak een verschuiving van de tweede naar de tweede. Te veel toerental, niet genoeg laars en een windvlaag tegenwind kunnen resulteren in gemiste verschuivingen (vooral het opschakelen naar derde). Als je de tijd neemt, zal het perfect veranderen, maar je tijd nemen is niet waar het bij racen om draait. Het drie graden naar boven schuiven van de versnellingspook deed niets.
Overbrengingsverhoudingen: Geen MXA-testrijders zoals de kloof tussen de tweede en derde versnelling. Het is een enorme sprong voorwaarts om een ​​machine van 35 pk te maken. De fabrieksrijders klagen er niet over omdat ze speciale eenmalige transmissies gebruiken met kortere overbrengingsverhoudingen. We moesten het met een ander achtertandwiel repareren.
Kabelboom: Geloof het of niet, we moesten de volledige kabelboom op onze 2008 KX250F vervangen na vier uur. De fiets zou starten, maar hij zou niet blijven lopen. We hebben elk onderdeel veranderd totdat de Pro Circuit-mechanica voorstelde om de kabelboom te vervangen. Dat loste het op.

V: WAT VERANDEREN WE AAN DE KX2008F 250?

A: We hebben een lijst met wijzigingen die de KX250F tot een betere machine maken.
Pro Circuit KX schokdemping: Vergeet de ingenieurs van Kawasaki die de rijhoogte achteraan verhogen: deze is altijd te hoog geweest. Schakel in plaats daarvan over op de schokverbinding die Ryan Villopoto en Ben Townley runnen. Het verlaagt de achterkant met bijna een halve inch, verandert de stijgsnelheid en brengt het chassis in evenwicht. Het beste van alles is dat het de achterschokdemper stijver maakt in de eerste helft van zijn slag.
22 mm offset drievoudige klemmen: we geloven van harte in het ruilen van de standaard 24.5 mm drievoudige klemmen voor 22 mm klemmen van de aftermarket. Dit is geen 'pie-in-the-sky'-oplossing; deze offset wordt gebruikt door elke National class KX250F rijder.
Versnelling: probeer niet eens met de 2008 KX250F te racen met het standaard achtertandwiel. Er is nog een tand nodig om de royale opening die de ingenieurs van Kawasaki erin hebben gestopt voor trailrijders, aan te halen.
Uitlaat: voor het geval we onze boodschap niet duidelijk kunnen overbrengen: de KX250F draait helemaal om paardenkracht (en niets anders). Als je de standaarddemper uitwisselt voor een racesysteem, krijg je gemakkelijk de kleine hoeveelheid terug die de KX250F verloor met zijn nieuwe stille uitlaatdemper en nog wat meer om op te groeien.
 
Vraag: WAT HEBBEN WE MET DE VOORRAAD SPUITEN?
 
A: De standaard pilootstraal was te klein en als hij te klein is in de hitte van SoCal, wordt hij alleen maar erger in koelere klimaten. We verhoogden de pilot van een 40 naar een 42. Dit hielp de start en de overgang van laag naar midden.
Hoofdbestanddeel: 170
Piloot: 42 (40 voorraad)
Naald: NJET
Lekstraal: 50
Clippositie: vierde van boven
Brandstofschroef: 1-1 / 2 blijkt (1-3 / 4 voorraad)
Opmerkingen: De 2008 KX250F was gevoelig voor de brandstofschroef totdat we de piloot veranderden.

V: HEEFT KAWASAKI DE BEHANDELING OP HET MODEL 2008 VASTGESTELD?

A: Ja en nee. Maar laten we ons concentreren op het 'ja'-gedeelte. De KX2008F van 250 is halverwege de bocht niet zo chagrijnig als zijn broers. De vorkklep, de iets steilere kophoek (gecreëerd door de hogere rijhoogte), de flexibelere onderbuis en de bandencombinatie produceren een meer vergevingsgezinde groene streak. Het is niet zo angstig om in het midden op te staan ​​als het was? En dat vertaalt zich in meer vertrouwen.
Het is een goed rijdende fiets. Het is een beter hanteerbare fiets. Het is echter geen geweldige fiets.

V: HOE GOED IS DE SHOWA-OPHANGING OP DE KX250F?

A: In tegenstelling tot de KX450F, die Kayaba-componenten gebruikt, is de KX250F uitgerust met Showa-onderdelen. En hoewel MXA-testrijders verliefd waren op de Kayaba SSS-dingen, waren we onder de indruk van de Showa-opstelling van de KX250F.
We denken dat snelle of zware rijders de compressieklikken (zowel voor als achter) zullen bereiken, maar de gemiddelde 250F-rijder zal instellingen vinden die heel goed werken.

V: WAT WAS ONZE BESTE VORKINSTELLING?
 
A: Voor hard-core racen raden we deze vorkopstelling aan:
Veerconstante: 0.44 kg / mm
Oliehoogte: 310cc
Compressie: zes klikken uit
Rebound: tien klikken uit
Vorkbeenhoogte: 5 mm omhoog
Notities: Als u meer dan zes klikken op compressie moet uitvoeren, moet u naar het volgende stijve veerpercentage gaan.

V: WAT WAS ONZE BESTE SCHOKINSTELLING?
 
A: Voor hard-core racen raden we deze schokopstelling aan:
Veerconstante: 5.4 kg / mm
Race doorzakking: 100 mm
Hoge compressie: 1-1 / 4 blijkt
Lo-compressie: zes klikken
Rebound: tien klikken
Opmerkingen: We denken dat de KX250F het beste werkt met ingeschakelde compressie bij lage snelheid, terwijl hij de hoge snelheid gebruikt om de rijhoogte op snelheid aan te passen.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:
(1) Versnelling: de snelsluiting is een tand aan de achterkant.
(2) Transmissie: we wisten dat we in de problemen zaten toen we hoorden dat Kawasaki de schakelhendel verzette. Waarom? Omdat dat betekent dat ze wisten dat ze een schakelprobleem hadden, maar alleen een schakelhendelwissel in het R & D-budget konden betalen.
 
Vraag: WAT VONDEN WE?
 
A: De like-lijst:
(1) Wielen: er is een voorbehoud bij de zwarte velgen van de KX250F. Ze zien er geweldig uit op de vloer van de showroom, maar na een paar ijzeren banden en rotsen, verliezen ze hun glans.
(2) Sturen: Er is een gezond aantal MXA-testrijders die nog steeds de voorkeur geven aan 7/8-inch sturen. Met de KX250F voelen ze zich thuis.
(3) Radiatorkappen. De half zwart / half groene radiator vleugels zijn vervangen door geheel groene units. We waren verscheurd door de cosmetische verandering, maar merkten de ontbrekende zwarte delen na de eerste dag niet op.
(4) Geluiddemper. Op AMA-geluidstestniveaus incheckte de KX2008F uit 250 met 95.5 dB. Dat is stil (de typische productiefiets is dichter bij 98 dB wanneer nieuw).

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: We houden van deze fiets. Het heeft een powerband om voor te sterven. Op het grote plaatje denken we dat Kawasaki net genoeg veranderingen heeft aangebracht om zichzelf vooraan in het peloton te houden. Net voor. Dat is een gevaarlijk R & D-beleid, want je weet nooit wanneer de concurrentie de opstoppingen gaat wegschoppen, zoals Kawasaki deed in 2006. o

viertaktKAWASAKI